30 lat temu: samochód koncepcyjny MAXX jako wizjonerskie wejście do świata Opla

• Maksymalna elastyczność: na tej samej platformie MAXX można zbudować kabriolet, pick-upa i inne wersje
• Maksymalna innowacyjność: opatentowane rozwiązania technologiczne i wydajny trzycylindrowy silnik
• Dostęp do elektromobilności w nowoczesnej odsłonie: nowy  czterokołowiec Opel Rocks umożliwia indywidualną mobilność już od 15. roku życia¹

Rüsselsheim. Mały, elastyczny i niezwykły pod każdym względem: w 1995 roku marka Opel zaprezentowała na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie zupełnie nowy samochód koncepcyjny, która przełamywał dotychczasowe granice wyobraźni. Jego nazwa brzmiała: Opel MAXX. Projekt MAXX-a sprawił, że to, co wcześniej wydawało się niemożliwe, stało się rzeczywistością – samochód, którego przestrzeń, wyposażenie i wygląd można było dostosować do indywidualnych potrzeb i gustów. A co więcej, samochód mógł ewoluować wraz ze zmieniającymi się z czasem potrzebami właściciela. Wraz z modelem MAXX, spółka z Rüsselsheim już 30 lat temu zaprezentowała wizję przyszłości jako możliwe wejście do świata Opla – wzbogaconą o innowacyjne rozwiązania i wysoce wydajny układ napędowy.

Dzisiejszy model będący wejściem do świata Opla jest kompaktowy, zwrotny i nawet lokalnie bezemisyjny. A co najważniejsze, w Niemczech za kierownicą całkowicie elektrycznego Opla Rocks mogą zasiąść młode osoby już od 15. roku życia¹. W efekcie, młodzi kierowcy mogą cieszyć się mobilnością na czterech kołach nawet wcześniej, niż projektanci modelu MAXX mogli sobie wyobrazić podczas jego premiery 30 lat temu. Jednak już w 1995 roku projektanci i inżynierowie Opla udowodnili, jak wiele indywidualnej mobilności, elastyczności i stylu można zmieścić w niewielkiej przestrzeni.

Samochód miejski przyszłości: ultrakompaktowy, modułowy, kabriolet

„Klienci mają różne style życia, gusta i potrzeby. Tradycyjne samochody nie nadążają za nimi, ich wszechstronność ma swoje granice. Ale samochód koncepcyjny MAXX pokazuje, jak można je przekroczyć” – powiedziała marka Opel podczas światowej premiery innowacyjnego samochodu koncepcyjnego podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 1995 roku. I rzeczywiście, maksymalna elastyczność i modułowość były kluczowymi założeniami tej futurystycznej wizji, stworzonej z myślą o ruchu miejskim.

Aby to osiągnąć, inżynierowie i projektanci Opla zastosowali zupełnie nowe podejście do projektowania i produkcji modelu MAXX. Przykładowo, zewnętrzne panele nadwozia nie zostały wykonane z tłoczonej blachy stalowej, lecz z wytłaczanych profili aluminiowych o modułowej konstrukcji. Poszczególne sekcje były ze sobą spawane, tworząc strukturę nośną częściowo odsłoniętą i wkomponowaną w nadwozie oraz wnętrze pojazdu. Była to konstrukcja wcześniej znana z lotnictwa, ale zupełnie nowa w produkcji samochodów – Opel zdobył na nią patent.

Struktura z profili aluminiowych stanowiła podstawę modułowej konstrukcji i zapowiadała współczesne elastyczne architektury pojazdów. Przy długości zaledwie 2,97 m, szerokości i wysokości 1,58 m, dwudrzwiowy MAXX oferował zaskakująco dużo miejsca w środku. Jeśli klient chciał zabrać ze sobą więcej bagażu, mógł wybrać wersję dwumiejscową z bagażnikiem o pojemności 500 litrów. Można było nawet przewozić nim nieporęczne przedmioty o długości do dwóch metrów. A jeśli potrzebne były dodatkowe miejsca dla pasażerów, wbudowana w aluminiową konstrukcję tylna kanapa zapewniała taką opcję.

Dodatkowo nowy projekt umożliwiał stosunkowo łatwe budowanie na bazie MAXX pojazdów o różnych rozstawach osi i długościach. Na tej samej platformie można było zbudować kabriolet, pick-upa, terenówkę, vana czy taksówkę. MAXX – taka była idea – po prostu dostosowywał się do różnych wymagań, a klienci mogli zmieniać nadwozie i wnętrze nawet po odebraniu pojazdu.

Wszechstronny wzór do naśladowania: bezpieczeństwo i efektywność jako cele dalszego rozwoju

Oprócz elastyczności konstruktorzy zwracali również uwagę na bezpieczeństwo. Oprócz solidnej aluminiowej struktury, na wyposażeniu MAXX-a z 1995 roku była już poduszka powietrzna kierowcy oraz system zapobiegający blokowaniu kół (ABS). Przednie zawieszenie McPhersona oparte na zasadzie Dynamic Safety Principle (DSA) było stosowane również w modelach Opel Vectra i Opel Omega. Inżynierowie Opla umieścili zbiornik paliwa między tylnymi kołami, co miało zapewnić optymalne bezpieczeństwo, a aluminiowa konstrukcja miała z kolei chronić tylną część pojazdu i tworzyć odkształcalną strukturę z przodu. Dzięki zastosowaniu lekkiego metalu MAXX ważył jedynie około 650 kilogramów.

Niska waga i ultrakompaktowe wymiary same w sobie zapewniały maksymalną efektywność tego konceptu. Jednak przy wyborze odpowiedniego napędu inżynierowie Opla nie zadowolili się konwencjonalnymi rozwiązaniami. Zaledwie kilka miesięcy po premierze w Genewie, MAXX pojawił się na targach IAA we Frankfurcie jako gotowy do jazdy prototyp – na ultralekkich magnezowych felgach, z panelami drzwi i błotnikami wykonanymi z włókna węglowego oraz oszczędnym, nowoczesnym trzycylindrowym silnikiem. Zaawansowana technologicznie jednostka o pojemności jednego litra – pierwszy trzycylindrowy silnik opracowany przez europejskiego producenta samochodów do produkcji seryjnej – przewyższała pod względem mocy nawet niektóre ówczesne silniki czterocylindrowe. Jednak najbardziej imponujące było niskie zużycie paliwa: zgodnie z obowiązującym wówczas cyklem testowym „Euromix”, MAXX potrzebował zaledwie 3,9 litra benzyny na 100 kilometrów przy stałej prędkości 90 km/h.

Lokalnie bezemisyjny: wejście w mobilność Opla z nowym Opel Rocks

Śmiałe koncepcje zapewniające elastyczną, a jednocześnie wysoce efektywną mobilność indywidualną zawsze były priorytetem Opla. Dziś oznacza to w pełni elektryczną jazdę, a tym samym lokalnie bezemisyjną. Właśnie to umożliwia Opel Rocks – nawet młodym osobom w wieku powyżej 15 lat¹. Ten innowacyjny lekki pojazd silnikowy, – który wkrótce pojawi się w nowej odsłonie – stanowi obecnie bilet wstępu do świata Opla oraz jest idealnym towarzyszem w przestrzeni miejskiej.

Mały Opel oferuje elektryczny zasięg do 75 kilometrów, który można pokonać z maksymalną prędkością 45 km/h. Ten dwuosobowy pojazd można ładować z dowolnego standardowego gniazdka domowego, a kabel ładujący jest zintegrowany za drzwiami pasażera. Dzięki promieniowi skrętu wynoszącemu zaledwie 7,20 metra, kierowcy mogą z łatwością manewrować krótkim na 2,41 metra i wąskim na 1,39 metra (bez lusterek bocznych) Rocks w ciasnych zakrętach lub małych miejscach parkingowych.

Ten elektryczny czterokołowiec przyciąga wzrok nie tylko swoim nietypowym wyglądem – jego drzwi mają identyczny design, ale otwierają się w przeciwnych kierunkach: drzwi pasażera otwierają się do przodu, a drzwi kierowcy do tyłu.

Oprócz tego Opel Rocks wkrótce zostanie zaprezentowany w odświeżonej wersji: charakterystyczny pas przedni Opel Vizor pojawi się w czarnym kolorze, tak jak we wszystkich innych modelach marki, a logo Opel Blitz z przodu i tyłu będzie polakierowany na kontrastowy biały kolor. Dolna część nadwozia poniżej linii okien pokryta będzie jasnoszarym kolorem, natomiast czarny dach i felgi pozostaną wyrazistym akcentem.

Czysty, odważny, stylowy i prosty – taki właśnie jest nowy Opel Rocks.

Niniejsza informacja jest aktualna na dzień publikacji. Specyfikacja techniczna opisywanych modeli, akcesoriów oraz usług może ulec zmianie. Niektóre modele, elementy wyposażenia, akcesoria oraz usługi i funkcje mogą być dostępne i działać tylko w wybranych krajach lub wyłącznie za dodatkową opłatą.

^[1] Prawo jazdy kategorii AM od 15 lat. Dotyczy czterokołowych lekkich pojazdów silnikowych o nominalnej mocy ciągłej/użytkowej nieprzekraczającej 6 kW, mających nie więcej niż dwa miejsca i rozwijających maksymalną prędkość do 45 km/h określoną w projekcie.

Kontakt:

Klaudia Dawidko          
e-mail: klaudia.dawidko@stellantis.com