Prijavi se na bilten

Prijavi se na bilten Stellantis Communications i budi u toku na svim vestima.

22 Apr 2020

„Storie Alfa Romeo“ prva epizoda: vožnja u modelu 24 HP, od početaka do prvih međunarodnih pobeda (1906 - 1925.)

Priče i ličnosti sa početka 20. veka, okupljenih oko prvog automobila: elegantnog torpeda koji je jurio stotinu kilometara na čas

„Storie Alfa Romeo“ prva epizoda:  vožnja u modelu 24 HP, od početaka do prvih međunarodnih pobeda (1906 - 1925.)

Priče i ličnosti sa početka 20. veka, okupljenih oko prvog automobila: elegantnog torpeda koji je jurio stotinu kilometara na čas

 

Francuz iz Napulja 

Zvanično, naša priča je počela 24. juna 1910. godine, sa osnivanjem kompanije A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Međutim počećemo par godina ranije, sa živopisnim likom: Francuzom sa dugim uvijenim brkovima i izuzetnim osećajem za biznis.

Pjer Aleksandar Darak (Pierre Alexandre Darracq) je počeo svoju karijeru u fabrici bicikala u francuskoj pokrajini Bordo, a onda se zaljubio u automobile. I tako, počeo je da proizvodi automobile u Francuskoj, bio je veoma uspešan u tome.

Immagine che contiene erba, esterni, edificio, vecchio

Descrizione generata automaticamente

Onda je odlučio da ih izvozi, i otvorio je podružnice u Londonu, a onda u Italiji. U Italiji je počeo da posluje u Napulju u aprilu 1906. godine. Napulj je bio veoma udaljen od Francuske, i putovanje je bilo komplikovano i skupo. Stoga je proizvodnju preselio u Milano do decembra, u broj 95 u četvrti Portelo (Portello).

Pored logističkih poteškoća, shvatio je da takođe postoje i problemi tržišta. Automobili su se slabo prodavali u Italiji: samo par hiljada automobila na ulicama, i generalno niska prosečna kupovna moć svakako nisu pomagali. Još gore, u poređenju sa Francuskom, potencijalni kupci u Italiji su imali drugačija očekivanja: Darakovi automobili su bili lagani i jeftini, i nisu imali snagu za ukuse Italijana. Krajem 1909. godine, Darak je stavio svoju kompaniju u likvidaciju.

Immagine che contiene fotografia, segnale, bianco, rosso

Descrizione generata automaticamente

Kavaljer iz Milana

U međuvremenu neko drugi je bio ubeđen u potencijal fabrike u Portelu. Kavaljer Ugo Stela, generalni direktor kompanije Darracq, brzo je radio kako bi pronašao lokalno finansiranje i dobio garanciju od Poljoprivredne banke Milana, a potom je preuzeo fabriku i ponovo zaposlio više od 200 ljudi koji su tu radili. Ambiciozan i definitivno riskantan potez… ali Stelin potez bio je jedan od brojnih hrabri, predosećaj koji su utabali put za priču Alfa Romea. Znao je svoj posao dobro, izvagao je rizike i razumeo je automobile koje je želeo. Pored toga, imao je keca u rukavu: pronašao je čoveka koji će ga dizajnirati. 

Nadzornik iz Pjačence

Đuzepe Merozi bio je inženjer za nadgledanje količina iz Pjačence. Kao i mnogi drugi mladi ljudi u to vreme, obuzela ga je strast za motornim vozilima i radio je na različitim pozicijama u tom sektoru.

Immagine che contiene persona, fotografia, vecchio, uomo

Descrizione generata automaticamente

Na jesen 1909. Stela je od njega tražio da napravi dva potpuno nova automobila sa snagom od 12 i 24 HP: moćnija od modela Darracq, pogodna ukusu italijanskih mušterija i okvirom koji omogućava postavljanje prestižne karoserije.

U svom boravištu u Milanu, u ulici Via Cappuccio 17, mladi inženjer je radio danonoćno i 1. januara 1909. dostavio je planove za prvi automobil tehničkom odeljenju.

Model sa 24 HP

Možda je jedini put u istoriji motornih automobila stvoren model vozila pre marke pod kojom će se prodavati. 24 HP imao je motor s jednim blokom (neuobičajeno u to vreme), 4 cilindra, 4 litra zapremine i 42 konjske snage, sa jednim kardanskim menjačem za zadnje točkove. Imao je čvrst okvir sa bočnim nosačima i ukrštanjem C-presovanog lima, što je omogućilo vozačima Castagna, Schieppati, Sala i Bollani da razviju verzije torpeda i limuzine za veoma zahtevnu klijentelu. Model sa 24 HP je od početka ciljao visoko: danas bismo to nazvali Premium modelom, a koštao je koliko i dve godišnje zarade zaposlenih.