Nieuwe Opel Insignia GSi weergaloos op de Nürburgring

Twaalf seconden sneller op oude Nordschleife dan voorganger, de Insignia OPC

• Lichtgewichtconstructie, adaptief FlexRide-onderstel en vierwielaandrijving
• Leverbaar met benzine- en dieselmotor, in combinatie met 8-trapsautomaat
• Team van oud-coureur Volker Strycek perfectioneerde onderstel op Nürburgring

Breda.  De nieuwe Opel Insignia GSi is een precisie-instrument: het onderstel is 10 mm verlaagd ten opzichte van dat van de reguliere Insignia, hij is minstens 160 kg lichter dan de OPC-versie van de vorige Insignia en uitgerust met intelligente vierwielaandrijving die, dankzij ‘torque vectoring’, het vermogen perfect verdeelt over alle vier de wielen. Daarmee is de wegligging verder verbeterd en onderstuur geëlimineerd. Michelin Pilot Sport 4 S-banden op 20-inch wielen bieden optimale grip en de Brembo-remmen zorgen voor een korte remweg en extra veiligheid. De directe besturing, de instelbare schokdempers en het transmissie- en motormanagement communiceren met elkaar en reageren in de Sport-modus extra alert. De Insignia GSi is het perfecte precisie-instrument voor liefhebbers van moderne, hoogst efficiënte sportsedans. Met het waarmerk ‘Getest op de Nürburgring’, want elke sportieve Opel is op de roemruchte Nordschleife tot het uiterste verfijnd.

“Het zwaarste circuit ter wereld, waar we onze auto’s tot het uiterste op de proef stellen” – Volker Strycek

De oude Nürburgring – aan de voet van de Nürburg in de Eifel en oorspronkelijk 28 km lang – is op 18 juni 1927 in gebruik genomen als test- en racecircuit. Het circuit moest het karakter van de openbare weg hebben, zodat autofabrikanten hun nieuwe modellen daar konden testen. De winnaar van de eerste race op het circuit, topcoureur Rudolf Caracciola, zei dat het parcours ‘echt zwaar’ was. Later noemde Jackie Stewart, drievoudig wereldkampioen Formule 1, het heuvelachtige, bochtige en bosrijke circuit ‘de Groene Hel’.

Volker Strycek, voormalig coureur en tegenwoordig Director of Performance Cars and Motorsport bij Opel, is een van de grootste kenners van de Nürburgring. In 2003 won hij de 24-uursrace op het circuit in een Opel Astra V8 Coupé. Hij heeft met zijn team het onderstel van de nieuwe Insignia GSi op de Nürburgring geperfectioneerd. Hij vertelt: “De lichtgewichtconstructie, het perfecte onderstel met aangepaste dempers en software, de unieke vierwielaandrijving en de sportieve banden maken de Insignia GSi precies zo nauwkeurig en scherp als we voor ogen hadden. De resultaten spreken voor zichzelf: ik rijd in de nieuwe Insignia GSi een ronde van de Nordschleife twaalf seconden sneller dan in zijn krachtigere voorganger, de Insignia OPC. Ik ga daarbij natuurlijk tot het uiterste. Op de moeilijkste delen van het circuit, de bochten en de trajecten die weinig grip bieden – dus waar de bestuurder het moet hebben van precisie en wegligging – is de GSi duidelijk sneller en gemakkelijker te besturen dan zijn voorganger.”

“De Insignia GSi heeft het efficiënte karakter dat je verwacht van een moderne sportauto” – Volker Strycek

De ingenieurs van Opel hebben de Insignia GSi voorzien van een onderstel dat sterk afwijkt van dat van de reguliere Insignia. Met kortere veren ligt de GSi 10 mm dichter op het wegdek en speciale sport-schokdempers beperken de bewegingen van de carrosserie tot een minimum. De krachtige Brembo-remmen – met vier cilinders en een diameter van 345 mm – en de toch al directe besturing zijn daarop aangepast. De GSi is voorzien van het adaptieve FlexRide-onderstel. Dat past continu de instellingen van de besturing en de dempers in een fractie van een seconde aan de omstandigheden aan, net als de kalibratie van het gaspedaal en de schakelmomenten van de 8-trapstransmissie. De bestuurder kan kiezen uit de modi Standard, Tour en Sport. Afhankelijk van de gekozen modus reageren de besturing en het gaspedaal nog directer. De GSi is ook voorzien van een Competition-modus, die wordt geactiveerd met de ESP-knop. Twee keer indrukken schakelt het ESP uit, zodat zeer geoefende bestuurders meer kunnen driften. Voor een supersnelle ronde over de Nürburgring bijvoorbeeld.

Het sportonderstel – ontwikkeld in samenhang met de extra grip biedende Michelin Pilot Sport 4 S-banden en 20-inch wielen – zorgt voor bloedzuigerachtige grip op de weg. Een belangrijke bijdrage levert ook de standaard vierwielaandrijving met torque vectoring, een unieke voorziening in dit segment: het conventionele achterdifferentieel is vervangen door twee koppelingen die de achterwielen in een fractie van een seconde afzonderlijk kunnen versnellen als de omstandigheden daarom vragen. “De vierwielaandrijving met torque vectoring is uniek in het segment van de Insignia. Het elimineert het onderstuur dat we kennen van andere systemen”, vertelt Strycek.

De indrukwekkende turbo-benzinemotor in de sportieve Opel Insignia GSi combineert efficiency met grootse prestaties. De krachtige 2,0-litermotor levert 191 kW (260 pk) vermogen en een koppel van maar liefst 400 Nm. Beide motoren zijn gekoppeld aan een geheel nieuwe automatische 8-trapstransmissie. Daarmee kan de bestuurder ook kiezen om te schakelen via schakelpeddels achter het stuur, zonder de handen van het stuur of de ogen van de weg te hoeven nemen. De schakelmomenten van de automaat zijn in de Standard- en Sport-modi vooraf te kiezen.

De nieuwe Opel Insignia GSi is er zowel als sportsedan, de Insignia Grand Sport GSi of als nog ruimere stationwagon, de Opel Insignia Sports Tourer GSi.

Contact

Jeroen Maas
Manager Public Relations
Telefoon: +31(0)76-5448125
jeroen.maas@opel.com