Opel Antara: un elegante SUV a trazione integrale

• Il primo SUV di Opel compie 20 anni
• Potenti motori a benzina e turbodiesel
• Pratiche soluzioni per il trasporto come Flex-Fix

Torino – All’inizio degli Anni 2000 Opel decise di uscire dal mercato dei fuoristrada duri e puri che tante soddisfazioni le aveva dato nel decennio precedente con le prime generazioni di Frontera con telaio a longheroni d’acciaio (285.000 esemplari venduti) e spostarsi nel segmento dei più confortevoli SUV e crossover con carrozzeria portante dove è tuttora presente con Grandland ed un Frontera completamente rivisitato.

Prese così il via il progetto Antara, un veicolo a 5 porte/5 posti completamente nuovo che avrebbe puntato su un comportamento su strada analogo a quello di un’autovettura, su una grande abitabilità abbinata a contenute dimensioni esterne, su innovative soluzioni per il trasporto come il porta-biciclette integrato Flex-Fix, su una grande funzionalità e sulla posizione di guida rialzata. Presentato venti anni fa, al Salone di Parigi del 2006, Opel Antara si sarebbe rivelato un 4x4 assolutamente adatto all’utilizzo quotidiano ed al tempo libero, confermando i consenti raccolti un anno prima a Salone di Francoforte dal prototipo crossover Antara GTC.

Avanzate soluzioni tecniche

Opel Antara era disponibile con quattro propulsori differenti, tutti a 4 valvole per cilindro e tutti montati trasversalmente all’interno del vano motore: un 3.200-V6 a benzina da 227 CV (167 kW), due 2.000 turbodiesel common-rail da 150 CV (110 kW) e da 127 CV (93 kW), un 4 cilindri in linea di 2.400 cc da 140 CV (103 kW). L’aspetto tecnologicamente più rilevante era però trazione integrale intelligente che univa i tipici vantaggi della trazione anteriore (stabilità della trazione in fase di accelerazione, consumi e rumorosità contenuti) a quelli delle quattro ruote motrici permanenti. In tutte le situazioni un differenziale elettroidraulico a gestione elettronica garantiva una ripartizione ottimale della coppia motrice tra asse anteriore e posteriore.

Le componenti meccaniche erano completamente integrate da sistemi ABS ed ESPPlus, mentre il controllo della frenata in curva (CBC) e della marcia in discesa (DCS) e la protezione attiva anti-ribaltamento (ARP) contribuivano a migliorare il controllo della vettura e la sicurezza attiva.

Porta-biciclette posteriore Flex-Fix

Con il suo abitacolo spazioso, i molti vani porta-oggetti e le molteplici pratiche soluzioni adottate, Opel Antara trasmetteva la sensazione di una vita informale e spensierata. Un grande senso di spaziosità era dato inoltre dalla posizione di guida dominante e dalle ampie superfici vetrate. L’abitacolo non sembrava grande; eppure, dati alla mano, i suoi occupanti hanno molto spazio a disposizione: i 933 mm per le gambe dei passeggeri posteriori rappresentano il massimo per una vettura di questo segmento.

Il bagagliaio aveva una capacità di 370 litri fino al ripiano copri-bagagli. Tale capacità sarebbe potuta arrivare facilmente ad 865 litri ripiegando in avanti lo schienale del divanetto posteriore e fino a 1.420 litri riempiendo la vettura fino al soffitto. Lo schienale dei sedili posteriori poteva essere ripiegato in due sezioni di diversa larghezza (60:40). Ripiegando anche il sedile del passeggero anteriore (soluzioni disponibile a richiesta a partire dai primi mesi del 2007), era possibile trasportare all’interno della vettura oggetti lunghi fino a 2,63 metri.

Da Primavera 2007 sarebbe stato poi disponibile anche il porta-biciclette posteriore integrato Flex-Fix che s’imponeva per la sua imbattibile funzionalità e che poteva sparire dalla vista restando praticamente invisibile sotto al paraurti posteriore da dove avrebbe potuto essere estratto per trasportare fino a due biciclette contemporaneamente.

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