Program rozwoju samochodu Opel Corsa-e Rally w toku

• Opel opracowuje pierwszy rajdowy samochód elektryczny z zasilaniem akumulatorowym
• Dwa prototypowe egzemplarze przechodzą próby wytrzymałościowe w Centrum Testowym w Dudenhofen
• Sportowa Corsa‑e Rally oferuje trzy tryby jazdy
• Zgłoszenia do ADAC Opel e‑Rally Cup 2020/21 będą przyjmowane od 15 grudnia 2019 r.

Rüsselsheim. Kompleksowy program rozwoju samochodu Opel Corsa‑e Rally dla uczestników ADAC Opel e-Rally Cup przebiega pełną parą. Dwa egzemplarze elektrycznego samochodu rajdowego z zasilaniem akumulatorowym są obecnie poddawane próbom wytrzymałościowym w Centrum Testowym w Dudenhofen. „Mamy dwa cele” — powiedział Jörg Schrott, dyrektor Opel Motorsport. „Obydwa samochody przejeżdżają możliwie jak najwięcej kilometrów, abyśmy mogli zgromadzić maksymalną ilość danych już na wczesnym etapie. Nie mając żadnych wcześniejszych doświadczeń z elektrycznymi samochodami rajdowymi, początkowo musieliśmy opierać się na kalkulacjach i symulacjach. Teraz są one stopniowo zastępowane rzeczywistymi danymi. Monitorujemy także obciążenie akumulatora i zarządzanie jego temperaturą w warunkach rajdowych oraz adaptujemy oprogramowanie. Z satysfakcją mogę poinformować, że nasz program przebiega płynnie”.

W drugiej fazie prac rozwojowych inżynierowie z Opel Motorsport zajmą się osiągami samochodu rajdowego z silnikiem elektrycznym o mocy 100 kW (136 KM). „Samochody wykorzystywane w walce o puchar marki muszą mieć stałe parametry, dostępne w każdych warunkach. Sprzęt powinien gwarantować jednakowe szanse wszystkim uczestnikom” — powiedział Jörg Schrott. „Postanowiliśmy również, że Corsa‑e Rally powinna dorównywać, a nawet przekraczać wysokie standardy swojego benzynowego poprzednika, którym był Opel ADAM Cup. Po tym względem także jesteśmy na dobrej drodze. Przy zbliżonej mocy maksymalny moment obrotowy wynosi 260 Nm, a więc jest znacznie wyższy niż w ADAM‑ie Cup. Środek ciężkości znajduje się nisko dzięki akumulatorowi zamontowanemu pod podłogą. Rozkład mas również jest bardzo korzystny, co ma wyjątkowe znaczenie dla zwrotności samochodu wykorzystywanego w sporcie. Teraz musimy ustalić optymalne nastawy zawieszenia, więc w styczniu zaczynamy symulację rzeczywistych warunków rajdowych”.

Niezwłocznie po zakończeniu prac rozwojowych przy Corsie‑e Rally zbudowany zostanie samochód referencyjny, który posłuży również za szablon dla samochodów klientów. Na sezon 2020/21 zaplanowano wyprodukowanie około 20 egzemplarzy, z których nawet 15 zostanie dostarczonych do zespołów klientów latem — przed lipcową rundą testową.

Idealna konfiguracja: tryby jazdy na odcinki rajdowe i szosowe

W Corsie‑e Rally zastosowano taki sam akumulator jak w samochodach seryjnych. Pojemność 50 kWh pozwala na przejechanie 337 km w cyklu WLTP. W celu zoptymalizowania zasięgu w warunkach rajdowych akumulator może działać w trzech trybach: w „trybie rywalizacji” dostępne są pełna moc i maksymalny moment obrotowy. Samochody elektryczne wyróżniają się szczególnie wysokim momentem obrotowym, więc w „trybie deszczowym” krzywa momentu obrotowego jest dostosowana do jazdy po śliskiej nawierzchni. Między etapami oraz w czasie dojazdu do strefy serwisowej kierowcy będą korzystać z energooszczędnego „trybu eco”.

Zamówienia na Corsę‑e Rally można składać już teraz, a zgłoszenia uczestników ADAC Opel e‑Rally Cup na sezon 2020/21 będą przyjmowane od 15 grudnia 2019 r. Dodatkowe informacje są dostępne na www.opel-motorsport.com lub www.adac.de/e-rally. Można je również uzyskać, pisząc na adres customer@opel-motorsport.com.

Niniejsza informacja jest aktualna na dzień publikacji. Specyfikacja techniczna opisywanych modeli, akcesoriów oraz usług może ulec zmianie. Niektóre modele, elementy wyposażenia, akcesoria oraz usługi i funkcje mogą być dostępne i działać tylko w wybranych krajach lub wyłącznie za dodatkową opłatą.