Zapisz się do newslettera

Zapisz się do newslettera Stellantis Communications i bądź na bieżąco ze wszystkimi nowościami

14 maj 2020

Testowanie: Nowy Opel Mokka na drodze do produkcji

Testowanie: Nowy Opel Mokka na drodze do produkcji
  • Inzynierowie Opla wprowadzaja koncowe udoskonalenia do nastepnej generacji Mokki
  • Nowy Opel Mokka nawet o 120 kilogramów lzejszy od poprzedniego modelu
  • Podwozie i systemy wspomagania ustawione podczas zimowych testów na kole podbiegunowym
  • W pelni elektryczny Opel Mokka-e oferuje angazujaca jazde
  • Obecnie trwa dostrajanie zawieszenia w osrodku testowym Rodgau-Dudenhofen
  • Nowy Opel Mokka w salonach dealerskich na poczatku 2021 r.

Rüsselsheim. Dynamika, wydajnosc i wysoka jakosc: to tylko niektóre z celów, które przyswiecaly podczas prac nad zupelnie nowym Oplem Mokka. Niemieccy inzynierowie z typowa dla siebie precyzja dopracowuja kolejna generacje tego bestsellera. W Centrum Testowym Rodgau-Dudenhofen w Niemczech wprowadzaja obecnie ostatnie ustawienia parametrów nowej Mokki, tak by zapewnic optymalny komfort akustyczny we wnetrzu, doskonale bezpieczenstwo jazdy przy duzych predkosciach oraz typowe dla Opla czucie kierownicy i pedalów. Od lutego eksperci Opla w dziedzinie podwozi, ukladów napedowych, elektroniki i oswietlenia wykorzystuja arktyczna zime do dostrojenia podwozia i systemów wspomagania na zamarznietych jeziorach i waskich wiejskich drogach szwedzkiej Laponii.

Kolejna generacja Opla Mokki to zupelnie nowa konstrukcja oparta na wysokowydajnej platformie wieloenergetycznej CMP (Common Modular Platform). Ten modulowy zestaw oferuje maksymalna elastycznosc w projektowaniu pojazdów. Platforma CMP umozliwia równiez zastosowanie w pelni elektrycznych napedów akumulatorowych, jak równiez silników spalinowych. Klient ma wybór. Dzieki zastosowaniu wysokowytrzymalych odmian stali, masa pojazdu jest niewielka, a stabilnosc nadwozia wysoka. Nowa Mokka wazy nawet do 120 kilogramów mniej niz poprzedni model – przy prawie takim samym rozstawie osi i rozmiarach opon. W elektrycznym Oplu Mokka-e akumulatory sa montowane gleboko w podlodze pojazdu, co obniza srodek ciezkosci i jednoczesnie zwieksza sztywnosc skretna o kolejne 30 procent – to doskonale warunki do dynamicznej jazdy. Klienci moga liczyc na bardzo zwinna Mokke drugiej generacji, która bedzie dostepna w salonach sprzedazy od poczatku 2021 roku. Do tego czasu testy beda kontynuowane na pelnych obrotach.

Etap 1: testowanie i dostrajanie na kole podbiegunowym

Inzyniera Opla Gunnara Neesa nigdy nie meczy robienie w kólko okrazenia po okrazeniu na lodzie. Regularnie zatrzymuje sie na kilka minut. Siega po laptopa, odczytuje zmierzone wartosci, rejestruje kazdy przejechany kilometr. Na rozleglych arktycznych pustkowiach, w marcu jest jeszcze zimno. Sa to idealne warunki, aby zapewnic harmonie pomiedzy ABS, ESP, systemami wspomagania i reszta nowego podwozia Opla Mokka.

Auta testowe nadal chowaja sie za zielono-czarnym kamuflazem, z grafika przypominajaca 3D, która rozmywa kontury pojazdu. Inzynier za kierownica przyjechal na daleka Pólnoc, aby ustawic podwozie. Jak kazdy Opel, nowa Mokka musi precyzyjnie reagowac na dane z ukladu kierowniczego i dawac dobra informacje zwrotna, byc wygodna, a jednoczesnie zapewniac wystarczajaco stabilna jazde. Opel nie moze wykazywac niekontrolowanych ruchów nadwozia, na przyklad podczas jazdy przez duzy wybój przy sredniej predkosci. Filozofia firmy Opel zaklada bezpieczna i relaksujaca jazde na autostradzie. Opel musi byc latwy do kontrolowania w kazdej sytuacji i jednoczesnie sprawiac przyjemnosc podczas jazdy.

Cechy te musza byc obecne w kazdych warunkach pogodowych na calym swiecie – na lodowatym kregu polarnym, jak równiez w szczycie lata nad Morzem Sródziemnym. Nic nie powinno jednak ulec zmianie, jesli chodzi o precyzje prowadzenia i konsekwentnie dobre zachowanie podczas jazdy. Czesci, podzespoly i uklady sa stale dopracowywane przez inzynierów Opla: amortyzatory, sprezyny, uklad kierowniczy. Ponadto dostosowywane jest oprogramowanie sterujace, aby zapewnic idealne wyczucie pedalu gazu podczas przyspieszania i hamowania, odpowiednia sile wspomagania ukladu kierowniczego oraz wspóldzialanie wszystkich systemów wspomagania.

Etap 2: jazda z duza predkoscia po niemieckich torach testowych

Z powrotem w Niemczech: ten sam inzynier testowy pilotuje na rodzimym gruncie prototyp Mokki w Centrum Testowym Rodgau-Dudenhofen. Karsten Bohle, koordynator projektu dla Mokki drugiej generacji, dolacza do Gunnara Neesa.

„Nie mozemy sie juz doczekac, aby zobaczyc nowego Opla Mokke na drodze, prowadzonego przez klientów. Napedy testowe dzialaja jak w zegarku, równiez dlatego, ze nasze nowe dziecko, dzieki niewielkiej wadze i kompaktowym wymiarom zewnetrznym, dobrze reaguje na modyfikacje. Prowadzenie i komfort sa swietne. Mokka to radosc z jazdy”, powiedzial Bohle, „praca nad jej rozwojem byla swietna zabawa”.

Nowa Mokka jest gotowa do koncowych testów w Centrum Testowym. Mimo wstrzasów, komfort jazdy i akustyka wnetrza musza pozostac niewzruszone – nawet podczas jazdy testowej po torze zwanym sciezka tortur. Tutaj, niedaleko siedziby Opla w Rüsselsheim, tory sa replikami najtrudniejszych nawierzchni drogowych w Europie. Inzynierowie firmy Opel testowali tu samochody przez dziesieciolecia i zgromadzili ogromne bogactwo doswiadczen. Inzynierowie wielokrotnie regulowali sprezyny i amortyzatory, stale ulepszajac równowage miedzy reaktywnoscia a sportowa precyzja. Nowa Mokka charakteryzuje sie szczególnie niskim poziomem halasu na drodze, zapewniajacym optymalny komfort akustyczny, który dodatkowo zwiekszaja wysokiej jakosci materialy we wnetrzu. Nie ma poblazania dla skrzypienia i grzechotania.

Na torze Dudenhofen uklad kierowniczy i zawieszenie otrzymaly charakterystyczne dla Opla „czucie prowadzenia”. Dwa drazki kierownicze w kolumnach McPhersona sa standardowym wyposazeniem; zapewniaja dodatkowa sztywnosc w przedniej czesci, zwiekszajac precyzje i zwinnosc. Nowa Mokka wchodzi chetnie w zakrety, jest latwa w prowadzeniu przy wartosciach granicznych, a systemy wspomagania dzialaja doskonale. Nastepnie przechodzimy do ostatniego wyzwania – szybki owal ze stromym zboczem, po którym nastepuje dluga prosta. Ten test wymaga solidnej jak skala stabilnosci przy kazdej predkosci. W rzeczywistosci oznacza to równiez ogromna korzysc dla bezpieczenstwa podczas manewrów omijania przy mniejszych predkosciach. Inzynierowie Opla przyznaja pieczec zatwierdzenia dla niemieckiej autostrady (autobahn) dopiero wtedy, kiedy wróca zadowoleni z szybkiej jazdy po owalu. Nowy Opel Mokka przeszedl juz ten test z pozytywnym wynikiem. Jednak testy, testy i jeszcze testy beda trwaly do lata. Kiedy Mokka osiagnie gotowosc produkcyjna, samochody zaczna zjezdzac z linii montazowej pod koniec roku.

Niniejsza informacja jest aktualna na dzien publikacji. Specyfikacja techniczna opisywanych modeli, akcesoriów oraz uslug moze ulec zmianie. Niektóre modele, elementy wyposazenia, akcesoria oraz uslugi i funkcje moga byc dostepne i dzialac tylko w wybranych krajach lub wylacznie za dodatkowa oplata.

Pozostała zawartość

Zapisz się do newslettera.

ZAPISZ SIĘ TERAZ