Caratteristiche principali 

Il nuovo Maserati Levante Trofeo

• Motore V8 Twin Turbo di 3,8 litri riprogettato
• Potenza specifica più elevata di sempre (156 CV/l) per un motore Maserati
• Nuova versione per il mercato europeo: 580 CV di potenza a 6.250 giri/min.
• Per tutti gli altri mercati extra-europei è in gamma il modello presentato nel 2018,con 590 CV di potenza a 6.250 giri/min
• Coppia massima di 730 Nm a 2.500-5.000 giri/min
• Eccellente rapporto peso potenza di 3,7 kg/CV (Europa), 3.6 kg/CV (altri mercati)
• Accelerazione 0-100 km/h in 4,1 secondi, velocità massima 300 km/h (Europa) e3,9 secondi, velocità massima di 304 km/h (altri mercati)
• Telaio progettato per permettere prestazioni straordinarie e un’esperienza di guida entusiasmante
• Trazione integrale intelligente Q4 con differenziale posteriore autobloccante a slittamento limitato (LSD)
• Esterni ancora più sportivi con nuovi contenuti in fibra di carbonio e cerchi in alluminio forgiato da 22”
• Primo Levante con proiettori Full LED adattivi
• Interni esclusivi con sedili sportivi rivestiti in pelle “Pieno Fiore”
• Nuova leva del cambio
• Nuova modalità di guida Corsa con Launch Control
• Primo Levante con sistema di controllo integrato del veicolo (IVC) per una migliore dinamica di guida
• Diretta evoluzione del progetto sperimentale
• Collaudato in diverse condizioni climatiche e stradali in tutto il mondo

Descrizione generale

Il Levante più veloce nella storia Maserati

Grazie al potente motore V8 Twin Turbo, agli esterni elegantemente rinnovati con finiture in fibra di carbonio e agli interni esclusivi rivestiti in pelle naturale “Pieno Fiore”, il Levante Trofeo si posiziona di diritto ai vertici della sua categoria in termini di prestazioni, tenuta di strada e vocazione da granturismo.

Due anni dopo il debutto ufficiale del SUV Levante, Maserati presenta la nuova versione Trofeo, top di gamma. Si tratta del primo Levante con motore V8, uno dei SUV più veloci di sempre, con una velocità prossima ai 300 km/h e oltre, a seconda della versione Europea o per gli altri mercati.

Il modello Europeo con omologazione 6D viene ora ufficialmente commercializzato. Grazie al suo eccellente rapporto peso/potenza di 3,7 kg/CV, il Levante Trofeo accelera da 0 a 100 km/h in soli 4,1 secondi, raggiunge il 300 km/h  e ha uno spazio di arresto di 34,5 metri.

Il Levante Trofeo destinato ai mercati extra-europei, ha un rapporto peso/potenza di 3,6 kg/CV, accelera da 0 a 100 km/h in soli 3,9 secondi, arriva ai 304 km/h di velocità massima e ha lo stesso spazio di arresto di 34,5 metri.

Per quanto riguarda le caratteristiche tecniche, gli ingegneri Maserati sono riusciti a mantenere quasi le stesse specifiche del modello destinato ai mercati extra-europei. Il Levante Trofeo V8 mantiene quindi la piacevole caratteristica di dare subito tanta coppia fin dai bassi regimi, qualità molto apprezzata dalla clientela di questa tipologia di auto.

Il Levante Trofeo è spinto da uno dei motori più potenti mai montati su una Maserati. Nella storia ultracentenaria della Casa del Tridente, solo la MC12 Versione Corse in serie limitata ha avuto un propulsore più potente: un aspirato V12 da 630 CV.

Il V8 di 3,8 litri è una versione riprogettata e migliorata del motore dell’ammiraglia Quattroporte GTS e sviluppa sul Levante Trofeo europeo una potenza di 580 CV (590 CV in altri mercati) a 6.250 giri/min con una coppia massima di 730 Nm a 2.500-5.000 giri/min. Come tutti gli altri motori Maserati a benzina, questo V8 è stato sviluppato da Maserati Powertrain in collaborazione con Ferrari. 

La scocca del Levante è stata accuratamente rifinita per gestire al meglio l’incremento di potenza; allo stesso tempo garantisce un’esperienza di guida entusiasmante senza alcun compromesso in termini di comfort sulle lunghe percorrenze e per ciò che concerne la sicurezza attiva.

Inoltre, è stato inserito, per la prima volta nel Levante, il sistema di controllo integrato del veicolo (IVC), che garantisce una dinamica di guida eccezionale, una maggior sicurezza attiva e prestazioni più esaltanti. Il Levante Trofeo è decisamente l’espressione più pura della filosofia granturismo nel segmento dei SUV. 

L’inconfondibile design del Levante raggiunge in questo modello top di gamma nuove vette di sportività. Il restyling ha interessato soprattutto la fascia inferiore del frontale e il paraurti posteriore, ma prevede anche i contenuti in fibra di carbonio e i cerchi Orione da 22” in alluminio forgiato, i più grandi mai montati su una Maserati. Il Trofeo è il primo Levante con proiettori Full LED adattivi.

L’abitacolo è un concentrato di soluzioni eleganti pensate ad arte per creare un ambiente esclusivo. I sedili sportivi sagomati sono rivestiti in pregiata pelle “Pieno Fiore” morbidissima al tatto. Grazie al metodo di concia naturale, la pelle “Pieno Fiore” sviluppa con il tempo caratteristiche inimitabili che le conferiscono una personalità unica.

Lo sviluppo del Levante V8 è stato avviato come progetto sperimentale dalla Direzione Tecnica  Maserati di Modena, ancor prima del lancio ufficiale del SUV nel 2016. Gli ingegneri sono partiti da un prototipo con motore V8, nell’intento di testare i limiti prestazionali della piattaforma del Levante. Questa iniziativa ha poi convinto i vertici della Casa del Tridente a procedere con lo sviluppo di un super Levante con un motore V8 Twin Turbo.   

La fase di sviluppo è iniziata ufficialmente nell’estate del 2016, dopo la presentazione del Levante in anteprima mondiale. Gli ingegneri Maserati, in collaborazione con i colleghi di Ferrari, hanno progettato immediatamente una soluzione di motore V8 che fosse perfettamente calibrata al sistema di trazione integrale intelligente Q4 e fosse in grado di raggiungere le prestazioni elevate previste dal progetto. I passi successivi in questa fase dello sviluppo del Trofeo sono stati l’affinamento delle sospensioni e dei sistemi elettronici e l’aggiunta del sistema IVC nella gestione dell’Electronic Stability Program (ESP).

I primi “muletti“ V8 sono stati messi alla prova a partire dal maggio del 2017, in diverse condizioni stradali e climatiche estreme, in varie parti del mondo, dai circuiti di prova di Balocco, Nardò e Barcellona, fino alle strade desertiche o ghiacciate della Sierra Nevada, del Sudafrica, dell’Arizona e della Lapponia. I collaudi a lungo termine hanno coperto ambienti e climi estremi, con temperature da -35 °C a ben oltre +40 °C.

Il Levante Trofeo, che ha fatto il suo debutto mondiale al Salone Internazionale dell’Auto di New York 2018, è prodotto nello stabilimento di Mirafiori a Torino. Questo modello non è solo il Levante più veloce della Casa del Tridente mai prodotto finora, ma anche il più prestigioso.  A New York ha suscitato fin da subito grande interesse la presentazione del Levante Trofeo nella sua prima configurazione in serie limitata, destinato a un ristretto  numero di clienti Maserati negli Stati Uniti e in Canada. Al Salone di Ginevra 2019 è stata ufficializzata la commercializzazione della versione Europa.

Motore

Motore V8 Twin Turbo di 3,8 litri da 590 CV e trazione integrale intelligente Q4

Il V8 del Levante Trofeo è un’evoluzione del motore dell’ammiraglia Quattroporte GTS. Ha la stessa cilindrata di 3,8 litri e la stessa disposizione a “V” di 90°, ma è stato riprogettato e notevolmente evoluto per sviluppare in Europa una potenza di 580 CV (590 CV in altri mercati) a 6.250 giri/min e una coppia massima di 730 Nm a 2.500-5.000 giri/min.  

Si tratta del motore Maserati con il rapporto cavalli/litro più elevato di sempre (156 CV/l) ed è il V8 più potente nella storia del Tridente. Come tutti i motori Maserati a benzina viene assemblato nello stabilimento Ferrari di Maranello.

Questo possente motore V8 Twin Turbo è stato riprogettato in funzione della trazione integrale intelligente Q4. Per fare spazio all’albero di trasmissione in direzione dell’assale anteriore, Maserati ha progettato un nuovo basamento con una speciale configurazione dell’albero motore, un nuovo modello di pompa dell’olio e di cinghia ausiliaria, nonché un diverso schema di cablaggio elettrico.

Considerati gli obiettivi di potenza massima del Levante Trofeo, non sarebbe stata sufficiente una nuova calibrazione della mappatura del motore; il reparto tecnico è quindi intervenuto massicciamente sulla componentistica del motore.

Sono stati introdotti due nuovi turbocompressori twin-scroll paralleli, uno per ciascuna bancata, con una speciale configurazione della ruota della turbina, per assicurare un flusso più elevato. Ciascun turbocompressore è alimentato con aria fresca da un solo intercooler.

Anche le testate dei cilindri a elevata turbolenza sono state riprogettate e dotate di un diverso modello di alberi a camme e di valvole per aumentare l’efficienza della combustione, migliorare le prestazioni e ridurre i consumi. Per consentire alla vettura di esprimersi alla massima potenza, non è stata ricalibrata solo la mappatura del motore, ma sono stati riprogettati anche alcuni componenti interni, come i pistoni e le bielle.

Come tutte le altre versioni di Levante, il Trofeo monta un cambio automatico ZF a otto rapporti, universalmente apprezzato per la sua versatilità e il suo carattere sportivo.

Per esaltare l’indole sportiva del Levante è stata introdotta la nuova modalità di guida Corsa, che va ad aggiungersi alle modalità Normal, I.C.E., Sport e Off Road.

Quando si attiva la modalità Corsa premendo due volte il tasto “Sport/Corsa” sulla strumentazione della console centrale, il guidatore percepisce immediatamente una risposta più reattiva del motore alla minima accelerazione, con l’inconfondibile sound del motore Maserati generato dal libero fluire dei gas di scarico attraverso le valvole completamente aperte.

La nuova modalità Corsa è un’esclusiva del Levante Trofeo ed è finalizzata anche a garantire cambiate più rapide, un assetto più basso delle sospensioni pneumatiche, uno smorzamento più sportivo del sistema Skyhook e un’impostazione ottimizzata della trazione integrale intelligente Q4. Con questa modalità ultra sportiva attiva, l’intervento dei sistemi di controllo della trazione e dell’ESP è limitato, a garanzia del massimo piacere di guida.

La leva del cambio automatico ZF a otto rapporti è stata riprogettata con uno schema di cambiata più intuitivo, una corsa inferiore e una funzionalità migliorata. Il cambio può essere azionato sia in modalità automatica (RND) sia in modalità manuale, semplicemente spostando la leva da destra a sinistra. Ciò ha comportato l’eliminazione del tasto “M” dalla console centrale e la possibilità di selezionare separatamente le modalità di guida Sport e Corsa e l’assetto sportivo del sistema Skyhook. Sulla leva del cambio è stato inserito il nuovo tasto “P” che imposta agevolmente la trasmissione in modalità di parcheggio.

La funzione Launch Control è attivabile solo in modalità Corsa e con la leva del cambio in posizione “D” o “M”. Per attivare la funzione Launch Control e visualizzare la conferma sulla strumentazione, ad auto ferma e con volante diritto il guidatore deve azionare la leva di scalata delle marce al volante e contemporaneamente premere il pedale del freno. Se, tenendo sempre premuto il pedale del freno, il guidatore accelera al massimo, vedrà salire il contagiri del motore. Non appena il guidatore rilascerà il pedale del freno, la vettura partirà a tutta velocità. 

La trazione integrale intelligente Q4 è stata progettata per offrire la tipica esperienza della trazione posteriore Maserati, ma è stata perfezionata in funzione delle particolari esigenze del Levante Trofeo. Nelle situazioni di guida normale la trazione integrale intelligente Q4 eroga il 100% della coppia alle ruote posteriori. In condizioni di scarsa aderenza (fondi sdrucciolevoli o instabili) o in caso di perdita di trazione all’assale posteriore, il sistema passa dall’erogazione del 100% della trazione alle ruote posteriori a una ripartizione del 50:50 tra gli assi in appena 150 millisecondi.

Come tutte le versioni del Levante, il Trofeo è equipaggiato di serie con un differenziale posteriore autobloccante a slittamento limitato (LSD) che garantisce una trazione ottimale in tutte le situazioni di guida. La funzione di bloccaggio asimmetrico consente un bloccaggio del 25% sotto carico e del 35% in rilascio.

Oltre che dal differenziale autobloccante LSD e dalla trazione integrale intelligente Q4, la sportività del Levante è notevolmente accentuata dal torque vectoring: nelle curve, il sistema distribuisce più coppia alle ruote esterne applicando una leggera forza frenante a quelle interne.

Telaio

Sospensioni ricalibrate e controllo integrato del veicolo (IVC)

L’eccezionalità delle prestazioni e il piacere di guida sono da sempre nel DNA del Levante. Queste due qualità trovano ora la loro definitiva consacrazione nel nuovo modello Trofeo top di gamma. Con l’adozione del motore V8, il peso della vettura in ordine di marcia è aumentato di soli 60 kg rispetto alle precedenti versioni a benzina V6. Alla luce dell’eccezionale incremento di potenza (aumentata di almeno 160 CV rispetto al Levante S), il Trofeo vanta quindi un rapporto peso/potenza ai vertici della categoria: 3,7 kg/CV (versione europea) e 3.6 kg/CV (altri mercati).

La scocca si caratterizza per una rigidità straordinaria e un baricentro molto basso, oltre che per una distribuzione ideale 50:50 dei pesi tra gli assi anteriore e posteriore, tipica di tutte le versioni di Levante.

Queste doti, associate alle sofisticate sospensioni a quadrilatero con doppio braccio oscillante anteriore e multilink a cinque bracci posteriore, oltre che agli pneumatici più larghi (265/35 all’anteriore e 295/30 al posteriore) montati su cerchi in alluminio forgiato da 22”, garantiscono al nuovo Trofeo un comportamento stradale eccezionalmente equilibrato e un’ottima stabilità laterale, comparabili a quelli di una moderna supercar.

La struttura del Levante Trofeo è stata progettata per gestire al meglio l’incremento di potenza del motore V8 Twin Turbo e garantisce un’esperienza di guida entusiasmante senza alcun compromesso in termini di fruibilità quotidiana, comfort sulle lunghe percorrenze e sicurezza attiva.

Le sospensioni pneumatiche condividono essenzialmente gli stessi componenti e la stessa geometria degli altri modelli di Levante. Il telaio, il quadrilatero, il puntone, le torrette e la traversa di rinforzo delle sospensioni sono stati tutti realizzati in lega leggera di alluminio utilizzando una tecnologia di formatura che assicura una maggiore rigidità senza aumentare il peso.

La regolazione delle sospensioni è stata calibrata in funzione delle caratteristiche specifiche del Levante più veloce di sempre ed è ottimizzata per ciascuna modalità di guida. Per la nuova modalità Corsa, gli ingegneri di Maserati hanno aumentato la rigidità dell’assetto in modo da massimizzare l’handling della vettura.

Il sistema pneumatico prevede sei diversi livelli di assetto e un’escursione di 75 mm dal più basso al più alto. Nella nuova modalità Corsa, il Levante Trofeo è impostato automaticamente al livello Aero 2 più basso (-35 mm rispetto al livello normale).  

Anche il sistema di smorzamento Sport Skyhook è stato calibrato alle esigenze di handling della vettura utilizzando lo stesso concetto operativo.

Per la prima volta nel Levante è stato inserito all’interno dell’ESP il sistema Maserati IVC. L’IVC utilizza un efficace sistema di controllo del  tipo “feed-forward” che prevede le diverse situazioni di guida e adegua le risposte dell’impianto frenante e del motore, assicurando una dinamica di guida eccezionale, migliorando le migliori prestazioni e aumentando la sicurezza attiva.

Il sistema aiuta il guidatore a mantenere pienamente il controllo della vettura anziché limitarsi a correggere gli “errori di guida”, come avviene con i sistemi ESP tradizionali.

Nel caso specifico del Levante, l’IVC è calibrato per ridurre la tendenza al sottosterzo, tipica dei SUV. L’IVC è coadiuvato dalla funzione sottosterzo/sovrasterzo dello sterzo elettro assistito (EPS), per una sensazione di guida più naturale e prevedibile. Il sistema regola istantaneamente la coppia di sterzo al volante, assicurando al guidatore un feedback ottimale, soprattutto nella guida sportiva.  

L’impianto frenante risponde in modo eccellente alle elevate esigenze prestazionali del Levante Trofeo. All’anteriore si affida a pinze monoblocco a sei pistoncini in alluminio, accoppiate a dischi forati da 380 mm, mentre al posteriore utilizza pinze flottanti in alluminio con dischi forati e ventilati da 330 x 22 mm. L’ABS è stato espressamente configurato per la versione V8.

Il Levante Trofeo è la prima Maserati della storia a essere equipaggiata con cerchi in alluminio forgiato da 22”, sui quali sono montati di serie i nuovi pneumatici SportContact™ 6 frutto della collaborazione di Maserati con Continental. Ed è anche grazie a questi nuovi pneumatici ultra sportivi se la Maserati più potente attualmente in produzione può vantare un comportamento stradale eccezionalmente equilibrato e prestazioni straordinarie in curva. 

Esterni

Restyling sportivo con contenuti in fibra di carbonio e cerchi da 22”

L’inconfondibile design del Levante raggiunge in questo modello Trofeo top di gamma nuove vette di sportività. La nuova versione segue il solco dei precedenti restyling Maserati, come quelli operati di recente sulla GranTurismo e sulla Ghibli GranSport. Il coefficiente aerodinamico (Cx) di 0,33 è il risultato di meticolose simulazioni in ambiente virtuale e di prove intensive nella galleria del vento di Torino.

Oggetto dell’elegante restyling sono soprattutto la fascia inferiore del frontale e il paraurti posteriore, ma anche i cerchi Orione da 22” in alluminio forgiato, disponibili con finitura sia lucida che opaca.

Le prese d’aria laterali nella fascia inferiore sono stati ridisegnate con una linea più aggressiva, sottolineata da due ali aerodinamiche che conferiscono un senso di maggiore stabilità, “proiettando” visivamente il peso del muso della vettura verso le ruote anteriori. Le mostrine laterali in fibra di carbonio e lo splitter anch’esso in fibra di carbonio migliorano la distribuzione del flusso di aria.

Anche il posteriore risulta più largo e muscoloso, con un componente orizzontale in fibra di carbonio dalla linea più affilata e all’estrattore inferiore in tinta vettura che ingloba i quattro terminali di scarico ovali dalla finitura scura.

Il Levante Trofeo ha una calandra con doppi listelli verticali in finitura Black Piano, fascia inferiore a nido d’ape, maniglie porta in tinta vettura e pinze freno per ad alte prestazioni disponibili nei colori rosso, blu, nero, argento o giallo. Completa l’estetica da coupé di questo SUV lo speciale logo Trofeo “Saetta” montato sull’iconico montante posteriore. 

I dettagli del Levante Trofeo, come lo splitter inferiore, le mostrine delle prese d’aria anteriori, le minigonne laterali e l’estrattore posteriore, sono realizzati in fibra di carbonio laccata ultraleggera e sottolineano ulteriormente il “racing look” di questo modello. Anche il cofano motore è stato ridisegnato, con due grintose aperture per l’aria che assicurano un miglior raffreddamento delle teste dei cilindri. Sotto il cofano, sul coperchio motore realizzato in fibra di carbonio laccata, spiccano la scritta V8 e il Tridente. Le teste dei cilindri e i collettori di aspirazione sono verniciati in rosso.

Il nuovo Levante Trofeo è equipaggiato di serie con proiettori Full LED adattivi. Rispetto alla tecnologia bi-xeno, la tecnologia a LED offre una visibilità migliorata del 20%, una luce più fredda del 32% e una durata doppia delle lampade.

I proiettori Full LED utilizzano una telecamera digitale montata dietro lo specchio retrovisore, che modula la funzione antiriverbero degli abbaglianti in modo da consentire al guidatore di tenerli sempre accesi senza timore di infastidire i veicoli che procedono in senso contrario. Questa funzione attiva e disattiva dinamicamente i singoli LED in modo da creare delle “zone d’ombra” (fino a quattro contemporaneamente) intorno alla vettura, dimensionando ciascun “tunnel” luminoso in base al veicolo che non deve essere abbagliato.

Interni

Sedili sportivi con rivestimento in pelle naturale “Pieno Fiore”

L’abitacolo del Levante Trofeo è un concentrato di soluzioni eleganti pensate ad arte per creare un ambiente esclusivo. I sedili sportivi sagomati sono rivestiti in finissima pelle naturale “Pieno Fiore” disponibile nei colori nero, rosso o cuoio, tutti con impunture a contrasto e logo “Trofeo” ricamato sui poggiatesta.

Il “Pieno Fiore” è una pelle che non ha eguali nell’industria automobilistica, grazie alla sua naturale morbidezza al tatto e al particolare processo di concia che le conferisce inimitabili caratteristiche nel corso degli anni.

La quintessenza sportiva di questo straordinario Levante è enfatizzata dalle palette del cambio e delle nuove finiture interne in fibra di carbonio opaca, dalla particolare grafica del quadro strumenti, dai tappetini con scritta Trofeo in metallo e dall’orologio Maserati con quadrante esclusivo.

Completa le dotazioni di bordo del Levante Trofeo l’impianto audio Premium Surround Sound di Bowers & Wilkins da 1.280 watt con 17 altoparlanti, che offre un’esperienza di ascolto eccezionale.  

Come ogni Levante, il nuovo Trofeo ha un’interfaccia altamente reattiva che utilizza il sistema Maserati Touch Control Plus (MTC Plus) con display touch screen capacitivo da 8,4” e doppio selettore rotante ergonomico nella console centrale, per un controllo intuitivo dei sistemi di bordo. Lo schermo ad alta risoluzione funziona come un tablet riconoscendo i movimenti di trascinamento, scorrimento, strisciamento e rotazione. Il sistema comprende radio digitale, Bluetooth e navigatore satellitare ed è compatibile sia con Apple CarPlay sia con Android Auto.

Nella parte inferiore della console centrale è montato un doppio selettore rotante in alluminio forgiato di alta qualità, che consente di ottenere una regolazione intuitiva del volume audio e il controllo di altre funzioni del sistema infotelematico.

Il guidatore può modificare il livello vettura variandone l’altezza da terra tramite il selettore di assetto o impostando una diversa modalità di guida sulla console centrale. La variazione in altezza dall’assetto più basso a quello più alto è di 75 mm (fino a 85 mm in modalità Park).