Heritage Hub apresenta a exposição “A Itália que amamos: bem-vindos à casa do FIAT 500”

• De 21 de novembro de 2025 a 18 de janeiro de 2026, o Heritage Hub em Mirafiori acolherá a exposição “A Itália que amamos: bem-vindos à casa do FIAT 500”, que conta a história do 500 como um reflexo do estilo de vida e do design italianos que tornaram a Itália famosa em todo o mundo.
• Uma experiência emocionante e imersiva transforma o Heritage Hub numa "casa", onde cada sala representa uma época e um estilo de vida diferentes, com o FIAT 500 como protagonista constante.
• São exibidos dez modelos icónicos, desde o FIAT 500 N de 1957 até ao novo 500 Hybrid Torino, traçando quase 70 anos de história automóvel italiana.
• A par da exposição principal, uma seleção de veículos únicos e edições especiais da coleção do Heritage Hub mostra a vitalidade duradoura de um modelo que continua a evoluir sem nunca perder a sua identidade.
• A exposição é acessível com a compra online de um bilhete de entrada para o Heritage Hub e é parte integrante da visita guiada. Os bilhetes estão disponíveis aqui.

De 21 de novembro de 2025 a 18 de janeiro de 2026, a exposição “A Itália que amamos: bem-vindos à casa do FIAT 500” estará aberta ao público. Com este evento, a FIAT e a Stellantis Heritage celebram o lançamento comercial do novo FIAT 500 Hybrid Torino, dedicado à cidade onde a história do 500 começou em 1957. Realizada no Heritage Hub, localizado na histórica fábrica de Mirafiori, a exposição retrata quase setenta anos de história italiana através da evolução de um verdadeiro ícone que olha para o futuro com entusiasmo renovado.

Esta exposição temporária faz parte de um calendário mais amplo de eventos que, ao longo do mês, transformarão Turim num palco internacional dedicado à criatividade e engenhosidade italianas. Sob os holofotes está o novo FIAT 500 Hybrid Torino, herdeiro do lendário “Cinquino”, um símbolo social e industrial que marca um novo passo na revitalização do recinto de Mirafiori. Há mais de 125 anos, a FIAT e Turim partilham uma história marcada por pessoas, ideias e paixão. Foi aqui, em 1899, que a Fabbrica Italiana Automobili Torino foi fundada, e é aqui que hoje é fabricado o 500 Hybrid, abrindo um novo capítulo na história da marca.

A exposição “A Itália que amamos: bem-vindos à casa do FIAT 500” recebe os visitantes com um convite simples e sincero. O 500 não é apenas um ícone, mas uma presença familiar, uma parte importante da vida quotidiana de milhões de pessoas. O layout da exposição, concebido como uma casa, abrindo-se sala por sala, transforma o Heritage Hub numa narrativa íntima e doméstica, onde cada espaço incorpora uma época e um modo de vida específicos. No centro de cada cena está o FIAT 500, rodeado por itens significativos que atravessaram as décadas da história recente da Itália — o rádio, a televisão, o computador — num diálogo contínuo entre memória e modernidade. A montagem da exposição apresenta cores pastel, geometrias simétricas e detalhes narrativos que evocam harmonia e familiaridade. O resultado é uma viagem emocional que revela como o 500 entrou nas casas e nos corações dos italianos.

Dez modelos icónicos traçam a evolução da lenda: desde o 500 N de 1957, nascido da genialidade de Dante Giacosa e símbolo da motorização em massa, até ao 500 Abarth Record Monza de 1958, que estabeleceu seis recordes internacionais de velocidade e resistência. Depois, surge o versátil FIAT/Autobianchi 500 Giardiniera e o elegante 500 L, verdadeiro símbolo do boom económico italiano. Produzido até 1975, o 500 R marcou o fim da primeira grande temporada do amado modelo. O capítulo seguinte começou com o concept Trepiùno de 2004, que antecipou o renascimento moderno do "Cinquino". Os visitantes encontram então o 500 numa sala dedicada à versão de 2007, uma reinterpretação contemporânea do ícone original que cativou o público e ganhou inúmeros prémios internacionais, incluindo Carro do Ano 2008, World Car Design of the Year 2009 e Compasso d'Oro 2011. Segue-se a apresentação do 500 Abarth 2008, que reviveu o espírito ousado do Escorpião, enquanto o 500e 2020, a primeira versão totalmente elétrica, incorpora a combinação de tradição e inovação sustentável. A exposição termina com o 500 Hybrid Torino, a nova edição especial dedicada à cidade onde tudo começou, celebrando o regresso de um dos modelos mais queridos da FIAT ao coração das suas raízes de produção.

Imagens de arquivo do Arquivo Histórico da FIAT enriquecem as paredes que rodeiam os veículos expostos. Nas paredes externas das salas, quadros evocativos de filmes de culto dos anos 60 e 70 com o FIAT 500 são exibidos como uma clara referência à exposição fotográfica montada ao longo da histórica vedação da Mole Antonelliana (Via Montebello 20, Turim), no Museo Nazionale del Cinema, destacando o vínculo inquebrável entre o pequeno FIAT e o mundo do cinema. Os visitantes podem aceder à exposição comprando um bilhete de entrada para o Heritage Hub, usando este link. A exposição faz sempre parte da visita guiada, disponível em italiano e inglês.

Mas a experiência do Heritage Hub não termina com “A Itália que amamos: bem-vindos à casa do FIAT 500”. Entre uma coleção de mais de 300 automóveis, os visitantes podem explorar uma rica seleção de peças únicas e automóveis de exposição, onde cada interpretação atesta a capacidade deste design de se adaptar a cada época.

No final da exposição, “Mirafiori Since 1939”: uma viagem fotográfica e textual que retrata mais de oitenta anos da história da fábrica de Turim, entrelaçando trabalho árduo, sociedade e inovação.

Roberto Giolito, diretor do Stellantis Heritage e pai do FIAT 500 de 2007, afirma:

“Alguns automóveis fazem história pelas suas inovações técnicas ou estilísticas. Outros merecem ser lembrados pelo que representam na vida quotidiana de uma geração ou de uma nação. Muito poucos conseguem combinar ambos — tecnologia e emoção — deixando uma marca indelével que transcende o espaço e o tempo. Quando isso acontece, estamos perante verdadeiras obras-primas da história da indústria. Entre elas, está certamente o FIAT 500: um ícone do estilo italiano, que nunca sai de moda e que, ao longo das décadas, evoluiu preservando o seu caráter inconfundível, a sua forte personalidade e a sua capacidade inata de dar um toque de cor ao quotidiano."

Os dez modelos em exposição na exposição “A Itália que amamos: bem-vindos à casa do FIAT 500”

FIAT Nuova 500 N Normale (1957)

A 4 de julho de 1957, a FIAT apresentou o Nuova 500, herdeiro do glorioso “Topolino”, um automóvel que escreveria um capítulo na história da motorização em massa em Itália e fora dela. Nesse dia, dezenas de 500 desfilaram pelas ruas de Turim, desde a fábrica de Mirafiori até ao centro histórico da cidade. O projeto para substituir o pequeno veículo começou alguns anos antes, quando todos os recursos estavam concentrados no 600, lançado em 1955. A ideia do presidente Vittorio Valletta era oferecer, ao lado do 600, um veículo ainda menor e mais acessível, com um preço próximo ao salário anual de um operário. O nome Nuova 500 tinha como objetivo criar uma ligação com o FIAT 500 anterior, mais conhecido como "Topolino", embora o novo modelo fosse completamente diferente. As inovações tecnológicas foram inspiradas na experiência e no sucesso do 600: desde uma carroçaria autoportante até suspensões independentes. A traseira ecoa as linhas curvas do 600, enquanto o capô – mais moderno – também cobre parte dos guarda-lamas dianteiros, que já não se encontram apenas nos faróis. Um tejadilho de tecido cobre o habitáculo e as portas são articuladas na parte traseira. A mecânica tinha de ser simples para que os custos de manutenção permanecessem baixos: por esta razão, Dante Giacosa escolheu um motor de dois cilindros totalmente novo, montado na traseira e arrefecido a ar. A cilindrada inicial de 479 cc produzia 13 cv às 4.000 rpm, para uma velocidade máxima de 85 km/h. A reação do mercado ao Nuova 500 não foi imediatamente entusiástica: o novo modelo foi ofuscado pelo grande sucesso do 600, talvez também devido à sua configuração de dois lugares e equipamento básico. A FIAT respondeu rapidamente com várias melhorias: janelas de abertura descendente, uma tranca para a janela de ventilação, detalhes cromados na carroçaria e tampões de alumínio. Alterações mecânicas significativas - uma taxa de compressão mais elevada, uma nova árvore de cames e um carburador diferente - aumentaram a potência para 15 cv e a velocidade máxima para 90 km/h. O preço da versão inicial "Economy" foi reduzido e manteve o nome no catálogo, enquanto o modelo mais potente e mais bem equipado, denominado "Normale", fez a sua estreia no 39.º Salão Automóvel de Turim, a 30 de outubro de 1957, mantendo o preço de lançamento original de 490 000 liras.

FIAT 500 Record Monza (1958)

O FIAT 500 Abarth “Record” de 1958 foi o primeiro 500 preparado pela Abarth, criado para mostrar a fiabilidade e o potencial do novo automóvel compacto da FIAT. Carlo Abarth modifica o motor de dois cilindros com soluções específicas e torna o veículo mais leve, aumentando a potência para quase 26 cv. Devidamente preparado, o pequeno 500 ultrapassa os 120 km/h e resiste a um teste extremo de 168 horas no circuito de alta velocidade de Monza, conquistando seis recordes internacionais. O automóvel em exposição é o modelo original de Monza, devolvido à sua configuração original após um cuidadoso restauro. O desafio nasceu do ceticismo inicial em relação ao Nuova 500, considerado por muitos como muito pequeno e pouco fiável. Em fevereiro de 1958, seis pilotos revezaram-se ao volante do 500 N Abarth, incluindo Mario Poltronieri, que, depois de servir como piloto de testes da Abarth, mais tarde se tornaria um proeminente comentador de automobilismo e jornalista de televisão da RAI. Sete dias no circuito de alta velocidade a uma média de 108,252 km/h, cobrindo 18.886,44 km: o 500 estabeleceu o seu primeiro recorde internacional para a Classe I (automóveis de 350-500 cc) e, pouco depois, bateu mais cinco: 15.000 km em 139 h 16' 33“ a uma média de 107,699 km/h; 10.000 milhas em 149 h 09' 29” a uma média de 107,894 km/h; e recordes de resistência para quatro, cinco e seis dias.

FIAT 500 Giardiniera (1960)

Na primavera de 1960, o FIAT 500 Giardiniera estreou-se em Turim, ampliando a família Nuova 500 com uma versão versátil e funcional, concebida para as famílias italianas e para o trabalho quotidiano. O Giardiniera, projetado por Dante Giacosa e notável pelo seu interior espaçoso graças a uma distância entre eixos mais longa e uma porta traseira com dobradiças laterais para facilitar a colocação de carga, é a primeira “pequena carrinha” da FIAT, a herdeira ideal do Topolino 500 C Belvedere. Compacta, mas espaçosa, mede 3,185 metros de comprimento - 21 cm mais longa que o modelo que lhe serve de base - e pode transportar quatro pessoas e 40 kg de bagagem, ou até 200 kg de carga útil com o banco traseiro rebatido. O compartimento de carga oferece um piso plano e prático a apenas 60 cm do solo, enquanto o volume total de carga atinge 1 m³ com os bancos rebatidos. Para obter um espaço traseiro amplo e regular, o motor de dois cilindros do 500 foi girado 90° para uma posição horizontal: o famoso motor “flat”. Com 17,5 cv a 4.600 rpm, ele atingia uma velocidade máxima de 95 km/h. O Giardiniera também introduziu uma suspensão reforçada e um sistema de refrigeração inovador que canaliza o ar através de aberturas laterais. Externamente, distingue-se pelas grelhas de ventilação traseiras, luzes alongadas, um tejadilho de tecido dobrável e portas com dobradiças traseiras. O interior manteve a simplicidade e funcionalidade do 500, atualizado ao longo do tempo com novos materiais, bancos com molas, um sistema de lavagem do para-brisas e condutas de ventilação traseiras. Em 1968, a produção do FIAT 500 Giardiniera mudou-se para a Autobianchi, mantendo a mesma mecânica, mas com algumas atualizações estéticas e funcionais. Produzido até 1977, foram fabricadas cerca de 330.000 unidades, incluindo uma versão comercial de dois lugares.

FIAT 500L (1968–1972)

Lançado no outono de 1968, o FIAT 500 L (Luxury) foi criado para satisfazer os clientes que cada vez mais se concentravam no conforto e nos detalhes, sem alterar a mecânica comprovada do 500 F. Seguindo o sucesso deste último (lançado em 1965), a nova versão destacava-se pelo interior refinado e estilo atualizado. Produzido entre 1968 e 1972 em Termini Imerese, na Sicília, o 500L foi um sucesso comercial, superando até mesmo as vendas da versão F no início da década de 1970. As características exteriores incluíam para-choques tubulares cromados, com a placa dianteira movida para baixo do para-choques dianteiro, o novo logótipo FIAT alongado na grelha do radiador e a inscrição “FIAT 500 L” na traseira. O visual "Luxury" era completado por vedantes cromados, molduras brilhantes e novos acabamentos cromados nas jantes. As novas opções de cores no lançamento incluíam preto e amarelo Positano. No interior, os destaques incluíam uma cobertura de vinil antirreflexo preta no painel, um novo velocímetro retangular com escala até 130 km/h, um indicador de combustível e um volante desportivo preto de dois braços com o logótipo FIAT vermelho. Os bancos dianteiros eram reclináveis e ajustáveis e os painéis das portas apresentavam bolsas integradas e um novo revestimento com estrias. A partir de 1970, também estava disponível um dispositivo antirroubo integrado com bloqueio da direção.

FIAT 500R (1972–1975)

No início da década de 1970, entre mudanças sociais e crise económica, a FIAT iniciou a transição para um novo automóvel pequeno, preservando a filosofia do 500. Assim, em 1972, o FIAT 500 R (Renovado) fez a sua estreia no Salão Automóvel de Turim, com um novo motor de 594 cc que produzia 18 cv às 4.000 rpm e um carburador Weber 24. Derivado da experiência da Abarth, o motor oferecia maior flexibilidade e funcionamento mais suave, uma mudança de velocidades mais fluida e uma velocidade máxima superior a 100 km/h. Adotou uma relação de transmissão final ao estilo dos veículos desportivos e semi-eixos reforçados para melhorar a fiabilidade. A caixa de velocidades, inicialmente sem sincronizador, foi montada num suporte metálico mais robusto e de fácil acesso. A travagem foi melhorada, com o interruptor "stop" transferido para a caixa de pedais, e o compartimento do motor foi simplificado na chapa metálica e equipado com um motor de arranque elétrico no lado direito. No interior, o 500 R reutilizou o painel e o velocímetro do 500 F, mas em plástico preto. Os interruptores centrais foram reduzidos a dois, incorporando a luz do painel; os bancos foram revestidos com couro vinílico liso, o encosto traseiro era fixo e a alavanca de mudanças tinha um manípulo redondo ergonómico. Os puxadores interiores das portas combinavam elementos do F e do L com acabamentos simplificados e funcionais. Externamente, o 500 R optou por um visual essencial. O novo logótipo da FIAT aparecia na grelha e na cobertura do motor; as rodas perfuradas de quatro ranhuras eram utilizadas com parafusos visíveis e sem tampões. Produzido até 1975 em Termini Imerese com mais de 168.000 unidades, o FIAT 500 R foi a última evolução do Nuova 500 de 1957: um ícone da engenharia e cultura automóvel italianas.

FIAT Trepiùno (2004)

O Trepiùno é o concept car apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2004 que lançou as bases do design do 500 de 2007. Oferecia uma reinterpretação moderna do Nuova 500 de 1957, mantendo elementos icónicos como os faróis redondos e o emblema dianteiro, ao mesmo tempo que introduzia soluções tecnológicas inovadoras. Inspirado nas formas do modelo anterior, o Trepiùno é um moderno automóvel urbano com apenas 3,3 metros de comprimento, construído sobre uma plataforma nova e sofisticada que combina aços de alta resistência com alumínio. Tal como os automóveis compactos contemporâneos, possui um motor de tração dianteira. O nome Trepiùno (três mais um) refere-se à versatilidade do interior, que agora oferece dois bancos dianteiros confortáveis, um banco traseiro que ganha espaço quando o banco do passageiro dianteiro é movido para a frente, além de um banco de emergência atrás do condutor. As referências ao glorioso Nuova 500 são muitas, mas reinterpretadas não apenas numa perspetiva moderna, mas também futurista. Por exemplo, os faróis dianteiros redondos “multifuncionais” são combinados com duas luzes adicionais que servem como indicadores de direção, e as luzes traseiras são feitas com ecrãs de cristais líquidos. Aquele que foi concebido pelo Centro Stile da FIAT, então liderado por Roberto Giolito, como um estudo de novas tecnologias e tendências estilísticas para os futuros modelos da FIAT, tornou-se o protótipo do maior sucesso comercial do Grupo no século XXI: o FIAT 500.

FIAT 500 (2007)

Apresentado a 4 de julho de 2007, exatamente cinquenta anos após a estreia do modelo original, o novo FIAT 500 marcou o renascimento de um mito e deu início à era do “novo FIAT”: uma abordagem mais emocional, criativa e centrada no design. A silhueta manteve-se fiel ao modelo de 1957, reinterpretado numa linguagem contemporânea com proporções compactas, linhas suaves e detalhes retro. O objetivo não era copiar o original, mas recriá-lo, preservando a alma popular e alegre da versão histórica. O 500 de 2007 introduziu centenas de elementos de personalização, tornando-se pioneiro no conceito de automóvel ”feito à medida” e foi o primeiro automóvel urbano do segmento A a oferecer sete airbags de série e a obter uma classificação de 5 estrelas no Euro NCAP: um recorde sem precedentes para a categoria. Inicialmente produzido na fábrica de Tychy, na Polónia, e mais tarde também em Toluca (México) para os mercados não europeus, o 500 combinava o estilo italiano com tecnologia e segurança. O interior acomoda confortavelmente quatro pessoas e evoca o charme vintage do histórico 500 com um design minimalista, mas sofisticado. O painel arredondado incorpora o velocímetro, o tacómetro e o computador de bordo num único instrumento circular. Disponível nas versões berlina e conversível, o 500 destaca-se pela sua agilidade e vivacidade, alcançando um equilíbrio perfeito entre elegância e desportividade. Ao longo dos anos, foi oferecido em inúmeras edições especiais e conceitos, nascidos de colaborações com marcas como Gucci, Diesel, Riva e Armani, tornando-se um embaixador do design e do estilo italiano em todo o mundo. O FIAT 500 ganhou mais de 40 prémios internacionais, incluindo o prestigiado Carro do Ano 2008, Compasso d'Oro 2011 e World Car Design of the Year 2009.

FIAT 500 ABARTH (2008)

Em 2008, cinquenta anos após as lendárias modificações de Carlo Abarth, nasceu o Abarth 500, herdeiro dos modelos Escorpião ”pequenos, mas ferozes” das décadas de 1950 e 1960. Tal como o seu antecessor, o novo modelo desportivo de Turim encarna o espírito do Escorpião: compacto, agressivo e constantemente pronto para evoluir. Ao longo dos anos, o 500 Abarth foi renovado com versões cada vez mais potentes e inúmeras edições especiais que marcaram a sua história. A exposição apresenta a primeira versão limitada "Zerocento", dedicada ao aniversário de Carlo Abarth, símbolo do relançamento oficial da marca. Mais baixo, mais largo e mais arrojado do que o FIAT 500, destaca-se imediatamente com um visual único. Cada edição limitada tem uma identidade precisa, desde o Tributo Ferrari, Tributo 131 Rally, Rosso Officine e Maserati Edition até às edições comemorativas do 50º e 70º aniversário. Algumas versões, como o 695 70° Anniversario, introduziram soluções aerodinâmicas avançadas, incluindo um spoiler de configuração variável ajustável manualmente em 12 posições até 60° para adaptar a força descendente às condições de condução. Sob o capô, o motor 1.4 Turbo T-Jet (1.368 cc) foi continuamente aperfeiçoado ao longo dos anos. No lançamento, oferecia 135 cv e 180 Nm, mas a potência aumentou progressivamente até aos 190 cv do radical 695 Biposto. As melhorias não envolveram apenas o motor: as versões mais potentes receberam suspensão Eibach rebaixada, travões Brembo com discos ventilados de 284 mm, pneus 205/40 e kits de afinação, como o icónico esseesse. O kit Koni, que utiliza amortecedores FSD com amortecimento seletivo de frequência, proporciona uma condução precisa tanto em estrada como em pista. Um elemento distintivo de todos os Abarth continua a ser o som, desde os clássicos escapes Record Monza e Record Modena até às ponteiras de titânio Akrapovič do 695 Biposto, que conferem ao pequeno Escorpião um tom inconfundível.

FIAT 500e (2020)

Em 2020, mais de sessenta anos após o nascimento do 500 original, a FIAT abriu um novo capítulo com o Nuova 500e, o primeiro automóvel da marca concebido como um veículo 100% elétrico. Símbolo de mobilidade sustentável e acessível, o 500e é produzido na histórica fábrica de Mirafiori, em Turim, completamente renovada para a ocasião, e representa a síntese perfeita entre tradição e inovação. As dimensões aumentaram apenas alguns centímetros em comparação com o 500 a combustão, mas as proporções permaneceram harmoniosas e fiéis ao ADN original. O design, da autoria do Centro Stile da FIAT, evoluiu com elementos distintivos, como faróis LED “Infinity”, puxadores das portas embutidos, o novo emblema “500” na dianteira e a inscrição FIAT na porta traseira. O motor elétrico de 87 kW (118 cv) permite atingir uma velocidade máxima limitada de 150 km/h, enquanto a bateria de iões de lítio de 42 kWh proporciona uma autonomia de até 320 km (WLTP). Três modos de condução - Normal, Range e Sherpa - permitem aos condutores escolher entre eficiência, conforto ou autonomia máxima, com um sistema de recuperação de energia particularmente eficaz. O novo 500e é também o primeiro automóvel urbano elétrico com ADAS de nível 2, graças a tecnologias como controlo adaptativo de velocidade de cruzeiro, assistência à manutenção da faixa de rodagem, travagem automática de emergência e reconhecimento de sinais de trânsito. O interior, feito com materiais reciclados e sustentáveis, oferece um ambiente refinado e luminoso com um ecrã TFT de 7” e um ecrã central Uconnect de 10,25” compatível com Apple CarPlay e Android Auto. No lançamento, a gama incluía as versões Action, Icon e a mais exclusiva La Prima, também disponível como Cabrio. O FIAT 500e conquistou rapidamente os mercados europeus, tornando-se um dos veículos elétricos mais vendidos em Itália e na Europa e recebendo mais de 40 prémios internacionais, incluindo títulos como “Melhor Veículo Elétrico Urbano” (Diesel & EcoCar Magazine) e “Melhor Veículo Elétrico Pequeno” (Parkers, Carbuyer, Auto Express, Autocar).

O 500 Hybrid Torino (2025)

O FIAT 500 Hybrid Torino é uma síntese perfeita do estilo, cultura e criatividade de Turim. O exterior do automóvel apresenta duas cores marcantes (Yellow Gold e Ocean Green), que se juntam a cinco cores adicionais disponíveis mediante pedido. Embora se inspire na versão elétrica, o design destaca-se imediatamente graças a um emblema lateral com a Mole Antonelliana, símbolo de Turim, colocado ao lado do logótipo Hybrid, destacando a nova tecnologia híbrida do automóvel. No interior, a edição Torino distingue-se pelos bancos em tecido exclusivo com o logótipo Fabbrica Italiana Automobili Torino, um painel de instrumentos com a cor a condizer com a carroçaria e um volante preto suave ao toque. Conduzir o 500 Hybrid Torino torna cada viagem simples graças a equipamentos como o arranque sem chave, controlo automático da climatização, controlo de velocidade e sensores de luz, chuva e estacionamento. A tecnologia está integrada num ecrã DAB de 10,25 polegadas compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fios, espelhamento USB e vários serviços conectados. Sob o seu estilo sofisticado bate um coração totalmente italiano: um motor FireFly de três cilindros e 1,0 litros com 65 cv (em conformidade com as emissões E6bis), combinado com uma caixa manual de seis velocidades e assistido por um sistema mild-hybrid de 12 V.

Lisboa, 24 de novembro de 2025