História značky Jeep® a prehľad kľúčových modelov

V júli 1940 vypísala americká armáda výberové konanie na dodávku ľahkých prieskumných vozidiel, ktoré by nahradili armádne motocykle a modifikované Fordy Model-T. Oslovených bolo na 135 výrobcov, ktorým bol následne zaslaný dlhý zoznam požadovanej špecifikácie. Medzi tie najzásadnejšie požiadavky patrilo:

• nosnosť vozidla musí dosahovať 600 libier, teda 272 kg;
• rázvor náprav musí byť menší ako 75 palcov, teda 190 centimetrov;
• výška musí byť menšia ako 36 palcov, teda 91 cm;
• motor musí mať hladký beh v rozsahu rýchlostí 4 až 80 kilometrov za hodinu (3 až 50 míľ za hodinu);
• hranatá karoséria s rovnými plochami;
• pohon všetkých štyroch kolies s dvojstupňovou redukčnou prevodovkou;
• sklápacie čelné sklo;
• tri plnohodnotné sedadlá;
• svetlomety s možnosťou stmievania;
• celková hmotnosť vozidla musí byť nižšia ako 1300 libier, teda 590 kg.

V prvom kole zareagovali na zákazku iba dvaja výrobcovia Willys-Overland a American Bantam Car Manufacturing Company, avšak čoskoro sa do súťaže o lukratívnu zákazku zapojila tretia spoločnosť, ktorou bol Ford Motor Company. Všetky spoločnosti pripravili prototypy na testovanie v rekordne krátkom čase. Hlavný inžinier firmy Bantam so svojimi spolupracovníkmi vypracoval návrh a postavil auto podľa požiadaviek armády počas 49 dní.

Viceprezident pre konštrukciu firmy Willys-Overland Delmar G. Roos navrhol model Willys Quad. Ford zase pripravil prototyp GP (General Purpose), známy ako Pygmy, ktorý poháňal upravený motor Ford z traktora Ferguson. Všetky spoločnosti predstavili svoje koncepty armáde v lete roku 1940 a dostali súhlas na výrobu sedemdesiatich testovacích prototypov.

Túto skúšobnú sériu prevzala armáda v novembri roku 1940 v Camp Holabird v Marylande. Všetky konštrukcie však prekročili armádnu požiadavku na hmotnosť vozidla do 590 kg (1300 libier). Armáda si ale nakoniec uvedomila, že limit je skutočne veľmi nízky a pre ďalšie výberové kolo ho o niečo zvýšila.

Armáda pripravila zmluvy v marci 1941. Bantam mal vyrobiť 1500 kusov modelu 40 BRC, Ford postaviť 1500 upravených a zlepšených vozidiel GM Pygmy a Willys mal postaviť 1500 vozidiel Quad. Po ďalšom testovaní a hodnotení bol ako hlavný výrobca vybraný Willys-Overland.

Väčšina z následne vyprodukovaných Bantamov a Fordov GP bola poslaná do Veľkej Británie a Ruska v rámci programu Lend-lease, čo znamenalo, že vozidlá boli zapožičané, kým ich užívatelia nevrátia alebo nebudú zničené. Vo Veľkej Británii bol Ford GP verejnosťou nazývaný Blitz Buggy, teda útočné, alebo bleskové vozítko.

Willys MA/MB

Ďalšími úpravami sa Willys Quad premenil v model MA a neskôr v typ MB. Armáda a celý svet ho však nepoznali inak než ako Jeep_®.

Niekto tvrdí, že toto meno vzišlo zo spojenia písmen GP, ​​čo je vojenská skratka pre General Purpose čiže viacúčelové. Iní zase hovoria, že vozidlo získalo meno po populárnej postavičke Eugene Jeep z kresleného filmu Pepek Námorník (Popeye). Nech už ale Jeep prišiel k svojmu menu akokoľvek, toto označenie sa zapísalo do amerického a potom aj všeobecného povedomia po celom svete.

Willys MA bol vybavený radením na stĺpiku volantu, karosériou s nízkymi bokmi, dvoma kruhovými prístrojmi na prístrojovom paneli a ručnou brzdou na ľavej strane. Willys mal tiež zníženú hmotnosť podľa novej špecifikácie armády, a síce 2160 libier, teda 980 kg. Avšak prvky, ktoré boli u verzie MA odstránené za účelom tejto redukcie hmotnosti, sa v typovom rade MB zase objavili, takže nakoniec hmotnosť dosiahla hodnoty približne o 400 libier, teda o 181 kg vyššej, než bola požiadavka armády.

Vozidiel Willys-Overland sa postavilo do konca vojny viac ako 368 000 kusov a Ford na základe licencie dodal americkej armáde cez 277 000 exemplárov. Robustné, univerzálne, spoľahlivé, charakteristicky olivovo sfarbené terénne vozidlo sa navždy stalo známe ako automobil, ktorý pomohol vyhrať druhú svetovú vojnu.

Willys-Overland sa po vojne premenoval na Jeep a začal pracovať na príprave civilných terénnych úžitkových vozidiel, ktoré by našli uplatnenie na farmách. Jeden zo sloganov značky Willys znel „Nad mocným Jeepom slnko nikdy nezapadá" a spoločnosť sa tešila prestíži tvorcu legendárneho modelu Willys.

PREHĽAD KĽÚČOVÝCH civilných MODELOV JEEP

Jeep CJ-2A: 1945-1949

Prvý civilný Jeep, model CJ-2A, bol vyrábaný od roku 1945. Oproti svojmu vojenskému predchodcovi mal navyše zadné dvere, na bokoch sa objavili rezervné pneumatiky, pribudli väčšie svetlomety, vonkajšie viečko palivovej nádrže a mnoho ďalších prvkov. Jeep CJ-2A poháňal radový štvorvalec I-4 s objemom 2195 cm³ v kombinácii s prevodovkou T-90A, rozvodovkou Spicer 18 a tuhými plávajúcimi nápravami Dana 25 vpredu a Dana 23-2 vzadu, ktoré sa objavili aj na ďalších budúcich modeloch. Prvý civilný Jeep CJ-2A bol vyrábaný po dobu štyroch rokov.

Jeep Jeepster: 1948-1951

Jeepster bol posledným modelom amerického výrobcu s karosériou Phaeton, teda otvorenou karosériou so skladacou strechou, avšak bez klasických sťahovacích okien. Namiesto nich sa v zlom počasí používali bočné clony. Pôvodne bol tento model vybavený štvorvalcovým motorom Go-Devil, neskôr sa ale objavil aj so šesťvalcovým agregátom Hurricane o objeme 2638 cm³. Tento model sa však nikdy nevyrábal s pohonom všetkých kolies.

Jeep CJ-3A: 1949-1953

Model CJ-3A predstavený v roku 1948 bol veľmi podobný predchádzajúcemu typu, mal však jednodielne čelné okno a robustnejšiu zadnú nápravu. Mimo to si ponechal pôvodný štvorvalcový motor s hlavou L.

Jeep CJ-3B: 1953-1968

Modernizáciou modelu CJ v roku 1953 vznikol model CJ-3B, ktorý priniesol predovšetkým vyššiu kapotu aj masku chladiča. Táto zmena proti vojenskému predchodcovi bola nutná kvôli zabudovaniu vyššieho štvorvalca Hurricane s hlavou F. Model CJ-3B vydržal vo výrobe až do roku 1968 a celkovo bolo v Amerike vyrobených 155 494 exemplárov. V roku 1953 bola spoločnosť Willys Overland predaná Henrymu J. Kaiserovi za 60 miliónov amerických dolárov. Nový vlastník, spoločnosť Kaiser, odštartovala týmto krokom obdobie rozsiahleho výskumu a vývoja, ktorý viedol k rozšíreniu produktovej ponuky Jeep.

Jeep CJ-5: 1955-1983

V roku 1955 predstavil Kaiser model CJ-5, ktorý vychádzal z modelu M-38A1 z roku 1951 vytvoreného pre vojnu v Kórei. Tento model bol charakteristický predovšetkým zaoblenými prednými blatníkmi. Bol tiež o niečo väčší než model CJ-3B, a to tak z hľadiska rázvoru náprav, ako aj celkovej dĺžky. Zlepšenia doznal tiež motor, nápravy, prevodovka a najmä pohodlie posádky. To všetko urobilo z modelu CJ-5 doslova ideálne auto pre neustále narastajúci počet záujemcov o offroadové vozidlá. Model CJ-5 sa vyznačoval mäkšími, zaoblenými tvarmi karosérie a rázvorom náprav 81 palcov, teda 205 centimetrov. Počas tridsiatich rokov bolo vyrobených viac ako 600 000 modelov CJ-5.

Jeep CJ-6: 1956-1975

Tento model bol takmer zhodný s modelom CJ-5, mal však o 50 centimetrov (20 palcov) dlhší rázvor, vďaka čomu poskytoval predovšetkým väčší nákladový priestor. Na základe série CJ vytvoril Jeep v roku 1956 tiež variant s trambusovou kabínou. Spoločnosť American Motors Corporation (AMC) vybavovala typy CJ-5 a CJ-6 ťažšími nápravami, väčšími brzdami a širším rozchodom kolies. V roku 1965 bol predstavený nový vidlicový šesťvalec radu Dauntless, ktorý sa stal voliteľnou alternatívou pre rad CJ-5 s rázvorom náprav 205 cm (81 palcov) a rad CJ-6 s rázvorom 265 cm (101 palcov). Výkon 155 kW bol takmer dvojnásobkom štandardných štvorvalcových agregátov. Bolo to tiež vôbec prvýkrát, kedy Jeep opatril svoj model CJ vidlicovým šesťvalcom. Začiatkom roku 1973 boli už všetky modely radu CJ osadzované vidlicovými osemvalcami AMC o objeme 4981 cm³ alebo 5899 cm³.

Jeep Pickup: 1947-1965

Prvým pokusom spoločnosti Willys-Overland o odklon od klasického radu CJ bol pick-up s rázvorom náprav 299 cm (118 palcov).

(Jeep) Willys Wagon: 1946-1965

Jedným z najobľúbenejších vozidiel v histórii automobilky Jeep bolo kombi s typickým označením Wagon. Model s rázvorom náprav 265 cm (104,5 palca) bol od roku 1949 ponúkaný aj s pohonom všetkých kolies.

Jeep FC 150/170 Pickup: 1957-1965

Tento rad vozidiel Jeep s trambusovou búdkou predstavoval pracovné vozidlá. Model FC 150 mal rázvor náprav 205 cm (81 palcov), verzia FC 170 potom disponovala rázvorom 262 cm (103,5 palca). V priebehu výroby týchto modelov došlo k sérii technických zmien a vylepšení. Rad modelov v rokoch 1959 a 1960 bol vybavený tuhými plávajúcimi nápravami vpredu a vzadu a niektoré modely roku 1959 boli osadené dvojmontážou na zadnej náprave a manuálnou štvorstupňovou prevodovkou.

Jeep Wagoneer: 1963-1983

Rok 1962 bol rokom premiéry samočinnej prevodovky v automobile s pohonom všetkých kolies. Túto premiéru si automatická prevodovka odbila v modeli Wagoneer, predchodcovi dnešného modelového radu Cherokee. O rok neskôr sa stal Wagoneer tiež prvým terénnym automobilom s pohonom 4x4 s nezávisle zavesenými prednými kolesami (voliteľne). O desať rokov neskôr, teda v roku 1973, predstavil Jeep vôbec prvý automatický systém pohonu všetkých kolies známy pod označením Quadra-Trac_®, ktorý bol ponúkaný pre úžitkové verzie a kombi Jeep.

Jeep Gladiator/J-Series Pickup: 1963-1987

Model Gladiátor bol v mnohom podobný typu Wagoneer. Debutoval v roku 1963 a k dispozícii bol s dvoma rázvormi náprav: 304 cm (J-200, 120 palcov) alebo 320 cm (J-300, 126 palcov), rozdeľovacou prevodovkou Dana 20 a tuhými nápravami Dana 44 vpredu a vzadu. Meno Gladiátor prestala automobilka Jeep používať v roku 1972.

Jeep Commando: 1967-1973

Tento model bol charakteristický rázvorom náprav 265 cm, vidlicovým šesťvalcom Dauntless a plávajúcimi nápravami Dana 27 a 44. Model Commando Hurst Special z roku 1971 bol vyrobený v iba stokusovej sérii, čo ho dnes radí medzi najvzácnejšie modely značky Jeep, vysoko cenené zberateľmi historických vozidiel.

Jeep Cherokee (SJ): 1974-1983

Dvojdverový model Cherokee bol zameraný na mladšiu klientelu ako Wagoner a bol postavený pre rastúci trh rekreačných vozidiel. Zahŕňal masku chladiča modelu Gladiator a mal niekoľko pruhov a svetlo farebných kombinácií. Predaj bol oveľa lepší ako pri modeli Wagoner.

Jeep CJ-7: 1976-1986

Spoločnosť AMC predstavila v roku 1976 nový model CJ-7, ktorý priniesol prvú výraznú zmenu dizajnu za posledných 20 rokov. V snahe získať viac priestoru pre samočinnú prevodovku malo vozidlo o niečo dlhší rázvor než model CJ-5. Prvýkrát sa v príplatkovej výbave objavila odnímateľná plastová strecha a kovové dvere. Do roku 1983 boli vyrábané modely CJ-7 s rázvorom náprav 237 cm (93,5 palca) a CJ-5 s rázvorom náprav 212 cm (83,5 palca). Dopyt po modeli CJ-7 bol natoľko veľký, že výrobcovi AMC nezostalo než po tridsiatich rokoch zastaviť výrobu typu CJ-5.

Jeep CJ-8 Scrambler: 1981-1985

Scrambler, predstavený v roku 1981, bol veľmi podobný verzii CJ-7, disponoval však dlhším rázvorom náprav. Vo svete je známy aj ako verzia CJ-8. Scrambler, ktorý ponúkal alternatívne látkovú alebo pevnú strechu, vyšiel do sveta v 30 000 kusoch, čo z neho robí medzi zberateľmi veľmi žiadaný exemplár.

Jeep Grand Wagoneer: 1984-1991

Model Grand Wagoneer predstavoval zrod luxusných SUV a kupujúcim poskytoval bohatú výbavu zahŕňajúcu kožené čalúnenie, klimatizáciu, stereo rádio AM/FM/CB, lepšiu hlukovú izoláciu a drevené doplnky interiéru. Grand Wagoner bol osadený vidlicovým osemvalcom s objemom 5,9 litra, ktorý poskytoval vyšší výkon a krútiaci moment a najväčšiu ťažnú kapacitu v segmente.

Jeep Cherokee (XJ): 1984-2001

Prvou konštrukciou spoločnosti AMC od dob Wagonera, takpovediac na zelenej lúke bolo úplne nové kombi Cherokee. Model XJ využíval hybridný rám a samonosnú karosériu, nové zavesenie predných kolies Quadra-Link, ktoré si zachovávalo pevnosť tuhej nápravy, avšak prinášalo lepšie jazdné vlastnosti a ovládateľnosť. Robotizovaná montáž potom zlepšovala kvalitu a dielenské spracovanie. Cherokee XJ bol o 500 kilogramov ľahší, o desať centimetrov nižší, o 15 centimetrov užší a o 53 centimetrov kratší ako predchádzajúci rad Cherokee, súčasne mal ale 90 percent kapacity predchádzajúcej verzie. K dispozícii bol s pohonom dvoch a štyroch kolies - systémom Selec-Trac a prevodovkou s plávajúcim radením Command-Trac - a štyrmi dverami. Cherokee ovládal svoj segment po dobu štyroch rokov. V roku 1988 sa predstavil model Cherokee Limited a v roku 1989 šesťvalec I-6 o objeme 4,0 l.

Jeep Wrangler (YJ): 1987-1996

Hoci dopyt po automobiloch s pohonom všetkých kolies a úžitkovými vlastnosťami radu Jeep CJ v roku 1983 neustále stúpal, zákazníci sa začali orientovať na automobily ponúkajúce väčšiu mieru komfortu, podobnú akú ponúkali osobné automobily. Odpoveďou na tento trend bolo ukončenie výroby radu CJ a v roku 1987 predstavenie modelu Wrangler (YJ).

Hoci Wrangler zdieľal s radom CJ-7 charakteristický profil otvorenej karosérie a niekoľko ďalších riešení, mechanicky mal oveľa bližšie k modelovému radu Cherokee. Najviditeľnejším spoločným prvkom boli predovšetkým hranaté svetlomety, ktoré sa na tomto type Jeep objavil prvýkrát a tiež naposledy. Tento rad bola vyrobený vo viac ako 630 000 kusoch.

5. augusta 1987, teda rok po predstavení modelu Wrangler, bola spoločnosť American Motors Corporation nútená značku predať. Novým vlastníkom sa stal koncern Chrysler Corporation. Jeep sa stal súčasťou Chryslerovej divízie Jeep/Eagle.

Jeep Comanche (MJ): 1986-1992

Tento pick-up z roku 1987 s ložnou plochou o dĺžke 1,83 m (6 stôp) bol postavený na platforme typu Cherokee a využíval aj rad zhodných prvkov. Neskôr vyrobené vozidlá ponúkali voľbu medzi pohonom všetkých kolies systémom Selec-Trac alebo Command-Trac.

Jeep Grand Cherokee (ZK/WJ): 1993-2004

Grand Cherokee sa prvýkrát predstavil prerazením skla haly Convention Center na severoamerickom autosalóne v Detroite 7. januára 1992. Toto prvé SUV vybavené bočným airbagom vodiča stanovilo nové štandardy z hľadiska ovládateľnosti, jazdných vlastností a komfortu pri jazde na bežných spevnených vozovkách.

Jeep Wrangler (TJ): 1997-2006

Jeep Wrangler (TJ) modelového roku 1997 vyzeral veľmi podobne ako rad CJ-7. Ostatne retro vzhľad bol zámerom, inak sa ale jednalo o celkom novú mechaniku. Takmer 80% dielov vozidla bolo nových. Model TJ využíval odpruženie vinutými pružinami, podobne ako Grand Cherokee, a disponoval novým interiérom s airbagom vodiča a spolujazdca. Z klasických prvkov si tento model udržal predovšetkým kruhové svetlomety, sklápacie čelné sklo (prvýkrát bolo použité už v roku 1940), odnímateľné dvere a samozrejme možnosť voľby medzi látkovou a pevnou snímateľnou strechou. Továrenský rám bol tiež štandardom.

V roku 2003 sa na svetových trhoch objavil najlepšie vybavený Jeep všetkých čias - Wrangler Rubicon. Toto vozidlo, ktoré si vypožičalo meno od legendárnej offroadovej cesty, bolo vybavené tlačidlovým ovládaním uzávierok prednej aj zadnej nápravy Dana 44, redukciou s prevodovým pomerom 4:1, 32palcovými (81 cm) kolesami a radom ďalších atraktívnych prvkov, ktoré sa predtým v sériovej produkcii Jeep nikdy neobjavili.

V roku 2004 bol predstavený Jeep Wrangler Unlimited, ktorý disponoval dlhším rázvorom ako Wrangler, vďaka čomu sa batožinový priestor predĺžil o 33 cm a oblasť kolien v druhom rade sedadiel o 5 cm. Vozidlo si zachovalo všetky prednosti klasického modelu Wrangler, vrátane schopností v teréne či vzdušnej karosérie s odnímateľnou strechou, ponúklo však viac pohodlia a celkovo bolo univerzálnejšie.

Jeep Grand Cherokee (WK): 2005-2010

Kompletné prepracovanie konštrukcie radu ZJ/WJ prinieslo výrazné zlepšenie jazdných vlastností a ovládateľnosti, vidlicový osemvalcový motor HEMI s objemom 5,7 litra a výbavu, ktorá si v ničom nezadala s výbavou tých najluxusnejších automobilov.

Jeep Wrangler a Wrangler Unlimited (JK): 2007-súčasnosť

V nadväznosti na úspešný a originálny Jeep s novým rámom, dizajnom exteriéru a interiéru, motorom, zvýšenou bezpečnosťou a pokročilými prvky pre komfort posádky vozidla, prináša verzia JK ďalšie moderné vymoženosti, vycibrené spracovanie, priestor a komfort, viac zábavy pod holým nebom, lepšiu spotrebu paliva a bezpečnostné prvky.

Jedná sa o vozidlo jediné svojho druhu. Štvordverovou koncepciou s otvorenou karosériou expanduje rad Wrangler do celkom novej dimenzie. S priestorom pre päť dospelých cestujúcich - u Wrangleru vôbec prvýkrát - a výrazne väčším batožinovým priestorom spája Wrangler Unlimited mimoriadne terénne schopnosti s praktickosťou pre každodenné použitie. Dnešné modely Wrangler sú spoľahlivé, robustné a prirodzené, vynikajú svojimi offroadovými schopnosťami a súčasne prinášajú výnimočný pôžitok z jazdy s otvoreným nebom nad hlavou.

Jeep Grand Cherokee (WK): 2011-súčasnosť

Po viac ako štyroch miliónoch predaných kusoch prvého modelu Grand Cherokee prináša Jeep v roku 2011 inovované vozidlo so zdokonalenou koncepciou, ktorá dokonale spája rafinovanosť cestných vozidiel s offroadovými schopnosťami typickými pre vozidlá tejto značky. Grand Cherokee poskytuje vynikajúce správanie na ceste, vyznačuje sa kvalitným spracovaním, ktorým sú vozidlá Jeep už legendárne, vylepšenou spotrebou paliva, špičkovou úrovňou interiéru, elegantným dizajnom exteriéru, poctivosťou a robustnosťou typickou pre americké autá a celým radom bezpečnostných prvkov a technológií. Vďaka tomu sa stal jedným z najoceňovanejších SUV v histórii.

Značka Jeep_®
Značka Jeep_®, ktorá tento rok oslavuje svoje 75. výročie, si vďaka svojmu originálnemu poňatiu stále udržuje vedúcu pozíciu na trhu offroadových vozidiel. Vďaka prvotriednym schopnostiam, dielenskému spracovaniu a všestrannosti sú SUV značky Jeep_® určené všetkým, ktorí túžia po dobrodružstve. Jeep_® ponúka svojmu majiteľovi maximálny pocit bezpečia a dôvery v akomkoľvek teréne a je tak otvorenou výzvou žiť život naplno.

Súčasnú ponuku vozidiel Jeep_® tvoria modely Cherokee, Compass, Grand Cherokee, Patriot, Renegade, Wrangler a Wrangler Unlimited. Všetky modely ponúka automobilka aj mimo Severnú Ameriku. Vozidlá sú dostupné tiež vo verziách s pravostranným riadením a zákazník má na výber medzi zážihovými aj dieselovými motormi.