Maserati Quattroporte MY19 Press Kit

Panoramica del ΜΥ19

Il massimo della raffinatezza in ogni dettaglio

Nuovi colori, nuovi design dei cerchi e nuove finiture interne, leva del cambio riprogettata e interni in pelle naturale “Pieno Fiore”: il massimo della raffinatezza per la berlina ammiraglia Maserati.

• Forte connotazione degli esterni per la GTS GranSport
• Proiettori Full LED adattivi di serie su tutte le versioni
• Nuovi colori, nuovi design dei cerchi e nuove finiture interne
• Pacchetto Nerissimo aggiornato
• Leva del cambio riprogettata a corsa corta e funzionalità migliorata
• Pelle naturale “Pieno Fiore” per una scelta più ampia di rivestimenti esclusivi

 

Esterni

La grande ammiraglia italiana che ha creato il concetto di “sport luxury sedan”

Classico esempio del vero design italiano, la Quattroporte unisce sapientemente eleganza e sportività, due qualità che trovano la loro espressione più autentica negli allestimenti GranLusso e GranSport.

Nei suoi 55 anni di storia, lo stile della Quattroporte si è evoluto sull’onda della creatività dei migliori designer italiani. La prima Quattroporte del 1963 ha saputo unire prestazioni, stile e lusso in un’elegante carrozzeria disegnata da Pietro Frua, dando vita a un nuovo segmento di mercato: quello delle berline prestazionali, ovvero le “luxury sport sedan”.

Alla seconda generazione del 1974 progettata da Bertone e prodotta volutamente in pochissimi esemplari, ha fatto seguito il grandissimo successo della Quattroporte del 1979 disegnata da Giorgetto Giugiaro. A sua volta, Marcello Gandini nel 1994 ha ridefinito la quarta serie dell’ammiraglia secondo canoni stilistici più compatti, mentre la Quattroporte di Pininfarina del 2003, ha imposto nel segmento un nuovo standard di design, benchmark di riferimento della categoria per quasi un decennio.

La Quattroporte di oggi si riconferma una vettura dalla personalità originale ed esclusiva quanto quella delle versioni che l’hanno preceduta. Il muso grintoso e imponente è scolpito attorno alla griglia tridimensionale ispirata alla concept car Alfieri: rastremata e maestosa, si caratterizza per gli elementi verticali cromati in contrasto con la profondità dell’effetto “a muso di squalo”.

Nella zona sotto il paraurti posteriore, l’elemento distintivo della versione GTS sono i doppi terminali di scarico in acciaio cromato di forma trapezoidale, in contrapposizione a quelli di forma ovale delle versioni V6 e Diesel.

Coefficiente aerodinamico di 0,28

La maggior parte degli interventi aerodinamici a cui è stata sottoposta la Quattroporte non è visibile perché effettuata nella parte inferiore dell’auto. Il fondo piatto presenta numerose caratteristiche aerodinamiche, inclusi un condotto NACA per raffreddare il differenziale senza aumentare la resistenza aerodinamica e deflettori sui bracci delle sospensioni posteriori per convogliare efficacemente i flussi d’aria.

La classica calandra Maserati si è evoluta in un elemento funzionale di aerodinamica attiva, con l’inserimento di un air shutter a regolazione elettrica tra gli sfoghi d’aria e il radiatore del motore. Grazie all’air shutter, che calibra perfettamente la temperatura del motore e ottimizza l’aerodinamica della vettura riducendo i consumi e le emissioni di CO₂, la Quattroporte ha ora un Cx eccezionale pari a 0,28.

Per la gamma Quattroporte MY19 è possibile scegliere tra 10 diversi colori della carrozzeria. Due di questi sono i nuovissimi colori tristrato Rosso Potente creato per celebrare la tradizione delle vetture italiane nelle competizioni, e Blu Nobile, acceso dai bagliori perlescenti della vernice che si illumina alla luce del sole. Per i cerchi in lega sono previsti nove colori in sei diversi design e misure da 19” a 21”. Tra questi spicca la novità (per il MY19) dei design Perseo da 20” e Atlante da 21”, disponibili con finitura sia chiara che scura.

Le versioni V6 sono equipaggiate di serie con cerchi da 19”, all’interno dei quali sono montati pneumatici 245/45 R19 all’anteriore e 275/40 R19 al posteriore. La Quattroporte GTS top di gamma monta di serie cerchi da 21” con pneumatici 245/35 R21 all’anteriore e 285/30 R21al posteriore.

Proiettori Full LED adattivi 

I proiettori Full LED adattivi sono di serie su tutte le versioni di Quattroporte per i fari sia abbaglianti che anabbaglianti, le luci diurne DRL (Day Running Lights), le luci di stazionamento e gli indicatori di direzione. Questi proiettori, dotati di static bending light e regolazione automatica dell’altezza del fascio luminoso, si caratterizzano per la geometria orizzontale delle luci DRL, la cui forma richiama quella della triplice presa d’aria posta sopra i parafanghi della vettura.

Nei proiettori è integrata una telecamera anteriore che supporta la funzione BiLed Glarefree* per la regolazione adattiva degli abbaglianti. Questa funzione crea dei “tunnel” luminosi riducendo il fascio di luce nelle zone da lasciare in ombra intorno alla vettura, in modo da consentire al guidatore di tenere sempre accesi gli abbaglianti senza timore di infastidire i veicoli che procedono in senso contrario.

I proiettori interagiscono inoltre con diversi parametri della vettura per attivare una delle seguenti opzioni luminose: modalità “urbana” (<50 km/h), “extraurbana” (50-110 km/h), “autostrada” (>110 km/h) e “pioggia”.

GranLusso, GranSport e pacchetto Nerissimo aggiornato

Gli allestimenti GranLusso e GranSport sono disponibili come upgrade per tutte le versioni V6 e rappresentano una sintesi perfetta di lusso e prestazioni. La Quattroporte GTS top di gamma è disponibile esclusivamente con questi due allestimenti.

Uno dei dettagli caratterizzanti dell’allestimento GranLusso è il design della fascia inferiore del paraurti anteriore, con eleganti linee di raccordo e uno splitter appena accennato, il tutto sottolineato dalla finitura cromata e dai profili in tinta vettura.

Al dinamismo della fiancata con le minigonne laterali si contrappone l’essenzialità del posteriore, caratterizzato dai catadiottri ben integrati nella linea dell’auto e dall’estrattore nella stessa tonalità della carrozzeria. Completano gli esterni i cerchi Mercurio da 20” e le pinze freno di colore Nero. 

Nell’allestimento GranSport, la ridefinizione delle linee degli sfoghi d’aria centrali e laterali migliora la funzione di raffreddamento, conferendo al muso della vettura un’estetica più aggressiva. La fascia inferiore del paraurti si raccorda alla calandra con geometrie dal taglio aerodinamico. Il posteriore si caratterizza per la sorprendente contrapposizione del corpo centrale e delle due rientranze alle estremità che focalizzano l’attenzione sugli scarichi. Completa il tutto l’estrattore con finitura Black Piano.

Infine, sulla Quattroporte GranSport sono di serie i nuovissimi cerchi Atlante da 21”, in alluminio forgiato, le finiture Nero lucido sui paraurti e le pinze freno di colore Rosso.

Sulla Quattroporte MY19, il Centro Stile Maserati ha ridisegnato la calandra e le minigonne della versione GTS GranSport.

Quanto al pacchetto Nerissimo di recente introduzione, ora è disponibile in sette colori della carrozzeria (quattro dei quali sono nuovissimi) e associa elementi neri, come come la fascia superiore della calandra con le stecche verticali nere e il Tridente al centro,  i profili degli specchi retrovisori e del bagagliaio, il lettering sul portellone, il logo sui montanti e i bordi delle prese d’aria laterali. Sono inoltre di colore nero le finiture dei fari a LED, i terminali di scarico e le  cornici dei cristalli. Sul MY19, il pacchetto Nerissimo include anche i gruppi ottici posteriori di colore scuro, le maniglie porta in tinta vettura e i nuovi cerchi da 21” con finitura scura.

 

Interni

 

Materiali ancora più pregiati ed ergonomia migliorata

Per gli eleganti interni della Quattroporte sono ora disponibili la pelle naturale “Pieno Fiore” e nuove finiture, che vanno ad aggiungersi agli interventi migliorativi sulla grafica del sistema infotelematico e sull’ergonomia della climatizzazione.

Il passo lungo della Quattroporte di ultima generazione ha comportato un enorme aumento dello spazio all’interno dell’elegante abitacolo, ricreando per guidatore e passeggeri l’ambiente di un esclusivo salotto di prima classe.

Le forme affusolate e avvolgenti degli interni conferiscono alla plancia e al tunnel una sensazione di grande leggerezza. A sottolineare il carattere raffinato della Quattroporte, la plancia presenta una superficie rivestita sull’intera larghezza con una selezione di finiture pregiate ed esclusive, abbinate a inserti decorativi sui pannelli porta anteriori e posteriori.

L’abitacolo è strutturato intorno a un’interfaccia semplice e facile da azionare. Il quadro strumenti comprende un contagiri e un tachimetro analogici di grandi dimensioni, a fianco di un display TFT da 7” per le funzioni operative dell’auto. Altezza e profondità del volante in pelle possono essere regolate elettronicamente.

Il sistema infotelematico Maserati Touch Control Plus (MTC Plus) del MY19 si avvale di un display touch screen capacitivo ad alta risoluzione da 8,4” con una grafica aggiornata e funzioni clima migliorate. Il doppio selettore rotante in alluminio forgiato consente la regolazione intuitiva del volume audio e di altre funzioni.

Sul MY19, nella console centrale trovano posto la leva del cambio riprogettata e una nuova versione di pulsantiera per le modalità di guida, oltre a due porta-bicchieri di formato “extra large” come richiesto specificamente dal mercato americano*, disponibili come optional ma di serie sulle vetture destinate a USA e Canada.

Nella zona posteriore, il divano a tre sedili è spazioso e comodo, con un eccellente spazio per le gambe. Solo per l’allestimento GranLusso sono disponibili come optional esclusivo anche due sedili posteriori singoli, che possono essere dotati di schermi per l’intrattenimento e che, grazie alla ventilazione e al movimento elettrico, assicurano un relax impareggiabile durante i lunghi viaggi, anche di lavoro.

Il bracciolo posteriore ha una presa USB per caricare i dispositivi mobili e due porta-bicchieri a scomparsa.  Come optional ora è disponibile il posacenere sul pannello porta. Sui sedili posteriori sono previsti attacchi ISOFIX per i seggiolini dei bambini.

Il sistema di illuminazione utilizza fibre ottiche che corrono lungo la plancia e le porte nonché nelle cavità delle maniglie e nelle tasche delle stesse porte, per conferire agli interni un look moderno e di classe. La plafoniera ergonomica comprende il pulsante di apertura del cofano baule e il comando dei sensori di parcheggio, situato alla destra dei comandi del tettuccio panoramico.

Le plafoniere anteriore e posteriore sono dotate di illuminazione diffusa e di due luci di lettura separate, oltre a due LED integrati che emettono una luce soffusa per l’area sottostante; anche il vano piedi è illuminato.

Nell’abitacolo della Quattroporte sono presenti un vano porta-telefono, tre prese elettriche 12 V, una porta di ricarica USB nel bracciolo posteriore e vari scomparti illuminati e climatizzati: due nella parte inferiore della plancia (un vano porta-oggetti sul lato passeggero e un altro sul lato guidatore), oltre a quello nel grande bracciolo anteriore. Nel menu del display touch screen è presente la modalità Valet* che blocca elettricamente il vano porta-oggetti davanti al passeggero. In questa modalità, il vano è accessibile solo inserendo un PIN di quattro cifre.

I sedili posteriori sono modulari in rapporto 60/40: possono essere abbattuti nella porzione minore permettendo di caricare oggetti lunghi all’interno del bagagliaio da 530 litri.

* Solo per vetture con guida a sinistra

Dotazioni di pregio e scelta più ampia di rivestimenti in pelle

L’equipaggiamento di serie comprende anche il navigatore e i sedili anteriori Comfort in pelle riscaldabili, con regolazione elettrica a 12 vie (8 + 4 per il supporto lombare). Il rivestimento in pelle si estende anche al sopra plancia e ai braccioli.

Con gli allestimenti GranLusso e GranSport, Maserati offre uno straordinario grado di personalizzazione per gli interni delle sue vetture.  Ciascuno dei due allestimenti utilizza una vasta scelta di materiali: legni pregiati, fibra di carbonio, finissima pelle estesa e la nuova pelle “Pieno Fiore”, con cuciture a contrasto per il rivestimento in pelle del sopra plancia, delle porte, dei sedili e dei poggiatesta, oltre a numerose altre opzioni.

Allestimento GranLusso: la raffinatezza degli interni è esaltata degli esclusivi rivestimenti in seta Ermenegildo Zegna, dalla finitura in legno Radica a poro aperto sulla plancia e dal volante in pelle con inserto in legno. A ciò si aggiungono dotazioni di bordo pensate per il massimo comfort, come la pedaliera a regolazione elettrica, la tendina parasole elettrica per il lunotto e i vetri posteriori, l’impianto di climatizzazione quadrizona, i sedili posteriori riscaldabili, il sistema Keyless Entry esteso alle porte posteriori e il sistema di chiusura assistita delle porte. 

Gli interni firmati Ermenegildo Zegna accostano alla pelle a grana fine inserti 100% in fibra naturale di seta mulberry Zegna per le fodere dei sedili, dei pannelli porta, del padiglione, delle pantine parasole e della plafoniera luci. Alla seta, sempre in colore Grigio scuro, possono essere accoppiate tre differenti tonalità di lussuosa e finissima pelle: Nero, Cuoio e Rosso.  La preziosità e la ricercatezza degli interni si esprimono anche attraverso la confezione dei poggiatesta, con Tridente ricamato e cuciture a contrasto. Questa seta pregiata ed esclusiva è prodotta dal lanificio Zegna di Trivero (Biella) con un procedimento brevettato.

Allestimento GranSport: gli interni sono immediatamente riconoscibili grazie a una serie di elementi esclusivi, tra cui spiccano i sedili sportivi in pelle con regolazione elettrica a 12 vie, il volante sportivo con palette del cambio in alluminio, la pedaliera “racing” in acciaio e le finiture in lacca Black Piano sulla plancia. Il volante in pelle estesa traforata di colore Nero offre un miglior grip ed è disponibile anche con inserto in fibra di carbonio, in abbinamento al Carbon Package per gli interni.

Disponibile come optional per le versioni di Quattroporte base e GranSport, il pacchetto interni in fibra di carbonio richiama l’abitacolo hi-tech delle vetture da corsa. Nel Carbon Package sono compresi volante, palette del cambio, finiture interne e battitacco in fibra di carbonio.

Quale ammiraglia di gamma, la Quattroporte GTS è disponibile solo negli allestimenti GranLusso o GranSport.

In linea con la migliore tradizione Maserati, la Quattroporte viene offerta con un’ampia scelta di personalizzazioni. Per la berlina ammiraglia MY19 viene proposto il rivestimento in pelle naturale “Pieno Fiore”, che rappresenta il non plus ultra in termini di qualità e comfort tattile ed è disponibile nei colori Nero, Rosso e Cuoio per i sedili Comfort o sportivi, ciascuno con cuciture in tinta.

Alla pelle “Pieno Fiore” si abbina la finissima pelle di qualità B sul sopra plancia, sul sotto plancia e sui braccioli. Il rivestimento in pelle dei pannelli porta è impreziosito da una doppia cucitura. Il “Pieno Fiore” è una pelle che non ha eguali nell’industria automobilistica, grazie alla sua naturale morbidezza al tatto e al particolare processo di concia che le conferisce inimitabili caratteristiche nel corso degli anni.

Per la Quattroporte MY19, Maserati offre inoltre due nuovissime finiture interne laccate: Carbonio Twill, che aggiunge un tocco di esclusiva tridimensionalità, e Rovere Veneer, con un particolare effetto spazzolato delle fini venature del legno sotto la superficie lucida.

 

Sistema infotelematico MTC Plus con grafica aggiornata

La zona centrale della plancia contiene un display ad alta risoluzione da 8,4” con funzione multi-touch. Il sistema infotelematico MTC Plus offre un’ottima interazione ed è compatibile con le funzioni di mirroring per smartphone sia Apple CarPlay che Android Auto. Grazie al chip Apple integrato nell’MTC Plus, sulla Quattroporte è disponibile l’assistente personale “intelligente” Siri.

Per il MY19, l’MTC Plus è stato aggiornato con il miglioramento della grafica del display e dell’ergonomia della climatizzazione. Da qualsiasi menu è ora possibile disattivare immediatamente la funzione Start&Stop trascinando il pulsante sulla barra della schermata principale.

Nello scomparto sotto il pannello di controllo del climatizzatore sono alloggiati un vano porta-telefono, il lettore di schede di memoria SD e le prese USB e Aux-In, che consentono di ascoltare musica, guardare film o anche visualizzare immagini. Tramite l’MTC Plus è possibile controllare anche il riscaldamento e la ventilazione dei sedili anteriori, il riscaldamento del volante e il funzionamento della tendina parasole per il lunotto.

Con l’opzione dell’unità di intrattenimento per i sedili posteriori, la Quattroporte può essere dotata di due display LCD da 10,2” che permettono ai passeggeri di riprodurre audio, video o fotografie da sorgenti esterne in una grande varietà di formati. Il sistema dispone anche di una versatile porta A/V-IN per la connessione di ulteriori dispositivi esterni come consolle per videogiochi, fotocamere, videocamere o laptop e può essere dotato di un sintonizzatore per la TV nella maggior parte dei Paesi europei e in Cina. La Quattroporte può includere la tecnologia WLAN opzionale che la trasforma in un efficiente hotspot Wi-Fi su ruote.

Impianto audio Harman Kardon o Bowers & Wilkins

Su tutte le versioni della gamma Quattroporte è di serie il superlativo impianto audio Premium Harman Kardon, che assicura potenza e qualità sonora straordinarie grazie a 10 altoparlanti, a un amplificatore a 12 canali da 900 W e a un subwoofer ad alte prestazioni.

Maserati offre inoltre come optional agli amanti dell’alta fedeltà l’impianto surround Bowers & Wilkins, con 15 altoparlanti, amplificatore da 1.280 W e perfetta configurazione del QuantumLogic™ Surround Sound.

L’impianto audio surround Bowers & Wilkins prevede un cono centrale in Kevlar da 100 mm per i suoni midrange e tre tweeter da 25 mm (uno al centro e due ai lati della plancia). Le porte anteriori alloggiano un woofer da 165 mm e un altoparlante midrange con cono in Kevlar da 100 mm, mentre ogni porta posteriore ospita un woofer in Kevlar da 165 mm e un tweeter da 25 mm. Nella cappelliera sono inseriti due altoparlanti midrange in Kevlar da 100 mm e un subwoofer da 315 x 200 mm.

Il risultato è un sistema che riproduce perfettamente ogni sfumatura acustica con il massimo livello di purezza dinamica per ottenere un realismo totale e per assicurare un piacere d’ascolto della musica completamente nuovo all’interno di un’auto. L’impianto include di serie la funzione Clari-Fi, che analizza e ripristina la qualità dei formati di musica digitale supportati, corregge la forma delle onde sonore e restituisce un audio in alta fedeltà eliminando le distorsioni indesiderate.

Climatizzatore con sensore dell’aria AQS

La Quattroporte è dotata di un sensore della qualità dell’aria AQS (Air Quality Sensor), che migliora notevolmente il comfort di bordo per gli occupanti. Questo sistema associa un sensore intelligente a un sistema di analisi del segnale che calcola i livelli di inquinamento esterno e impedisce l’ingresso di aria inquinata e gas tossici nell’abitacolo.

Il climatizzatore automatico di serie si basa su un sistema bizona ed eroga enormi quantità di aria attraverso 13 bocchette di ventilazione, di cui quatto nella parte posteriore della vettura. La potenza del climatizzatore è bilanciata da un sensore dell’irraggiamento solare per garantire sempre il mantenimento della temperatura prescelta. Per un’efficiente regolazione del clima interno, il sistema si avvale di un compressore a controllo elettronico con cilindrata variabile e di un’ampia rete di sensori, inclusi quelli dell’umidità e dell’irraggiamento solare, che forniscono al sistema tutte le informazioni necessarie.

L’impianto di climatizzazione quadrizona migliora il comfort per i passeggeri posteriori, grazie a un’unità separata di controllo della temperatura, a un nebulizzatore dedicato e a due bocchette aggiuntive sui montanti centrali per aumentare il flusso dell’aria verso la parte posteriore.

Keyless Entry, chiusura assistita delle porte e Power Boot

La tecnologia Keyless Go consente di aprire la Quattroporte semplicemente azionando la maniglia della portiera o il pulsante di apertura del bagagliaio, senza utilizzare la chiave (in alluminio lucidato) che può essere lasciata in tasca o nella borsa.

Il sistema di chiusura assistita delle porte, di serie nell’allestimento GranLusso, provvede automaticamente alla chiusura sicura e silenziosa delle porte della vettura se dovessero essere rimaste leggermente aperte, aumentando la tranquillità e il comfort degli occupanti, in particolare se ci sono bambini sui sedili posteriori. Il sistema si attiva anche in caso di chiusura manuale delle porte, per garantire che siano chiuse correttamente.

Con il Power Boot, è possibile aprire e chiudere il cofano baule semplicemente muovendo il piede sotto il paraurti posteriore. In questo caso, per ragioni di sicurezza il cofano baule si aprirà e chiuderà solo se il sistema Passive Entry riconosce la presenza della chiave.

Parabrezza con doppi vetri laminati

Parabrezza e lunotto sono entrambi realizzati con doppi vetri acustici laminati. Siccome più del 50% del rumore esterno alla vettura entra nell’abitacolo dal parabrezza, l’uso di un vetro acusticamente isolato ha permesso a Maserati di incrementare il comfort interno lasciando filtrare solo il tipico sound della vettura.

Per i cristalli laterali la tecnologia è simile, con laminazione a strato singolo e isolamento acustico. Tutto ciò, insieme a una maggiore robustezza dei finestrini, contribuisce a ridurre il rumore esterno e a garantire un’eccellente stabilità termica. Inoltre, tutti e tre i finestrini posteriori possono essere dotati di vetri oscurati per una maggiore privacy.

 

Gruppo motopropulsore

 

Motori V6 e V8 ad alte prestazioni

La famiglia di motori a benzina Maserati comprende un V8 di 3.8 litri top di gamma (Quattroporte GTS) e un V6 di 3.0 litri (Quattroporte, Quattroporte S e Quattroporte S Q4), Entrambi i motori Twin Turbo sono progettati da Maserati in collaborazione con Ferrari e assemblati da Ferrari nel suo stabilimento di Maranello.

La Quattroporte è disponibile anche con motore V6 turbodiesel di 3.0 litri con tecnologia AdBlue, specificamente sviluppato da VM Motori conformemente ai requisiti Maserati in termini di prestazioni, efficienza e piacere di guida.

Rombo Maserati

Come nella migliore tradizione Maserati, sound e prestazioni del sistema di scarico della Quattroporte sono stati attentamente sviluppati; grazie all’ausilio delle valvole di scarico e alla sapiente messa a punto, si ritrova il classico e ricco timbro sonoro del marchio.

In modalità Normal, le valvole bypass sono chiuse fino a 3.000 giri/minuto per assicurare un sound del motore confortevole e discreto. In modalità Sport, le valvole di scarico si aprono per ottenere il percorso più corto possibile dei gas di scarico, assicurando così massime prestazioni e l’inconfondibile rombo Maserati.

Quattroporte GTS – V8 Twin Turbo da 530 CV

Il motore V8 di 3.8 litri al top della gamma è un esempio perfetto delle tradizionali prestazioni Maserati. Questo propulsore sviluppa una potenza di 530 CV a 6.800 giri/minuto e una coppia massima di 650 Nm da 2.000 a 4.000 giri. Il valore di coppia massima può essere incrementato con la funzione automatica di overboost fino a 710 Nm a un regime compreso tra 2.250 e 3.500 giri/minuto. Grazie a queste caratteristiche, la Quattroporte vanta un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 4,7 secondi e abbatte la barriera dei 300 km/h raggiungendo la velocità massima di 310 km/h.

Il motore V8 Maserati è stato specificamente progettato per assicurare prestazioni eccellenti a tutti i regimi, con livelli di consumi ed emissioni contenuti. La coppia del V8 è elevatissima anche ai bassi regimi, già a 1.500 giri. Le testate a elevata turbolenza e i quattro variatori di fase sono un concetto perfezionato da Maserati Powertrain per consentire un controllo della combustione ottimale.

Il motore V8 è potenziato da due piccole turbine twin-scroll parallele (una per ogni bancata cilindri), che assicurano le alte prestazioni attese da un motore Maserati riducendo al tempo stesso l’inerzia.

Maserati Powertrain ha integrato l’alloggiamento della turbina nel collettore di scarico, ottenendo una soluzione compatta e leggera. Ogni turbocompressore è alimentato dal proprio intercooler aria-aria. La Quattroporte ha due intercooler, ciascuno dei quali è montato in basso e distanziato rispetto ai radiatori principali per ottenere un costante apporto di aria fresca.

Il motore prevede le modalità di guida Normal, Sport e I.C.E. (Increased Control & Efficiency), quest’ultima finalizzata a ridurre consumi, emissioni e rumore. Si tratta di una strategia che permette un’accelerazione più dolce per una guida più morbida, annulla la funzione di overboost e tiene chiusi i flap di scarico della modalità Sport fino a 5.000 giri. Oltre ad assicurare la massima efficienza dei consumi della Quattroporte, la modalità I.C.E. è ideale anche per la guida su superfici a bassa aderenza.

Quattroporte S e S Q4 – V6 Twin Turbo da 430 CV

Le Quattroporte S e S Q4 sviluppano una potenza di 430 CV con una coppia massima di 580 Nm da 2.250 a 4.000 giri/minuto. Il regime massimo del motore è di 6.500 giri/minuto.

Il motore 3.0 litri V6 Twin Turbo condivide la maggior parte dei componenti chiave con il V8: ha lo stesso alesaggio, la stessa tecnologia di fasatura variabile delle valvole, pressoché la stessa tecnologia del turbocompressore, del collettore e del monoblocco. Questo motore monta testate a elevata turbolenza e quattro variatori di fase. Con due variatori di fase continui per ciascuna testata, può anticipare o ritardare la fasatura delle valvole di aspirazione e scarico in tempo reale e in modo indipendente.

Come già il V8, ricorre a una centralina ECU con processori integrati ad alta velocità, che gestiscono in tempo reale una molteplicità di funzioni. Maserati Powertrain si è avvalsa anche di periferiche on-demand, con la pompa dell’olio a portata variabile che lavora sotto controllo elettrico per migliorare consumi e prestazioni.

Inoltre, il V6 utilizza un innovativo controllo computerizzato che monitora il consumo elettrico della vettura e gestisce di conseguenza il carico dell’alternatore.

La disposizione a 60° anziché a 90° fa tuttavia del V6 un motore con un carattere tutto suo. La potenza e la coppia massima di questo motore risultano leggermente superiori a quelle del motore V8 di 3,8 litri e sono pari rispettivamente a 144 CV/l e a 194 Nm/l (rispetto a 139 CV/l e 187 Nm/l con overboost per il V8).

L’accelerazione da 0 a 100 km/h è di soli 4,8 secondi sulla Quattroporte S Q4 e di 5,0 secondi sulla Quattroporte S. La velocità di punta è di 288 km/h su entrambi i modelli.

In base ai dati della nuova procedura internazionale armonizzata di prova per i veicoli leggeri (WLTP) che rispecchia con maggior accuratezza le condizioni di guida reali, i consumi e le emissioni di CO₂ della Quattroporte S Q4 sono pari rispettivamente a 11,9 l/100 km e a 275 g/km.

Quattroporte – V6 Twin Turbo da 350 CV

Il 3.0 litri V6 Twin Turbo omologato Euro 6c è disponibile anche con una diversa mappatura che consente di sviluppare una potenza di 350 CV a 5.500 giri e una coppia massima di 500 Nm tra 1.750 e 4.500 giri/minuto (disponibile per il 90% già a 1.600 giri). La Quattroporte da 350 CV mantiene la sportività tipica di Maserati, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi e una velocità possibile di 270 km/h. Secondo i dati della procedura WLTP, introdotta nel 2017 per una valutazione più accurata delle prestazioni su strada essendo basata su dati reali di guida, i consumi e le emissioni di CO₂ nel ciclo combinato sono pari rispettivamente a 11,2 l/100 km e 259 g/km.

Quattroporte Diesel – Turbodiesel da 275 CV

Il motore 3.0 litri V6 turbodiesel omologato Euro 6c si avvale della tecnologia AdBlue, che prevede un serbatoio specifico montato a bordo dietro al serbatoio posteriore. Le eccezionali caratteristiche tecnologiche di questo motore Maserati sono il frutto di un turbocompressore a geometria variabile (VGT) con cuscinetto a sfere per ridurre l’attrito interno a beneficio della prontezza del turbo.

Gli iniettori specifici a elevata efficienza che lavorano insieme a un impianto di iniezione del carburante a 2.000 bar ottimizzano la combustione, mentre i collettori di aspirazione a geometria variabile migliorano la potenza a tutti i regimi del motore. I collettori di scarico a doppia parete sottile in acciaio con tecnologia air gap mantengono gli scarichi a una temperatura superiore, aumentano la portata del gas di scarico e contribuiscono all’elevata potenza specifica erogata.

Queste caratteristiche impartiscono alla vettura quella dinamicità che da sempre contraddistingue tutti i motori Maserati. Il motore della Quattroporte Diesel sviluppa una coppia massima di 600 Nm tra 2.000 e 2.600 giri e una potenza massima di 275 CV a 4.000 giri/minuto. Solo per il mercato italiano è disponibile una versione da 250 CV.

La Quattroporte Diesel accelera da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi, fino a una velocità di punta di 252 km/h. Grazie al sistema Start&Stop, il livello di emissioni di CO₂ è di 191 g/km e il consumo di carburante di 7,3 l/100 km nel ciclo combinato WLTP. Pertanto la Maserati Quattroporte si rivela estremamente efficace nelle diverse condizioni di guida reali.

Maserati Active Sound

Grazie alla tecnologia Active Sound, l’impianto di scarico della Quattroporte Diesel genera il caratteristico rombo Maserati che accentua la natura prestazionale della vettura e che può essere modificato con la semplice pressione di un tasto. Due attuatori acustici, installati vicino ai tubi di scarico, accentuano i toni più distintivi del motore e li modulano con precisione in base alla modalità di guida selezionata. Premendo il tasto Sport sul tunnel centrale, il rombo diventa più aggressivo e stimolante, sicuramente diverso dal sound del diesel classico e più simile a quello di un motore V8 a benzina: la giusta colonna sonora di una Maserati.

Leva del cambio riprogettata

Tutte le versioni di Quattroporte montano il cambio automatico ZF a otto rapporti che assicura un comfort eccezionale, permette cambi marcia più rapidi, ottimizza i consumi e riduce i valori NVH (rumore, vibrazioni, ruvidezza).

Per la Quattroporte MY19, la leva del cambio è stata riprogettata con uno schema di cambiata intuitivo che garantisce una corsa più corta e una funzionalità migliorata. Il cambio può essere azionato sia in modalità automatica (RND) sia in modalità manuale, semplicemente spostando la leva da destra a sinistra; sulla leva è stato inserito il nuovo tasto “P” che imposta la trasmissione in modalità di parcheggio.

Con la nuova leva del cambio è ora ancora più semplice azionare i pulsanti di comando delle modalità di guida nella console centrale. Il tasto “M” è stato eliminato ed è stato sostituito dal pulsante per la disattivazione della funzione Start&Stop.

Grazie a due marce di tipo overdrive, la sola trasmissione contribuisce enormemente all’efficienza complessiva della vettura. Secondo la tradizione Maserati, cinque sono le modalità di cambiata dedicate: Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport e I.C.E. Tutte le modalità di cambio marcia possono essere selezionate tramite i pulsanti alla sinistra del pomello del cambio.

La vettura riconosce numerose condizioni, come per esempio tragitti in salita o in discesa oppure brusche frenate o curve impegnative, e seleziona di conseguenza il rapporto e la tipologia di cambiata migliori.

In modalità Manual Normal il sistema automaticamente sale di marcia all’avvicinarsi del regime massimo del motore, mentre in modalità Manual Sport i cambi marcia sono più veloci e brillanti ed è possibile spingere il regime del motore fino al limite senza intervento del sistema.

Quattroporte S Q4: trazione integrale intelligente 100% Maserati

La trazione integrale intelligente Q4 è stato ideata per trasmettere la sensazione di guida a trazione posteriore tipica di una Maserati  e per offrire una totale sicurezza in ogni condizione atmosferica, indipendentemente dalle condizioni del fondo stradale.

Compatto e leggero, questo sistema è stato progettato per assicurare il massimo livello di trazione, coppia e comfort in ogni condizione. È stato inoltre ideato per trasmettere la sensazione di guida a trazione posteriore tipica di Maserati anche sui fondi a bassa aderenza. La sua funzione è quella di trasferire la trazione alle ruote anteriori secondo necessità, in maniera rapida ed efficace.

Nelle situazioni di guida normale il sistema Q4 eroga il 100% della coppia del motore alle ruote posteriori, anche per ottimizzare i consumi di carburante e le emissioni. In condizioni di scarsa aderenza o in caso di perdita di aderenza all’assale posteriore, il sistema reagisce immediatamente trasferendo la coppia necessaria alle ruote anteriori.

In soli 150 millisecondi la trazione integrale intelligente Q4 è in grado di modificare la ripartizione della coppia dal 100% alla trazione posteriore fino a una distribuzione 50:50 tra ruote anteriori e posteriori. Quando le condizioni lo richiedono, il sistema, dotato di regolazione variabile della coppia, si attiva costantemente e continuativamente.

Nonostante la variazione della ripartizione della coppia risulti impercettibile, nel display a colori da 7” della plancia è stato integrato un sistema di monitoraggio che visualizza in tempo reale la distribuzione fra anteriore e posteriore. L’architettura del sistema si basa su una frizione multidisco in bagno d’olio a controllo elettronico, installata in una scatola di rinvio collegata all’assale anteriore mediante un semiasse.

Durante la guida, un sofisticato algoritmo messo a punto da Maserati consente di monitorare in tempo reale numerosissimi parametri dinamici della vettura: slittamento delle ruote, angolo di sterzata e d’imbardata, accelerazione, velocità, azione frenante e Maserati Stability Program (MSP), oltre al grip delle ruote rispetto allo stile di guida.

Elaborando questi dati, la trazione integrale intelligente Q4 può massimizzare il grip di ogni singola ruota, assicurando così la gestione ottimale della dinamica del veicolo per ogni data condizione stradale e in ogni momento. Questa strategia ha come unico obiettivo quello di ottenere il miglior equilibrio possibile fra piacere di guida e sicurezza.

Come tutte le Maserati moderne, la Quattroporte utilizza in tutte le sue versioni un differenziale autobloccante a slittamento limitato LSD (Limited-Slip Differential) per assicurare la migliore trazione in tutte le situazioni di guida. La funzione di bloccaggio asimmetrico con coppia conica consente un bloccaggio del 35% sotto carico e del 45% in rilascio.

 

Scocca

 

Una sintesi perfetta di prestazioni, comfort e sicurezza

La scocca della Quattroporte è stata accuratamente progettata per soddisfare le prestazioni e gli elevati livelli di comfort richiesti da chi acquista Maserati, nonché tutte le normative in termini di sicurezza.

Con il suo passo lungo di 3,17 m, la Quattroporte assicura un comfort di bordo eccezionale e un handling entusiasmante. Nonostante le generose dimensioni, la berlina ammiraglia Quattroporte è straordinariamente leggera: la versione con motore V8 pesa infatti 1.900 kg (40 kg in più delle motorizzazioni V6 a trazione posteriore).

Realizzata intorno a una cella in acciaio rigida ed estremamente sicura, utilizza una serie di diverse leghe di alluminio e di acciaio per massimizzare la resistenza, minimizzare il peso e conservare la perfetta ripartizione 50:50 dei pesi.

La parte anteriore della scocca è ottenuta da una fusione d’alluminio con una traversa rinforzata per assicurare una rigidità straordinaria in tutte le direzioni, mentre la parte posteriore è realizzata in acciaio laminato.

La scelta dell’alluminio per gran parte dei pannelli scocca è stata fatta con l’intento di garantire la massima sicurezza per gli occupanti, e il minor peso possibile. Di conseguenza, le quattro porte, il cofano motore, i pannelli laterali anteriori e il portellone sono tutti di alluminio, mentre il magnesio ultraleggero è impiegato nella traversa della plancia. 

Sistema Skyhook di serie

La configurazione delle sospensioni a quadrilatero con doppio braccio oscillante è una tradizione di Maserati derivata dalle corse. La Quattroporte raccoglie questa eredità, incorporando però tecnologie all’avanguardia a garanzia di una maggiore precisione.

Per le sospensioni anteriori si utilizza un doppio braccio oscillante in alluminio in posizione rialzata per assicurare un handling preciso.

L’alluminio è il metallo prevalente del sistema delle sospensioni anteriori; infatti, i dadi a cupola, le barre porta mozzi e i montanti sono tutti in alluminio forgiato, mentre le molle sono in acciaio. Tutto ciò in abbinamento agli ammortizzatori Skyhook ad adattamento continuo e alla barra antirollio.

L’architettura a quadrilatero del sistema ha permesso al team Maserati dedicato all’handling di sviluppare uno sterzo preciso, confortevole e dotato di un feedback diretto.

Per le sospensioni posteriori è stato adottato un sistema multilink a cinque bracci, provvisto di quattro bracci di sospensione in alluminio, che assicura comfort eccezionale da un lato e prestazioni sportive estreme dall’altro.

Il pacchetto delle sospensioni utilizza anche barre antirollio e molle in acciaio ammortizzate tramite il sistema di smorzamento adattivo Skyhook, che in questa nuova versione più rapida e precisa rappresenta una delle caratteristiche distintive della Quattroporte. I quattro ammortizzatori Skyhook sono controllabili elettronicamente in maniera indipendente. Il sistema Skyhook privilegia il comfort, anche se è sufficiente premere il pulsante delle sospensioni, indipendente dal pulsante “Sport”, per ottenere maggiore sportività e dinamismo. Questa ulteriore possibilità di regolazione, sviluppata in condizioni di prova estreme e sulle piste, trasforma l’handling della Quattroporte. Essenzialmente, riduce in modo drastico i trasferimenti di carico longitudinali e laterali e minimizza il rollio della carrozzeria, per privilegiare il carattere più dinamico della vettura.

Impianto frenante dual-cast Brembo

Per la Quattroporte, Maserati continua la sua lunga collaborazione con Brembo e la maggior parte delle versioni dispone di un impianto frenante a pinze fisse.

A seconda dei mercati, le versioni di Quattroporte da 350 CV, Diesel e S hanno pinze fisse Brembo in lega a quattro pistoncini, con dischi freno ventilati da 345x28 mm all’anteriore, e pinze flottanti Continental con dischi freno ventilati da 330x22 mm al posteriore.

I freni della Quattroporte S Q4 sono dual-cast ventilati e forati da 360x32 mm, con pinze fisse Brembo in lega a sei pistoncini sull’asse anteriore; sull’asse posteriore invece sono alloggiate pinze fisse Brembo in lega a quattro pistoncini, con dischi forati e autoventilanti da 345x28 mm.

La Quattroporte GTS monta invece sull’asse anteriore dischi freno dual-cast ventilati e forati da 380x34 mm, con pinze fisse Brembo in lega a sei pistoncini e al posteriore la stessa soluzione della versione S Q4. I dischi freno continuano a utilizzare la tecnologia dual-cast, di cui si è avvalsa per prima Maserati, che permette di ridurre il peso dell’area della superficie frenante in ghisa tramite una campana in lega che minimizza le masse non sospese.

Questi freni, con un’area d’attrito maggiore e un’elevata efficienza di raffreddamento, sono progettati per garantire prestazioni costanti in situazioni di guida sportiva; inoltre, sono maggiorati per rispondere alle esigenze derivanti dall’altissimo potenziale prestazionale della Quattroporte.

I freni ad alte prestazioni non garantiscono solo una grande potenza di arresto. La collaborazione con Brembo si è concentrata anche sullo sviluppo del comfort acustico del sistema frenante della Quattroporte. I freni intervengono anche nel sistema automatico Hill Holder della Quattroporte per le partenze in salita.

Sterzo elettro assistito (EPS)

L’introduzione dell’EPS (Electric Power Steering) sulla gamma Quattroporte ha migliorato l’handling e il comfort della vettura, assecondando meglio le modalità di guida selezionabili e abilitando i nuovi sistemi avanzati di assistenza alla guida disponibili come optional sulla Quattroporte.  

Dotato di un attuatore a controllo elettronico montato sullo sterzo a cremagliera, l’EPS è semplice e leggero, richiede poca manutenzione, si presta a essere regolato con precisione e non incide sulla potenza del motore. Pur mantenendo l’handling eccezionale tipico di ogni Maserati, offre un miglior comfort nelle manovre di parcheggio e a bassa velocità, oltre ad attutire meglio le asperità del fondo stradale.

Freno di stazionamento elettrico (EPB)

L’EPB (Electric Parking Brake) migliora le prestazioni e l’affidabilità grazie all’utilizzo delle tecnologie più moderne. Sull’impianto frenante con pinze flottanti posteriori, la pinza freno ha ora una nuova tecnologia MoC (motore su pinza) realizzata da Continental. Nell’impianto frenante con dischi dual-cast delle Quattroporte S Q4 e GTS, è stata inserita un’ulteriore pinza per il freno EPB sui dischi posteriori. 

 

Esperienza di guida

 

Controllo integrato del veicolo (IVC) e sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS)

La funzione IVC è stata integrata nell’MPS per migliorare la sicurezza attiva e la dinamica di guida, mentre i sistemi ADAS attivi opzionali consentono di offrire una tecnologia di guida autonoma di secondo livello.

Il sistema IVC (Integrated Vehicle Control) sviluppato in collaborazione con Bosch, previene - anziché limitarsi a correggere - quegli errori che portano alla perdita di controllo della vettura,  migliorando la sicurezza attiva e la dinamica di guida. Di conseguenza garantisce anche performances ed emozioni uniche al volante.

L’IVC utilizza un efficace sistema di controllo del tipo “feed-forward” che prevede le situazioni di guida e adegua preventivamente l’impianto frenante e il motore. Il sistema interviene in modo più regolare e silenzioso rispetto all’Electronic Stability Program (ESP) tradizionale, assicura un miglior bilanciamento della vettura e una miglior trazione in condizioni dinamiche estreme e utilizza il torque vectoring intelligente per ottimizzare in modo del tutto naturale la dinamica laterale anche quando l’MSP è disattivato. Nelle manovre dei test dinamici (es. slalom e cambio di corsia), l’IVC ha evidenziato una velocità di passaggio più elevata e migliori tempi sul giro in circuito.

Maserati Stability Program (MSP)

Sviluppato nel corso dei test più estremi, l’MSP si avvale di numerosi sensori di rilevamento e intervento tempestivi. In caso di slittamento, il sistema riduce la coppia del motore e può azionare i freni con interventi estremamente precisi per ripristinare la stabilità entro pochi millisecondi. Oltre all’IVC, nell’MSP sono integrati vari altri sottosistemi, come il sistema antibloccaggio dei freni ABS (Antilock Braking System) con il ripartitore di frenata a controllo elettronico EBD (Electronic Brakeforce Distribution), il controllo di trazione ASR (Anti-Slip Regulation), il controllo della coppia motore MSR (Motor Spin Regulator) che impedisce alle ruote motrici di bloccarsi durante le scalate in condizioni di scarsa aderenza, il sistema per la frenata d’emergenza BAS (Brake Assist System).

Sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS)

Gli ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) di secondo livello, come Highway Assist, Active Blind Spot Assist e Lane Keeping Assist, rappresentano un importante passo avanti in direzione della guida semi-autonoma. Il pacchetto di ADAS disponibili come optional include anche l’efficiente sistema Traffic Sign Recognition.

Se da un lato Maserati considera gli ADAS uno strumento prezioso per una guida più sicura, dall’altro resta però fedele alla sua filosofia di costruttore di vetture gran turismo di razza con una dinamicità eccezionale per un’esperienza di guida senza pari. L’introduzione del nuovo pacchetto di ADAS attivi ha reso le Quattroporte ancora più sicure in diverse condizioni di traffico, ma è sempre il guidatore a dover avere il controllo totale della vettura.

Highway Assist: è una funzionalità “hands-on” (il guidatore deve mantenere sempre il controllo della vettura), utilizzabile in autostrada o superstrada a velocità fino a 145 km/h con sistema Adaptive Cruise Control attivato; riduce la fatica del guidatore e di conseguenza migliora la sicurezza attiva mantenendo la vettura nella corsia di marcia e adeguandone la velocità preselezionata in totale autonomia.

Il sistema utilizza un radar e una telecamera puntata anteriormente e contribuisce a mantenere la traiettoria della vettura, coadiuvato dall’EPS. La telecamera multifunzione rileva la segnaletica stradale orizzontale e calcola la distanza e la velocità del veicolo che precede. Il sistema Highway Assist include una radio che fornisce informazioni stradali e un sistema “hands-on” di rilevamento delle mani sul volante. In qualsiasi momento il guidatore può intervenire per escludere il sistema.

Lane Keeping Assist (LKA): mantiene la vettura al centro della corsia di marcia, intervenendo direttamente sull’EPS e visualizzando la situazione sul display del quadro strumenti. Quando sul display touch screen è selezionata la casella delle segnalazioni visive e aptiche, il sistema LKA interviene con una manovra di sterzo correttiva.

L’LKA utilizza una telecamera puntata anteriormente, che rileva la delimitazione della corsia di marcia e determina la posizione della vettura, e un radar che elabora i dati. Il sistema funziona a velocità tra 60 km/h e 180 km/h ed è disattivato quando sono attivi gli indicatori di direzione.

Active Blind Spot Assist (ABSA): è un sistema finalizzato a impedire le collisioni durante i cambi di corsia grazie a due sensori radar che monitorano i punti ciechi. Oltre a emettere una segnalazione visiva e acustica, l’ABSA è in grado di comunicare con l’EPS per intervenire sulla coppia di sterzo e prevenire possibili collisioni.

Traffic Sign Recognition (TSR)*: impedisce essenzialmente che l’auto viaggi a velocità troppo sostenute, inviando informazioni in tempo reale sul quadro strumenti relative ai limiti di velocità per il tratto di strada che si sta percorrendo. Il sistema TSR identifica i limiti di velocità in condizioni particolari (pioggia, nebbia, ore della giornata) e utilizza i dati della mappa del navigatore per informare il guidatore in caso di mancanza, non visibilità o non riconoscibilità di alcuni segnali da parte della telecamera.

* Sistema disponibile in mercati specifici

Adaptive Cruise Control (ACC) con funzione Stop&Go: quando è attivo (da 30 a 210 km/h), l’ACC controlla in modo continuo lo spazio tra la Quattroporte e il veicolo che la precede, mantenendo una distanza prefissata. In caso di rallentamento del traffico, o se un altro veicolo si frappone davanti, il sistema riduce la velocità agendo sui freni. Grazie alla funzione Stop&Go, la vettura adegua la propria velocità a quella del veicolo che la precede fino all’arresto completo, per poi ripartire automaticamente se lo stop è inferiore ai due secondi.

Forward Collision Warning Plus (FCW Plus): il sistema FCW Plus monitora i veicoli che precedono attraverso una telecamera e, con una segnalazione visiva e acustica, avverte il guidatore quando sussiste il rischio di tamponamento.

Advanced Brake Assist (ABA): se il guidatore frena ma non abbastanza da evitare l’impatto, il sofisticato sistema ABA provvederà ad applicare una pressione maggiore sull’impianto frenante.

Autonomous Emergency Braking (AEB): l’AEB è un sistema attivo progettato per evitare una collisione imminente o attutirne l’impatto.  Il pericolo di collisione è rilevato dal radar dell’ACC e da una telecamera montata anteriormente. Un allarme acustico e visivo avverte il guidatore della necessità di iniziare a frenare. Se il guidatore non interviene, il sistema frena automaticamente in modo da rallentare la vettura e ridurre al minimo l’impatto.

Telecamera posteriore con griglie dinamiche

La telecamera, che è posizionata sopra la targa, si accende automaticamente in retromarcia, mostrando la zona dietro alla vettura sul nuovo display ad alta risoluzione da 8,4”. Questa telecamera utilizza i sensori posteriori di parcheggio per avvertire il guidatore della presenza di oggetti e ostacoli attraverso una segnalazione sia acustica che visiva. Le griglie dinamiche mostrano la larghezza massima della vettura e ne proiettano la traiettoria in base all’angolo di sterzo.

Telecamera Surround View opzionale

Il sistema della telecamera Surround View si compone in totale di quattro telecamere (due laterali montate sotto i retrovisori esterni, una puntata anteriormente e una puntata posteriormente) e proietta sul display ad alta risoluzione una chiara visuale dall’alto a 360° della vettura. Il sistema può essere attivato automaticamente in retromarcia oppure è gestibile in manuale attraverso l’apposito pulsante sul display da 8,4”. È possibile scegliere tra cinque diversi angoli di visualizzazione. Vengono visualizzate anche le porte aperte e le linee guida per il parcheggio.

Rear Cross Path

Questa funzione è pensata per aiutare il guidatore durante l’uscita in retromarcia da un parcheggio, quando non è possibile vedere i veicoli che sopraggiungono. Utilizzando dei sensori montati su ciascun lato del paraurti posteriore, il sistema rileva la presenza di veicoli o oggetti diretti verso la vettura a velocità da un minimo di 1 km/h a un massimo di 16 km/h circa.

Sicurezza passiva

Le dotazioni per la sicurezza passiva della Quattroporte sono state sottoposte a un’attenta revisione per renderla più sicura senza influire sul peso o sui consumi.

Maserati ha ovviato a queste esigenze utilizzando acciaio formato a caldo nelle aree critiche dell’abitacolo per aumentare la sicurezza degli occupanti e alluminio nelle aree a minore criticità per risparmiare peso.

In particolare, la parte anteriore dell’abitacolo (montanti e modanature sotto porta) presenta componenti in acciaio stampato a caldo, con una traversa della plancia in magnesio per risparmiare peso, mentre la parte posteriore è resa più rigida mediante l’utilizzo di acciaio alto-resistenziale. Le barre antintrusione all’anteriore e al posteriore dell’auto sono realizzate in alluminio estruso, mentre porte e cofano motore sono in alluminio.

La Quattroporte è dotata di sei airbag per la massima sicurezza degli occupanti. All’anteriore, gli airbag a doppio stadio sono nascosti all’interno del volante e della plancia e proteggono la testa in caso di incidenti frontali.

Torace e bacino di guidatore e passeggero anteriore sono ulteriormente protetti dagli airbag laterali, alloggiati sotto il rivestimento in pelle del sedile. I lati della testa sono protetti da due airbag a tendina montati nel tetto dell’auto, in prossimità del montante centrale. Gli airbag a tendina proteggono la testa degli occupanti anteriori e posteriori dagli impatti laterali.

 

Sviluppo dei modelli

 

Collaudi rigorosi e fabbricazione all’avanguardia

La Quattroporte è prodotta presso l’Avv. Giovanni Agnelli Plant (AGAP) di Grugliasco, vicino a Torino. Stabilimento con tecnologia allo stato dell’arte e processi di produzione in linea con i più elevati standard di qualità dell’industria automobilistica.

Ogni singola Quattroporte che esce dalla linea di produzione viene sottoposta a una serie di controlli di qualità e a un test su strada di 40 km prima di essere consegnata al cliente.

• Rigorosi controlli di processo: quattro nelle fasi di lastratura (Body-in-White)
• Tre in quelle di verniciatura
• Quattro in corso di assemblaggio
• Oltre a prove aggiuntive dinamometriche, idriche e sull’elettronica
• Più di 700 controlli qualità per ogni vettura in produzione
• Controllo finale di qualità di 30 minuti prima della consegna al cliente

Durante lo sviluppo della nuova ammiraglia è stata inoltre attuata una lunga serie di rigorose prove di affidabilità, secondo un programma così articolato:

• Più di 6 milioni di chilometri di test
• Una flotta di oltre 90 prototipi di Quattroporte
• Centinaia di migliaia di chilometri di test aggiuntivi per validare ogni modifica
• Test di durata, qualità e rumorosità di ogni singolo componente
• Test in condizioni di caldo estremo in Sud Africa e Marocco
• Test in condizioni di freddo estremo in Svezia e Nuova Zelanda

 

CARATTERISTICHE TECNICHE
	QUATTROPORTE DIESEL	QUATTROPORTE			QUATTROPORTE S		QUATTROPORTE S Q4	QUATTROPORTE GTS
MOTORE
Disposizione	V6 a 60° turbodiesel	V6 a 60° Twin Turbo a benzina con iniezione diretta GDI						V8 a 90° Twin Turbo a benzina con iniezione diretta GDI
Cilindrata (cc)	2.987	2.979						3.799
Alesaggio x corsa (mm)	83,0 x 92,0	86,5 x 84,5						86,5 x 80,8
Rapporto di compressione	16,5:1	9,7:1						9,5:1
Potenza max. (CV @ giri/minuto)	275 @ 4.000	350 @ 5.500		430 @ 5.750				530 @ 6.800
Coppia max. (Nm @ giri/minuto)	600 @ 2.000 - 2.600	500 @ 1.750 - 4.500		580 @ 2.250 - 4.000				650 @ 2.000 - 4.000
Coppia con overboost (Nm @ giri/min)	---	---		---				710 @ 2.250 - 3.500
Iniezione del carburante	Common Rail	Iniezione diretta GDI
Pressione di iniezione (bar)	2.000	200
Induzione	Turbocompressore a geometria variabile su cuscinetti a sfera	Due turbocompressori single-scroll						Due turbocompressori twin-scroll
Albero motore	Acciaio forgiato	Acciaio nitrurato altoresistenziale con quattro supporti di banco						5 supporti di banco
Sistema di distribuzione	Doppio albero a camme in testa	Doppio albero a camme in testa per bancata azionato da catena, con doppio variatore di fase continuo
PRESTAZIONI
Accelerazione 0-100 km/h (s)	6,4	5,5		5,0			4,8	4,7
Velocità massima (km/h)	252	270		288			288	310
Spazio di frenata da 100 a 0 km/h (m)	35,5							34,0
CONSUMI ED EMISSIONI
Ciclo combinato secondo WLTP (l/100 km)	7,3	11,2		9.6**			11,9	10.7**
Ciclo combinato secondo WLTP (g/km)	191	259		223**			275	250**
TRASMISSIONE	Trazione posteriore con differenziale autobloccante a slittamento limitato LSD						Trazione integrale Q4 con differenziale autobloccante	Trazione posteriore con differenziale autobloccante
Cambio	Automatico ZF a otto rapporti
Rapporti di trasmissione	1a: 4,71; 2a: 3,14; 3a: 2,11; 4a: 1,67; 5a: 1,28; 6a: 1,00; 7a: 0,84; 8a: 0,67; RM: 3,32; finale: 2,80 (GTS: 2,93:1)
SOSPENSIONI
Anteriori / posteriori	A quadrilatero con doppio braccio oscillante, ammortizzatori Skyhook, barra antirollio / Multilink a cinque bracci, ammortizzatori Skyhook, barra antirollio
FRENI
Anteriori	Dischi ventilati 345x28 mm, pinze fisse Brembo a quattro pistoncini					Dischi ventilati/forati 360x32 mm, pinze fisse Brembo a sei pistoncini		Dischi ventilati/forati 380x34 mm, pinze fisse Brembo a sei pistoncini
Posteriori	Dischi ventilati 330x22 mm, pinze flottanti Continental a un solo pistoncino					Dischi ventilati/forati 345x28 mm, inze fisse Brembo a quattro pistoncini
DIMENSIONI E PESI
Pneumatici ant. / post.	245/45 R19 / 275/40 R19							245/40 R20 / 285/35 R20
L x P x A (mm)	5.262 x 1.948 x 1.481
Passo (mm)	3.171
Carreggiata ant. / post. (mm)	1.634 / 1.647
Capacità di carico (l)	530
Capacità serbatoio carburante (l)	70	80
Peso in ordine di marcia (kg)	1.925	1.860	1.860			1.920		1.900

** Secondo NEDC (New European Driving Cycle)

 

Tutti i dati riportati nel presente press kit sono validi per il mercato UE.

Alcuni dettagli secondari o alcuni equipaggiamenti potrebbero variare a seconda del paese di vendita.