Stellantis regista um crescimento de 7% nas receitas líquidas do terceiro trimestre de 2023, impulsionado pelo crescimento contínuo das entregas de ano para ano

• Receita líquida de 45,1 mil milhões de euros, um aumento de 7% em comparação com o terceiro trimestre de 2022, refletindo principalmente a melhoria dos volumes e preços consistentes, parcialmente compensados pelos impactos da variação das taxas de câmbio

• Volume consolidado de Entregas⁽¹⁾ de 1.427 mil unidades, um aumento de 11% em relação ao terceiro trimestre de 2022, com a Europa Alargada, o Médio Oriente e África, a América do Norte e a América do Sul a registarem melhorias de ano para ano

• Inventário total de veículos novos de 1.387 mil unidades em 30 de setembro de 2023. Stock da empresa com 388 mil unidades, mais 158 mil unidades do que em 31 de dezembro de 2022, refletindo um regresso a níveis mais normais após um período de vários anos de restrições de fornecimento de materiais

• Acordo provisório alcançado com a UAW e a Unifor. As paralisações de trabalho tiveram um impacto negativo nas receitas líquidas de aproximadamente 3 mil milhões de euros, em comparação com a produção planeada, até outubro

• As vendas globais de BEV aumentaram 37% em relação ao terceiro trimestre de 2022, principalmente impulsionadas pelo Jeep® Avenger e pelas crescentes vendas de veículos BEV comerciais lideradas pelo Citroën ë-Berlingo

• A empresa recomprou 500 milhões de euros em ações durante o terceiro trimestre de 2023. Durante os nove meses findos a 30 de setembro de 2023, foram readquiridas ações no valor de 1,2 mil milhões de euros. A empresa espera concluir o anunciado Programa de Recompra de Ações 2023 de 1,5 mil milhões de euros durante o quarto trimestre de 2023

"No primeiro semestre deste ano, a Stellantis emergiu como o líder do setor em resultado operacional ajustado, margem ajustada do resultado operacional e ‘free cash flows’ industriais entre os seus pares comparáveis. Atualmente estamos concentrados em manter a nossa dinâmica, proporcionando uma rentabilidade e ‘cash flows’ líderes no setor, enfrentando os desafios críticos da indústria a curto prazo e continuando a nossa eletrificação e transformação tecnológica. Este crescimento está a impulsionar a execução da nossa estratégia Dare Forward 2030."

Natalie Knight, CFO

AMESTERDÃO, 31 de outubro de 2023 - A Stellantis N.V. continuou a ganhar ímpeto no terceiro trimestre de 2023, apresentando um aumento de 7% em relação ao ano anterior nas receitas líquidas, impulsionado pelo crescimento contínuo das entregas. O "Third Engine"⁽⁵⁾ da empresa alcançou um crescimento de receita de 25% em relação ao ano anterior. As vendas globais de BEV aumentaram 37% em relação ao terceiro trimestre de 2022, lideradas pelos seguintes veículos: Jeep® Avenger, Citroën Ami, Peugeot E-208, Fiat Novo 500e e Citroën ë-Berlingo. As principais atividades executadas para alcançar o plano estratégico Dare Forward 2030 incluem:

Care: Numa indústria ainda afetada por perturbações e transformações sem precedentes, a Stellantis e a sua rede de concessionários na Europa reforçaram a sua parceria para melhorar a experiência do cliente e simplificar o seu percurso global. Com a assinatura de mais de 8.000 contratos de venda e 25.000 contratos de pós-venda em 10 países europeus estratégicos, é evidente que a Stellantis e os seus parceiros comerciais partilham os mesmos objetivos no que diz respeito à simplificação, abordagem multimarca, centralização no cliente e garantia de qualidade. A Áustria, a Bélgica, o Luxemburgo e os Países Baixos já adoptaram os novos contratos e o resto da Europa começará a adotar o novo modelo a partir de 2024.

Tech: A Peugeot revelou a primeira aplicação da STLA Medium - a primeira das quatro plataformas globais BEV-by-design da Stellantis - com o novo E-3008, o qual oferece uma autonomia até 700 km, tempo de carregamento, desempenho, eficiência e prazer de condução de referência no seu segmento. A Fiat regressou ao segmento B, liderando o caminho para a mobilidade urbana sustentável com o Novo 600e, o qual possui características de segurança de última geração e uma autonomia elétrica de mais de 400 km (ciclo combinado WLTP⁽⁶⁾) e mais de 600 km (ciclo urbano WLTP⁽⁶⁾) em cidade. A Fiat apresentou também a nova oferta de micro mobilidade Topolino com uma autonomia de 75 km e uma velocidade máxima segura de 45 km/h. A empresa anunciou ainda o início da produção de furgões totalmente elétricos em Ellesmere Port - a primeira fábrica de produção em volume exclusivamente de veículos elétricos do Reino Unido, bem como a primeira fábrica Stellantis do mundo dedicada a veículos elétricos.

O Citroën ë-C3, totalmente elétrico, chegará em breve ao mercado. O primeiro automóvel elétrico europeu acessível, o ë-C3 oferece o melhor conforto da sua classe e uma vida elétrica fácil graças a um conjunto de baterias de 44 kWh que proporciona uma autonomia máxima de 320 km (199 milhas) WLTP⁽⁶⁾, a preços líquidos justos em muitos mercados europeus, a partir de 23.300 euros.

A Stellantis celebrou a abertura do seu Battery Technology Center de última geração no complexo Mirafiori em Turim, Itália. O centro melhora as capacidades da empresa para conceber, desenvolver e testar conjuntos de baterias, módulos, células de alta tensão e software para alimentar os futuros veículos das marcas Stellantis.

A empresa continuou a reforçar o seu ecossistema global de eletrificação e a apoiar as suas ambições de neutralidade de carbono: (i) concluir os testes com a Aramco sobre a compatibilidade de 24 famílias de motores para a utilização de eFuels avançados, o que reduzirá as emissões de CO₂ de um potencial de 28 milhões de veículos Stellantis atualmente em circulação; (ii) revelar com a Saft o Intelligent Battery Integrated System, que a equipa do projeto pretende disponibilizar comercialmente nos veículos Stellantis antes do final desta década; (iii) anunciar planos para uma sexta gigafábrica a nível global para apoiar o seu ousado plano de eletrificação de garantir aproximadamente 400 GWh de capacidade de bateria; será a segunda instalação a ser construída nos EUA com a Samsung SDI; (iv) investir no projeto Hell's Kitchen da Controlled Thermal Resources Holdings Inc. para produzir até 300.000 toneladas métricas de equivalente de carbonato de lítio por ano; e (v) concluir a sua aquisição de 33,3% da Symbio, um líder na mobilidade a hidrogénio com zero emissões, para ajudar a garantir a posição de liderança da Stellantis em veículos movidos a hidrogénio.

Value: Para acelerar a transição para os veículos elétricos na América do Norte, a Stellantis e seis grandes fabricantes mundiais de automóveis criarão uma rede de carregamento sem precedentes, instalando pelo menos 30.000 pontos de carregamento de alta potência.

A Stellantis está também a implementar uma estratégia multifacetada concebida para gerir e garantir o fornecimento a longo prazo de microchips vitais, cumprindo os objetivos estabelecidos no Dare Forward 2030. A estratégia da Stellantis combina acordos com fabricantes de chips para semicondutores críticos, aquisição de peças de importância crucial e visibilidade total das necessidades futuras de chips.

A empresa recomprou 500 milhões de euros em ações durante o terceiro trimestre de 2023. Durante os nove meses findos a 30 de setembro de 2023, foram recomprados 1,2 mil milhões de euros em ações. A empresa espera concluir o anunciado Programa de Recompra de Ações 2023 de 1,5 mil milhões de euros durante o quarto trimestre de 2023.  

Em outubro de 2023, a empresa anunciou os seus planos para adquirir aproximadamente 20% da Leapmotor por cerca de 1,5 mil milhões de euros e formar a Leapmotor International, uma joint venture 51/49 liderada pela Stellantis com direitos exclusivos para a exportação e venda, bem como o fabrico de produtos Leapmotor fora da Grande China.

Em outubro de 2023, a empresa introduziu o Pro One como a ofensiva estratégica melhorada do seu negócio de veículos comerciais para alcançar a liderança global, abrangendo as ofertas profissionais de seis marcas icónicas da Stellantis - Citroën, FIAT Professional, Opel, Peugeot, Ram e Vauxhall, e para apoiar a realização dos objetivos do plano estratégico Dare Forward 2030.

A 31 de outubro de 2023, às 14:00 CET / 9:00 EDT (13:00 em Portugal Continental), será realizado um webcast em direto e uma conferência telefónica para apresentar os Resultados do Terceiro Trimestre de 2023 da Stellantis. O webcast de áudio e a reprodução gravada estarão acessíveis na secção Investors do site corporativo da Stellantis em www.stellantis.com.

Próximos eventos:

• Resultados Anuais 2023 - 15 de fevereiro de 2024
• Investor Day 2024, Auburn Hills, Michigan, EUA - 13 de junho de 2024

Versão completa do comunicado de imprensa disponível aqui.

NOTES

(1) Combined shipments include shipments by Company's consolidated subsidiaries and unconsolidated joint ventures, whereas Consolidated shipments only include shipments by Company's consolidated subsidiaries. Figures by segments may not add up due to rounding.
(2) Adjusted operating income/(loss) excludes from Net profit/(loss) adjustments comprising restructuring, impairments, asset write-offs, disposals of investments and unusual operating income/(expense) that are considered rare or discrete events and are infrequent in nature, as inclusion of such items is not considered to be indicative of the Company's ongoing operating performance, and also excludes Net financial expenses/(income) and Tax expense/(benefit). Effective from January 1, 2023, our Adjusted operating income/(loss) includes Share of the profit/(loss) of equity method investees. The comparatives for the respective periods for 2022 have been adjusted accordingly.
This change was implemented as management believes these results are becoming increasingly relevant due to the number of partnerships Stellantis has recently engaged in, and will continue to engage in in the future, around electrification and other areas critical to the future of mobility.
Unusual operating income/(expense) are impacts from strategic decisions, as well as events considered rare or discrete and infrequent in nature, as inclusion of such items is not considered to be indicative of the Company's ongoing operating performance. Unusual operating income/(expense) includes, but may not be limited to: impacts from strategic decisions to rationalize Stellantis' core operations; facility-related costs stemming from Stellantis' plans to match production capacity and cost structure to market demand, and convergence and integration costs directly related to significant acquisitions or mergers.
(3) Industrial free cash flows is calculated as Cash flows from operating activities less: cash flows from operating activities from discontinued operations; cash flows from operating activities related to financial services, net of eliminations; investments in property, plant and equipment and intangible assets for industrial activities; contributions of equity to joint ventures and minor acquisitions of consolidated subsidiaries and equity method and other investments; and adjusted for: net intercompany payments between continuing operations and discontinued operations; proceeds from disposal of assets and contributions to defined benefit pension plans, net of tax. The timing of Industrial free cash flows may be affected by the timing of monetization of receivables, factoring and the payment of accounts payables, as well as changes in other components of working capital, which can vary from period to period due to, among other things, cash management initiatives and other factors, some of which may be outside of the Company’s control.
(4) Source: IHS Global Insight, Wards, China Passenger Car Association and Company estimates
(5) Refers to the aggregation of the South America, Middle East & Africa and China and India & Asia Pacific segments for presentation purposes only
(6) Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle

Rankings, market share and other industry information are derived from third-party industry sources (e.g. Agence Nationale des Titres Sécurisés (ANTS), Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (ANFAVEA), Ministry of Infrastructure and Sustainable Mobility (MIMS), Ward’s Automotive) and internal information unless otherwise stated.

For purposes of this document, and unless otherwise stated industry and market share information are for passenger cars (PC) plus light commercial vehicles (LCV), except as noted below:

• Middle East & Africa exclude Iran, Sudan and Syria;
• South America excludes Cuba;
• India & Asia Pacific reflects aggregate for major markets where Stellantis competes (Japan (PC), India (PC), South Korea (PC + Pickups), Australia, New Zealand and South East Asia);
• China represents PC only; and
• Maserati reflects aggregate for 17 major markets where Maserati competes and is derived from S&P Global data, Maserati competitive segment and internal information.

Prior period figures have been updated to reflect current information provided by third-party industry sources.

Commercial Vehicles include vans, light and heavy-duty trucks and passenger vehicles registered or converted for commercial use.

EU30 = EU 27 (excluding Malta), Iceland, Norway, Switzerland and UK.

Low emission vehicles (LEV) = battery electric (BEV), plug-in hybrid (PHEV) and fuel cell electric (FCEV) vehicles.

All Stellantis reported BEV and LEV sales include Citroën Ami and Opel Rocks-e; in countries where these vehicles are classified as quadricycles, they are excluded from Stellantis reported combined sales, industry sales and market share figures.

SAFE HARBOR STATEMENT

This document, in particular references to “FY 2023 Guidance”, contains forward looking statements. In particular, statements regarding future financial performance and the Company’s expectations as to the achievement of certain targeted metrics, including revenues, industrial free cash flows, vehicle shipments, capital investments, research and development costs and other expenses at any future date or for any future period are forward-looking statements. These statements may include terms such as “may”, “will”, “expect”, “could”, “should”, “intend”, “estimate”, “anticipate”, “believe”, “remain”, “on track”, “design”, “target”, “objective”, “goal”, “forecast”, “projection”, “outlook”, “prospects”, “plan”, or similar terms. Forward-looking statements are not guarantees of future performance. Rather, they are based on the Company’s current state of knowledge, future expectations and projections about future events and are by their nature, subject to inherent risks and uncertainties. They relate to events and depend on circumstances that may or may not occur or exist in the future and, as such, undue reliance should not be placed on them.

Actual results may differ materially from those expressed in forward-looking statements as a result of a variety of factors, including: the Company’s ability to launch new products successfully and to maintain vehicle shipment volumes; changes in the global financial markets, general economic environment and changes in demand for automotive products, which is subject to cyclicality; the Company’s ability to realize the anticipated benefits of the merger; the Company’s ability to offer innovative, attractive products and to develop, manufacture and sell vehicles with advanced features including enhanced electrification, connectivity and autonomous-driving characteristics; the continued impact of unfilled semiconductor orders; the Company’s ability to successfully manage the industry-wide transition from internal combustion engines to full electrification; the Company’s ability to produce or procure electric batteries with competitive performance, cost and at required volumes; a significant malfunction, disruption or security breach compromising information technology systems or the electronic control systems contained in the Company’s vehicles; exchange rate fluctuations, interest rate changes, credit risk and other market risks; increases in costs, disruptions of supply or shortages of raw materials, parts, components and systems used in the Company’s vehicles; changes in local economic and political conditions; changes in trade policy, the imposition of global and regional tariffs or tariffs targeted to the automotive industry, the enactment of tax reforms or other changes in tax laws and regulations; the level of government economic incentives available to support the adoption of battery electric vehicles; various types of claims, lawsuits, governmental investigations and other contingencies, including product liability and warranty claims and environmental claims, investigations and lawsuits; material operating expenditures in relation to compliance with environmental, health and safety regulations; the level of competition in the automotive industry, which may increase due to consolidation and new entrants; the Company’s ability to attract and retain experienced management and employees; exposure to shortfalls in the funding of the Company’s defined benefit pension plans; the Company’s ability to provide or arrange for access to adequate financing for dealers and retail customers and associated risks related to the establishment and operations of financial services companies; the Company’s ability to access funding to execute its business plan; the Company’s ability to realize anticipated benefits from joint venture arrangements; disruptions arising from political, social and economic instability; risks associated with the Company’s relationships with employees, dealers and suppliers; the Company’s ability to maintain effective internal controls over financial reporting; developments in labor and industrial relations and developments in applicable labor laws; earthquakes or other disasters; and other risks and uncertainties.

Any forward-looking statements contained in this document speak only as of the date of this document and the Company disclaims any obligation to update or revise publicly forward-looking statements. Further information concerning the Company and its businesses, including factors that could materially affect the Company’s financial results, is included in the Company’s reports and filings with the U.S. Securities and Exchange Commission and AFM.