PEUGEOT onthult alle details van de 100% elektrische PEUGEOT E-208 GTi

• Uitzonderlijke rijbeleving en toonaangevende prestaties: de E-208 GTi accelereert in 5,5 seconden van 0 naar 100 km/h dankzij een elektromotor met een vermogen van 281 pk.
• Het exterieur benadrukt de iconische GTi-stijl, waarin sportiviteit en elegantie samenkomen.
• Orderboeken in Nederland worden op 18 juni geopend; vanafprijs wordt dan bekend gemaakt.

Na de onthulling van de nieuwe PEUGEOT E-208 GTi zijn tijdens de persconferentie in Le Mans de specificaties bekendgemaakt. Met dit model luidt PEUGEOT een nieuw tijdperk in voor GTi, waarin rijplezier, prestaties en elektrificatie samenkomen. De Nederlandse prijzen worden binnenkort (18 juni) bekend gemaakt; vanaf dat moment is de E-208 GTi te bestellen.

Een nieuw hoofdstuk in de GTi-geschiedenis

PEUGEOT onthult de definitieve productieversie van de E-208 GTi op een bijzonder moment: het is honderd jaar na de eerste deelname van PEUGEOT aan de legendarische 24 uur van Le Mans.

Trouw aan het concept, trouw aan GTi

De nieuwe PEUGEOT E-208 GTi blijft trouw aan het in 2025 gepresenteerde conceptmodel, dat enthousiast werd ontvangen door zowel GTi-liefhebbers als het grote publiek. Daarmee bouwt PEUGEOT voort op het succes van de 208-reeks én op de GTi-traditie die veertig jaar geleden begon met de legendarische PEUGEOT 205 GTi.

Kenmerkend voor de PEUGEOT E-208 GTi zijn het directe rijplezier, de krachtige prestaties, het sportieve design en de praktische inzetbaarheid. Het model vertaalt de bekende GTi-waarden naar het elektrische tijdperk, met moderne technologie en een dynamisch karakter. Bovendien is de E-208 GTi de eerste volledig elektrische GTi die PEUGEOT ooit gebouwd heeft.

Expertise van PEUGEOT Sport voor maximaal rijplezier

De PEUGEOT E-208 GTi is ontworpen en ontwikkeld in Frankrijk door de teams van PEUGEOT Design en PEUGEOT Sport. Het model laat zien dat rijplezier nog altijd een belangrijke pijler vormt binnen het merk. Tegelijkertijd luidt het een nieuw tijdperk voor de GTi-badge in, waarbij prestaties en betrokkenheid achter het stuur centraal staan.

Voor de technische ontwikkeling deed PEUGEOT een beroep op PEUGEOT Sport, de motorsporttak van het merk in Satory, vlakbij Parijs. Deze afdeling is onder meer verantwoordelijk voor het raceprogramma met de PEUGEOT 9X8 in het FIA World Endurance Championship. De ingenieurs kregen de opdracht om van de elektrische E-208 een echte GTi te maken, met een nadrukkelijk sportief karakter.

Christophe Auriault, projectmanager van de E-208 GTi bij PEUGEOT Sport, licht toe: “Vanaf het begin van het project was het duidelijk dat PEUGEOT Sport betrokken moest zijn bij de E-208 GTi. Er is binnen de afdeling unieke ervaring en expertise in het ontwikkelen van dit type auto. Het doel was helder: een volledig elektrische GTi ontwikkelen. Daarmee is aangetoond dat het GTi-DNA ook in een elektrische auto tot uiting kan komen.”

Krachtigste E-208 ooit

Voor de ontwikkeling van de E-208 GTi maakte PEUGEOT gebruik van de kennis die het merk opdeed in de autosport. Het resultaat is de krachtigste uitvoering van de E-208 tot nu toe. De E-208 GTi maakt gebruik van de zogenoemde M4+-elektromotor, goed voor een vermogen van 281 pk en 345 Nm koppel. Deze motor wordt geproduceerd in Trémery in Oost-Frankrijk. Deze fabriek bouwde jarenlang verbrandingsmotoren, maar richt zich tegenwoordig op elektrische aandrijflijnen via de joint venture Emotors van Stellantis en Nidec Leroy-Somer.

Niet alleen de elektromotor zelf is aangepakt door PEUGEOT Sport, maar ook de aansturing ervan. De elektronica en software zijn speciaal voor dit model ontwikkeld. Het geheel vormt een dynamische aandrijflijn. Met een gewicht-vermogensverhouding van 5,5 kilogram per pk behoort de E-208 GTi tot de sportiefste modellen in zijn segment. Vanuit stilstand sprint de elektrische hatchback in 5,5 seconden naar 100 km/u. De topsnelheid bedraagt 180 km/u.

Constante prestaties dankzij geavanceerde batterijkoeling

De PEUGEOT E-208 GTi maakt gebruik van hetzelfde accupakket als de reguliere E-208. De batterij heeft een bruto capaciteit van 54 kWh, waarvan 51 kWh netto beschikbaar is. Voor de GTi paste PEUGEOT het batterijmanagement aan voor de hogere prestatieniveaus van dit sportieve model.

Speciale aandacht ging uit naar de koeling van het accupakket. Het systeem regelt automatisch wanneer en hoeveel koelvloeistof nodig is om de batterij binnen het ideale temperatuurbereik te houden. Volgens PEUGEOT helpt dit om de prestaties ook tijdens intensief gebruik op peil te houden.

Christophe Auriault licht toe: “Een van de belangrijkste prioriteiten was het waarborgen van duurzame prestaties. Het doel was niet om dit uitzonderlijke vermogen terug te schroeven om de batterij te beschermen tegen vermogensreductie, iets wat bij sommige elektrische performanceauto’s voorkomt. Als iemand bijvoorbeeld een bergpas oprijdt, moet het mogelijk zijn om gedurende de hele rit in de Sport-modus te blijven. Dat is de GTi-gedachte: prestaties moeten constant zijn. Geïnspireerd door de autosport is een batterijkoeltechniek ontwikkeld die vermogensbeperking onder zware omstandigheden weet te voorkomen.”

Afhankelijk van de gekozen banden bedraagt de gecombineerde WLTP-actieradius maximaal 375 kilometer*. Met de standaard gemonteerde Michelin Pilot Sport 4S-banden komt de E-208 GTi tot 352 kilometer. Wie kiest voor de Hankook Ventus S1 Evo3-banden (zonder meerprijs), profiteert van een actieradius tot 375 kilometer.

Sportief onderstel voor meer rijplezier

Zoals het een GTi betaamt, combineert de PEUGEOT E-208 GTi zijn krachtige aandrijflijn met een onderstel dat is afgestemd op sportief rijgedrag. Uitgangspunt voor de ingenieurs van PEUGEOT Sport was een auto die niet alleen snel is, maar ook vertrouwen geeft op bochtige wegen.

Om dat te bereiken, is het onderstel op diverse punten aangepast. De carrosserie is 25 millimeter verlaagd en de spoorbreedte nam met 56 millimeter vóór en 28 millimeter achter toe. Samen met de 18-inch wielen en 215/40 R18-banden zorgt dat voor meer stabiliteit en een directer stuurgevoel.

Ook de afstemming van het chassis kreeg de nodige aandacht. Een extra achterste stabilisatorstang met een diameter van 31 millimeter draagt bij aan een neutraler en scherper gedrag in de bochten, terwijl de bestaande stabilisatorstang aan de voorzijde behouden blijft. Een mechanisch sperdifferentieel helpt bovendien om het vermogen zo efficiënt als mogelijk op het wegdek over te brengen, vooral bij het uitaccelereren van bochten.

Voor de vering ontwikkelde PEUGEOT Sport specifieke veren en dempers met hydraulische bump stops. Deze techniek wordt ook toegepast in de autosport. Achter de 18-inch wielen bevinden zich vóór remschijven met een diameter van 355 millimeter en vaste vierzuigerremklauwen, die zijn ontwikkeld met het oog op een consistente werking onder zware belasting. De rode remklauwen verwijzen naar het sportieve karakter van de auto. Achter wordt de standaard remschrijven van de E-208 gebruikt.

De E-208 GTi heeft een eigen afstemming gekregen op elektronisch vlak. Het stabiliteitssysteem blijft in de standaardstand gericht op maximale veiligheid, maar in de Sport-modus krijgt de bestuurder meer vrijheid. In deze stand wordt bovendien het regeneratieve remsysteem uitgeschakeld, zodat de nadruk volledig ligt op prestaties en rijbeleving.

Sportief design met verwijzingen naar de 205 GTi

Bij het ontwerp van de E-208 GTi zocht PEUGEOT naar een balans tussen sportiviteit en elegantie. De compacte proporties, gespierde schouderlijnen en korte overhangen zorgen voor een dynamische uitstraling van de E-208. Voor de GTi-uitvoering voegden de ontwerpers diverse elementen toe die verwijzen naar eerdere modellen met de iconische badge.

Net als eerdere GTi-modellen staat de E-208 GTi iets lager op zijn wielen en beschikt hij over een grotere spoorbreedte. De speciaal ontwikkelde 18-inch lichtmetalen wielen zijn geïnspireerd op de bekende ‘gaatjesvelgen’ van de PEUGEOT 205 GTi. Verbrede wielkasten, een specifieke voorspoiler en een achterdiffuser geven de auto een sportievere uitstraling zonder afbreuk te doen aan het ingetogen karakter van het ontwerp.

Ook de lichtsignatuur draagt bij aan de herkenbaarheid. Aan de voorzijde beschikt de E-208 GTi over de kenmerkende lichtsignatuur met drie klauwen, terwijl achteraan drie horizontale led-elementen verwijzen naar de huidige designtaal van PEUGEOT. Subtiele rode accenten op onder meer de grille, de wielkasten, de remklauwen, de achterspoiler en de GTi-badges verwijzen naar eerdere generaties GTi-modellen.

De E-208 GTi is leverbaar in zeven carrosseriekleuren. Naast Okénite White, Elixir Red, Perla Nera Black, Artense Grey en Selenium Grey introduceert PEUGEOT ook het nieuwe Miramar Blue. Met Agueda Yellow voegt het merk bovendien een opvallende kleur toe aan het aanbod. Verschillende kleuren zijn geïnspireerd op tinten die in het verleden werden toegepast op de PEUGEOT 205 GTi.

Moderne technologie en dagelijks gebruiksgemak

Ook in het interieur verwijst de E-208 GTi nadrukkelijk naar zijn voorgangers. Rode veiligheidsgordels, vloermatten en tapijt verwijzen naar de legendarische PEUGEOT 205 GTi, terwijl rode stiksels op het dashboard, de deurpanelen en het compacte stuurwiel zorgen voor een sportieve sfeer. De speciaal ontwikkelde voorstoelen combineren een uitgesproken sportief ontwerp met dagelijks comfort en bieden extra zijdelingse steun.

Het compacte stuurwiel is bekleed met geperforeerd leder en Alcantara en draagt een rood GTi-logo. Daarnaast heeft de stuurinrichting een specifieke afstemming voor een directer stuurgevoel. De digitale instrumenten en het infotainmentsysteem beschikken over een speciaal GTi-thema, aangevuld met prestatiepagina's en rode sfeerverlichting. De E-208 GTi is standaard uitgerust met PEUGEOT i-Connect Advanced, inclusief connected TomTom-navigatie, spraakbediening via ‘OK PEUGEOT’ en draadloze ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto. Materialen zoals Alcantara op het stuurwiel en de middenconsole dragen bij aan de hoogwaardige afwerking van het interieur.

Ook op het gebied van laden en connectiviteit biedt de E-208 GTi diverse praktische functies. Via een 7,4 kW-wallbox duurt een volledige laadsessie ongeveer vier uur en veertig minuten. Aan een DC-snellader met een vermogen van 100 kW kan de batterij in minder dan dertig minuten van 20 naar 80 procent worden opgeladen.

Verschillende connected diensten vergroten het gebruiksgemak. Zo houdt de routeplanner rekening met de beschikbare actieradius en laadmogelijkheden onderweg. Dankzij Vehicle-to-Load-technologie (V2L) kunnen externe apparaten van stroom worden voorzien en via de MyPEUGEOT-app zijn functies als voorconditionering, laadplanning en routevoorbereiding op afstand te bedienen.

* WLTP-gecombineerd, onder voorbehoud van homologatie.

CONTACT

Jeroen Maas - Manager PR

jeroen.maas1@stellantis.com