Ogni centesimo conta: test in galleria del vento per la Opel GSE 27FE

• Opel GSE Formula E Team prepara la vettura nella galleria del vento per le esigenze della nuova era GEN4
• L'aerodinamica sta diventando sempre più importante nel Campionato Mondiale ABB FIA Formula E: velocità più elevate e due configurazioni aerodinamiche per la prima volta
• La galleria del vento fornisce dati di precisione per bilanciamento, efficienza e configurazione del veicolo
• Jörg Schrott: "Vogliamo comprendere l'aerodinamica in dettaglio in tutte le condizioni."

Rüsselsheim.  Con la nuova era GEN4 della Formula E che inizierà la prossima stagione, non solo le prestazioni stanno aumentando, ma anche la richiesta di ancora più precisione e dettagli. La prossima generazione di vetture sarà significativamente più veloce dei suoi predecessori e, allo stesso tempo, due diverse configurazioni aerodinamiche saranno utilizzate per la prima volta in Formula E. Per Opel, è quindi chiaro che per sfruttare appieno il potenziale della Opel GSE 27FE, il team deve comprendere l'aerodinamica del veicolo nei minimi dettagli.

Nella galleria del vento, il team Opel GSE Formula E sta lavorando per testare e analizzare con precisione il comportamento della vettura in condizioni realistiche, preparando così i programmi di prova in pista in modo ancora più preciso. In questo modo, si interviene su dettagli che possono poi influenzare la stabilità, l’efficienza e, ai limiti, avere impatto su ogni centesimo di secondo.

     

"L'era GEN4 sta portando l'importanza dell'aerodinamica a un livello completamente nuovo", ha detto Jörg Schrott, Team Principal del team Opel GSE Formula E. "Ecco perché vogliamo capire con precisione come si comportano le diverse configurazioni e come possiamo utilizzare i dati ottenuti nel miglior modo possibile per ulteriori sviluppi e successive configurazioni."

Tempismo perfetto: Opel entra in Formula E all'inizio di una nuova era

La nuova generazione di Formula E aumenta significativamente il livello di prestazioni: invece dei precedenti 350 kW (476 CV), la vettura GEN4 ha una potenza di 600 kW (816 CV), dispone di trazione integrale permanente e accelera da 0 a 100 km/h in meno di due secondi. Queste prestazioni, insieme a due diverse configurazioni aerodinamiche, modificano significativamente i requisiti. Mentre una configurazione è progettata per la minima resistenza dell'aria possibile in gara, l'altra offre più carico aerodinamico per giri veloci nelle qualifiche.

Per i team, ciò significa che hanno bisogno di una conoscenza approfondita di entrambe le varianti e di misurazioni precise dei valori corrispondenti. La galleria del vento è estremamente preziosa in questa fase perché i valori ottenuti sono vicini alla realtà – e non possono essere misurati sulla pista con tale precisione.

Super sportiva: Ecco come l'Opel GSE 27FE si "allena" nella galleria del vento

In galleria del vento, l'Opel GSE 27FE viene esaminata in condizioni che ne simulano l'uso in pista nel modo più realistico possibile. Mentre la vettura è in posizione, l'aria scorre sopra il veicolo a una velocità prestabilita. Questo permette agli ingegneri di misurare esattamente come il flusso d'aria influisce sulla parte anteriore e posteriore, come cambia il bilanciamento e come funziona la rispettiva configurazione.

Per confronto diretto, la squadra cambia ali anteriori e posteriori durante le sessioni per passare da una configurazione aerodinamica all'altra. Il vantaggio: entrambe le varianti possono essere valutate nelle stesse condizioni. Questo aiuta gli ingegneri a verificare le simulazioni e poi a continuare a lavorare con valori misurati affidabili.

"Misuriamo carichi aerodinamici come l'equilibrio della deportanza con altissima precisione in galleria del vento," ha spiegato Simon Merchet, responsabile dello sviluppo del progetto Formula E. "Sulla pista vediamo solo effetti più macroscopici, ma non i dettagli più piccoli con la stessa precisione. Sono proprio questi valori puliti di cui abbiamo bisogno per continuare a lavorare con fondamenta affidabili in futuro."

Perfettamente coordinato: la preparazione Opel segue un piano preciso

Il fatto che Opel abbia già testato la vettura in galleria del vento prima dei test intensivi su pista fa parte di un chiaro piano di sviluppo. Il telaio di sviluppo era già disponibile, mentre il nuovo gruppo motopropulsore non era ancora pronto per la pista in quel momento. Il team ha sfruttato questa fase per sviluppare ulteriormente l'aerodinamica in parallelo. Non appena la motorizzazione è stata disponibile, l'attenzione si è spostata maggiormente sulla pista. Galleria del vento, banco di prova, simulatore e test drive sono volutamente intrecciati. "Abbiamo un piano chiaro, e questo piano sta venendo elaborato," ha detto Jörg Schrott.

Aerodinamica ottimale: know-how anche per la produzione in serie

Il lavoro di successo nella galleria del vento ha una lunga tradizione in Opel: la leggendaria Opel Calibra aveva già stabilito lo standard al suo lancio sul mercato nel 1989 con un valore c_W di 0,26 ed era considerata l'auto di produzione più aerodinamica al mondo, all'epoca. Opel si occupò anche dell'interazione tra resistenza dell'aria e raffreddamento nel motorsport nelle prime fasi – ad esempio, nel 1996 nella Opel Calibra V6 4x4 per il DTM (German Touring Masters) e ITC con chiusure attive nella parte anteriore.

L'importanza dell'aerodinamica in Opel è dimostrata anche dai modelli attuali: con un coefficiente di resistenza aerodinamica di c_W=0,29, l’Opel Corsa è uno dei veicoli più aerodinamici del suo segmento, mentre l'Opel Mokka raggiunge un valore di c_W di 0,32 ed è quindi anche uno dei migliori della sua categoria. In entrambi i modelli, le chiusure attive del radiatore aiutano a controllare il flusso d'aria in modo mirato a seconda della situazione di guida e delle esigenze di raffreddamento, migliorando così l'efficienza.

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