Alfa Romeo mantém o seu domínio indiscutível na 1000 Miglia

• A Alfa Romeo triunfou na 44.ª edição da 1000 Miglia com um Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport (1931) n.º 61, pilotado pela dupla Juan Tonconogy e Margarita Tonconogy. Mais uma vitória para a marca do Biscione, confirmando a supremacia técnica e desportiva da marca mais bem-sucedida na "corrida mais bonita do mundo", com nada menos que 11 vitórias entre 1928 e 1957.
• Excelente desempenho do 1900 Super Sprint de 1956 pertencente à coleção Heritage Hub Italy, com os Embaixadores da Marca da Subsonica a bordo.
• A estrear-se nas mesmas estradas, o Giulia Quadrifoglio Luna Rossa, a série muito limitada que leva as capacidades do Quadrifoglio de produção ao limite.
• Toda a gama esteve em ação: Junior, Tonale, Giulia e Stelvio animaram o evento desempenhando o papel de veículos de apoio, trazendo consigo para o percurso a inconfundível herança desportiva da Alfa Romeo.

Na tarde do passado dia 13 de junho, na Viale Venezia, em Brescia — o tradicional e histórico ponto de partida e chegada da 1000 Miglia —, o Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport (1931) n.º 61, conduzido pela dupla Juan Tonconogy e Margarita Tonconogy, foi o primeiro a cruzar a linha de chegada da 44.ª^ª reconstituição histórica da "1000 Miglia", agora uma prova de regularidade reservada a modelos que participaram na corrida de velocidade 1000 Miglia ou que foram produzidos no mesmo período (entre 1927 e 1957). Cinco dias, quase 2.000 quilómetros e um país inteiro visto pelo para-brisas: a 1000 Miglia 2026 foi uma grande viagem que passou pelos locais mais bonitos de Itália, pontuada pelo ritmo dos cronómetros e pelo rugido dos motores. Além de vencer a corrida, a Alfa Romeo foi a marca mais representada, com 50 automóveis alinhados na partida, incluindo 27 modelos anteriores à Segunda Guerra Mundial.

Entre estas raridades destacaram-se um Alfa Romeo 1900 Super Sprint de 1956 que conquistou corações e olhares ao longo dos mais de 2.000 km do percurso em "forma de oito", inspirado no das primeiras 12 edições da corrida de velocidade 1000 Miglia. Proveniente da coleção Heritage Hub Italy e normalmente em exposição no Museu Histórico da Alfa Romeo em Arese, este coupé "grand tourer" foi confiado a Samuel, Boosta e Ninja, da Subsonica. Embora não se possa negar que as emoções dispensam palavras, bastava ver o 1900 Super Sprint a percorrer as curvas fechadas com aquela mistura inconfundível de elegância e audácia que o tornou o coupé preferido dos "gentleman drivers" da década de 1950 e um objeto de desejo do “boom económico”.

O público também ficou entusiasmado ao ver passar a toda a velocidade os novos modelos da Alfa Romeo — desde o compacto desportivo Junior e o SUV compacto Tonale até à berlina de alta performance Giulia e ao SUV de tamanho médio Stelvio — que participaram no evento como viaturas de apoio. Automóveis modernos que trazem a herança desportiva da marca para os dias de hoje, destacando curva após curva a famosa dinâmica de condução da marca do Biscione. Acima de tudo, houve uma recepção extraordinária para o arrojado Giulia Quadrifoglio Luna Rossa, a série limitada de apenas dez unidades, todas já vendidas, que fez a sua estreia dinâmica num evento que sempre foi dominado pelos modelos da Alfa Romeo. Basta recordar as 11 vitórias da Alfa Romeo na corrida de velocidade entre 1927 e 1957, a primeira das quais teve lugar em 1928. Venceu depois sete anos consecutivos, de 1932 a 1938: um recorde que nunca poderá ser batido, estabelecendo o laço inquebrável entre duas marcas italianas de excelência.

Após as habituais verificações técnicas e desportivas, incluindo o registo final, a 1000 Miglia 2026 deu-se por iniciada no final da manhã de 9 de junho, como sempre a partir da rampa da Viale Venezia, em Brescia, com os automóveis a passar a toda a velocidade pelo centro da cidade, rumando depois para Val Trompia e Val Gobbia. A primeira paragem em Lumezzane – a primeira vez que lá se passou este ano – viu a caravana regressar à estrada através de Val Sabbia, ao longo das margens do Lago Garda e em Valtenesi. A partir daí, o percurso entrou no Véneto, entre as colinas de Soave e a arquitetura de Vicenza, até ao final da 1.ª etapa em Pádua. Ao passar por estas vistas evocativas, o 1900 Super Sprint destacou a sua silhueta elegante com carroçaria da Touring – o renomado fabricante de carroçarias de Milão fundado em 1926 e que celebra o seu centenário este ano. O modelo representa a classe "grand tourer" do século XX, "o carro de família que ganha corridas", nas palavras do slogan que o tornou famoso na década de 1950.

No dia seguinte, chegou a vez da grande travessia de leste a oeste. Depois de Ferrara, Modena e Reggio Emilia – o coração pulsante do Motor Valley italiano –, os veículos deram o seu melhor na subida do Passo de Abetone, um dos desafios mais fascinantes de todo o percurso, para depois descerem em direção a Montecatini Terme. Também durante esta etapa, o 1900 Super Sprint fez ouvir o rugido do seu motor: um quatro cilindros de 2 litros (1975 cc) com a característica dupla árvore de cames e uma potência de 115 cv às 5.500 rpm, resultando num desempenho desportivo que continua a ser digno de nota até aos dias de hoje. Foi discretamente acompanhado pelo Giulia Quadrifoglio Luna Rossa, desenvolvido no âmbito do universo BOTTEGAFUORISERIE e o primeiro produto concreto resultante da parceria entre a Alfa Romeo e a Luna Rossa. Sob o capot ruge o icónico V6 2.9 biturbo de 520 cv, combinado com um diferencial mecânico autoblocante. Esta solução otimiza a transferência de binário, aumentando a estabilidade, a agilidade e a velocidade nas curvas. O resultado é um automóvel que não só acelera com potência, mas também enfrenta cada curva com precisão, personificando a síntese perfeita entre aerodinâmica, mecânica e paixão italiana.

Na quinta-feira, 11 de junho, a corrida mergulhou no coração da Toscana. Lucca, Pietrasanta, Pisa, Pontedera, Peccioli: a sucessão de aldeias e cidades renascentistas culminou numa paragem na Piazza del Campo, em Siena, antes de atravessar a paisagem intemporal da Val d'Orcia. Uma saudação aos lagos de Bolsena e Vico acompanhou finalmente a chegada a Roma, o ponto de viragem do evento. Na sexta-feira, 12 de junho, teve início a subida de regresso ao norte, com a caravana a passar por Terni, Assis e Gubbio. À tarde, os automóveis enfrentaram a evocativa Gola del Furlo e atravessaram a República de San Marino. O dia terminou em Rimini, onde o público prestou homenagem ao Super Sprint de 1900 da Touring, ainda considerado um dos coupés mais equilibrados e refinados fabricados para a marca do Biscione (entre 1955 e 1958, foram construídos quase 599 exemplares).

Finalmente, no sábado, 13 de junho, chegou o grande final com milhares de fãs ao longo das bermas das estradas, nas praças históricas e nas colinas do icónico percurso, com os espectadores a reunirem-se espontaneamente, como acontece todos os anos. Depois de passar por Cervia e revisitar Ferrara, o "museu itinerante" fez uma paragem em Mantua antes do seu regresso triunfal a Brescia. Só então a inclinação da Viale Venezia e o centro histórico de Brescia puderam receber de braços abertos os automóveis e as equipas, para encerrar uma experiência única no mundo. E, mais uma vez, neste percurso lendário, os Alfa Romeo destacaram-se entre os mais de 400 veículos clássicos provenientes de 33 países. É claro que, muito acima de todos, estava o Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport n.º 61, que dominou a 1000 Miglia 2026, confirmando uma supremacia desportiva e técnica que resistiu inabalavelmente ao teste do tempo.

Lisboa, 15 de junho de 2026