Nuova Maserati GranTurismo

Highlights

• La nuova GranTurismo segna il ritorno di un’icona Maserati nata 75 anni fa, con la A6 1500.
• Maserati GranTurismo coniuga performance elevate, tipiche di una vettura sportiva, con un comfort adatto alle lunghe percorrenze, sia nella versione con potenti motori termici, sia con le più innovative soluzioni 100% elettriche e si pone come punto di riferimento, incarnando il concetto “The Others Just Travel”.
• Il nuovo modello abbina una linea sportiva e grandi prestazioni al lusso tipico di ogni Maserati, si distingue per il sound (sia nella versione a benzina, sia per la versione full electric), oltre a soluzioni tecniche d’avanguardia, prestazioni di assoluto rilievo, comfort ed eleganza.
• L’iconica coupé Maserati è disponibile in due versioni con motore benzina: la versione Modena dotata del 3.0 litri V6 Nettuno Twin Turbo da 490 CV, mentre la performante versione Trofeo è basato sul medesimo motore, arrivando ad una potenza massima di 550 CV.
• La nuova GranTurismo Folgore è la prima vettura nella storia di Maserati ad adottare un sistema di propulsione 100% elettrico a batteria. Il sistema di Folgore è basato su una tecnologia ad 800V ed è stato sviluppato con soluzioni tecniche d’avanguardia derivate dalla Formula E. Offre prestazioni di assoluto rilievo coniugate con il comfort e l’eleganza tipica del Tridente, grazie ai tre potenti motori a magneti permanenti da 300kW.
• L’architettura tecnica della nuova GranTurismo è frutto di un innovativo progetto che fa  ampio uso di materiali leggeri come l’alluminio e il magnesio, unitamente ad acciai alto performanti. L’approccio multimateriale ha richiesto la definizione di nuovi processi produttivi e ha permesso di raggiungere livelli di peso best in class per la categoria
• Una caratteristica fondamentale di GranTurismo è la nuova architettura elettrica-elettronica Atlantis High basata su messaggi canFD con velocità fino a 2ms e dotata di funzioni avanzate di cyber-security livello 5 e flash-over-the-air. Al centro il master controller VDCM (Vehicle Domain Control Module), un progetto 100% Maserati che ospita il SW incaricato del controllo a 360° di tutti i più importanti sistemi vettura al fine di produrre la miglior esperienza di guida in tutte le condizioni.
• L’abitacolo moderno è dotato di sistemi innovativi, tra i quali il sistema Multimediale MIA (Maserati Intelligent Assistant), il sistema di Infotainment di ultima generazione, il comfort display che raccoglie le principali funzioni in un’interfaccia integrata touch, il digital clock, l’Head-up Display (disponibile come optional) e l’eccezionale Sonus faber Audio System.
• All-round sound experience grazie all’iconica signature sound del Motore Maserati, anche nella versione elettrica grazie ad un innovativo studio degli ingegneri del Maserati Innovation Lab. L’esperienza sonora si completa con l’immersivo sound system di Sonus faber High Premium.
• Al lancio GranTurismo è disponibile anche nella Launch Edition PrimaSerie 75th Anniversary, edizione a tiratura limitata caratterizzata da contenuti esclusivi, dedicata al recente 75esimo anniversario della nascita della GranTurismo.
• Dalla A6 1500 alla nuova GranTurismo, è una storia quello dello spirito gran turistico Maserati, con una lunga e fortunata tradizione nella Casa del Tridente: caratterizzata da modelli iconici come la 3500 GT, la 5000 GT, Sebring, Mistral, Ghibli, Bora, Khamsin, 3200 GT e la prima generazione di GranTurismo del 2007.

Modena – Maserati presenta la nuova GranTurismo: ritorna un modello iconico per il Brand, capace di coniugare prestazioni sportive con il comfort adatto alle lunghe percorrenze e il lusso tipico del Marchio.

La GranTurismo è molto più di una vettura: è un prodotto, un marchio, uno stile di vita, che incarna il concetto distintivo di “The Other Just Travel”.
È anche il modello che proietta la Casa del Tridente nel futuro: la prima vettura nella storia del Brand ad adottare una propulsione 100% elettrica.

La nuova GranTurismo è, infatti, una Maserati con una doppia anima. Una alimentata dal potente motore benzina V6 Nettuno, l’altra full electric con tecnologia a 800 Volt. È un perfetto esempio della filosofia e dello spirito senza compromessi della Casa del Tridente. Fornisce una combinazione unica di prestazioni, eleganza e lusso ideata per soddisfare tutte le richieste del cliente grazie ad una gamma completa.

Design senza tempo, bellezza finalizzata ad uno scopo (quello che viene definita “Purposed Beauty”), innovazione tecnologica e concettuale. Questi sono gli elementi che rendono un oggetto iconico. E sono le caratteristiche intrinseche di tutte le granturismo Maserati da oltre 75 anni.

Il concetto di granturismo è nato nel dopo guerra, nel rinascimento italiano, quando il Paese ha dimostrato al Mondo le sue eccellenze, la forza, l’ottimismo e la leggerezza, la voglia di fare, ma anche di divertirsi.
In quel momento storico Maserati risolve un’equazione che sembrava impossibile: nel dopo guerra le auto erano o sportive o confortevoli. La Casa del Tridente crea allora un nuovo concetto di mobilità luxury, capace di rappresentare un nuovo stile di vita: una vettura coupé due porte che coniuga le performance e il comfort con un abitacolo elegante dotato di quattro posti reali.

Oggi con la nuova generazione di Maserati GranTurismo, il Brand eleva ai massimi livelli di innovazione e proiezione al futuro il suo modello più iconico proponendolo anche in versione elettrica.
GranTurismo è la manifestazione quindi del DNA di Maserati e per questo motivo si distingue per il sound (sia con motorizzazione a benzina, sia nella versione Folgore), oltre a soluzioni tecniche d’avanguardia, prestazioni di assoluto rilievo, comfort ed eleganza.

Sono tre i principi sui quali si basa la nuova generazione:

• Sportività: leggerezza e attenzione al bilanciamento dei pesi per donare agilità e divertimento alla guida; potente e muscolosa in pista come su strada.

• Lusso: attenzione estrema all’impiego di materiali nobili, esaltati da finiture di assoluto rilievo negli esterni come negli interni; dinamismo ed eleganza si fondono perfettamente producendo l’inconfondibile stile italiano di Maserati

• Comfort: spazio ideale per quattro adulti, in totale comfort grazie all’elevata qualità delle dotazioni standard, capaci di esaltare l’esperienza di guida tipica del Brand.

I fattori chiave: ampio uso di materiali leggeri, potenza dei propulsori, quattro ruote motrici, quattro posti reali, lusso assoluto dei materiali e delle finiture.

Ponendo i desideri del cliente al centro sin dalle prime fasi dello sviluppo, Maserati, con la nuova GranTurismo, risolve l’equazione impossibile di coniugare performance sportive con un comfort adatto alle lunghe percorrenze, sia con potenti motori termici sia con le più innovative soluzioni 100% elettriche e si pone come punto di riferimento nel segmento, incarnando il concetto “The Other Just Travel”.

 

Design
Design elegante per una espressione di puro piacere di guida
La nuova GranTurismo è il miglior equilibrio tra approccio estetico e funzionalità senza eccessi.
Una unione che crea una bellezza naturale e un design scardinato dalle mode, sempre valido nel tempo.

Con linee innegabilmente uniche e subito riconoscibili, Maserati ha creato una tecnologia scolpita: una forma pura per vestire una meccanica best in class, enfatizzando la purezza delle sue forme e i suoi particolari raffinati.

Si sono mantenute le proporzioni classiche delle vetture del Brand, con il cofano lungo e il corpo centrale intersecato dai quattro parafanghi; proporzioni ancora più evidenziate in un modello dalla grande sportività come la nuova GranTurismo. La linea del tetto, invece, scende in modo dinamico a sottolineare la curva del montante sul quale è presente l’iconico logo del Tridente.

Si è preferito, inoltre, dare continuità al design della precedente generazione, molto apprezzato dai clienti: il profilo allo stesso tempo elegante e deciso dona alle superfici un aspetto piacevolmente dinamico, le linee sono sinuose, i volumi sono morbidi con una certa caratterizzazione sui passaruota dove si evidenzia il passaggio tra la raffinatezza del design e la parte tecnica della vettura.

 

Gli Esterni
Frontale unico e gruppi ottici posteriori accattivanti
Come per tutti i nuovi modelli Maserati a partire dalla Halo Car MC20, anche il frontale di GranTurismo è caratterizzato dalla fanaleria verticale, riproponendo quello che è diventata una nuova firma luminosa. La scelta stilistica conferisce all'auto un look fresco e sportivo.
La calandra presenta, invece, l’iconico logo del Tridente tridimensionale.

L’aspetto posteriore è caratterizzato da una nuova fanaleria, mix tra la forma boomerang classica di tante Maserati del passato e quella di un arpione. Una forma che, illuminata dalla tecnologia Full Led, permette a GranTurismo di avere una firma inconfondibile anche al posteriore, molto aggressiva.

GranTurismo dà il benvenuto al driver e ai suoi ospiti con un'accoglienza esclusiva caratterizzata da una strategia di illuminazione, interna ed esterna che entra in azione quando il soggetto in possesso della chiave si avvicina. Nello stesso momento, si possono sbloccare automaticamente anche le porte e il bagagliaio, che invece si bloccheranno allontanandosi. *
Le luci si accendono quando si arriva a tre metri dall’auto, le porte si sboccano quando si è a un metro dalle portiere, mentre l’animazione interna è automatica una volta chiusa le portiere stesse.

* Funzioni che devono essere autorizzate preventivamente.

Il cofango
Uno degli elementi più distintivi e rappresentativi del design della GranTurismo è il “cofango”, termine che deriva dall’unione delle parole “cofano” e “parafango” e si riferisce a un unico componente installato sulla vettura in grado di integrare queste due parti.
Realizzato da un partner leader di mercato su questa tecnologia, il cofango della GranTurismo ha una superficie di oltre 3 mq, ai vertici del mercato come dimensioni, inoltre ottenere queste curve sullo shape della GranTurismo con gli stampi industriali, è un risultato di assoluto rilievo.

Le ruote
La nuova Maserati GranTurismo si presenta con una configurazione sfalsata delle ruote, più grandi al posteriore (21” 295/30) rispetto all’anteriore (20’ 265/30 – 20” 265/35 per Folgore).
L'offerta dei cerchi è composta da 4 differenti design con finitura diverse, garantendo 7 diversi opzioni per il cliente.
Le pinze freno sono offerte in sette colorazioni differenti: Nero opaco, Nero, Rosso, Giallo, Blu, Rosso opaco e Rame opaco scuro (specifico per Folgore).

I colori
Come tipico del DNA di Maserati, anche con la nuova GranTurismo, parte delle ispirazioni del territorio italiano, dalla ricerca della bellezza in costante dialogo con l’approfondimento tecnologico su pigmenti ad effetto ed applicazioni innovative, al fine di avere una superficie viva, in costante interazione fra luce e materia.

Al lancio di Maserati GranTurismo sono disponibile in sei colori: Bianco, Grigio Maratea, Grigio Maratea Matte, Nero Ribelle, Blu Emozione, Blu Nobile.

Oltre a queste colorazioni di serie, sarà disponibile una nuova gamma di colori speciali, abbinamenti e la possibilità di personalizzare la propria auto con materiali esclusivi, grazie al programma di personalizzazione Maserati Fuoriserie.
Un esempio di colorazioni esterne Fuoriserie sono quelle proposte per la Launch Edition PrimaSerie e l’offerta colori per il lancio della gamma come il Grigio Cangiante (colore di lancio della versione Modena), il Rosso GranTurismo (per la versione Trofeo) e il Rame Folgore (per versione Folgore). A questi si aggiunge anche il colore Fuoriserie Giallo Corse e ulteriori dodici colori che i clienti potranno scegliere dal catalogo Fuoriserie.

 

Gli Interni

Design puro e contemporaneo, votato alla funzionalità e ai dettagli Maserati
Nell’Interior Design della vettura, segno grafico è ispirato al territorio, reinterpretando l’architettura e l’artigianato italiano in chiave innovativa.
Non si tratta di un semplice decoro, ma di ricerca e sperimentazione volti ad esprimere le diverse anime di Maserati, attraverso la scelta di materiali, lavorazioni e cromie diverse.
L’unicità dei materiali e delle lavorazioni presenti nella vettura sono l’espressione dell’engineered craftsmanship, ovvero la tradizione artigliale italiana in dialogo con le innovazioni tecnologiche (state of the art technology).

GranTurismo ripercorre la strada tracciata con la supersportiva MC20 e il SUV Grecale con le quali Maserati ha incominciato a definire una linea di interni ispirati dalla filosofia del “Balance of the Opposites”, “L’equilibrio dei contrasti”.
La tradizione del territorio e l’artigianato italiano si accostano all’innovazione e alla tecnologia.  Un contrasto tra il lusso e tecnologia che si percepisce immediatamente entrando nell’abitacolo dove i materiali, lavorati in modo unico, si uniscono ai grandi schermi, alla precisione meccanica e ad un sistema di utenza digitale all'avanguardia.

Tutto è votato alla funzionalità: il disegno degli interni è ispirato all’idea di un design puro, contemporaneo ed emozionale, dove trovano posto le nuove tecnologie.
L’assenza della leva del cambio permette di sfruttare lo spazio con una serie di utili vani di grande impatto visivo.
Il tunnel centrale liberato da ogni ingombro (tutti i comandi sono digitali) è una celebrazione dei materiali di alta qualità.

Il layout è quello di una vettura sportiva, con il disegno dei pannelli delle portiere molto dinamico e una divisione colore che enfatizza il disegno della plancia: una parte superiore sottile e leggera che sembra volare su quella principale valorizzata dalle lavorazioni che caratterizzano i diversi allestimenti.

La ricerca e la cura maniacale dei dettagli fanno la differenza.
Tutto quello che si tocca all’interno dell’abitacolo è “real material” per creare una sensazione di assoluta armonia.  
I sedili sportivi, ma comodi, con poggiatesta integrati, riprendono le lavorazioni della plancia anche sullo schienale. Sono costruiti su un telaio leggero per recuperare peso.
Anche i sedili posteriori ricalcano il look di quelli anteriori e sono due posti reali ed estremamente comodi.

Il nuovo volante multifunzionale
Il nuovo volante GranTurismo porta la sportività a un livello superiore. I pulsanti Start/Stop e Drive Modes Control sono integrati al centro. Gli inserti sono in Nero lucido e le cuciture sono intonate al colore del pellame. I dettagli cromati sottolineano il particolare ad “ugola” – segno distintivo di Maserati - della terza razza.
Il volante è disponibile in due varianti di colore: Nero e Denim, quest’ultimo esclusivo e legato agli interni del medesimo colore disponibili sulla versione Folgore. Per la sola versione Trofeo, il volante presenta elementi laterali in pelle traforata e pulsante di accensione in colorazione dedicata Blu. I “paddle” al volante sono disponibili di serie in alluminio scuro satinato.
Il riscaldamento del volante è disponibile di serie per GranTurismo Trofeo e GranTurismo Folgore. *

* Il riscaldamento del volante è optional per GranTurismo Modena

La Gamma
GranTurismo è disponile sin dal lancio in tre versioni: Modena, Trofeo e Folgore per abbracciare le esigenze di ogni cliente.

• GranTurismo Modena è dotata del 3.0 litri V6 Nettuno Twin Turbo da 490 CV e trasmissione AWD.
• GranTurismo Trofeo è dotata dello stesso motore/trasmissione, spingendo la potenza fino a 550 CV.
• GranTurismo Folgore è dotata di tre motori elettrici da 300kW (che portano la potenza installata ad oltre 1200 CV) alimentati da una batteria ad 800V che permette di raggiungere una potenza massima erogabile alle ruote di oltre 760 CV.

Modena
GranTurismo Modena è concepita per chi ama uno stile di vita elegante, sofisticato e raffinato. Pensata per i clienti che coprono lunghe distanze utilizzando la loro auto per viaggi di piacere.
Questa versione è destinata a persone dinamiche ed eleganti sempre in movimento, che vogliono godersi i piaceri della vita.

Gli interni di GranTurismo Modena sono raffinati e ben integrati con l’alto livello tecnologico offerto. L’ambiente è caratterizzato da un motivo grafico ricamato e impunturato, che si sviluppa armonicamente su plancia, pannelli e sedili. Il motivo, ispirato ai segni grafici della piazza del Campidoglio di Michelangelo a Roma, movimenta e valorizza le superfici. Il dialogo tra sinuosità e tensione formale degli interni è enfatizzato anche dall’abbinamento con gli inserti in dark ash burl, un legno insolito, contemporaneo, dal tono ingrigito e dalla finitura a poro aperto, che valorizza la tattilità dei dettagli. Gli interni possono essere in pelle estesa nera, tan o greyge con cuciture tono su tono.

Gli esterni sono caratterizzati da cerchi in lega da 20’’ all’anteriore e 21’’ al posteriore.
Il design dello splitter anteriore è classico, la griglia anteriore è nera con listelli nero lucido e cornice cromo satinato; la stessa finitura viene usata per le maniglie e l’inserto al di sotto del logo Maserati posteriore, mentre quella identificativa del modello sul fianco e il logo Tridente sono nero lucido.
Infine, le finiture per finestrini e i terminali di scarico sono cromate.

GranTurismo Modena è la sintesi perfetta di eleganza e sportività: il suo colore di lancio è Grigio Cangiante.
Grigio Cangiante è un colore che non passa inosservato: si tratta di un tristrato a interferenza, frutto della continua ricerca tecnologica su pigmenti ed effetti, si ispira alla freschezza della luce estiva e alla serenità che riesce a infondere. Il fondo chiaro, leggermente ambrato, combinato a una mica fredda, tendente all’azzurro, rende questo colore lieve e tecnico, ma non lezioso.

Trofeo
Trofeo è la versione più performante, spinta dal motore termico più potente mai realizzato per GranTurismo. Il focus è esplicitamente sulle prestazioni, senza rinunciare però al comfort. Questo allestimento è adatto per chi ama la sportività e le performance più adrenaliniche, grazie ad un motore dalle prestazioni elevate, unito ad una silhouette elegante.

Le linee esterne marcate e gli inserti in fibra di carbonio mettono in risalto l'aggressività di questa vettura. La versione Trofeo è caratterizzata dall’uso di pelle traforata, un materiale anch’esso prestazionale, che, insieme al motivo “herringbone” presente su plancia e sedili, conferiscono alla vettura un aspetto decisamente dinamico.
Le contrapposizioni si fanno forti: interni in pelle nera sono impreziositi da impunture Chevron a contrasto nelle colorazioni giallo, rosso o grigio. In alternativa sono disponibili interni in colorazione Rossa o Ice, con impunture tono su tono.

L’esterno presenta cerchi forgiati da 20’’ all’anteriore e 21’’ al posteriore. La versione è dotata inoltre specifici splitter anteriori, paraurti posteriore con inserti in carbonio e minigonne laterali in fibra di carbonio, e listelli della calandra in nero lucido. Il paraurti posteriore ha la caratteristica ugola Maserati. La scritta Trofeo e il Tridente su fiancata sono in cromo brunito con un outline rosso.

Il colore di lancio di GranTurismo Trofeo è il Rosso Gran Turismo, un rosso potente e profondo, che avvolge le forme sontuosamente, amplificando l’eleganza e la sportività della vettura.

Folgore
GranTurismo Folgore è la prima Maserati elettrica mai costruita. Rappresenta lo stato dell'arte della tecnologia full-electric ad alte prestazioni coniugata ad un lusso moderno.
Folgore è stile, super performance, sostenibilità, significa guidare il nuovo futuro di Maserati proiettato in uno stimolante mondo 100% elettrico.

Folgore è pensata per chi agisce come precursore, pioniere, per quelli che vogliono essere i primi e sono alla ricerca costante, proiettati nel futuro.

Per questo Folgore è 100% elettrica, affascinante, capace di proporre anche l’uso di materiali sostenibili come l’Econyl ®, un elemento inedito, dall'estetica unica, un nylon riciclato ottenuto tramite il recupero, tra l’altro, delle reti dai mari, esempio di circolarità potenzialmente all’infinito della materia.
Questo materiale esclusivo Maserati esprime una metamorfosi estetica: la sua superficie unica, molto opaca, che ricorda il tessuto della muta (bodysuit), combinata alla lavorazione laser, è caratterizzato da un disegno parametrico che esprime un dinamismo naturale, ispirato dai movimenti di una ballerina immortalati in una fotografia, a raccontare una "controlled performance”, un movimento reso eterno.
Lo stesso dinamismo valorizza plancia e pannelli, attraverso la tecnologia di stampa “ad alta frequenza” della pelle, una lavorazione mutuata dalla pelletteria di alta gamma, che Maserati per prima offre su una vettura.

Questa versione è disponibile in due varianti di interni: uno chiaro e uno scuro. La variante chiara Ice/Denim, con cuciture Ice e la variante scura, con rivestimenti Neri e cuciture a contrasto in colorazione rame. Inserti Econyl ® sono presenti sui sedili, soffitto e montanti. L’esterno è caratterizzato da cerchi Aero da 20’’ all’anteriore e 21’’ al posteriore, specificatamente studiati per garantire la massima aerodinamicità.
A sottolineare l’unicità della versione Folgore, gli interni presentano una primizia mondiale: una innovativa laseratura dona ai rivestimenti della plancia e alla parte interna delle portiere un carattere esclusivo, unico nel mercato.

La calandra, specifica per Folgore, ha degli inserti in nero lucido su una base nero silk leggermente anodizzato. Sono in nero lucido anche splitter, maniglie, DLO e maniglione posteriore, mentre la scritta Folgore, il logo Tridente e le scritte Maserati e GranTurismo sono in dark copper.

Specifici splitter, cerchi dedicati in nero lucido diamantato e diffusori anteriori consentono di massimizzare il Cx dell'auto di circa 7% verso la versione con motore a benzina, contribuendo all’ottimizzazione dell’autonomia. Al fine di ridurre i fruscii all’interno del passaruota esclusivamente per questa versione è presente un ingresso d’aria specifico tra il paraurti e il passaruota.

Il colore di lancio di GranTurismo Folgore è il Rame Folgore, una tonalità cangiante che racconta bene la metamorfosi Maserati.
Rame Folgore nasce da un'ampia ricerca su come il colore possa interagire con la luce, intesa come fascio luminose che si evolve in materia viva, in costante interazione con l'ambiente.
L'ispirazione arriva dall'architettura contemporanea, in particolare dalla facciata del Guggenheim di Bilbao, in cui i toni caldi del copper delle zone di luce coesistono con le nuance fredde del grigio blu delle zone d'ombra, cromie rese possibili grazie all'uso di pigmenti cangianti.

Maserati Primaserie
Una Launch Edition in 300 esemplari unici, dedicata e riservata alla clientela Top Customer di Maserati, per celebrare la nascita di un’icona e la bellezza dei contenuti esclusivi e della personalizzazione più ricercata. Nasce così GranTurismo PrimaSerie 75th Anniversary, un’eroina moderna che trasporta nel futuro l’importante eredità di una vettura intramontabile, innalzando il concetto di viaggio verso nuovi orizzonti progettuali e stilistici, per un’esperienza di guida e piacere senza precedenti.  
Maserati GranTurismo PrimaSerie è disponibile in quattro configurazioni, con sole 75 unità prodotte per ognuna di esse, nei colori Grigio Lamiera e Nero Cometa per la versione Trofeo – Rame Folgore e Blu inchiostro per la versione 100% elettrica GranTurismo Folgore. A impreziosire le esclusive vernici sono i particolari delle rifiniture all’interno dell’abitacolo, con cuciture e ricami a contrasto, mentre il Tridente e il logo del 75° anniversario impreziosiscono le eleganti sedute e conferiscono una nota di carattere al look esterno sui coprimozzi, il parafango e il bagagliaio, dove fanno bella mostra di sé, definiti da una esclusiva finitura personalizzata. 
A 75 anni dal suo debutto, Maserati GranTurismo continua a far sognare i viaggiatori più arditi, senza tradire il suo stile inconfondibile e regalando emozioni sempre nuove, oggi esaltate dall’esclusività e dalla purezza dei dettagli di GranTurismo PrimaSerie. 

 

L'ingegneria
L’architettura
È il frutto di un innovativo progetto “dal foglio bianco” partito nel 2017, che fin dall’origine dichiarava l’obiettivo primario di sviluppare una nuova architettura di veicolo pensata per gestire la gamma Maserati GranTurismo in tutte le sue versioni o derivati. Un lavoro 100% Maserati che ha visto gli ingegneri dell’Innovation Lab affrontare la sfida del prodotto più iconico del Brand con l’assioma “Zero Compromessi”.

La scocca, costruita con tecnologie sviluppate appositamente per il progetto, fa un ampio uso di materiali leggeri come l’alluminio e il magnesio unitamente ad acciai alto performanti impiegati per le funzioni più critiche. Oltre il 65% della vettura è in alluminio.
L’approccio multimateriale ha richiesto la definizione di nuovi processi produttivi e ha permesso di raggiungere livelli di peso best in class per la categoria. L’architettura, inoltre, è stata pensata come modulare, ovvero capace di ospitare propulsori elettrici e benzina state-of-the-art con minimi adattamenti.

Il progetto ha forti radici industriali che lo rendono capace di supportare la produzione di prodotti in decine di migliaia di vetture all’anno e quindi potenzialmente capace anche di supportare altri modelli, che possano richiedere una solida base per sviluppare prodotti alto prestazionali sia con soluzioni 100% elettriche, sia con potenti motori termici.

I Propulsori
Il motore V6 Nettuno
Il sei cilindri twin turbo da 3000 cc di GranTurismo si sviluppa attorno alla tecnologia MTC, (Maserati Twin Combustion) apparsa per la prima volta sul motore Nettuno che spinge la supersportiva MC20 e che utilizza una tecnologia brevettata di combustione a precamera derivata dai motori di Formula1.

Si tratta di un motore estremamente sofisticato, capace di trovare la perfetta sintesi tra prestazioni e consumi, essendo estremamente efficiente ed adattandosi perfettamente alle varie condizioni di utilizzo.
L’architettura della GranTurismo con una sezione frontale allungata, l’altezza del cofano e lo shape estremamente sportivo, sono frutto di scelte tecniche precise. Tutte le GranTurismo sono dotate di trasmissione All-Wheel-Drive, e la scelta di posizionare il differenziale anteriore in linea con il motore ha permesso di realizzare un’installazione ideale con notevoli benefici per la dinamica del veicolo.
Il differenziale anteriore in questa posizione permette, infatti, di far scendere il motore in basso e quindi di abbassare il profilo della vettura, oltre che ad avvicinarlo al baricentro posizionando le masse in modo ideale.

Rispetto al motore Nettuno di MC20, il sei cilindri di GranTurismo si presenta con coppa a umido e non più a secco. Il motore è dotato di disattivazione dei cilindri. In determinate condizioni di funzionamento, la bancata di destra viene disattivata, mantenendone a riposo il valvetrain grazie ad un sistema di punterie collassabili: un risultato raggiunto con uno specifico circuito dell’olio e l’utilizzo di componenti di ultima generazione.

Il sistema a precamera passiva, presentato per la prima volta con MC20, è una soluzione unica sul mercato che permette l’accensione della combustione in un volume separato.
Al propagarsi della fiamma, la combustione viene trasferita dal volume della precamera al volume della camera di combustione tradizionale mediante una serie di fori appositamente dimensionati. Il risultato è una combustione più rapida, uniforme ed efficiente. La vera innovazione è l’utilizzo di questo componente in congiunzione ad una seconda candela che, unita al doppio sistema di iniezione, fa coesistere (all’interno dello stesso motore) due sistemi di combustione.
In pratica, al sistema di combustione tradizionale è stato abbinato un sistema di combustione a precamera.  Questa soluzione tecnica permette di ottimizzare i dati prestazionali (potenza, coppia e consumi) in qualunque condizione di utilizzo, grazie alla possibilità di poter scegliere la modalità di combustione ottimale.
Questi due sistemi devono quindi attivarsi singolarmente o in contemporanea a seconda della richiesta di coppia motrice senza rendere percepibile al guidatore alcuna discontinuità in termini di performance, rumorosità e comfort di guida.

Lo sviluppo di una strategia di controllo e di un hardware motore specifico sono elementi chiave per garantire e confermare la validità e l’efficienza del nuovo sistema di combustione nelle vetture stradali. Ne consegue un motore particolarmente fluido nell’erogazione che permette di abbinare un carattere docile ad uno performante in funzione delle condizioni di utilizzo su strada e in pista.

Il sistema di propulsione Maserati Folgore
GranTurismo Folgore rappresenta l’idea di Maserati della mobilità elettrica dove le prestazioni restano uno dei fattori principali.
Il sistema di propulsione Folgore è stato sviluppato attorno ad una tecnologia 800 Volt all'avanguardia, ad oggi “stato dell’arte” per prestazioni e per tempi di ricarica.

A livello di componenti, la GranTurismo Folgore è mossa da tre motori, uno anteriore e due posteriori per una potenza totale installata di oltre 1200 CV. Specificatamente progettati per l’esclusiva applicazione di Maserati, raggiungono livelli di densità di potenza superiori (9,2 kW/kg) e sono pilotati da inverter in tecnologia SiC (Silicon carbide) derivata dalla formula E.
I due motori posteriori totalmente disaccoppiati, senza alcuna trasmissione che interconnetta le ruote, abilitano la possibilità di direzionare la coppia su ogni singolo lato in maniera indipendente. Tale gestione della coppia su ogni singola ruota viene chiamato Torque-Vectoring.
Il torque-vectoring è una pratica che consente di regolare il livello di imbardata della vettura non solo nelle fasi di accelerazione, ma anche di rilascio e in frenata. Il sistema agisce in modo simile a quanto riesce a fare un sofisticato differenziale a controllo elettronico, ma nel caso di GranTurismo Folgore la potenzialità e il livello di controllo sono notevolmente superiori.

La batteria, prodotta presso lo stabilimento di assemblaggio Mirafiori Battery Hub di Torino, ha una capacità nominale di 92,5 KWh e una capacità di scarica di 560 kW e permette di mandare verso le ruote con continuità circa 760 CV.
La disposizione particolare e il layout innovativo della batteria permettono di contenere l’altezza della vettura in 1353 mm, senza compromettere il carattere sportivo. La forma del pacco batterie definita “T-bone” è un altro esempio dell’approccio “zero compromessi” e permette di non avere moduli batteria sotto le sedute, posizionandoli principalmente attorno al tunnel centrale e consentendo, quindi, di abbassare notevolmente il punto “H” della vettura. 
La GranTurismo Folgore è la più bassa tra le vetture elettriche sul mercato.
La batteria così disegnata aiuta la manovrabilità dell’auto riducendo il fattore di inerzia e rendendola molto piacevole da guidare: tutte le masse sono posizionate vicino all’asse di rollio, quindi, il tensore di inerzia è più piccolo.
L’agilità è uno dei fattori chiave, avere la batteria con geometria assiale, rende i cambi di direzione molto più rapidi rispetto a vetture che hanno la batteria a plateau, distribuita sotto tutta la scocca.

Il sovradimensionamento della potenza dei motori rispetto alla batteria è un altro importante fattore per le prestazioni. Permette, infatti, la massima flessibilità nella distribuzione della coppia fino a valori molto spinti, contrariamente ad altre applicazioni sul mercato che sono costrette a limitare la potenza in funzione della ripartizione. GranTurismo Folgore è in grado di scaricare il 100% della potenza disponibile anche con il solo assale posteriore in configurazione pura Rear-Wheel-Drive o di arrivare a scaricare fino a 400 CV su una singola ruota posteriore.
In aggiunta, grazie alle caratteristiche del sistema di GranTurismo Folgore livelli di regen fino a 0.65g sono disponibili per recuperare l’energia in frenata arrivando in condizioni ottimali fino al valore di 400kW di picco in carica.

Naturalmente elettrificazione non significa perdere le caratteristiche tipiche del DNA Maserati: si è fatto un grandissimo studio sul suono che rimane un elemento iconico.
Sulla Sound Experience dell’elettrico si è svolto un lavoro ingegneristico di innovazione: le dinamiche sonore naturali dei motori elettrici pilotati dagli inverter sono state plasmate ed integrate digitalmente con i contributi sonori tipici estratti dal sound della tradizione V8 a firma Maserati.
Tutto questo approfondimento ha permesso di integrare il know-how del sound Maserati, a con ciò che viene generato in modo naturale da parte della vettura, per giungere ad una esperienza sonora unica, intimamente legata all’auto, ma allo stesso tempo innovativa.
Naturalmente, scarico ed aspirazione non sono presenti su una vettura elettrica e quindi la funzione di accordatura sonora viene delegata a sofisticati software di trattamento del segnale, operata da sofisticati sintetizzatori e rilasciata nell’aere da speakers high quality sia interni che esterni.

Aerodinamica
L’aerodinamica di GranTurismo è stata oggetto di attenta cura al fine di garantire le migliori prestazioni. Le molle ad aria con controllo di assetto sono di serie su tutti i modelli e permettono alla vettura di adattarsi nel modo migliore alle condizioni d’uso: dalla guida nei tratti misti, all’ottimizzazione dell’efficienza a medie-alte velocità fino alla massimizzazione della deportanza nel drive mode CORSA. IL controllo d’assetto unitamente al controllo dei flussi d’aria all’interno del vano motore attraverso l’air shutter consentono la gestione attiva dell’aerodinamica. GranTurismo, nonostante la muscolare silhouette arriva al CX di 0,28 per Modena e Trofeo ed a 0,26 nel caso di Folgore.

Vehicle Domain Control Module (VDCM)
Una caratteristica fondamentale di GranTurismo è anche la nuova architettura elettronica che Maserati ha sviluppato. 
Al centro di questa il Vehicle Domain Control Module (VDCM) è il “master controller della vettura”, un vero e proprio direttore d’orchestra che governa tutti i sistemi fondamentali di dinamica ed interagisce con il guidatore tramite il drive-modes selector situato sul lato destro del volante.
VDCM è un progetto 100% Maserati nel quale il SW è stato concepito, implementato e calibrato in house.

Questa soluzione hi-tech, fondata sul pluridecennale know-how di dinamica veicolo di Maserati, controlla la vettura a 360° integrando informazioni ed operando attuazioni su tutti i sistemi principali del veicolo al fine garantire le massime prestazioni e la miglior esperienza di guida in tutte le condizioni.
Si tratta del cervello della vettura capace di dettare con precisione target e tempi agli attuatori, garantendo che siano tutti allineati, riducendo i tempi di intervento, incrementando le performance, la piacevolezza di guida e la sicurezza.
La possibilità di completo controllo a livello veicolo (predittivo e non più reattivo) garantisce l’opportunità di poter definire completamente il comportamento dinamico di GranTurismo, creando una netta distinzione tra le varie modalità di guida.

 

Le modalità di guida
Le modalità di guida nelle versioni benzina
GranTurismo nelle versioni con motori termici (Modena e Trofeo) ha quattro diverse modalità di guida: COMFORT, GT, SPORT, CORSA a cui si aggiunge la possibilità ESC-OFF che esclude ogni controllo elettronico.

Sono selezionabili dal comando rotativo sul volante con al centro il pulsante per il settaggio delle sospensioni.

Modalità COMFORT: si tratta della modalità ideale per una guida rilassata che possa garantire elevata fruibilità e il massimo comfort. In questo setup le sospensioni sono regolate per il massimo comfort e motore e trasmissione rispondo ai comandi con minor reattività per una esperienza di guida super soft

Modalità GT è la modalità di guida predefinita all'avvio dell'auto ed interpreta l’esperienza di guida bilanciata tipicamente “granturismo”. È ideale per la guida di tutti i giorni e garantisce  massima fruibilità, comfort ed efficienza senza rinunciare alla dinamicità caratteristica di GranTurismo.
In questa modalità lo scarico rimane discreto fino al superamento dei 5000 giri

Modalità SPORT: la modalità Sport offre le migliori prestazioni dinamiche per un’esaltante esperienza di guida sulle strade di tutti i giorni. La sonorità di scarico aumenta, il motore esprime il massimo delle prestazioni, il cambio diventa veloce e reattivo ed il setup delle sospensioni esalta la dinamica di guida. Il controllo di trazione lascia una maggiore libertà al controllo da parte del driver che in condizioni di sicurezza eventualmente può anche decidere di disattivare l’ESC.

Modalità CORSA: offre al guidatore l'esperienza più estrema e la possibilità di godersi la vera anima sportiva di GranTurismo senza compromessi. Tipicamente in un impiego pista la vettura addotta strategie di controllo minimo lasciando libertà al driver di mettere alla prova la propria capacità di guida. In questa modalità il pedale acceleratore diventa molto diretto e motore e cambio rispondono con estrema reattività.  Le sospensioni aumentano il livello di smorzamento e la vettura assume un’altezza da terra per massimizzare il carico aerodinamico verticale. Il cruscotto digitale adatta la visualizzazione Corsa in modo da enfatizzare i contenuti maggiormente  rilevanti per le prestazioni. La disattivazione dell’ESC eventualmente operata dal driver con il comando dedicato completa l’esperienza di guida GranTurismo Corsa.

Nella modalità Sport o Corsa il guidatore ha la possibilità di attivare il Launch Control mediante l’uso del paddles “-“ e seguendo la procedura indicata nel cruscotto digitale.

Le modalità di guida di GranTurismo Folgore
GranTurismo nella versione 100% elettrica Folgore ha quattro diverse modalità di guida: MAX RANGE, GT, SPORT, CORSA. Sono manovrabili dal selettore di modalità di guida posto sul volante.

Modalità MAX RANGE: è la modalità nella quale la vettura ottiene la massima autonomia possibile applicando strategie di energy saving. Viene consigliata quando lo stato di carica della batteria scende sotto il 16% e un point-of-charge non è immediatamente disponibile. Limita la velocità massima a 130 km/h, riduce la risposta al pedale dell’acceleratore e limita la potenza della climatizzazione.

Modalità GT è la modalità di guida predefinita all'avvio dell'auto ed interpreta l’esperienza di guida bilanciata tipicamente “granturismo”. È ideale per la guida di tutti i giorni e garantisce  massima fruibilità e comfort senza per questo limitare la dinamicità di GranTurismo.
In questa modalità l’esuberante potenza di Folgore viene limitata all’80%.
La presenza del sound è sensibile ma moderata.

Modalità SPORT: la modalità Sport offre le migliori prestazioni dinamiche per un’esaltante esperienza di guida sulle strade di tutti i giorni. La sonorità aumenta, la propulsione esprime il 100% delle prestazioni ed il setup delle sospensioni esalta la dinamica di guida. Il torque vectoring riduce al minimo il sottosterzo della vettura sia in richiamo che in rilascio mentre Il controllo di trazione lascia una maggiore libertà al controllo da parte del driver che eventualmente può anche decidere di disattivare l’ESC.

Modalità CORSA: offre al guidatore l'esperienza più estrema e la possibilità di godersi la vera anima sportiva di GranTurismo Folgore e le piene prestazioni del suo unico sistema di propulsione ad 800 Volt. Tipicamente in un impiego pista la vettura addotta strategie di controllo minimo lasciando libero il driver di mettere alla prova le proprie capacità di guida.

In questa modalità il pedale acceleratore diventa molto diretto e la coppia arriva super veloce dai tre motori. Il torque vectoring massimizza le prestazioni in ingresso, percorrenza ed uscita dalle curve. Le sospensioni aumentano il livello di smorzamento e la vettura assume un’altezza da terra minima per massimizzare il carico aerodinamico verticale.
Il cruscotto digitale adotta la modalità Corsa in modo da enfatizzare i contenuti maggiormente rilevanti per le prestazioni monitorando tra gli altri parametri anche l’andamento della temperatura della batteria, importante per le prestazioni e distribuzione della coppia in relazione alle accelerazioni massime raggiungibili.

Funzionalità di ottimizzazione delle prestazioni in modalità Corsa
In modalità CORSA ulteriori funzionalità accessibili attraverso i controlli drive-modes sull’infotainment consentono al driver di regolare ulteriormente i livelli di Torque vectoring e Traction control passando da condizioni ottimali per le prestazioni su bagnato fino a settaggi per il drift estremo.
Il performance optimizer invece permette di estrarre il massimo delle prestazioni applicando un’ottimale gestione della propulsione in funzione dell’impiego:
Max boost massimizza le prestazioni in accelerazione
Endurance massimizza le prestazioni in un impiego pista prolungato guidando il driver nella gestione delle temperature di sistema

Nella modalità Sport o Corsa il guidatore ha la possibilità di attivare il Launch Control mediante l’uso del paddles “-“ e seguendo la procedura indicata nel cruscotto digitale.

Il livello di freno dai motori in rilascio (regen) che oltre a rallentare la vettura recupera l’energia ricaricando la batteria ad alto voltaggio, è settabile su quattro livelli attraverso l’utilizzo delle palette e può essere variato durante la guida in funzione delle necessità.

 

La tecnologia al servizio del piacere a bordo
Il digital cockpit
Le interfacce digitali sono cucite intorno al conducente per emozioni e prestazioni senza eguali.

• Touchscreen senza compromessi: display centrale da 12.3'' e comfort display da 8.8'' ergonomicamente posizionati per facilitare l'accesso ai comandi e non essere di ostacolo per le gambe.

I controlli clima digitali più semplici e rapidi del mercato. I nuovi comandi gestuali rapidi, unici per Maserati, consentono di controllare temperatura e velocità delle ventole istantaneamente e senza distogliere lo sguardo dalla strada.

Wireless Carplay, Android Auto a Baidu CarLife per integrare l'esperienza del tuo smartphone in pochi secondi. Gli utenti possono connettere fino a 2 telefoni.

• Cruscotto digitale da 12.2''. Un riferimento nel mercato per intuitività, facilità di configurazione e grafiche irresistibili. La cura dei dettagli è senza paragoni nel segmento. Lo dimostrano l'eleganza e raffinatezza degli elementi grafici e la forma stessa dello schermo, che avvolge il volante per massimizzare la visibilità delle informazioni. È personalizzabile tramite 4 diversi layout, Classic, Evolved, Relaxed e Corsa (quest’ultima si attiva automaticamente quando viene inserito il Drive Mode CORSA). Ad arricchire la configurazione del cruscotto digitale sono i tanti widget funzionali, impreziositi da grafiche eleganti.
• Head-up-display riconfigurabile. Funzionalità rara nel segmento, l'head up display minimizza le distrazioni alla guida proiettando direttamente sul parabrezza informazioni chiave come velocità, mappe e indicazioni stradali.
• Maserati Digital Clock. L'orologio di bordo più amato di sempre. Un'icona del passato trasportata nel futuro, reinterpretata in modo moderno e funzionale. Riconfigurabile con diverse funzionalità: 3 skins (Classic, Design e Sport), 4 animazioni dinamiche (bussola, misuratore della forza G, acceleratore, e cronometro) e pop-up contestuali (collegamento smartphone via Bluetooth, avvio della ricarica wireless del telefono e funzionalità legate alla gestione della ricarica per Folgore).
• Gli utenti possono anche interagire con il Digital Clock grazie al comando vocale "Hey Maserati", con il quale si aziona l'assistente vocale ed è possibile controllare velocemente clima, media, navigazione e telefonate.
• Specchietto retrovisore digitale. Unico per il segmento e amatissimo dai clienti Maserati MC20, lo specchietto retrovisore di GranTurismo può essere facilmente trasformato in un display che trasmette le immagini della telecamera posteriore. Ciò incrementa incredibilmente la visibilità per il conducente, anche nelle manovre di guida più difficili.

Anche il software è il più agile e ricco di funzionalità mai implementato su una vettura granturismo.

• Fluidità e reattività senza eguali. Il sistema MIA, Maserati Intelligent Assistant, è stato ottimizzato per GranTurismo, conferendo all'esperienza digitale dinamicità e raffinatezza grafica senza paragoni nella categoria.
• Capacità di aggiornamento: MIA si evolve nel tempo grazie ad aggiornamenti software via internet, esattamente come lo smartphone, migliorandosi ed arricchendosi continuamente di funzionalità.
• Personalizzazione: con MIA si possono impostare fino a 5 distinti profili utente, ciascuno abbinato alle preferenze individuali (impostazioni preferite di clima, media, navigazione, sedili, specchietti retrovisori, etc.)

 

Advanced Driver Assistance
Al servizio del piacere di guida Maserati.
Il compito principale dei sistemi di assistenza alla guida è supportare il conducente in situazioni complesse, permettendogli di godere pienamente dell’esperienza di guida GranTurismo.
In ogni Maserati, la tecnologia, il design e il lusso convergono con un equilibrio unico nel mercato. Questo principio guida pervade ogni aspetto di GranTurismo, anche i suoi sistemi ADAS. Ne è un esempio il sensore radar, il quale viene armonicamente integrato al centro della griglia ad ugola Maserati e nascosto dietro l'iconico tridente, senza comprometterne la sua capacità di rilevazione.

Le principali novità:

• Maserati Active Driving Assist: un benchmark nel segmento per fluidità e affidabilità, anche nelle manovre più brusche. Grazie ad un attento lavoro di calibrazione, le funzionalità degli ADAS L2 di GranTurismo preservano il rinomato comfort di guida Maserati e conferiscono a chi guida una significativa fiducia nel sistema. In particolare, tra i diversi sistemi ADAS L2, il sistema attivo di mantenimento corsia è arricchito dall’Emergency Lane Keeping, che protegge gli occupanti con manovre di sterzo molto decise nelle situazioni di collisione imminente.
• Dynamic Road View: durante l’utilizzo dei sistemi di assistenza alla guida, il cruscotto digitale mostra una ricostruzione dinamica in 3D delle vetture circostanti.
• Rear Emergency Braking: nelle manovre in retromarcia, GranTurismo non solo avverte il conducente con segnali sonori, ma prevede situazioni di urto imminente e frena automaticamente per azzerare le possibilità di collisione con veicoli, oggetti antistanti la vettura.
• Surround View Camera 2D: la surround view camera consente al conducente di avere una panoramica a 360° dell'ambiente circostante la vettura, accompagnata da un'immagine dell'auto vista dall'alto, che l’utente può rapidamente ruotare a piacimento.
• Virtual Wall: gli ostacoli rilevati dai sensori di parcheggio posteriori sono mostrati sotto forma di blocchi virtuali che cambiano colore a seconda della prossimità al veicolo, aiutando il conducente nelle manovre di parcheggio.

L'esperienza Folgore
La GranTurismo Folgore stabilisce un nuovo standard di aspettative e desideri per chi, nelle vetture elettriche, ricerca il perfetto equilibrio tra lusso e performance, senza compromessi.
Attraverso l’app dedicata alla ricarica dei modelli elettrificati Folgore, l’utente ha accesso ad uno dei più grandi network di ricarica in Europa, con più di 400.000 punti di ricarica, di cui più di 30.000 colonnine ultra-fast.
Le funzioni principali sono:
Automatic Battery Preconditioning e DC Booster: per rendere l’esperienza di ricarica il più efficiente e veloce, Maserati GranTurismo Folgore è dotata di pre-condizionamento automatico della batteria che viene attivato in prossimità ad un punto di ricarica ultrafast. Il pre-condizionamento prepara la batteria alla fase di ricarica adeguandone la temperatura, riducendo quindi i tempi di ricarica. Oltre al pre-condizionamento automatico della batteria, il DC Booster offre, anche in punti di ricarica non ultra-fast, la miglior esperienza possibile sfruttando tutta la potenza erogabile dalla colonnina.
Il cliente GT Folgore avra’, inoltre, una wallbox per l’istallazione a casa o nella sua location di ricarica preferita, che garantisce una potenza di carico che va dai 3kW fino ai 22kW, con technologia di bilanciamento del carico per garantire la miglior efficienza di gestione dell’elettricita’ dell’impianto. In questo modo, il cliente potra’, come fa la maggior parte degli apassionati dell’elettrico, ricaricare la propria Folgore durante le ore in cui e’ parcheggiata nel proprio garage.
Con la GT Folgore in carica nel proprio garage, il cliente puo, per esempio, pre-riscaldare o pre-condizionare la propria macchina mentre sta ancora utilizzando l’elettricita’ dell’impianto, grazie ai servizi connessi di pre-condizionamento vettura, senza usare la carica della batteria. 

Mantenimento della temperatura dell'abitacolo: la nuova Maserati GranTurismo Folgore è in grado di mantenere la temperatura interna dell’abitacolo a vettura spenta, preservando così il comfort interno dei passeggeri.
EV Routing 2.0: Maserati GranTurismo Folgore aiuta il cliente nella pianificazione dei viaggi. Conoscendo in ogni momento le condizioni della batteria e i consumi previsti, può includere le eventuali soste di ricarica e ottimizzare la durata totale del viaggio.
Dynamic Range Mapping 2.0: la massima distanza percorribile di Maserati GranTurismo Folgore è visualizzata graficamente sulla mappa ed è aggiornata in real-time in base al livello di carica e allo stile di guida del cliente.

 

Maserati Connect
La gamma di funzionalità via internet di Maserati si evolve con GranTurismo. Maserati Connect sfrutta la connessione internet del veicolo per arricchire l'esperienza di guida con servizi essenziali per la sicurezza, la navigazione, l’intrattenimento e il comfort.
Così come una buona connessione internet è essenziale per uno smartphone, lo è anche per GranTurismo. È per questo che gran parte dei servizi di Maserati Connect sono gratuiti fino a 10 anni.

Tra i principali servizi, Maserati propone ai suoi clienti:

Maserati Guard: un potente sistema di rilevamento e recupero del veicolo in caso di furto. Il sistema avvisa il proprietario di GranTurismo in caso di effrazione tramite una notifica su Maserati Connect App e fornisce al cliente una linea telefonica dedicata incaricata di coordinare le attività di recupero del veicolo con le forze dell’ordine locali ed eventualmente, quando e dove possibile, impedire l’accensione del motore.

Safety (ecall, bcall roadside assistance): in caso di pericolo per gli occupanti della vettura, Maserati GranTurismo è dotata del servizio di Emergency Call il quale, tramite attivazione manuale oppure automatica in seguito ad un sinistro, contatta il servizio sanitario di soccorso pubblico o un provider privato (a seconda dei Paesi) per fornire assistenza medica. Maserati offre anche il servizio Roadside Assistance Call, che fornisce ai clienti assistenza stradale in caso di malfunzionamenti del veicolo.

Maserati Connect App: attraverso la Maserati Connect App, il proprietario sarà in grado di interagire con la vettura e consultare informazioni riguardanti lo stato di salute e la localizzazione del veicolo. Il proprietario inoltre riceverà una notifica nel caso in cui il veicolo venga rubato e nel caso in cui chi è alla guida infranga una serie di regole impostate in precedenza dall’applicazione. Il cliente può anche protegge proprio veicolo da un uso improprio attivando la modalità Valet Mode qualora dovesse affidarlo ad estranei. Maserati Connect App, infine, è sviluppata per essere utilizzata anche tramite smartwatch per massimizzarne la facilità di utilizzo.

Alexa in-vehicle assistant + Wifi Hotspot: Alexa è il più veloce e potente assistente vocale mai offerto su una Maserati. Consente sia di utilizzare tutti i comandi vocali tipici di Alexa, sia di controllare istantaneamente la navigazione, media, chiamate e smart devices a distanza. Incluso con l’assistente vocale Alexa, è disponibile anche un abbonamento dati per la propria Maserati che consente di attivare un hotspot Wi – Fi a bordo e navigare su internet con un massimo di 8 dispositivi connessi.

Alexa Home to Vehicle: consente di interagire con la propria Maserati da casa, in tutta comodità, usando semplicemente la voce. Comunicando da casa con Alexa Virtual Personal Assistant, l’utente può inviare destinazioni al veicolo o controllarne il suo status, ad esempio il livello di carburante, la pressione degli pneumatici e molto altro.

Maserati Guide and Drive: tra i servizi connessi a supporto della navigazione, spiccano la navigazione predittiva, che suggerisce al conducente possibili destinazioni basate sulle sue abitudini, e la funzionalità street-view, che affianca alla meta impostata alcune immagini reali a 120° per facilitare il conducente nell’individuazione della destinazione esatta. Altri servizi includono informazioni in tempo reale sul traffico, sulla disponibilità di parcheggi e sul prezzo del carburante.
L’interazione con lo smartphone è ottimizzata grazia anche alla funzionalità di Last-Mile Navigation, che permette di inviare la destinazione al device personale nel caso in cui non fosse possibile raggiungerla in auto (ad esempio una zona pedonale). Funzionalità valida anche dal proprio smartphone alla vettura.

 

MIA, Maserati Intelligent Assistant
GranTurismo è equipaggiata con il sistema multimedia di ultima generazione MIA (Maserati Intelligent Assistant).

Il cuore di MIA è il sistema operativo Android Auto che offre velocità, alte prestazioni nelle operazioni e nell’elaborazione dei dati simili a quelli di un tablet, oltre che una maggiore memoria per restituire una user-experience caratterizzata da risposte rapide.

Offrendo un'esperienza d’uso semplice, intuitiva e personalizzabile per ogni cliente, MIA consente di configurare la user-experience creando schermate multiple basate su schede con le proprie funzioni preferite o con quelle utilizzate più frequentemente, in modo da ottimizzare l’accesso veloce e consentire operazioni con un solo tocco.

Grazie al sistema operativo Android Auto è possibile memorizzare fino a cinque diversi profili utente. Ogni utente può impostare il proprio profilo con i propri dettagli personali, includendo preferenze musicali e le funzioni di funzionamento del veicolo. Il sistema collega anche altri dettagli del veicolo al profilo dell’utente, come la temperatura, la posizione del sedile e il posizionamento degli specchietti. Il passaggio da un profilo utente ad un altro è estremamente semplice e può essere gestito con solo un tocco dal menu principale.

MIA permette di connettere contemporaneamente due telefoni tramite Bluetooth, dando la possibilità di gestire varie funzioni prioritarie come le telefonate, la selezione della musica e i messaggi di testo.
I passeggeri possono utilizzare Apple CarPlay e Android Auto per utilizzare app telefoniche in modalità wireless in modo rapido ed immediato, lasciando i telefoni riposti in modo sicuro.

GranTurismo è dotata di un sistema di riconoscimento vocale con software, tecnologia del microfono e funzionalità vocale naturale. Per esempio, dicendo "Ehi Maserati, cambia la temperatura a 21 gradi", si elimina la necessità di premere un pulsante per avviare il sistema di riconoscimento vocale.

 

L’impianto audio Sonus faber
L’impianto audio di GranTurismo garantisce un’esperienza di ascolto di livello superiore e una all-round sound experience immersiva unica grazie all’impianto Sonus faber di serie.

Disegnato e progettato da Sonus faber, gli artigiani italiani del suono, la Granturismo offre due diverse configurazioni audio: il Premium audio system (di serie) dotato di 14 speakers, surround bidimensionale e 860 Watts di potenza, per un’esperienza unica dal suono naturale; e l’High Premium audio system (optional) con 19 speakers, surround bidimensionale e tridimensionale, con una potente amplificazione fino a 1195 watt, per una profondità e una rotondità del suono davvero unica. Entrambi i sistemi offrono diverse preimpostazioni per un’intensa esperienza sonora.

I materiali naturali e il design esclusivo degli speaker producono un suono estremamente naturale all’interno dell’abitacolo con una particolare attenzione all’allineamento spaziale e temporale tra i gli speakers tweeter e mid-range, in modo da creare il caratteristico timbro sonoro “Voice of Sonus faber” (VOS).
È stata, inoltre, cambiata la tecnologia del subwoofer: non più a cassa nel vano baule, ma open air che si accoppia con la cavità esterna per ottimizzare prestazioni e spazi.

L’esperienza del suono naturale originale Sonus faber è immersiva ed eccezionale già nella configurazione standard grazie a 14 speakers (860 Watt totali): 1 subwoofer, 4 Tweeters, 5 Midranges, 2 Surround Midranges, 2 Woofers.
Nella versione opzionale, Sonus faber offre 19 speakers (1195 Watt totali): 1 subwoofer, 7 Tweeters, 5 Midranges, 2 Surround Midranges, 2 Woofers, 2 height midrange.

 

Una storia di granturismo lunga più di 75 anni
Tutto parte da una parola: granturismo. Una parola italiana diventata internazionale, un concetto che coniuga eleganza e sportività ed esprime i valori del Brand con il suo DNA di lusso, prestazioni, velocità e piacere di guida.

Granturismo è uno stile di vita: una vettura ad alte prestazioni, adatta alle lunghe percorrenze e viaggi confortevoli.

Tutto iniziò più di  75 anni fa con la Maserati A6 1500, un modello dallo spirito rivoluzionario, capostipite di una tipologia di auto che prima non esisteva e che influenzò l’intero panorama automobilistico mondiale e le successive generazioni di vetture stradali Maserati.

Nel marzo del 1947, il Salone di Ginevra tenne a battesimo la prima granturismo della storia: la Maserati Tipo A6 (dal nome del progetto), meglio conosciuta come Maserati A6 1500 Gran Turismo.
Accolta con entusiasmo dagli addetti ai lavori e dal pubblico, la Tipo A6 rappresentò il primo passo di una storia che ha visto Maserati rinnovare tecnologia e design, tenendo fede ai caratteri di eleganza e alte prestazioni che da sempre sono presenti in tutti i modelli della sua gamma e che distinguono anche la nuova generazione di GranTurismo, la prima vettura 100% elettrica della Casa del Tridente.

La storia della A6 1500 affonda le sue radici ancora prima di quel 1947.
Già dal 1941, infatti, venne avviata la progettazione di una berlinetta con motore a testa fissa e doppio albero a camme, che doveva essere stretto discendente di quello della 6CM ovviamente rivisto in chiave gran turismo. Questo progetto venne poi abbandonato e si decise di proseguire con la testa smontabile, un solo asse a camme e le valvole comandate da un sofisticato sistema a bilancieri. Ne derivò un ottimo propulsore con una potenza massima di 65 CV, capace di spingere la vettura fino a 150 km/h, grazie a un solo carburatore Weber 36DCR.*
Il progetto prese il nome di A6, dove A significava Alfieri e il 6 indicava il numero dei cilindri.
La caratterizzavano, inoltre, la sospensione anteriore a ruote indipendenti, con molle elicoidali e ammortizzatori idraulici Houdaille, il ponte rigido con balestre sul retrotreno, i freni a comando idraulico e le ruote a disco (a raggi su richiesta) con canale da 3 pollici e mezzo per 16 di diametro e pneumatici 5.50-16.
Il primo modello venne realizzato, in vista del Salone di Ginevra, nel febbraio del 1947 dalla carrozzeria Pininfarina. Fu un plebiscito di complimenti e riconoscimenti che spinsero la decisione, in breve tempo, di dar via alla produzione, seppure con alcune modifiche rispetto al primo modello.
La produzione della A6 1500 Gran Turismo proseguì fino al 1950, con un aggiornamento estetico nel 1948. Nonostante il numero relativamente limitato di esemplari prodotti, 58 nel corso dei 4 anni, l’A6 1500 rappresenta uno snodo importante nella storia di Maserati, che iniziò da quel momento ad imporsi come Marchio di vetture da strada realizzate su misura, di alta qualità e DNA sportivo. 

Su queste basi è nata nel 1957 la prima Maserati granturismo prodotta in serie: la 3500 GT, disegnata dalla Carrozzeria Touring Superleggera di Milano. La 3500 GT, progettata da Giulio Alfieri, era una coupé di cilindrata media di 4,78 metri. La struttura in alluminio, compresa la base del motore, limitava il peso a soli 1.300 kg. Il gruppo propulsore prevedeva un nuovo motore a 6 cilindri da 3,5 litri che erogava 220 CV (nella versione a carburatori).  Potenza che poi è aumentata fino a 235 CV con la sostituzione del carburatore Weber con un nuovo sistema di iniezione indiretta Lucas.
La 3500 GT coupé fu lanciata al Salone dell'Automobile di Ginevra nel 1957. È l'anno che segnò ufficialmente l'entrata della casa nel promettente mercato delle granturismo. Non ci volle molto perché Maserati diventasse una scelta preferita dalle celebrità e dagli uomini d'affari italiani.

La versione convertibile del 1959, la strepitosa 3500 GT Vignale Spyder, fu disegnata da Giovanni Michelotti, l'allora capo del design della rinomata carrozzeria Vignale. La 3500 GT Vignale Spyder, con la sua capote in tessuto, era un capolavoro di armonia, tanto che la stampa la descrisse come "un'opera d'arte su quattro ruote".
La 3500 GT ha rappresentato una tappa fondamentale nella storia di Maserati. A questa vettura la Casa del Tridente deve infatti il suo primo vero successo commerciale, con oltre 1.600 esemplari venduti in entrambe le versioni, 1374 Coupé e 257 Spyder: un record per quegli anni, soprattutto se si pensa che le vetture venivano realizzate interamente a mano nello stabilimento di Modena.
Sono gli anni in cui Maserati raggiuge l’apice della sua storia sportiva e la leggenda delle Maserati granturismo era pronta a partire, coniugando prestazioni ad interni eleganti e lussuosi.

Il 1959 è anche l’anno della Maserati 5000 GT, una coupé 2+2, vettura straordinaria, realizzata a seguito di una specifica richiesta dello Scià di Persia Reza Pahlavi.  Nello storico stabilimento di Viale Ciro Menotti a Modena ne vennero prodotti solo 34 esemplari, carrozzati dai più prestigiosi carrozzieri italiani del tempo.

All’inizio degli anni Sessanta arriva Maserati Sebring (1962), una coupé 2+2, 2 porte, che prende il nome dalla vittoria alla 12 Ore di Sebring. In particolar modo con la Sebring II serie, la cilindrata del motore 3500 GT viene portata fino a 4 litri, erogando 255 CV e sull’auto vengono introdotti alcuni aggiornamenti destinati ad avere un grande impatto: un nuovo cambio automatico, un sistema di aria condizionata che aggiunge parecchio comfort a un’auto che aveva già delle prestazioni decisamente brillanti.

La potenza ha ormai trovato una nuova forma di espressione: si aprirono gli orizzonti a nuove e affascinanti opportunità di viaggio sulle lunghe distanze.  Al Salone di Torino 1963 è la volta della Maserati Mistral, il cui nome deriva del forte vento di maestrale che soffia in Francia, scelto per evocarne l’impostazione sportiva.

La fine degli Anni '60 vide la nascita delle supercar e di alcuni dei progetti più rivoluzionari e sorprendenti mai concepiti. La Maserati Ghibli (presentata al Salone di Torino del 1966, lanciata sul mercato l’anno successivo) era uno di questi. Battezzata con il nome di un vento del Sahara, fu considerata subito come l'auto icona de La Dolce Vita. Era equipaggiata con alcune delle novità più sorprendenti come i fari anteriori a scomparsa, i finestrini elettrici e i cerchi in lega di magnesio. I morbidi sedili sportivi a coste larghe, le sedute arrotondate e la posizione di guida reclinata ne fecero una granturismo davvero confortevole, mentre e l'ampio serbatoio ne esaltavano la praticità.

Il 11 marzo del 1971, al Salone di Ginevra debutta Maserati Bora, la cui produzione termina nel 1978 con 564 esemplari prodotti.  Tra le peculiarità della vettura: i fari retrattili a scomparsa per non creare ostacoli aerodinamici, il cambio differenziale a sbalzo sull’asse posteriore, sospensioni indipendenti su tutte le ruote (per la prima volta in una Maserati), i freni a disco, la frizione monodisco a secco, il cambio a 5 marce e gli ammortizzatori telescopici. Bora univa comfort e performance, raggiungeva una velocità massima di oltre 280 km/h, garantendo anche una grande piacevolezza di guida, derivata dalla straordinaria elasticità del motore e dalla silenziosità dell’abitacolo.

Dopo Bora, Khamsin, modello anni ’70, il cui progetto di stile era affidato a Bertone, che attraverso la precisa matita di Marcello Gandini ha dato vita ad una classica 2+2. Impostazione tecnica era sul noto motore otto cilindri a V 90° di 4,9 litri e 220 cavalli, sapientemente posizionato dietro l’asse anteriore per garantire il migliore equilibrio dinamico e una ottimale distribuzione dei pesi. Sia all’anteriore sia al posteriore erano installate sospensioni con elementi indipendenti e bracci triangolari sovrapposti oscillanti; questo garantiva un appoggio ottimale degli pneumatici in curva, dote da non sottovalutare per una vettura capace di toccare i 280 km/h.

Oltre venticinque anni dopo, nel 1998, la 3200 GT fu la prima di una nuova generazione di Maserati. Innovativa e dalle linee grintose, vantava tutta la potenza e le prestazioni richieste da un modello dalla Casa del Tridente: in 5,1 secondi era capace di toccare 100 km/h, con una velocità massima di 280 Km/h.

Nel 2001 Maserati lanciò poi un'edizione speciale limitata, la 3200 GT Assetto Corsa. I suoi interni si caratterizzavano per i sedili in pelle traforata Connolly, una pedaliera sportiva in alluminio e il logo Assetto Corsa sui pannelli battitacco. La dettagliata complessità dei rivestimenti rappresentava l'apice dell'artigianalità e del saper fare italiani.

La prima generazione di Maserati GranTurismo, presentata al Salone di Ginevra nel 2007, è una pietra miliare della storia di Maserati.  La coupé 4 posti, a due porte, con motore 8 cilindri aspirato e design classico firmato Pinifarina è nata come un'interpretazione moderna della Maserati A6 1500 del 1947 ed è diventata, nel corso degli anni, una delle vetture più emblematiche mai costruite dal Marchio del Tridente. Nel 2009, con debutto al Salone di Francoforte, alla GranTurismo viene affiancata la GranCabrio.

Sono molti i successi registrati da GranTurismo e da GranCabrio negli anni e, dal 2007 al termine della sua produzione nel 2019, ne sono stati venduti oltre 40.000 esemplari in tutto il mondo, di cui 28.805 GranTurismo e 11.715 GranCabrio.

Ora, la nuova Maserati GranTurismo segna l’ingresso di Brand nel mondo Full Electric con Folgore e accende la scintilla di una nuova energia proiettata nel futuro.

* Alcune vetture vennero prodotte equipaggiate con tre carburatori.

Tabelle Caratteristiche Tecniche

CARATTERISTICHE TECNICHE
	GRANTURISMO MODENA	GRANTURISMO TROFEO
DIMENSIONI E PESI
Lunghezza (mm)	4959	4966
Larghezza  - con specchi retrovisori laterali (mm)	2113	2113
Larghezza - senza specchi retrovisori laterali (mm)	1957	1957
Altezza (mm)	1353	1353
Passo  (mm)	2929	2929
Carreggiata anteriore (mm)	1647	1647
Carreggiata posteriore (mm)	1660	1660
Sbalzo anteriore (mm)	949	949
Sbalzo posteriore (mm)	1081	1088
Raggio di sterzata (mm)	12,4	12,4
Capacità bagagliaio (lt)	310	310
Capacità serbatoio (lt)	70	70
Peso omologato (kg)	1795	1795
Distribuzione dei pesi	52/48	52/48
MOTORE
Architettura motore	Sei cilindri, V6 90°	Sei cilindri, V6 90°
Cilindrata	2992 cm3	2992 cm3
Alesaggio x corsa (mm)	88 x 82	88 x 82
Rapporto di compressione	11:1	11:1
Potenza massima	490 CV	550 CV
Potenza massima @regime	490 CV @6500RPM	550 CV @6500RPM
Coppia massima	600 Nm	650 Nm
Coppia massima @regima	600 Nm @3000RPM	650 Nm @3000RPM
PRESTAZIONI
Velocità massima km/h	302	320
0-100 km/h	3,9’’	3,5’’
0-200 km/h	13,0”	11,4”
Spazio di frenata da 100 a 0 Km/h (m)	<35 m	<35m
CONSUMI ED EMISSIONI
Consumi (ciclo combinato), L per 100 km	10.15	10.18
CO2 emissioni (ciclo combinato), g/km	230	230
TRASMISSIONE
Trasmissione	8HP75 Gen2	8HP75 Gen2
Rapporti di trasmissione	5 (I)3.2 (II)2.143 (III)1.720 (IV)1.313 (V)1 (VI)0.823 (VII)0.640 (VIII)-3.478 R	5 (I)3.2 (II)2.143 (III)1.720 (IV)1.313 (V)1 (VI)0.823 (VII)0.640 (VIII)-3.478 R
Rapporto finale	3.09	3.09
SOSPENSIONI
Anteriori	Quadrilatero con doppio braccio oscillante con asse di sterzo “semi virtuale” e molle pneumatiche con controllo elettronico dello smorzamento	Quadrilatero con doppio braccio oscillante con asse di sterzo “semi virtuale” e molle pneumatiche con controllo elettronico dello smorzamento
Posteriori	Sospensione multi-link, differenziale autobloccante meccanico e molle pneumatiche con controllo elettronico dello smorzamento	Sospensione multi-link, differenziale autobloccante elettronico e molle pneumatiche con controllo elettronico dello smorzamento
FRENI
Anteriori	Dischi ventilati 380 x 34 mm. Pinze freno Brembo 6 pistoni	Dischi ventilati 380 x 34 mm. Pinze freno Brembo 6 pistoni
Posteriori	Dischi ventilati 350 x 28 mm. Pinze freno Brembo 4 pistoni	Dischi ventilati 350 x 28 mm. Pinze freno Brembo 4 pistoni
PNEUMATICI
Anteriori	265/30 ZR20	265/30 ZR20
Posteriori	295/30 ZR21	295/30 ZR21

 

CARATTERISTICHE TECNICHE
GRANTURISMO FOLGORE
DIMENSIONI E PESI
Lunghezza (mm)	4959
Larghezza  - con specchi retrovisori laterali (mm)	2113
Larghezza - senza specchi retrovisori laterali (mm)	1957
Altezza (mm)	1353
Passo  (mm)	2929
Carreggiata anteriore (mm)	1647
Carreggiata posteriore (mm)	1660
Sbalzo anteriore (mm)	949
Sbalzo posteriore (mm)	1081
Raggio di sterzata (mm)	12,4
Capacità bagagliaio (lt)	270
Peso omologato (kg)	2260
Distribuzione dei pesi	50/50
MOTORE
Motori	3 x 300kW radial motors
Potenza massima combinata	560 kW (610kW w/ MaxBoost)
Coppia massima	1350 Nm
Battery Energy (nominale)	92,5 kWh (83 kWh usable)
Fast Charge - 800 V	270 kW (up to 100 km - 5 min)
Fast Charge - 400 V	50 kW
DC Charging	20->80% in 18mins or 100km WLTP in 5mins @ 800V - 270kW
AC Charge	22kW - 100 km WLTP in 1h
Autonomia (ciclo WLTP)	450 km
PRESTAZIONI
0-100 km/h	2,7’’
0-200 km/h	8,8’’
Velocità massima	325 km/h
TRASMISSIONE
Trasmissione	AWD w/ torque vectoring
SOSPENSIONI
Anteriori	Quadrilatero con doppio braccio oscillante con asse di sterzo “semi virtuale” e molle pneumatiche con controllo elettronico dello smorzamento
Posteriori	Sospensione multi-link e molle pneumatiche con controllo elettronico dello smorzamento
FRENI
Anteriori	Dischi ventilati 380 x 34 mm. Pinze freno Brembo 6 pistoni
Posteriori	Dischi ventilati 350 x 28 mm. Pinze freno Brembo 4 pistoni
PNEUMATICI
Anteriori	265/35 ZR20
Posteriori	295/30 ZR21