Maserati Quattroporte MY22: GT, Modena e Trofeo

Maserati ha introdotto nuovi ed esclusivi allestimenti per Quattroporte in occasione del rinnovamento della gamma con i Model Year 22 (MY22).

I tre nuovi allestimenti - GT, Modena (disponibile anche in versione Q4) e Trofeo - sono stati sviluppati non solo per soddisfare tutte le esigenze e le aspettative dei clienti, ma anche per poter esprimere al meglio le diverse anime di innovazione, performance e design della gamma Maserati.

Dal punto di vista stilistico i tre nuovi allestimenti (GT, Modena e Trofeo) presentano negli esterni il nuovo logo Maserati sul cofano (inserito in gamma a partire da MC20), nuovo logo Tridente sul montante C e rinnovato lettering sul posteriore. Inoltre sui lati, appena sopra le tre iconiche prese d’aria è presente il badge specifico dell’allestimento (che riporta la scritta GT o Modena o Trofeo).

Anche negli interni compare il nuovo lettering Maserati sullo schermo centrale e il nuovo logo “Trofeo” sui poggiatesta.

Classico esempio del vero design italiano, la Quattroporte unisce sapientemente eleganza e sportività. Con i MY22 il DNA del Marchio viene espresso attraverso proposte uniche, frutto del lavoro sinergico che ha visto protagonisti il Centro Stile Maserati e il Team di Sviluppo Prodotto, per una ricerca di materiali, dettagli e caratterizzazioni dedicate

Nei suoi 55 anni di storia, lo stile della Quattroporte si è evoluto sull’onda della creatività dei migliori designer italiani. La prima Quattroporte del 1963 ha saputo unire prestazioni, stile e lusso in un’elegante carrozzeria disegnata da Pietro Frua, dando vita a un nuovo segmento di mercato: quello delle berline prestazionali, ovvero le “luxury sport sedan”.

Alla seconda generazione del 1974 progettata da Bertone e prodotta volutamente in pochissimi esemplari, ha fatto seguito il grandissimo successo della Quattroporte del 1979 disegnata da Giorgetto Giugiaro. A sua volta, Marcello Gandini nel 1994 ha ridefinito la quarta serie dell’ammiraglia secondo canoni stilistici più compatti, mentre la Quattroporte di Pininfarina del 2003, ha imposto nel segmento un nuovo standard di design, benchmark di riferimento della categoria per quasi un decennio.

Un Cx eccezionale di 0,28
La Quattroporte di oggi si riconferma una vettura dalla personalità originale ed esclusiva quanto quella delle versioni che l’hanno preceduta. Il muso grintoso e imponente è scolpito attorno alla griglia tridimensionale ispirata alla concept car Alfieri: rastremata e maestosa, si caratterizza per gli elementi verticali cromati in contrasto con la profondità dell’effetto “a muso di squalo”. Con la calandra in cui appare il diapason, un ingrediente di design introdotto con i MY21.

La maggior parte degli interventi aerodinamici a cui è stata sottoposta nel tempo la Quattroporte non è visibile perché effettuata nella parte inferiore dell’auto. Il fondo piatto presenta numerose caratteristiche aerodinamiche, inclusi un condotto NACA per raffreddare il differenziale senza aumentare la resistenza aerodinamica e deflettori sui bracci delle sospensioni posteriori per convogliare efficacemente i flussi d’aria.

La classica calandra Maserati si è evoluta in un elemento funzionale di aerodinamica attiva, con l’inserimento di un air shutter a regolazione elettrica tra gli sfoghi d’aria e il radiatore del motore. Grazie all’air shutter, che calibra perfettamente la temperatura del motore e ottimizza l’aerodinamica della vettura riducendo i consumi e le emissioni di CO2, la Quattroporte ha ora un Cx eccezionale pari a 0,28.

Proiettori Full LED adattivi
I proiettori Full LED adattivi sono di serie su tutte le versioni di Quattroporte per i fari sia abbaglianti che anabbaglianti, le luci diurne DRL (Day Running Lights), le luci di stazionamento e gli indicatori di direzione. Questi proiettori, dotati di static bending light e regolazione automatica dell’altezza del fascio luminoso, si caratterizzano per la geometria orizzontale delle luci DRL, la cui forma richiama quella della triplice presa d’aria posta sopra i parafanghi della vettura.

Nei proiettori è integrata una telecamera anteriore che supporta la funzione BiLed Glarefree* per la regolazione adattiva degli abbaglianti. Questa funzione crea dei “tunnel” luminosi riducendo il fascio di luce nelle zone da lasciare in ombra intorno alla vettura, in modo da consentire al guidatore di tenere sempre accesi gli abbaglianti senza timore di infastidire i veicoli che procedono in senso contrario.

I proiettori interagiscono inoltre con diversi parametri della vettura per attivare una delle seguenti opzioni luminose: modalità “urbana” (<50 km/h), “extraurbana” (50-110 km/h), “autostrada” (>110 km/h) e “pioggia”.

Nella parte posteriore la fanaleria è quella a boomerang che richiama la storia della casa del Tridente ed è stata introdotta con i MY21 anche su Quattroporte.

Gli interni di grande eleganza
Per gli eleganti interni della Quattroporte è disponibile la pelle naturale “Pieno Fiore”.  

Il passo lungo della Quattroporte di ultima generazione ha comportato un enorme aumento dello spazio all’interno dell’elegante abitacolo, ricreando per guidatore e passeggeri l’ambiente di un esclusivo salotto di prima classe.

Le forme affusolate e avvolgenti degli interni conferiscono alla plancia e al tunnel una sensazione di grande leggerezza. A sottolineare il carattere raffinato della Quattroporte, la plancia presenta una superficie rivestita sull’intera larghezza con una selezione di finiture pregiate ed esclusive, abbinate a inserti decorativi sui pannelli porta anteriori e posteriori.

L’abitacolo è strutturato intorno a un’interfaccia semplice e facile da azionare. Il quadro strumenti comprende un contagiri e un tachimetro analogici di grandi dimensioni, a fianco di un display TFT da 7” per le funzioni operative dell’auto. Altezza e profondità del volante in pelle possono essere regolate elettronicamente.

Il sistema infotelematico Maserati Touch Control Plus (MTC Plus) del MY22 si avvale di un display touch screen capacitivo ad alta risoluzione da 8,4” con una grafica aggiornata e funzioni clima migliorate. Il doppio selettore rotante in alluminio forgiato consente la regolazione intuitiva del volume audio e di altre funzioni.

Sul MY22, nella console centrale trovano posto la leva del cambio riprogettata e una nuova versione di pulsantiera per le modalità di guida, oltre a due porta-bicchieri di formato “extra large” come richiesto specificamente dal mercato americano*, disponibili come optional ma di serie sulle vetture destinate a USA e Canada.

Nella zona posteriore, il divano a tre sedili è spazioso e comodo, con un eccellente spazio per le gambe.

Il bracciolo posteriore ha una presa USB per caricare i dispositivi mobili e due porta-bicchieri a scomparsa.  Come optional ora è disponibile il posacenere sul pannello porta. Sui sedili posteriori sono previsti attacchi ISOFIX per i seggiolini dei bambini.

Il sistema di illuminazione utilizza fibre ottiche che corrono lungo la plancia e le porte nonché nelle cavità delle maniglie e nelle tasche delle stesse porte, per conferire agli interni un look moderno e di classe. La plafoniera ergonomica comprende il pulsante di apertura del cofano baule e il comando dei sensori di parcheggio, situato alla destra dei comandi del tettuccio panoramico.

Le plafoniere anteriore e posteriore sono dotate di illuminazione diffusa e di due luci di lettura separate, oltre a due LED integrati che emettono una luce soffusa per l’area sottostante; anche il vano piedi è illuminato.

Nell’abitacolo della Quattroporte sono presenti un vano porta-telefono, tre prese elettriche 12 V, una porta di ricarica USB nel bracciolo posteriore e vari scomparti illuminati e climatizzati: due nella parte inferiore della plancia (un vano porta-oggetti sul lato passeggero e un altro sul lato guidatore), oltre a quello nel grande bracciolo anteriore. Nel menu del display touch screen è presente la modalità Valet* che blocca elettricamente il vano porta-oggetti davanti al passeggero. In questa modalità, il vano è accessibile solo inserendo un PIN di quattro cifre.

I sedili posteriori sono modulari in rapporto 60/40: possono essere abbattuti nella porzione minore permettendo di caricare oggetti lunghi all’interno del bagagliaio da 530 litri.

* Solo per vetture con guida a sinistra

Dotazioni di pregio e scelta più ampia di rivestimenti in pelle
L’equipaggiamento di serie comprende anche il navigatore e i sedili anteriori Comfort in pelle riscaldabili, con regolazione elettrica a 12 vie (8 + 4 per il supporto lombare). Il rivestimento in pelle si estende anche al sopra plancia e ai braccioli.

Maserati offre uno straordinario grado di personalizzazione per gli interni delle sue vetture.  Ogni allestimento utilizza una vasta scelta di materiali: legni pregiati, fibra di carbonio, finissima pelle estesa e la nuova pelle “Pieno Fiore”, con cuciture a contrasto per il rivestimento in pelle del sopra plancia, delle porte, dei sedili e dei poggiatesta, oltre a numerose altre opzioni.

Allestimento GT
L’allestimento di Quattroporte GT esalta il carattere, il fascino e l’eleganza di Maserati e incarna lo spirito più urban, minimal e contemporaneo del Brand, adatto ai cittadini del mondo, dinamici e curiosi, attenti alle tendenze, ma dallo stile ricercato e personale.

Quattroporte GT è equipaggiata con il motore V6 da 350 CV.

l 3.0 litri V6 Twin Turbo omologato Euro 6c è disponibile anche con una diversa mappatura che consente di sviluppare una potenza di 350 CV a 5.500 giri e una coppia massima di 500 Nm tra 1.750 e 4.500 giri/minuto (disponibile per il 90% già a 1.600 giri).

La Quattroporte da 350 CV mantiene la sportività tipica di Maserati, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi e una velocità possibile di 270 km/h. Secondo i dati della procedura WLTP, introdotta nel 2017 per una valutazione più accurata delle prestazioni su strada essendo basata su dati reali di guida, i consumi e le emissioni di CO₂ nel ciclo combinato sono pari rispettivamente a 11-12,1 l/100 km e 243-254 g/km.

Nella caratterizzazione degli esterni, questo allestimento arricchisce i modelli della gamma con inseriti cromati, mentre i cerchi sono in lega da 19’’. A completare il look degli interni sedili comfort in pelle e radica.

Allestimento Modena
L’allestimento Modena di Quattroporte è rivolto ai clienti che amano il mondo dello sport, inteso come mezzo attraverso il quale godere al meglio del proprio tempo e del contesto. Per chi cerca un equilibrio tra l’eleganza innata, il dinamismo e il fun to drive.

Quattroporte Modena presenta il motore V6 da 430 CV. **

E’ disponibile anche la versione Quattroporte Modena Q4 con la trazione integrale, spinta sempre dal V6 da 430 CV.

I V6 della Quattroporte Modena e Modena Q4 sviluppano una potenza di 430 CV con una coppia massima di 580 Nm da 2.250 a 4.000 giri/minuto. Il regime massimo del motore è di 6.500 giri/minuto.

Il motore 3.0 litri V6 Twin Turbo condivide la maggior parte dei componenti chiave con il V8: ha lo stesso alesaggio, la stessa tecnologia di fasatura variabile delle valvole, pressoché la stessa tecnologia del turbocompressore, del collettore e del monoblocco. Questo motore monta testate a elevata turbolenza e quattro variatori di fase. Con due variatori di fase continui per ciascuna testata, può anticipare o ritardare la fasatura delle valvole di aspirazione e scarico in tempo reale e in modo indipendente.

Come già il V8, ricorre a una centralina ECU con processori integrati ad alta velocità, che gestiscono in tempo reale una molteplicità di funzioni. Maserati Powertrain si è avvalsa anche di periferiche on-demand, con la pompa dell’olio a portata variabile che lavora sotto controllo elettrico per migliorare consumi e prestazioni.

Inoltre, il V6 utilizza un innovativo controllo computerizzato che monitora il consumo elettrico della vettura e gestisce di conseguenza il carico dell’alternatore.

La disposizione a 60° anziché a 90° fa tuttavia del V6 un motore con un carattere tutto suo. La potenza e la coppia massima di questo motore risultano leggermente superiori a quelle del motore V8 di 3,8 litri e sono pari rispettivamente a 144 CV/l e a 194 Nm/l (rispetto a 139 CV/l e 187 Nm/l con overboost per il V8).

L’accelerazione da 0 a 100 km/h è di soli 4,8 secondi sulla Quattroporte Modena Q4 e di 5,0 secondi sulla Quattroporte Modena. La velocità di punta è di 288 km/h su entrambi i modelli.

In base ai dati della procedura internazionale armonizzata di prova per i veicoli leggeri (WLTP) che rispecchia con maggior accuratezza le condizioni di guida reali, i consumi e le emissioni di CO₂ della Quattroporte Modena Q4 sono pari rispettivamente a 11,2-11,6 l/100 km e a 253-263 g/km.

L’allestimento Modena esalta le caratteristiche atletiche con paraurti sportivo con inserti Black Piano e cerchi in lega da 20’’.

Nell’abitacolo ogni dettaglio richiama il divertimento di guida tipico del Brand, con gli avvolgenti sedili sportivi in pelle e gli interni Black Piano Trim.

** Sul mercato americano Quattroporte Modena è equipaggiata con il motore V6 da 430 CV.

Allestimento Modena in versione Q4: trazione integrale intelligente 100% Maserati
La trazione integrale intelligente Q4 è stata ideata per trasmettere la sensazione di guida a trazione posteriore tipica di una Maserati e per offrire una totale sicurezza in ogni condizione atmosferica, indipendentemente dalle condizioni del fondo stradale.

Compatto e leggero, questo sistema è stato progettato per assicurare il massimo livello di trazione, coppia e comfort in ogni condizione. È stato inoltre ideato per trasmettere la sensazione di guida a trazione posteriore tipica di Maserati anche sui fondi a bassa aderenza. La sua funzione è quella di trasferire la trazione alle ruote anteriori secondo necessità, in maniera rapida ed efficace.

Nelle situazioni di guida normale il sistema Q4 eroga il 100% della coppia del motore alle ruote posteriori, anche per ottimizzare i consumi di carburante e le emissioni. In condizioni di scarsa aderenza o in caso di perdita di aderenza all’assale posteriore, il sistema reagisce immediatamente trasferendo la coppia necessaria alle ruote anteriori.

In soli 150 millisecondi la trazione integrale intelligente Q4 è in grado di modificare la ripartizione della coppia dal 100% alla trazione posteriore fino a una distribuzione 50:50 tra ruote anteriori e posteriori. Quando le condizioni lo richiedono, il sistema, dotato di regolazione variabile della coppia, si attiva costantemente e continuativamente.

Nonostante la variazione della ripartizione della coppia risulti impercettibile, nel display a colori da 7” della plancia è stato integrato un sistema di monitoraggio che visualizza in tempo reale la distribuzione fra anteriore e posteriore. L’architettura del sistema si basa su una frizione multidisco in bagno d’olio a controllo elettronico, installata in una scatola di rinvio collegata all’assale anteriore mediante un semiasse.

Durante la guida, un sofisticato algoritmo messo a punto da Maserati consente di monitorare in tempo reale numerosissimi parametri dinamici della vettura: slittamento delle ruote, angolo di sterzata e d’imbardata, accelerazione, velocità, azione frenante e Maserati Stability Program (MSP), oltre al grip delle ruote rispetto allo stile di guida.

Elaborando questi dati, la trazione integrale intelligente Q4 può massimizzare il grip di ogni singola ruota, assicurando così la gestione ottimale della dinamica del veicolo per ogni data condizione stradale e in ogni momento. Questa strategia ha come unico obiettivo quello di ottenere il miglior equilibrio possibile fra piacere di guida e sicurezza.

Come tutte le Maserati moderne, la Quattroporte utilizza in tutte le sue versioni un differenziale autobloccante a slittamento limitato LSD (Limited-Slip Differential) per assicurare la migliore trazione in tutte le situazioni di guida. La funzione di bloccaggio asimmetrico con coppia conica consente un bloccaggio del 35% sotto carico e del 45% in rilascio.

Allestimento Trofeo
L’allestimento Trofeo rappresenta la massima performance di Maserati, esplicitamente sulle prestazioni. Questo allestimento è adatto a chi ama le prestazioni estreme. Si tratta del top di gamma, come allestimento e, soprattutto, come prestazioni grazie al potente motore V8 Twin Turbo da 580 CV.

A completare il look degli esterni, le finiture in fibra di carbonio, i cerchi in lega da 21’’ e le pinze freni rosse. Gli interni sono esclusivi, con sedili sportivi in pelle naturale “Pieno Fiore”.

Quattroporte Trofeo rappresenta una dimensione estrema, ancora più performante e veloce, ma sempre indiscutibilmente elegante e sicura.

Il motore V8 di 3.8 litri al top della gamma è un esempio perfetto delle tradizionali prestazioni Maserati. Questo propulsore sviluppa una potenza di 530 CV a 6.800 giri/minuto e una coppia massima di 650 Nm da 2.000 a 4.000 giri. Il valore di coppia massima può essere incrementato con la funzione automatica di overboost fino a 710 Nm a un regime compreso tra 2.250 e 3.500 giri/minuto.

Grazie a queste caratteristiche, la Quattroporte vanta un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 4,5 secondi e abbatte la barriera dei 300 km/h raggiungendo la velocità massima di 326 km/h.

Il motore V8 Maserati è stato specificamente progettato per assicurare prestazioni eccellenti a tutti i regimi, con livelli di consumi ed emissioni contenuti. La coppia del V8 è elevatissima anche ai bassi regimi, già a 1.500 giri. Le testate a elevata turbolenza e i quattro variatori di fase sono un concetto perfezionato da Maserati Powertrain per consentire un controllo della combustione ottimale.

Il motore V8 è potenziato da due piccole turbine twin-scroll parallele (una per ogni bancata cilindri), che assicurano le alte prestazioni attese da un motore Maserati riducendo al tempo stesso l’inerzia.

Maserati Powertrain ha integrato l’alloggiamento della turbina nel collettore di scarico, ottenendo una soluzione compatta e leggera. Ogni turbocompressore è alimentato dal proprio intercooler aria-aria. La Quattroporte ha due intercooler, ciascuno dei quali è montato in basso e distanziato rispetto ai radiatori principali per ottenere un costante apporto di aria fresca.

Il motore prevede le modalità di guida Normal, Sport e I.C.E. (Increased Control & Efficiency), quest’ultima finalizzata a ridurre consumi, emissioni e rumore. Si tratta di una strategia che permette un’accelerazione più dolce per una guida più morbida, annulla la funzione di overboost e tiene chiusi i flap di scarico della modalità Sport fino a 5.000 giri. Oltre ad assicurare la massima efficienza dei consumi della Quattroporte, la modalità I.C.E. è ideale anche per la guida su superfici a bassa aderenza.

Per tutti gli allestimenti
Tutte le versioni di Quattroporte montano il cambio automatico ZF a otto rapporti che assicura un comfort eccezionale, permette cambi marcia più rapidi, ottimizza i consumi e riduce i valori NVH (rumore, vibrazioni, ruvidezza).

La leva del cambio è stata riprogettata già per i MY19 con uno schema di cambiata intuitivo che garantisce una corsa più corta e una funzionalità migliorata. Il cambio può essere azionato sia in modalità automatica (RND) sia in modalità manuale, semplicemente spostando la leva da destra a sinistra; sulla leva è stato inserito il nuovo tasto “P” che imposta la trasmissione in modalità di parcheggio.

Ora è ora ancora più semplice azionare i pulsanti di comando delle modalità di guida nella console centrale. Il tasto “M” è stato eliminato ed è stato sostituito dal pulsante per la disattivazione della funzione Start&Stop.

Grazie a due marce di tipo overdrive, la sola trasmissione contribuisce enormemente all’efficienza complessiva della vettura. Secondo la tradizione Maserati, cinque sono le modalità di cambiata dedicate: Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport e I.C.E. Tutte le modalità di cambio marcia possono essere selezionate tramite i pulsanti alla sinistra del pomello del cambio.

La vettura riconosce numerose condizioni, come per esempio tragitti in salita o in discesa oppure brusche frenate o curve impegnative, e seleziona di conseguenza il rapporto e la tipologia di cambiata migliori.

In modalità Manual Normal il sistema automaticamente sale di marcia all’avvicinarsi del regime massimo del motore, mentre in modalità Manual Sport i cambi marcia sono più veloci e brillanti ed è possibile spingere il regime del motore fino al limite senza intervento del sistema.

Scocca: una sintesi perfetta di prestazioni, comfort e sicurezza
La scocca della Quattroporte è stata accuratamente progettata per soddisfare le prestazioni e gli elevati livelli di comfort richiesti da chi acquista Maserati, nonché tutte le normative in termini di sicurezza.

Con il suo passo lungo di 3,17 m, la Quattroporte assicura un comfort di bordo eccezionale e un handling entusiasmante. Nonostante le generose dimensioni, la berlina ammiraglia Quattroporte è straordinariamente leggera: la versione con motore V8 pesa infatti 1.900 kg (40 kg in più delle motorizzazioni V6 a trazione posteriore).

Realizzata intorno a una cella in acciaio rigida ed estremamente sicura, utilizza una serie di diverse leghe di alluminio e di acciaio per massimizzare la resistenza, minimizzare il peso e conservare la perfetta ripartizione 50:50 dei pesi.

La parte anteriore della scocca è ottenuta da una fusione d’alluminio con una traversa rinforzata per assicurare una rigidità straordinaria in tutte le direzioni, mentre la parte posteriore è realizzata in acciaio laminato.

La scelta dell’alluminio per gran parte dei pannelli scocca è stata fatta con l’intento di garantire la massima sicurezza per gli occupanti, e il minor peso possibile. Di conseguenza, le quattro porte, il cofano motore, i pannelli laterali anteriori e il portellone sono tutti di alluminio, mentre il magnesio ultraleggero è impiegato nella traversa della plancia. 

Sistema Skyhook di serie
La configurazione delle sospensioni a quadrilatero con doppio braccio oscillante è una tradizione di Maserati derivata dalle corse. La Quattroporte raccoglie questa eredità, incorporando però tecnologie all’avanguardia a garanzia di una maggiore precisione.

Per le sospensioni anteriori si utilizza un doppio braccio oscillante in alluminio in posizione rialzata per assicurare un handling preciso.

L’alluminio è il metallo prevalente del sistema delle sospensioni anteriori; infatti, i dadi a cupola, le barre porta mozzi e i montanti sono tutti in alluminio forgiato, mentre le molle sono in acciaio. Tutto ciò in abbinamento agli ammortizzatori Skyhook ad adattamento continuo e alla barra antirollio.

L’architettura a quadrilatero del sistema ha permesso al team Maserati dedicato all’handling di sviluppare uno sterzo preciso, confortevole e dotato di un feedback diretto.

Per le sospensioni posteriori è stato adottato un sistema multilink a cinque bracci, provvisto di quattro bracci di sospensione in alluminio, che assicura comfort eccezionale da un lato e prestazioni sportive estreme dall’altro.

Il pacchetto delle sospensioni utilizza anche barre antirollio e molle in acciaio ammortizzate tramite il sistema di smorzamento adattivo Skyhook, che in questa nuova versione più rapida e precisa rappresenta una delle caratteristiche distintive della Quattroporte. I quattro ammortizzatori Skyhook sono controllabili elettronicamente in maniera indipendente. Il sistema Skyhook privilegia il comfort, anche se è sufficiente premere il pulsante delle sospensioni, indipendente dal pulsante “Sport”, per ottenere maggiore sportività e dinamismo. Questa ulteriore possibilità di regolazione, sviluppata in condizioni di prova estreme e sulle piste, trasforma l’handling della Quattroporte. Essenzialmente, riduce in modo drastico i trasferimenti di carico longitudinali e laterali e minimizza il rollio della carrozzeria, per privilegiare il carattere più dinamico della vettura.

Sterzo elettro assistito (EPS)
La presenza dell’EPS (Electric Power Steering) sulla gamma Quattroporte garantisce un miglioramento dell’handling e del comfort della vettura, assecondando meglio le modalità di guida selezionabili e abilitando i nuovi sistemi avanzati di assistenza alla guida disponibili come optional sulla Quattroporte.  

Dotato di un attuatore a controllo elettronico montato sullo sterzo a cremagliera, l’EPS è semplice e leggero, richiede poca manutenzione, si presta a essere regolato con precisione e non incide sulla potenza del motore. Pur mantenendo l’handling eccezionale tipico di ogni Maserati, offre un miglior comfort nelle manovre di parcheggio e a bassa velocità, oltre ad attutire meglio le asperità del fondo stradale.

Freno di stazionamento elettrico (EPB)
L’EPB (Electric Parking Brake) migliora le prestazioni e l’affidabilità grazie all’utilizzo delle tecnologie più moderne. Sull’impianto frenante con pinze flottanti posteriori, la pinza freno ha ora una nuova tecnologia MoC (motore su pinza) realizzata da Continental. Nell’impianto frenante con dischi dual-cast delle Quattroporte S Q4 e GTS, è stata inserita un’ulteriore pinza per il freno EPB sui dischi posteriori. 

Controllo integrato del veicolo (IVC) e sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS)
La funzione IVC è stata integrata nell’MPS per migliorare la sicurezza attiva e la dinamica di guida, mentre i sistemi ADAS attivi opzionali consentono di offrire una tecnologia di guida autonoma di secondo livello.

Il sistema IVC (Integrated Vehicle Control) sviluppato in collaborazione con Bosch, previene - anziché limitarsi a correggere - quegli errori che portano alla perdita di controllo della vettura, migliorando la sicurezza attiva e la dinamica di guida. Di conseguenza garantisce anche performances ed emozioni uniche al volante.

L’IVC utilizza un efficace sistema di controllo del tipo “feed-forward” che prevede le situazioni di guida e adegua preventivamente l’impianto frenante e il motore. Il sistema interviene in modo più regolare e silenzioso rispetto all’Electronic Stability Program (ESP) tradizionale, assicura un miglior bilanciamento della vettura e una miglior trazione in condizioni dinamiche estreme e utilizza il torque vectoring intelligente per ottimizzare in modo del tutto naturale la dinamica laterale anche quando l’MSP è disattivato. Nelle manovre dei test dinamici (es. slalom e cambio di corsia), l’IVC ha evidenziato una velocità di passaggio più elevata e migliori tempi sul giro in circuito.

Maserati Stability Program (MSP)
Sviluppato nel corso dei test più estremi, l’MSP si avvale di numerosi sensori di rilevamento e intervento tempestivi. In caso di slittamento, il sistema riduce la coppia del motore e può azionare i freni con interventi estremamente precisi per ripristinare la stabilità entro pochi millisecondi. Oltre all’IVC, nell’MSP sono integrati vari altri sottosistemi, come il sistema antibloccaggio dei freni ABS (Antilock Braking System) con il ripartitore di frenata a controllo elettronico EBD (Electronic Brakeforce Distribution), il controllo di trazione ASR (Anti-Slip Regulation), il controllo della coppia motore MSR (Motor Spin Regulator) che impedisce alle ruote motrici di bloccarsi durante le scalate in condizioni di scarsa aderenza, il sistema per la frenata d’emergenza BAS (Brake Assist System).

Sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS)
Gli ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) di secondo livello, come Highway Assist, Active Blind Spot Assist e Lane Keeping Assist, rappresentano un importante passo avanti in direzione della guida semi-autonoma. Il pacchetto di ADAS disponibili come optional include anche l’efficiente sistema Traffic Sign Recognition.

Se da un lato Maserati considera gli ADAS uno strumento prezioso per una guida più sicura, dall’altro resta però fedele alla sua filosofia di costruttore di vetture gran turismo di razza con una dinamicità eccezionale per un’esperienza di guida senza pari. L’introduzione del nuovo pacchetto di ADAS attivi ha reso le Quattroporte ancora più sicure in diverse condizioni di traffico, ma è sempre il guidatore a dover avere il controllo totale della vettura.

Highway Assist: è una funzionalità “hands-on” (il guidatore deve mantenere sempre il controllo della vettura), utilizzabile in autostrada o superstrada a velocità fino a 145 km/h con sistema Adaptive Cruise Control attivato; riduce la fatica del guidatore e di conseguenza migliora la sicurezza attiva mantenendo la vettura nella corsia di marcia e adeguandone la velocità preselezionata in totale autonomia.

Il sistema utilizza un radar e una telecamera puntata anteriormente e contribuisce a mantenere la traiettoria della vettura, coadiuvato dall’EPS. La telecamera multifunzione rileva la segnaletica stradale orizzontale e calcola la distanza e la velocità del veicolo che precede. Il sistema Highway Assist include una radio che fornisce informazioni stradali e un sistema “hands-on” di rilevamento delle mani sul volante. In qualsiasi momento il guidatore può intervenire per escludere il sistema.

Lane Keeping Assist (LKA): mantiene la vettura al centro della corsia di marcia, intervenendo direttamente sull’EPS e visualizzando la situazione sul display del quadro strumenti. Quando sul display touch screen è selezionata la casella delle segnalazioni visive e aptiche, il sistema LKA interviene con una manovra di sterzo correttiva.

L’LKA utilizza una telecamera puntata anteriormente, che rileva la delimitazione della corsia di marcia e determina la posizione della vettura, e un radar che elabora i dati. Il sistema funziona a velocità tra 60 km/h e 180 km/h ed è disattivato quando sono attivi gli indicatori di direzione.

Active Blind Spot Assist (ABSA): è un sistema finalizzato a impedire le collisioni durante i cambi di corsia grazie a due sensori radar che monitorano i punti ciechi. Oltre a emettere una segnalazione visiva e acustica, l’ABSA è in grado di comunicare con l’EPS per intervenire sulla coppia di sterzo e prevenire possibili collisioni.

Traffic Sign Recognition (TSR)*: impedisce essenzialmente che l’auto viaggi a velocità troppo sostenute, inviando informazioni in tempo reale sul quadro strumenti relative ai limiti di velocità per il tratto di strada che si sta percorrendo. Il sistema TSR identifica i limiti di velocità in condizioni particolari (pioggia, nebbia, ore della giornata) e utilizza i dati della mappa del navigatore per informare il guidatore in caso di mancanza, non visibilità o non riconoscibilità di alcuni segnali da parte della telecamera.

* Sistema disponibile in mercati specifici

Adaptive Cruise Control (ACC) con funzione Stop&Go: quando è attivo (da 30 a 210 km/h), l’ACC controlla in modo continuo lo spazio tra la Quattroporte e il veicolo che la precede, mantenendo una distanza prefissata. In caso di rallentamento del traffico, o se un altro veicolo si frappone davanti, il sistema riduce la velocità agendo sui freni. Grazie alla funzione Stop&Go, la vettura adegua la propria velocità a quella del veicolo che la precede fino all’arresto completo, per poi ripartire automaticamente se lo stop è inferiore ai due secondi.

Forward Collision Warning Plus (FCW Plus): il sistema FCW Plus monitora i veicoli che precedono attraverso una telecamera e, con una segnalazione visiva e acustica, avverte il guidatore quando sussiste il rischio di tamponamento.

Advanced Brake Assist (ABA): se il guidatore frena ma non abbastanza da evitare l’impatto, il sofisticato sistema ABA provvederà ad applicare una pressione maggiore sull’impianto frenante.

Autonomous Emergency Braking (AEB): l’AEB è un sistema attivo progettato per evitare una collisione imminente o attutirne l’impatto.  Il pericolo di collisione è rilevato dal radar dell’ACC e da una telecamera montata anteriormente. Un allarme acustico e visivo avverte il guidatore della necessità di iniziare a frenare. Se il guidatore non interviene, il sistema frena automaticamente in modo da rallentare la vettura e ridurre al minimo l’impatto.

Telecamera posteriore con griglie dinamiche
La telecamera, che è posizionata sopra la targa, si accende automaticamente in retromarcia, mostrando la zona dietro alla vettura sul nuovo display ad alta risoluzione da 8,4”. Questa telecamera utilizza i sensori posteriori di parcheggio per avvertire il guidatore della presenza di oggetti e ostacoli attraverso una segnalazione sia acustica che visiva. Le griglie dinamiche mostrano la larghezza massima della vettura e ne proiettano la traiettoria in base all’angolo di sterzo.

Telecamera Surround View opzionale
Il sistema della telecamera Surround View si compone in totale di quattro telecamere (due laterali montate sotto i retrovisori esterni, una puntata anteriormente e una puntata posteriormente) e proietta sul display ad alta risoluzione una chiara visuale dall’alto a 360° della vettura. Il sistema può essere attivato automaticamente in retromarcia oppure è gestibile in manuale attraverso l’apposito pulsante sul display da 8,4”. È possibile scegliere tra cinque diversi angoli di visualizzazione. Vengono visualizzate anche le porte aperte e le linee guida per il parcheggio.

Rear Cross Path
Questa funzione è pensata per aiutare il guidatore durante l’uscita in retromarcia da un parcheggio, quando non è possibile vedere i veicoli che sopraggiungono. Utilizzando dei sensori montati su ciascun lato del paraurti posteriore, il sistema rileva la presenza di veicoli o oggetti diretti verso la vettura a velocità da un minimo di 1 km/h a un massimo di 16 km/h circa.

Sicurezza passiva
Le dotazioni per la sicurezza passiva della Quattroporte sono state sottoposte a un’attenta revisione per renderla più sicura senza influire sul peso o sui consumi.

Maserati ha ovviato a queste esigenze utilizzando acciaio formato a caldo nelle aree critiche dell’abitacolo per aumentare la sicurezza degli occupanti e alluminio nelle aree a minore criticità per risparmiare peso.

In particolare, la parte anteriore dell’abitacolo (montanti e modanature sotto porta) presenta componenti in acciaio stampato a caldo, con una traversa della plancia in magnesio per risparmiare peso, mentre la parte posteriore è resa più rigida mediante l’utilizzo di acciaio alto-resistenziale. Le barre antintrusione all’anteriore e al posteriore dell’auto sono realizzate in alluminio estruso, mentre porte e cofano motore sono in alluminio.

La Quattroporte è dotata di sei airbag per la massima sicurezza degli occupanti. All’anteriore, gli airbag a doppio stadio sono nascosti all’interno del volante e della plancia e proteggono la testa in caso di incidenti frontali.

Torace e bacino di guidatore e passeggero anteriore sono ulteriormente protetti dagli airbag laterali, alloggiati sotto il rivestimento in pelle del sedile. I lati della testa sono protetti da due airbag a tendina montati nel tetto dell’auto, in prossimità del montante centrale. Gli airbag a tendina proteggono la testa degli occupanti anteriori e posteriori dagli impatti laterali.

Sviluppo dei modelli
Collaudi rigorosi e fabbricazione all’avanguardia

La Quattroporte è prodotta presso l’Avv. Giovanni Agnelli Plant (AGAP) di Grugliasco, vicino a Torino. Stabilimento con tecnologia allo stato dell’arte e processi di produzione in linea con i più elevati standard di qualità dell’industria automobilistica.

Ogni singola Quattroporte che esce dalla linea di produzione viene sottoposta a una serie di controlli di qualità e a un test su strada di 40 km prima di essere consegnata al cliente.

Rigorosi controlli di processo:

• Quattro nelle fasi di lastratura (Body-in-White)
• Tre in quelle di verniciatura
• Quattro in corso di assemblaggio
• Oltre a prove aggiuntive dinamometriche, idriche e sull’elettronica
• Più di 700 controlli qualità per ogni vettura in produzione
• Controllo finale di qualità di 30 minuti prima della consegna al cliente

Durante lo sviluppo della nuova ammiraglia è stata inoltre attuata una lunga serie di rigorose prove di affidabilità, secondo un programma così articolato:

• Più di 6 milioni di chilometri di test
• Una flotta di oltre 90 prototipi di Quattroporte
• Centinaia di migliaia di chilometri di test aggiuntivi per validare ogni modifica
• Test di durata, qualità e rumorosità di ogni singolo componente
• Test in condizioni di caldo estremo in Sud Africa e Marocco
• Test in condizioni di freddo estremo in Svezia e Nuova Zelanda

CARATTERISTICHE TECNICHE