سيارة 33 سترادال على حلبة الاختبار مع فالتيري بوتاس، سائق فورمولا وان وعضو النادي الحصري "Club 33"

• شارك سائق فورمولا 1 وان في اختبار على الحلبة للنموذج التجريبي 00 لسيارة ألفا روميو 33 سترادال الجديدة على حلبة ألفا روميو في بالوكو الشهيرة، حيث ساهم بملاحظات أساسية في الضبط النهائي للسيارة الفائقة.
•  يمكن مشاهدة فيديو الاختبار الديناميكي الذي أجراه فالتيري بوتاس على حلبة ألفا روميو في بالوكو الشهيرة عبر رابط اليوتيوب.
• أشاد فالتيري بوتاس في تعليقاته بالعمل المتميز الذي تم إنجازه في تطوير السيارة، لا سيما القيادة السلسة التي توفر للسائقين غير المحترفين فرصة الاستمتاع بقوة السيارة وخفة حركتها على أكمل وجه. وتتميز السيارة بالتركيز على السائق بنسبة 100%، حيث تم إزالة جميع عوامل التشتيت، إضافة إلى صوت هدير المحرك الذي يرتقي بتجربة القيادة إلى مستويات استثنائية. وأكد، على حد تعبيره، أن هذه التجربة تقترب من الكمال.
• منذ اللحظة الأولى، عبّر فالتيري بوتاس عن إعجابه بالصوت الفريد الذي يحيط بمقصورة الركاب بشكل استثنائي حيث أكد أن التجربة على متن سيارة 33 سترادالي تقترب من الكمال.
• تعد هذه الاختبارات تعاوناً آخر مع فالتيري بوتاس، الذي شارك في العديد من مراحل التطوير منذ بداية التعاون. ومن ناحية أخرى، ترسخت الرابطة بين علامة ألفا روميو التجارية والسائق الفنلندي بعد شرائه إحدى سيارات جوليا جي تي إيه إم الخمسمائة، وأصبح أيضاً عضواً في " 33Club "، الذي يبلغ عدد أعضاؤه 33 مالكاً للسيارة الجديدة المصنوعة حسب الطلب.
• عقد مهندسو ألفا روميو هذه الاختبارات بهدف التعرف على آراء وتعليقات السائق الخبير، الذي يعد في نفس الوقت شغوفاً بالسيارة المصممة خصيصاً ومالكاً لها.
• في نهاية اليوم، استغل فريق ألفا روميو الفرصة وطلبوا من فالتيري بوتاس قيادة سيارة جونيور 280 فيلوتشي، السيارة الرياضية الصغيرة الكهربائية كلياً والمجهزة بحلول خاصة من قِبل ومن أجل سيارات ألفا روميو.

دبي، الإمارات العربية المتحدة، 11 ديسمبر 2024: أمضى فالتيري بوتاس، سائق فورمولا 1 وان ومالك سيارة ألفا روميو 33 سترادال الجديدة، يوماً من العمل المكثف مع فريق مهندسي ألفا روميو في حلبة بالوكو (مقاطعة فيرتشيلي)، لاختبار "النموذج التجريبي 00" من السيارة الجديدة المصممة بشكل مخصص، حيث يقدم تعليقاته على الميزات الديناميكية لسيارة 33 سترادال، ما يساعد على تنفيذ المرحلة النهائية من الضبط الدقيق للسيارة.

وفي نهاية يوم الاختبار، قال فالتيري بوتاس:

" كانت تجربة اختبار سيارة 33 سترادالي لحظة مميزة للغاية وأود ان تساهم تعليقاتي وملاحظاتي لفريق خبراء ألفا روميو في تحسين أدائها بشكل مثالي. في الواقع، كان تصميم سيارتي الخاصة بالتعاون مع قسم "بوتيغا ألفا روميو" تجربة ممتعة، وكان اختبارها اليوم مشوقاً حقاً، وكل ما علي فعله الآن هو الانتظار حتى تصبح سيارة 33 سترادال الخاصة بي جاهزة".

وأضاف: "حقاً ان السيارة تلبي جميع المتطلبات وأشعر بالرضا التام عنها. وتوفر هذه السيارة راحة استثنائية، حيث تتميز بسرعة الاستجابة ودقة التوجيه. وبالتأكيد ليس الشخص بحاجة إلى أن يكون سائق فورمولا وان لتمييز متعة القيادة الفائقة التي توفرها السيارة منذ أول لحظة خلف عجلة القيادة. إضافة إلى ذلك، يرتقي صوت هدير المحرك بتجربة السائق والركاب إلى مستويات استثنائية".

كانت حلبة بالوكو في مقاطعة فيرتشيلي المكان المثالي لاختبار السيارة، فهي الحلبة الشهيرة التي استضافت منذ عام 1962 تطوير وإعداد سيارات السباق ذات الأداء الفائق (سيارات أوتودلتا) التي شاركت في سباقات فورمولا وان وبطولات سباق السيارات السياحية الألمانية (DTM) وسوبر توريزمو.

وقد تمكن مهندسو ألفا روميو من تنفيذ جميع الاختبارات المستهدفة خلال يوم واحد، حيث خاض السائق الفنلندي اختبارات محددة على سرعات متوسطة وعالية، مع التركيز على التوازن ونظام المكابح والتحكم في السيارة على الطريق. ويتمثل الهدف الرئيسي للمشروع منذ البداية في تقديم أفضل تجربة قيادة في هذه الفئة.

بدأت الاختبارات بجولة استطلاعية أولى على متن سيارة جوليا جي تي إيه إم لمنح فالتيري فرصة للتعرف على سطح حلبة ألفا روميو. وبعد شراء سيارة جوليا جي تي إيه إم الخمسمائة العام الماضي، وهي السيارة فائقة الأداء التي تتميز بالاعتماد على المواد خفيفة الوزن ومحرك V6 سعة 2,9 لتر مع التوربو المزدوج بقوة 540 حصاناً، انضم فالتيري إلى "قبيلة ألفا روميو"، والآن أصبح أيضاً عضواً في " “Club 33” الحصري، ما يعزز ارتباطه بالعلامة التجارية ويؤكد الشغف الذي يربطه بقيم ألفا روميو.

وبعد ذلك، جلس سائق فورمولا 1 وان خلف عجلة القيادة لسيارة 33 سترادال، والتي وصفها بأنها سيارة مميزة وتركز على السائق. وأُجري الاختبار الأول بسرعة متوسطة، ما أتاح له الفرصة لتقييم دقة نظام التوجيه واستجابة نظام الكبح، إضافة إلى التحكم الاستثنائي الذي يوفره النظام المكون من الإطار على شكل حرف H المصنوع من الألمنيوم، والهيكل الأحادي المصنوع من ألياف الكربون، والضبط المحسّن لنظام التعليق. كما أبدى السائق إعجابه ببساطة تصميم المقصورة، الذي لا يشتت انتباه السائق أبداً عن تجربة القيادة، لأن كل شيء في السيارة مصمم بهدف الارتقاء بهذه التجربة الممتعة.

في المرحلة التالية، زاد فالتيري سرعة السيارة تدريجياً لاختبارها في ظروف أكثر صعوبة. تم تجهيز سيارة 33 سترادال بمحرك V6 سعة 3,0 لتر مع التوربو المزدوج بقوة تزيد عن 620 حصاناً وناقل حركة DCT بثماني سرعات مع نظام الدفع الخلفي والترس التفاضلي الإلكتروني محدود الانزلاق. ويعد المحرك الجديد تطوراً لمحرك V6 الذي طُرح بالفعل في سيارات العلامة التجارية الإيطالية فائقة الأداء، حيث تم تركيبه طولياً في المنتصف، بحيث يمكّن السيارة من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 333 كم/ساعة، مع التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في أقل من ثلاث ثوانٍ. وتُجهز السيارة بوضعين للقيادة، يمكن الاختيار من بينهما من خلال الأزرار الموجودة في النفق المركزي: وضع الطرق العادية "Strada" ووضع الحلبة "Pista". ويتم تفعيل الوضع الأول عند تشغيل السيارة، ويوفر مستويات استثنائية من الراحة ومتعة القيادة، حيث يتميز بالأداء السلس، والاستجابة المعتادة لدواسة الوقود، والتعليق المعتدل، ولا تفتح صمامات العادم النشطة إلا بعد تجاوز المحرك 5,000 دورة في الدقيقة. أما بالنسبة لوضع الحلبة "Pista"، فيتميز بالقيادة الحماسية، مع أعلى مستويات القوة، إضافة إلى تعزيز استجابة دواسة الوقود، وقوة نظام التعليق، مع سرعة النقل بين التروس وفتح صمامات العادم النشطة بشكل دائم.

في المرحلة النهائية من الاختبار، قاد فالتيري بوتاس سيارة 33 سترادال على حلبة بالوكو مع اختيار وضع الحلبة"Pista" للوصول بالسيارة إلى أعلى مستويات الأداء الفائق. ويتميز هذا الوضع بإمكانية تفعيل الانطلاق السريع "Partenza Veloce" بالضغط على زر "Quadrifoglio" الموجود في النفق المركزي، حيث يعزز أداء ناقل الحركة والتحكم في السحب والقوة لزيادة التسارع إلى أقصى حد من خلال تجنب انزلاق العجلات. وفي بعض أقسام الحلبة، عمد سائق فورمولا وان إلى إغلاق نظام التحكم في السحب لجعل السيارة تقترب من سرعتها القصوى، ما أكد على نجاح السيارة في الجمع بين الأداء الفائق ومتعة القيادة، حتى للسائقين غير المحترفين. وتتعزز تجربة القيادة أيضاً بفضل صوت محرك V6 مع التوربو المزدوج الذي يمثل "سيمفونية ميكانيكية" فريدة مع كل تسارع.

وأدى نظام التعليق النشط دوراً أساسياً في الاختبار الذي أجراه السائق الفنلندي، حيث قدم مستويات مثالية من الراحة والأداء الفائق. وتُجهز السيارة الجديدة المصممة حسب الطلب بنظام تعليق مزدوج الذراع من تصميم ألفا روميو بنسبة 100% مع ممتصات صدمات نشطة ونظام توجيه شبه افتراضي على كل من المحورين الأمامي والخلفي، مما يوفر تحكماً مثالياً في عجلة القيادة وأعلى درجة من دقة التوجيه، فضلاً عن توفير تسارع جانبي مميز يوفر أفضل تحكم في جميع ظروف القيادة.

وأشاد بوتاس بدقة المكابح وقدرتها على التكيف مع أوضاع القيادة المختلفة والتحكم الممتاز في السيارة في جميع الأوقات. فعلى سبيل المثال، يتم كبح السيارة الجديدة من سرعة 100 كم/ساعة إلى التوقف التام في مسافة تقل عن 33 متراً، بفضل نظام المكابح المدمج Alfa Romeo Brake-By-Wire، والذي يتحكم في ضغط الكبح ويضمن استقرار استجابة الدواسة. وتقدم المكابح المصنوعة من الكربون والسيراميك، والتي أنتجتها بريمبو لشركة ألفا روميو، أداءً فائقاً مع منع انخفاض أداء الكبح في درجات الحرارة المرتفعة. وتُجهز السيارة بملاقط أحادية من الألمنيوم بستة مكابس في الأمام وأربعة مكابس في الخلف، مع أقراص مثقبة لتعزيز تبريد المكابح.

وبمجرد الانتهاء من الاختبارات، استغل فريق ألفا روميو الفرصة وطلبوا من فالتيري بوتاس قيادة سيارة جونيور 280 فيلوتشي الجديدة كلياً، وهي سيارة رياضية صغيرة كهربائية ومجهزة بحلول خاصة مبتكرة من قِبل ومن أجل سيارات ألفا روميو. وأجرى بوتاس اختباراً على الحلبة لتجربة الأداء القوي والسمات الديناميكية الممتازة للسيارة الكهربائية، والتي تعكس الخبرة الكبيرة التي يتمتع بها فريق ألفا روميو، وإن كانت بنسب أقل من سيارة 33 سترادال الفائقة.