Doskonałość Mirafiori, największego kompleksu FCA na świecie.

• Z jego linii produkcyjnych zjedzie nowa elektryczna 500, przy konstrukcji której będzie pracować około 1200 osób.
• Wszystkie innowacje wprowadzone wraz z uruchomieniem nowej linii produkcyjnej, by osiągnąć doskonałość.
• Otwarty w 1939 roku zakład w Turynie jest „kolebką" samochodów, które naznaczyły historię światowej motoryzacji, wśród nich w 1957 roku pierwsza 500, od której rozpoczęła się masowa motoryzacja.
• Obecnie kompleks zatrudnia około 20 000 osób w produkcji i w innych związanych z nią działach: inżynieryjno-projektowym, sprzedaży, usług finansowych oraz części zamiennych, co czyni go największym obiektem przemysłowym FCA na świecie.
• Obiekt przemysłowy obejmuje również innowacyjne przedsiębiorstwa niezwiązane z produkcją: od Motor Village do Heritage Hub, od siedziby głównej FCA Bank do Cytadeli Projektowania i Zrównoważonej Mobilności.

Po debiucie nowej 500 w obecności włoskiej prasy, Grupa FCA otwiera drzwi swojej legendarnej fabryki Mirafiori w Turynie, gdzie każdego dnia kobiety i mężczyźni z FCA tworzą ten klejnot technologii, gotowy do zrewolucjonizowania przyszłego świata mobilności poprzez swój niepowtarzalny styl, na który składa się włoska kultura, duch stylu  „La Dolce Vita”, technologia i innowacja. Jego „kolebką" nie może być inne miejsce, jak tylko zakład w Turynie, część największego kompleksu FCA na świecie, zatrudniający około 20 000 osób w produkcji i związanych z nią działach inżynieryjno-projektowym, sprzedaży, usług finansowych i części zamiennych. W ciągu 81 lat swojej działalności zakład w Mirafiori zapisał się w historii włoskiego i światowego przemysłu motoryzacyjnego. Teraz, jako symboliczny pomost pomiędzy przeszłością a przyszłością, powstała tutaj linia produkcyjna nowej elektrycznej 500, kontynuując długą historię innowacyjnych modeli zjeżdżających z linii produkcyjnych turyńskiego zakładu, podobnie jak jej protoplasta, który po raz pierwszy wyjechał z Mirafiori w 1957 roku. Przy produkcji elektrycznych 500 będzie pracowało około 1200 osób, natomiast produkcja przy pełnej zdolności produkcyjnej będzie wynosić 80 000 sztuk rocznie i w razie potrzeby może wzrosnąć. W sumie, wliczając koszty projektowania, rozwoju i inżynierii oraz budowę linii produkcyjnej, wartość inwestycji wyniesie ponad 700 milionów euro. Ponadto, nowa 500 została stworzona, zaprojektowana i skonstruowana właśnie tutaj, w Turynie: jest to więc produkt w pełni „Made in Fiat" i „Made in Turin".

Linia produkcyjna nowej 500, kwintesencja technologii i profesjonalizmu.
Przy tworzeniu nowej 500, zaczęto od pracy programistów i projektantów nowego modelu, którzy wspólnie z ekspertami zakładu stworzyli specjalną linię produkcyjną wykorzystującą rozszerzoną rzeczywistość do ulepszania produktów i procesów. Ponadto, dzięki systemowi MES (Manufacturing Execution System) stało się możliwe monitorowanie zamówień Klientów i wcześniejsze przekazywanie informacji zewnętrznym dostawcom. Oprócz tego, system porządkuje dostawę części przed ich wysłaniem na linię produkcyjną, dzięki czemu pracownicy otrzymują właściwą część dokładnie wtedy, gdy jej potrzebują. Sercem organizacji jest zawsze team leader, który koordynuje grupę operatorów i jest odpowiedzialny za ich szkolenie. Osoba na tym stanowisku zarządza niewielką częścią procesu, dbając o jakość i produkcję. W swojej pracy każdy team leader jest wspierany przez technologię, wystarczy pomyśleć, że wszystkie wykonywane operacje są rejestrowane w systemie komputerowym, dzięki czemu team leader może sprawdzić i zweryfikować wynik każdej czynności na monitorach znajdujących się przy linii produkcyjnej lub na swoim smartfonie. Proces montażu nowej 500 rozpoczyna się od „linea trim", która została zaprojektowana z wielką dbałością o ergonomię: aby zapewnić prawidłową postawę pracownika, stanowiska pracy przy produkcji nowego modelu Fiata znajdują się na platformie o zmiennej wysokości i na każdej stacji wysokość zmienia się w zależności od wykonywanych operacji i montowanych części. Jest to pierwsze stanowisko w procesie montażu, na które nowa 500 dociera po lakierowaniu. Operacje rozpoczynają się od demontażu drzwi, które są przygotowane na specjalnej linii, na której jednym z ciekawszych procesów jest montaż hydroizolacji, gdzie robot zajmuje się laminowaniem, zapewniając najwyższe standardy jakości. Po raz pierwszy FCA zastosowało cewki walcowane na gorąco do uszczelnienia pojazdu. Następnie proces ten jest kontynuowany poprzez montaż rur i przewodów, deski rozdzielczej i konsoli centralnej. Po zakończeniu procesów „linea trim", przed przejściem do kolejnych procesów w samochodzie montowany jest zestaw wskaźników oraz konsola środkowa. Ponadto, dostępna w Mirafiori powierzchnia zadaszona umożliwiła zlokalizowanie w pobliżu linii produkcyjnej obszarów zarezerwowanych dla logistyki i montażu sprzętu, co znacznie usprawniło proces.
Cechą szczególną produkcji jest terminal operatora, czyli monitor znajdujący się na każdym stanowisku pracy, który dostarcza informacji o montażu na każdym etapie procesu. Na początku zmiany każdy operator wchodzi do systemu za pomocą swojego identyfikatora i potwierdza występowanie wszystkich urządzeń bezpieczeństwa. Dotykając ekranu można potwierdzić jakość, zamówić materiał i poprosić o wsparcie team lidera. W tym ostatnim przypadku, naciśnięcie klawisza powiadamia team leadera, który jednocześnie otrzymuje na swoim smartfonie połączenie ostrzegajace, że ktoś potrzebuje jego pomocy. Jeśli team leader nie jest w stanie rozwiązać problemu zanim samochód opuści stanowisko pracy, linia zatrzymuje się automatycznie, aby zapobiec ewentualnym usterkom. Kolejną nowością wprowadzoną wraz z produkcją nowej 500 jest „Montaż szyb", gdzie robot montuje szybę przednią i tylną z zachowaniem najwyższych standardów jakości. W tym miejscu znajduje się pierwsze zainstalowane w FCA narzędzie laserowe do wypalania numeru nadwozia. W porównaniu z tradycyjnymi technologiami, to małe urządzenie zapewnia lepsze wykończenie, większą dokładność i nie emituje hałasu ani drgań.
Następnie przechodzimy do „Wydziału ram", gdzie następuje „mariaż” silnika z podwoziem. Jednym z najbardziej innowacyjnych elementów jest montaż przewodu do ładowania akumulatora. Podczas gdy jedna grupa pracowników montuje podwozie, druga grupa przygotowuje elementy mechaniczne, montując zespoły kół i elementy sterowania silnika elektrycznego. W porównaniu z tradycyjnym samochodem, główna platforma tego samochodu obejmuje akumulator i silnik elektryczny i składa się z EDM (electric drivetrain module, czyli modułu napędu elektrycznego) i PEB (Power Electric Bay, czyli komory zasilania). Inne ważne elementy to nagrzewnica i elektryczna sprężarka powietrza. Gdy system napędowy jest już kompletny, wszystko jest gotowe do połączenia z nadwoziem: „mariaż” następuje automatycznie. Główna platforma jest następnie transportowana za pomocą innowacyjnego, bardziej elastycznego, automatycznego pojazdu z napędem indukcyjnym, który może z łatwością zarządzać różnymi prędkościami.
Wreszcie, nowa 500 - teraz już z kołami - jest gotowa do montażu drzwi, siedzeń i kierownicy, a wszystko to odbywa się na stanowiskach pracy o ścisłej kontroli jakości. Kolejną nowością w produkcji nowego, w pełni elektrycznego modelu jest test skrętności i regulacja geometrii kół: po raz pierwszy nie są już potrzebne zawory ssące spalin, wymagane do montażu samochodów z silnikiem spalinowym.

Transformacja zakładu w kierunku nowej ery zrównoważonej mobilności.
Otwarta w 1939 roku fabryka w Turynie zapoczątkowała dla Fiata erę nowoczesnej produkcji i pozostaje jedną z najdłużej działających fabryk samochodów w Europie. Ponad 2 mln metrów kwadratowych powierzchni, prawie 12 km podziemnych dróg do przemieszczania silników i podzespołów oraz ponad 20 km systemów transportowych do przemieszczania materiałów i gotowych samochodów. To prawdziwe „miasto”, którego historia jest nierozerwalnie związana z Turynem, do tego stopnia, że zmiany, jakie dokonały się na przestrzeni lat zarówno w zakładzie produkcyjnym, jak i w mieście, są pod pewnymi względami bardzo podobne. Rozpoczęcie produkcji nowej 500 otwiera nowy rozdział w historii tego zakładu, a także wyznacza kamień milowy w historii FCA i motoryzacji. Teraz, Grupa rozpoczęła nową transformację, zaczynając od bijącego serca fabryki i jej produkcji.
Wraz z zainaugurowaniem produkcji nowej 500, Fiat Chrysler Automobiles zaczął zapisywać nowy rozdział w historii kompleksu produkcyjnego Mirafiori. Jednakże działania FCA związane ze zrównoważoną mobilnością nie ograniczają się jedynie do nowych modeli, których produkcja jest planowana w Mirafiori, ale dotyczą również systemów elektryfikacji. Świadczą o tym liczne projekty zrealizowane w ramach kompleksu: od projektu pilotażowego Vehicle-to-Grid (V2G) po zakład montażowy Battery Hub. Również w Mirafiori, w ramach różnorodnych inwestycji, które znacząco wzmocniły wiodącą rolę zakładu w zakresie elektryfikacji na poziomie europejskim, rozpoczęto prace nad instalacją jednostek produkcji energii słonecznej z panelami fotowoltaicznymi. Ponadto, eksperymenty w mieście to kolejny ważny aspekt, w zakresie którego FCA rozwija współpracę z władzami miejskimi. W Turynie podpisano umowę o współpracy pomiędzy Departamentem Transportu, Infrastruktury i Mobilności Miasta Turyn a Fiat Chrysler Automobiles dotycząca pilotażowego projektu - testowanego w ruchu miejskim - integracji zelektryfikowanej mobilności z infrastrukturą zarządzania strefami ograniczonego ruchu.

„Kolebka” kultowych modeli.
Fabryka Mirafiori od zawsze była kolebką genialnych pomysłów i futurystycznych projektów. Z tych linii produkcyjnych zjechały kultowe modele, które zapisały się w historii motoryzacji, przyczyniając się do rozwoju technologii, a w wielu przypadkach towarzysząc nawet zmianom we włoskim społeczeństwie. Pierwszym z nich był legendarny „Topolino”, najmniejszy masowo produkowany samochód na świecie. Następnie pojawił się Fiat 600, pierwszy miejski samochód dostępny dla szerokiego grona Klientów we Włoszech, który już po kilku miesiącach obecności na rynku cieszył się tak ogromnym zainteresowaniem, że czas oczekiwania na niego wynosił nawet rok. To właśnie z fabryki Mirafiori pochodzi najbardziej kultowy model Fiata w historii, 500, która po drugiej wojnie światowej pojawiła się na włoskich drogach w okresie powojennego boomu gospodarczego i epoki włoskiego Dolce Vita,  umożliwiając Włochom łatwiejsze poruszanie się, spotykanie się i podróżowanie. Później  przyszła kolej na niepowstrzymaną Pandę, kolejny znak czasu, wyprodukowaną w trzech seriach o łącznej liczbie ponad 7,5 miliona egzemplarzy. Wspomnieć należy także Fiata Uno, przedstawionego podczas pamiętnej prezentacji w Centrum Kosmicznym Cape Canaveral na Florydzie, który zrewolucjonizował organizację kabiny, wprowadzając koncepcję „minivan inside”.
Nie należy zapominać także o jego spadkobiercy, Punto. W każdym włoskim albumie rodzinnym znajdziemy zdjęcia, na których pojawia się model pochodzący z Mirafiori, na przykład 1100, 127 lub 131 Mirafiori, który nawet w nazwie dumnie prezentuje fabrykę, w której został wyprodukowany. Zakład Mirafiori przeszedł transformację, podobnie jak miasto Turyn, dzieląc jego sukcesy i trudności, ale zawsze znajdując sposób na odrodzenie. Obecnie turyński zakład - Mirafiori i jego nowa część w Grugliasco - zatrudnia około 20.000 osób pracujących zarówno na produkcji, jak i innych działach takich,  jak inżynieria i projektowanie, sprzedaż, usługi finansowe i części zamienne, co czyni go największą fabryką FCA na świecie. Jeśli rozszerzymy jego zakres o inne działalności wykonywane w regionie Piemontu, mówimy o  kolejnych 4000 pracowników oraz około 40.000 innych osobach pracujących w firmach wchodzących w skład łańcucha dostaw.
Do modeli produkowanych w kompleksie produkcyjnym  Mirafiori należą:  Fiat 500 „Topolino” (1939, chociaż uruchomienie produkcji nastąpiło dopiero po wojnie, w 1947 r.), Fiat 1100 (1947), Fiat 1400 (1950), Fiat 1900 (1952), Fiat 1100/103 (1953), Fiat 600 (1955), Fiat 1200 (1957), Fiat 1800 (1959), Fiat 2100 (1959), Fiat 1300 (1961), Fiat 1500 (1961), Fiat 850 (1964), Fiat 124 (1966), Fiat 125 (1967), Fiat 127 (1971), Fiat 131 (1974), Fiat Panda (1980), Fiat Uno (1983), Fiat Croma (1985), Lancia Thema (1984), Autobianchi Y10 (1985), Fiat Punto (1993), Fiat Marea (1996), Fiat Multipla (1998), Fiat Punto (1999), Fiat Stilo (2001), Lancia Lybra (2002), Lancia Thesis (2002), Fiat Idea (2003), Lancia Musa (2004), Fiat Grande Punto (2005), Alfa Romeo Mito (2008), Maserati Levante (2016), Nowy Fiat 500 (2020).

Nie tylko produkcja samochodów.
W ostatnich latach zakład Mirafiori przeszedł duży remont i modernizację. Pierwsze znaczące prace sięgają 2006 roku, kiedy zainaugurowano Motor Village. Część historycznego muru, który przez ponad wiek oddzielał fabrykę od miasta przy Bramie Zero na Piazza Cattaneo, została dosłownie zburzona. W pobliżu Motor Village, gruntowny remont przeszedł niedawno biurowiec przy Corso Orbassano, w którym mieści się obecnie siedziba FCA Bank. Obszar przy Via Plava, gdzie kiedyś odbierano nowe samochody, również odrodził się z nową misją, związaną z rekultywacją tamtejszych obiektów przemysłowych. Ponadto, budynki dawnego wydziału mechaniki 2 są teraz częścią bardzo ważnej dzielnicy biznesowej. Tutaj swoją siedzibę mają:  Centrum Stylu, Warsztaty Abarth oraz biura FCA Services i CNH Industrial, a także działy administracyjny, informatyczny i księgowy Grupy. Tutaj mieści się również Heritage Hub, miejsce „zawieszone między przeszłością a przyszłością”, gdzie znajduje się centrum departamentu dziedzictwa, FCA Heritage, którego misją jest ochrona niezrównanego dziedzictwa historycznego włoskich marek Grupy. Otwarty w 2019 roku imponujący budynek jest miejscem pracy, siedzibą usług i handlu, ale jest również ekscytującą ekspozycją ponad 250 zabytkowych modeli należących do historycznej kolekcji organizacji będącej nadal niezrównanym źródłem inspiracji. 
Ponadto, FCA zawsze przywiązywała ogromną wagę do szkolnictwa wyższego, do tego stopnia, że ​​jeden z kampusów Politechniki Turyńskiego znajduje się teraz w zakładzie Mirafiori, na Corso Settembrini: Wydział Projektowania i Zrównoważonej Mobilności. Wreszcie, niedaleko kompleksu produkcyjnego Mirafiori znajduje się dawny zakład Rivalta, który po zakończeniu remontu na początku przyszłego roku, stanie się globalnym centrum dystrybucji części zamiennych marki Mopar, obsługującym Europę, Bliski Wschód, Afrykę i inne rynki na całym świecie. W ten sposób, dawna fabryka samochodów - oddana do użytku w 1967 roku, w której wyprodukowano wiele najsłynniejszych modeli Fiata, w tym Fiat 124 Spider, Dino, Ritmo i Bravo - zostaje przekształcona w innowacyjny magazyn oparty na zasadach energooszczędności i zrównoważonego rozwoju środowiska, do składowania i dystrybucji akcesoriów i części zamiennych. Nowe centrum będzie wysyłać towar do ponad 5000 miejsc docelowych, co spowoduje znaczne skrócenie czasu dostawy do Dealerów i serwisów.