Prihláste sa na odber spravodajcu

Prihláste sa na odber spravodajcu Stellantis Communications a a buďte informovaní o všetkých novinkách.

12 nov 2015

Premiéra nového modelu Fiat 500 s motorom 1.3 Multijet II 95 k

Nový Fiat 500 je možné teraz objednávať aj s dieselovým preplňovaným motorom 1.3 l s druhou generáciou technológie Multijet, ktorá zaisťuje potešenie z jazdy, slobodu a nízke prevádzkové náklady. Táto verzia je dostupná v stupni výbavy Plus za cenu od 441 100 Kč. Jedná sa o jediný automobil v segmente s preplňovaným dieselovým motorom.

Premiéra nového modelu Fiat 500 s motorom 1.3 Multijet II 95 k

 

Nový Fiat 500 je možné teraz objednávať aj s dieselovým preplňovaným motorom 1.3 l s druhou generáciou technológie Multijet, ktorá zaisťuje potešenie z jazdy, slobodu a nízke prevádzkové náklady. Táto verzia je dostupná v stupni výbavy Plus za cenu od 441 100 Kč. Jedná sa o jediný automobil v segmente s preplňovaným dieselovým motorom.

U všetkých autorizovaných dílerov značky Fiat je teraz možné objednávať nový Fiat 500 s preplňovaným dieselovým motorom 1.3 s druhou generáciou technológie Multijet, a to v kombinácii s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Model bude k dispozícii v stupňoch výbavy Plus, pričom ceny budú začínať na 441 100 Kč.

Jedná sa o jediný model v segmente s preplňovaným dieselovým motorom. Verzia s motorom 1.3 Multijet II o výkone 95 k ponúka výhodný pomer ceny k štandardnej výbave a extrémne nízke prevádzkové náklady. Táto pýcha inžinierstva skupiny FCA poskytuje slobodu a nízke prevádzkové náklady bez obetovania komfortu a potešenia z jazdy. S výkonom 95 k pri 3750 ot./min dosahuje vozidlo maximálnej rýchlosti 180 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 10,7 sekundy. Okrem toho použitie turbodúchadla s variabilnou geometriou umožňuje motoru dosiahnuť vysokého krútiaceho momentu v nízkych otáčkach: 170 Nm pri 1250 ot./min a najvyšší krútiaci moment 200 Nm pri 1500 ot./min, to všetko v prospech pružnosti a príjemných jazdných vlastností.

Tieto výkonové parametre sú dosahované pri súčasnej ohľaduplnosti k životnému prostrediu - motor plní emisnú normu Euro 6 - a vynikajúcej hospodárnosti: v kombinovanej prevádzke sa nový Fiat 500 1.3 Multijet II 95 k uspokojí so spotrebou 3,4 l/100 km a vyprodukuje len 89 g CO2/km.

Nový dieselový preplňovaný motor 1.3 Multijet II 95 k dopĺňa rad motorizácií kultového modelu značky Fiat, ktorý na našom trhu zahŕňa zážihové motory 0.9 TwinAir 85 k a 1.2 69 k. Fiat 500, ktorý sa pred niekoľkými mesiacmi predstavil s výrazne modernizovaným štýlom exteriéru a interiéru, je tak ešte atraktívnejší. Aj keď vozidlo nenarástlo do veľkosti, zahŕňa viac technológií, motorizácií a možností personalizácie.

Silné stránky motora 1.3 Multijet II 95 k

Srdcom motora 1.3 Multijet II modelu Fiat 500 je tretia generácia vstrekovania paliva common rail, ktorá je najpokročilejším riešením riadenia vysokotlakového vstrekovania paliva (1600 bar), bez ohľadu na otáčky motora a množstvo vstrekovaného paliva.

Motor dokáže jednak vstrekovať malé dávky paliva (predvstrek) pre optimalizáciu hluku a emisií a u hlavného vstreku riadiť množstvo vstrekovaného paliva tak, aby bol zaistený požadovaný výkon a jemný beh motora vo všetkých prevádzkových situáciách.

Vďaka inovatívnym vstrekovačom je možné realizovať až 8 vstrekov na jeden pracovný cyklus. Aplikuje sa tak zdokonalená technológia pre optimalizáciu spaľovania Injection Rate Shaping (IRS), ktorá umožňuje realizovať dva hlavné vstreky tak rýchlo za sebou, že vytvárajú súvislú a modulovanú dodávku paliva do valcov. Všetky tieto metódy zlepšujú proces spaľovania s jasnou výhodou tichého behu a nízkych emisií pevných častíc a oxidov dusíka NOx. Vstrekovací systém je navyše vďaka menšiemu počtu zložitých súčastí vo vstrekovačoch oveľa jednoduchší a spoľahlivejší.

Motor 1.3 Multijet II 95 k má v rukáve ešte množstvo ďalších fígľov pre zníženie spotreby paliva a emisií. Patrí medzi nich šikovný alternátor, ktorý riadi dodávku energie podľa aktuálnej potreby vozidla a stavu nabitia akumulátora, ďalej optimalizovaný chladiaci okruh, ktorý redukuje čas potrebný na zahriatie motora a olejové čerpadlo s variabilným objemom, ktoré zaisťuje optimálny prietok oleja a znižuje potrebný príkon.

Samozrejme tu nechýba systém Start&Stop. Motor a prevodovka navyše využívajú oleja s nízkou viskozitou, čo pomáha redukovať trecie straty. Výfukový systém využíva pre úpravu spalín uzavretú technológiu DPF, ktorá dosahuje účinnej integrácie oxidačného katalyzátora a filtra pevných častíc CCDPF. Kompaktnosť týchto komponentov redukuje protitlak vo výfukovom potrubí, čo vedie k zníženiu spotreby paliva a emisií CO2. Tesné umiestnenie filtra pevných častíc pri výstupe z turbodúchadla umožňuje, že teplota plynov vstupujúcich do filtra častíc je v priemere vyššia, čo redukuje množstvo nafty potrebnej k regenerácii filtra. To vo svojom dôsledku vedie opäť k zníženiu spotreby paliva.

Oxidačný katalyzátor bol integrovaný do novej technológie NSC (akumulačný katalyzátor NOx), kde špeciálny chemický proces spolu s dômyselným softvérom stratégie vstrekovania a optimalizácia spaľovania nižujú emisie NOx až o 60%, čo rozhodujúcim spôsobom prispieva k dosiahnutiu emisných štandardov Euro 6. Integrácia týchto dvoch prvkov znižuje hmotnosť výfukového systému a zlepšuje jeho celkovú účinnosť.

 

Turín, 12. novembra 2015

 

Ďalší obsah

Prihláste sa na odber spravodajcu.

PRIHLÁSTE SA TERAZ