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Il Club Storico Peugeot Citroën Italia rappresenta oggi il punto di riferimento ufficiale in Italia per la tutela e la valorizzazione del patrimonio storico dei marchi Peugeot e Citroën. Le sue origini risalgono al 1999, con la fondazione del Club Storico Peugeot Italia, evolutosi nel 2022 nell’attuale configurazione a seguito dell’ingresso dei marchi Peugeot, Citroën e DS Automobiles nel Gruppo Stellantis.

Un passaggio naturale, in linea con il modello francese de L’Aventure Peugeot Citroën DS, a cui il Club è ufficialmente federato.

Un nome, una vettura e un’impresa che hanno lasciato un segno nella storia dell’automobilismo italiano: Gino Munaron e la Peugeot 203. Il pilota torinese Virginio Achille Munaron Lugli – per tutti Gino Munaron – nato a Torino il 2 aprile 1928, è ricordato come uno dei talenti più versatili del dopoguerra, capace di distinguersi tanto nelle competizioni nazionali quanto in quelle internazionali. La sua scomparsa nel 2009 non ha scalfito l’eredità sportiva che ancora oggi affascina appassionati e storici dell’automobile.

Nel 2005 Peugeot porta sul mercato due modelli profondamente diversi tra loro ma accomunati da un intento chiaro: ridefinire la mobilità urbana. La Peugeot 107 e la Peugeot 1007, presentate nello stesso anno, rappresentano infatti due interpretazioni opposte di cosa possa essere un’auto compatta da città. Una punta sulla leggerezza, sulla semplicità e sulla concretezza; l’altra sulla tecnologia, sull’innovazione e su un concetto di comfort quasi premium. Due approcci divergenti, specchio di un’epoca in cui il mercato delle utilitarie sta cambiando forma.

20 anni fa Peugeot lancia un modello dai contenuti fortemente innovativi: siamo nel 2005 e l'auto in questione è la piccola Peugeot 1007, modello d'esordio per la casa del Leone nella nicchia delle mini-monovolume da città. Basandosi sul prototipo Sesame del 2002, Peugeot realizza qualcosa di molto diverso, in linea col DNA e il prestigio della casa.

Quest'anno ricorre il centenario di un'annata veramente speciale per il motorsport firmato Peugeot. Il 1925 è stato infatti un anno memorabile per le imprese automobilistiche del marchio del Leone nel Belpaese.

Le Peugeot 504 coupé e cabriolet disegnate da Pininfarina sono ancora oggi bellissime: la linea, moderna e filante, all'epoca è il risultato del coraggio del costruttore francese e del carrozziere italiano di tracciare uno stile totalmente inedito rispetto alla berlina di partenza. Non una Peugeot 504 a due porte quindi, semplicemente accorciata e abbassata, ma un modello completamente diverso e originale, elegantissimo e decisamente più moderno e filante, seppur basato sul pianale della berlina, debitamente ridotto nel passo di ben 19 cm.

Durante gli anni 60 Peugeot è tra i marchi pionieri nella diffusione di autovetture con motori diesel, all'epoca ancora fiacchi, rumorosi e fumosi.

“Tieniti forte” in bretone: è questo il significato di Darl’mat, cognome di Emile, meccanico classe 1892 e dal 1921 proprietario di un garage a Parigi, in Rue l'Université, che dal 1923 diventa Concessionario ufficiale Peugeot.

Torino.  Il nuovo Codice della Strada offre un’interessante modifica dei limiti di potenza per i neopatentati che permette alle loro famiglie di poter accedere ad una ampia gamma di modelli Peugeot. In passato il limite ridotto di potenza massima limitava moltissimo il ventaglio di modelli e motorizzazioni disponibili per i giovani neopatentati con ricadute sulle famiglie che erano costrette ad adattarsi a modelli talvolta poco adatti all’uso come unica vettura di famiglia.

Gli anni novanta sono stati un periodo di grande fervore creativo per Peugeot, che ha sfornato una serie di concept incredibili e che ancora oggi si fanno ricordare per le idee ardite tanto quanto le linee, moderne e originali ma anche asciutte, pulite e tuttora interessantissime.

La storia di Peugeot nelle competizioni in Italia prende il via addirittura più di un secolo fa. È infatti il 17 luglio 1897 quando si disputa la prima competizione automobilistica italiana, la Torino – Asti – Alessandria - Torino. Le auto in Italia sono ancora rarissime: la prima immatricolazione risale infatti ad appena 4 anni prima, ed è proprio una Peugeot; va quindi considerato come un ottimo risultato lo schieramento alla partenza di ben 13 veicoli. L'affidabilità dell'epoca è quella che è, e al traguardo giungono solo in quattro: tra questi c'è il pioniere Michele Lanza, a bordo di una Peugeot, marchio che già alla fine del XIX secolo si mette in mostra per i tanti risultati sportivi conseguiti.

Il tetto retrattile elettroattuato è una "chicca" molto conosciuta, creata da Peugeot coi modelli Eclipse degli anni 30 e poi riproposta in tempi recenti, che ha fatto la fortuna di diversi modelli Coupé/Cabriolet degli ultimi anni, come 206, 207, 307 e 308 CC.

Spesso oscurata dalle tante indimenticabili vittorie nei Rally, alla Dakar e a Le Mans, trent'anni fa iniziava l'avventura sportiva di Peugeot nella massima serie su pista: la Formula 1. Una coraggiosa parentesi lunga 6 anni, che ha sicuramente arricchito la storia e l'esperienza della casa di Sochaux, che di fronte alle sfide non si è mai tirata indietro.

Al Salone di Parigi del settembre 1934 era esposta la PEUGEOT 601 Eclipse, prima cabrio-coupè della storia dell’automobile. Realizzata dall’appassionato Georges Paulin in collaborazione con l’amico carrozziere Marcel Pourtout sul telaio della allora nuovissima berlina 601 messo per l’occasione a disposizione dal concessionario parigino Emil Darl’mat. Oggi la vettura è visibile presso il Museo PEUGEOT di Sochaux.

Può una compassata berlina da famiglia come la Peugeot 406 diventare protagonista di un lungometraggio d'azione a forte contenuto di acrobazie, inseguimenti e adrenalina?

Evidentemente sì, e la prova ne è la saga cinematografica inaugurata nel 1998 col film “Taxxi”.

Lanciata dai costruttori premium tedeschi, seguiti a ruota da francesi e, in qualche caso, dagli italiani, a cavallo del passaggio di millennio irrompe la moda delle giardinette “off-road”. Affiancate nei listini alle versioni 4x4 con carrozzeria, assetto e gommatura standard, compaiono insolite versioni station wagon riviste in ottica fuoristradistica (ma in qualche caso è solo apparenza), con gomme a spalla alta, talvolta persino tassellate, assetti rialzati, altezze da terra maggiorate e, spesso e volentieri, paraurti e profili paracolpi specifici, più sporgenti e robusti.

Quarant'anni fa la Casa del Leone rivoluziona il mercato delle sportive compatte con la 205 GTI, stravolge il mondiale Rally Gruppo B con la mostruosa 205 Turbo 16 e, come se non bastasse, guarda al futuro presentando una concept da 600 cavalli.

Lanciata nel 2010, la fascinosa PEUGEOT RCZ rappresenta uno di quei rari casi in cui il modello di serie ricalca fedelmente le forme avveniristiche della concept da cui deriva, in questo caso la PEUGEOT 308 RCZ presentata al Salone di Francoforte del 2007, il cui incredibile successo di pubblico convince la dirigenza Peugeot dell'epoca a deliberarne la produzione.

Ne esiste una soltanto, realizzata a fine anni 70 per correre il Mondiale Rally.
V6 2.5 24v da oltre 250 cavalli, progetto poi cancellato per lasciare spazio alla 205 Turbo 16.

Dal 1929, PEUGEOT si è distinta nel mondo automobilistico denominando le sue vetture con un numero a tre o quattro cifre. Se quella delle centinaia o quella delle migliaia colloca il veicolo all'interno della gamma del marchio, quella delle unità definisce la sua "generazione" storica.

Questo sistema è stato mantenuto, praticamente inalterato, per decenni. Le novità più importanti sono state l'uso di due zeri per distinguere le nuove carrozzerie come SUV e monovolume e l'aggiunta della "E" per identificare i veicoli elettrici.

Questa tradizione è nata con la PEUGEOT 201, un modello di fascia media che è stato fondamentale per la vita del Marchio durante la Grande Depressione e ha portato importanti innovazioni nel modo in cui le auto sono state concepite, progettate, prodotte e vendute.