Em homenagem a Dante Giacosa: uma exposição especial no Heritage Hub

• No 120º aniversário do nascimento do lendário engenheiro da FIAT, Dante Giacosa, o departamento Stellantis Heritage inaugura uma exposição temporária que retrata as suas inovações técnicas mais importantes. A exposição está a decorrer no Heritage Hub e estará aberta ao público até setembro de 2025, com bilhetes disponíveis no seguinte link.
• Em exibição estão dez veículos icónicos projetados por Giacosa, incluindo o Topolino, o 600 Multipla e o Fiat 128. Além desses modelos, o percurso da exposição também destaca criações menos conhecidas que fazem parte do HUB, como o extremamente raro Prototipo 100, o protótipo original do Fiat 600, que este ano celebra o seu 70º aniversário.
• Com esta iniciativa, o Stellantis Heritage presta homenagem a uma das mentes mais brilhantes da engenharia automóvel do século XX, honrando o pensamento visionário e o legado de design que desempenharam um papel fundamental na construção do prestígio internacional da marca FIAT.

Amesterdão, 15 de julho de 2025 – No 120º aniversário do nascimento de Dante Giacosa, o Heritage Hub da Stellantis dedica uma exposição comemorativa ao engenheiro que revolucionou o próprio conceito de mobilidade. Durante mais de quatro décadas à frente da engenharia e do design da FIAT, Giacosa criou alguns dos automóveis mais icónicos do século XX, combinando engenho técnico com elegância funcional.

A exposição temporária, que decorre nos espaços evocativos da Officina 81, localizada na Via Plava, em Turim, na histórica fábrica Mirafiori, apresenta 10 veículos em exposição na entrada do local, juntamente com outras obras-primas de Giacosa espalhadas pelo Heritage Hub, algumas delas menos conhecidas dos visitantes, pois estão localizadas fora das principais áreas temáticas do museu, como o Prototipo 100, que deu origem ao lendário Fiat 600.

A exposição estará aberta aos visitantes até meados de setembro de 2025 e apresenta, em destaque, vários dos muitos modelos projetados por Giacosa: do Fiat 500 “Topolino” ao versátil 600 Multipla e ao revolucionário Fiat 128. Cada automóvel é um testemunho de uma interpretação da mobilidade que combinava tecnologia, acessibilidade e visão de futuro, refletindo o extraordinário legado de Dante Giacosa, o brilhante engenheiro que revolucionou o mundo automóvel e desempenhou um papel fundamental na motorização de Itália.

Através desta iniciativa, o Stellantis Heritage presta homenagem não só ao engenheiro, mas também ao homem que conjugou a precisão técnica com um espírito humanista, deixando uma marca que vai além da produção industrial.

A exposição está acessível mediante a compra de um bilhete de entrada normal para o Heritage Hub. Para mais informações e reservas, visite a página dedicada no seguinte link.

Os 10 ícones em exposição no Heritage Hub

Com orgulho e elegância inconfundível, dez veículos da preciosa coleção Stellantis Heritage sobem ao tapete vermelho, representando as muitas criações do engenheiro Dante Giacosa. Cada modelo conta um capítulo fundamental da história industrial e social da Itália, assinalando marcos técnicos, culturais e estilísticos significativos. A viagem começa com o Fiat 500 “Topolino”, o pequeno modelo utilitário lançado em 1936, aqui apresentado na sua versão 500B de 1948. Apreciado pelo seu desempenho, foi um dos primeiros automóveis italianos a combinar economia e versatilidade, baixo consumo de combustível e grande fiabilidade. A alcunha “Topolino” (que significa “ratinho”) deve-se às suas dimensões reduzidas e à forma dos faróis nos guarda-lamas, que, vistos do interior do veículo, lembram o perfil da famosa personagem da Disney. Segue-se o Fiat Campagnola, o primeiro veículo todo-o-terreno verdadeiramente produzido em série em Itália, lançado em 1951, protagonista tanto em zonas rurais e militares como em expedições extremas, como a famosa corrida Argel-Cidade do Cabo-Argel. Com o Fiat 600 Multipla (1956), Giacosa inventou o conceito de monovolume: um automóvel revolucionário em termos de espaço e versatilidade, capaz de transportar seis pessoas em pouco mais de três metros de comprimento. A sua configuração inspirou gerações de veículos multifuncionais e continua a ser um símbolo da criatividade italiana aplicada à mobilidade quotidiana. Chegamos assim a 1957, quando o lendário Fiat Nuova 500 foi apresentado em Turim, símbolo do renascimento do pós-guerra italiano e provavelmente o automóvel mais icónico alguma vez concebido por Dante Giacosa. Compacto, simples e engenhoso, o 500 foi produzido até 1975 em mais de 3,8 milhões de unidades em diferentes versões. Também em exposição no Heritage Hub está a sua evolução mais espaçosa, o 500 Giardiniera - produzido a partir de 1960 - a primeira verdadeira station wagon urbana italiana, utilizada por famílias, comerciantes e artesãos. Em meados da década de 1960, surgiu o Fiat 124 (1966), um modelo que oferecia uma combinação perfeita de elegância e praticidade. Ganhou o prestigioso título de "Carro do Ano" em 1967 graças ao equilíbrio proporcionado pela sua inovação técnica, construção simples e desempenho impressionante. A sua arquitetura robusta e simples tornava-o ideal para mercados emergentes e condições exigentes. O modelo também foi produzido sob licença em vários países, incluindo a União Soviética, Espanha, Turquia e Índia. Três anos depois, 1969 foi um momento crucial, marcando a chegada de três modelos importantes: o Autobianchi A112, um automóvel urbano ágil criado para rivalizar com o Mini britânico e seduzir a juventude da época, o Fiat 130, um ambicioso modelo de luxo projetado com grande cuidado técnico e estilístico para competir com as marcas alemãs e, acima de tudo, o Fiat 128, eleito “Carro do Ano” em 1970 e considerado um dos automóveis mais revolucionários da história: foi o primeiro veículo produzido em série a apresentar um motor transversal dianteiro com tração dianteira, uma arquitetura que se tornaria o padrão global para os veículos compactos. A exposição inclui ainda o Fiat 126 (1972), uma evolução moderna do 500, mais seguro, mais confortável e mais acessível. Estilisticamente derivado do concept car "City Taxi" projetado por Pio Manzù em 1968, foi o último FIAT a apresentar motor traseiro e tração traseira, encerrando a era que começou com o Topolino. Com mais de 4,6 milhões de unidades produzidas até 2000, o Fiat 126 também foi fabricado na Polónia, onde se tornou um ícone nacional.

70.º aniversário do lendário Fiat 600

Além de se celebrar o 120º aniversário do nascimento de Dante Giacosa, este ano marca também o 70º aniversário de uma das suas criações mais icónicas: o Fiat 600, um automóvel concebido para ajudar a motorizar a Itália do pós-guerra, complementando e acabando por superar o 500 "Topolino". Este modelo representou um grande avanço técnico e económico, graças à escolha do motor montado atrás e da tração traseira. O novo motor do Tipo 100, com 633 cc e 21,5 cv, oferece agilidade, leveza e economia. A carroçaria é resistente e a suspensão é independente: todo o design visa a eficiência em cada detalhe. Não faltam soluções originais e curiosas, incluindo os faróis, inicialmente no capô, que foram movidos para os guarda-lamas para simplificar a produção, enquanto as portas, articuladas na parte traseira, têm janelas em três seções, uma das quais feita de "plexiglass" que pode ser aberta com um defletor. Na dianteira, há espaço para o depósito de combustível, um pneu sobressalente e um pequeno compartimento para bagagem. O habitáculo, simples, mas inteligente, podia ser convertido numa área de carga maior, rebatendo o banco traseiro. Apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1955, conquistou imediatamente o público com as suas linhas modernas, quatro lugares, velocidade máxima de 95 km/h e preço acessível. O modelo continuou a evoluir tanto tecnicamente como estilisticamente, incluindo o icónico 600 Multipla de 1956, considerado um precursor dos veículos multifuncionais modernos. Com o 600D de 1960, a cilindrada do motor aumenta para 767 cc e a velocidade máxima para 110 km/h. A produção continua mesmo após a chegada do Fiat 850 em 1964, com os dois a partilharem vários componentes. No total, são produzidas mais de 4,9 milhões de unidades em Itália e no estrangeiro. Vale a pena destacar que a qualidade do projeto "Tipo 100" permite que o motor do 600 continue a evoluir ao longo dos anos, ganhando potência e equipando muitos outros modelos FIAT: do 850 ao 127, do primeiro Autobianchi A112 Abarth 58 HP ao Panda 45 e até mesmo ao Fiat Uno 45, passando o bastão para os motores FIRE, que assumem o comando em meados da década de 1980, mas permanecendo em uso até os anos 2000. Não só o motor, mas também a suspensão e o chassis do 600 provarão o seu valor nas lendárias variantes de corrida criadas pela Abarth, o 850 e o 1000 TC, versões que farão história no automobilismo para a marca do Escorpião nas pistas de todo o mundo. Voltando ao Fiat 600, vale a pena notar que um encantador modelo de tom azul-claro da primeira série de 1955, normalmente exposto no Centro Storico Fiat em Turim, participou na Mille Miglia de 2025, conduzido por uma equipa feminina composta por Laura Confalonieri, editora-adjunta da “Ruoteclassiche”, e Valentina Menassi, jornalista e colaboradora do “Il Giornale”. O automóvel histórico completou o exigente percurso com resistência e fiabilidade, incorporando mais uma vez o espírito simples, mas indomável, do automóvel urbano italiano por excelência. Evocou memórias dos muitos Fiat 600 particulares que, com entusiasmo e meios limitados, competiram nas chamadas “classes menores” das corridas, lembrando-nos que a Mille Miglia nunca foi apenas uma corrida para a elite, mas uma celebração popular da paixão automóvel. Por último, vale a pena lembrar que o Abarth 600e e o Fiat 600 Hybrid participaram na edição de 2025 da 1000 Miglia como viaturas de apoio: o primeiro é o Abarth mais potente de sempre, com 280 cv e uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 5,85 segundos, enquanto o segundo é o novo "modelo familiar" da FIAT, equipado com tecnologia híbrida de última geração, a qual oferece uma experiência de condução extremamente suave, excelente conforto a bordo e baixo consumo de combustível. Desta forma, foi passado um testemunho simbólico entre os históricos 600 que correram na década de 1960 e os seus descendentes atuais, olhando para o futuro com renovado entusiasmo e determinação.

Dante Giacosa: entre o rigor técnico e a cultura humanística

Dante Giacosa nasceu em Roma em 1905, numa família originária do Piemonte, mais precisamente de Neive, na região de Cuneo. Após concluir os estudos clássicos, que lhe proporcionaram um sentido de equilíbrio e proporção que o acompanhou por toda a vida, formou-se em Engenharia Mecânica pela Universidade Politécnica de Turim em 1927. No ano seguinte, ingressou na FIAT como desenhador de projetos, dando início a uma das carreiras mais notáveis da história da indústria automóvel italiana. Após um longo período de crescimento interno, em 1946 é nomeado diretor dos escritórios técnicos automóveis, cargo no qual irá liderar o desenvolvimento de todos os principais modelos FIAT do pós-guerra. O seu primeiro grande sucesso é o 500 "Topolino" (1936), seguido, após a Segunda Guerra Mundial, pelo 1400, 1900 e Campagnola. Com o 600, em 1955, introduz a disposição do motor traseiro e, com o Multipla, abre caminho para veículos compactos e versáteis. O ano de 1957 é o da consagração com o Nuova 500, uma obra-prima de criatividade e funcionalidade, símbolo da motorização em massa em Itália e vencedor do prestigiado "Compasso d'Oro" em 1959. Nos anos seguintes, projetou modelos icónicos como o 1800, o 1300-1500, o 124 (Carro do Ano em 1967), o 128 (Carro do Ano em 1970, o primeiro modelo com tração dianteira da FIAT) e o 127 (Carro do Ano em 1972). Colabora também com a Autobianchi no revolucionário Primula, o primeiro veículo italiano com tração dianteira e motor transversal. Paralelamente ao seu trabalho na FIAT, leciona durante quase vinte anos no Politécnico de Turim, publica textos fundamentais como “Motori Endotermici”, regista 62 patentes e ocupa cargos de destaque em prestigiadas associações internacionais de engenharia. A sua figura combina visão de engenharia, sentido estético e cultura humanística. Em 1970, deixa a FIAT, pouco depois de ser nomeado consultor da Presidência, e dedica-se à atividade memorialística, relatando o método e a paixão que guiaram toda a sua vida profissional no livro "I miei 40 anni di progettazione alla FIAT". Morre em Turim em 1996, aos 91 anos. O seu ensinamento, ainda hoje de grande atualidade, baseia-se no equilíbrio entre intuição, simplicidade e rigor do design. “Projetar”, escreveu uma vez, “também significa avaliar as dificuldades, identificar os problemas essenciais e resolvê-los da maneira mais simples e completa”. Um legado que continua a inspirar gerações de engenheiros, designers e inovadores.

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