Maserati Levante MY22: GT, Modena e Trofeo

Il design del Levante coniuga le linee esterne da coupé alla spaziosità degli interni (dove trovano posto cinque passeggeri) e a un’efficienza aerodinamica eccezionale. “The Maserati of SUVs” è immediatamente riconoscibile anche da lontano grazie all’imponente calandra, che si ispira alla sensazionale concept car Alfieri, ma rende omaggio anche a Maserati storiche come la Tipo 60 Birdcage. Già dal MY21 anche Levante aveva modificato il suo look anteriore presentando l’inedita calandra con il diapason design. Calandra che è cromata per la versione GranLusso e nero Piano Black per la versione GranSport.

I tre nuovi allestimenti - GT, Modena e Trofeo - sono stati sviluppati non solo per soddisfare tutte le esigenze e le aspettative dei clienti, ma anche per poter esprimere al meglio le diverse anime di innovazione, performance e design della gamma Maserati.

Il DNA del Marchio viene in questo modo espresso attraverso proposte uniche, frutto del lavoro sinergico che ha visto protagonisti il Centro Stile Maserati e il Team di Sviluppo Prodotto, per una ricerca di materiali, dettagli e caratterizzazioni dedicate.

Dal punto di vista stilistico i tre nuovi allestimenti (GT, Modena e Trofeo) presentano negli esterni il nuovo logo Maserati sul cofano (inserito in gamma a partire da MC20), nuovo logo Tridente sul montante C e rinnovato lettering sul posteriore. Inoltre sui lati, appena sopra le tre iconiche prese d’aria è presente il badge specifico dell’allestimento (che riporta la scritta GT o Modena o Trofeo). Anche negli interni compare il nuovo lettering Maserati sullo schermo centrale e il nuovo logo “Trofeo” sui poggiatesta.

Come già la versione MY21, Levante MY22 monta i fanali posteriori con il boomerang design che richiama la storia della Casa del Tridente.

Allestimento GT
GT esalta il carattere, il fascino e l’eleganza di Maserati e incarna lo spirito più urban, minimal e contemporaneo del Brand, adatto ai cittadini del mondo, dinamici e curiosi, attenti alle tendenze, ma dallo stile ricercato e personale.

Levante GT è equipaggiata con un 4 cilindri mild hybrid da 330 CV.*
Nella caratterizzazione degli esterni, questo allestimento arricchisce i modelli della gamma con inserti cromati, mentre i cerchi sono in lega da 18’’.

A completare il look degli interni, sedili comfort in pelle e Black Piano Trim.

Levante GT Hybrid abbina al motore termico due litri a 4 cilindri un sistema Hybrid da 48 volt che permette di recuperare l’energia in decelerazione in frenata. In perfetta sintonia con il suo DNA, Maserati ha scelto una soluzione ibrida che punti soprattutto a mantenere prestazioni elevate, riuscendo al tempo stesso a ridurre i consumi.

Il risultato raggiunto è ottimo: più prestazioni, meno consumi.  Si mantiene la stessa brillantezza di motore e il livello di performance del V6 benzina, ma si riducono i consumi, rendendo Levante GT Hybrid ancora più efficiente delle versioni di Levante equipaggiate con i motori V6, sia benzina sia diesel. Levante GT Hybrid offre al guidatore una vettura divertente da guidare e con il suono di una vera Maserati. Abbina la fluidità di un motore a 6 cilindri ai bassi regimi di un diesel con un notevole risparmio del consumo di C02 che si riduce di più del 20% rispetto al benzina e dell’8% rispetto al diesel secondo i dati WLTP.

Il sistema ibrido 48 volt Maserati è costituito da quattro elementi: BSG, batteria, eBooster e un convertitore DC/DC.

Il BSG (Belt Starter Generator) svolge la funzione di un alternatore, permette di recuperare l’energia in frenata e decelerazione e va a caricare la batteria posta nel vano baule che, a sua volta, serve ad alimentare l’eBooster di cui è dotato il motore.

Lo scopo della presenza di un compressore elettrico sulla vettura è quello di andare a supportare il turbocompressore classico, lavorando in serie con lo stesso, supportando l’erogazione di potenza del motore ai bassi regimi. La strategia di funzionamento del sistema ibrido permette di avere sempre a disposizione l’eBooster, tramite batteria o BSG, qualora fosse necessario.

L’accoppiata BSG ed eBooster permette di dare un extra boost anche quando il motore va a pieno regime in modalità sport, momento in cui si possono godere appieno dei benefici relativi alle prestazioni, mentre in modalità normale serve a dare equilibrio a consumi e prestazioni.

Tutto in Levante GT Hybrid è studiato per ricercare la migliore prestazione.

La vettura ibrida pesa meno della corrispondente dotata di motore 6 cilindri (benzina e diesel), ma soprattutto ha una migliore distribuzione dei pesi, grazie al fatto che il motore è anteriore e la batteria collocata nella zona posteriore senza compromettere la capacità di carico e bilanciando in maniera ottimale le masse del veicolo. Il motore più leggero, insieme al sistema ibrido compatto, rendono Levante GT Hybrid più leggera di 20 Kg rispetto alla versione equipaggiata con il V6 da 350 CV e di 115 kg rispetto al Diesel, migliorando anche la distribuzione del peso 50:50.
Il tutto rende Levante GT Hybrid ancora più maneggevole e divertente da guidare.

Il motore 4 cilindri, 2 litri è il risultato di un profondo lavoro ingegneristico realizzato presso il Maserati Innovation Lab di Modena sulle componenti meccaniche interne per poter raggiungere una maggiore coppia e una maggiore potenza prodotta dal turbo e dall’eBooster. Anche la gestione elettronica del motore cambia completamente, passando a una centralina di ultima generazione Bosch. Il motore è prodotto a Termoli.

Grazie ai 330 CV di potenza massima e alla coppia massima di 450Nm @ 2250 rpm, raggiugendo valori superiori al 90% già da 1750giri / min, le prestazioni di Levante GT Hybrid, che si presenta sempre con trazione integrale, sono di assoluto rilievo: 245 km/h la velocità massima, 0 a 100 km/h raggiungibili in 6 secondi, potenza specifica impressionante con 165 hp/L e soprattutto registra il vantaggio di permettere un abbattimento notevole nell’emissione di C02 g/km che nel ciclo WLTP è ora compresa tra 220-243 g/CO2/km e un risparmio nei consumi di più del 20% rispetto alla versione V6 da 350 hp pur mantenendo lo stesso livello di prestazioni.

Grazie alla funzione “sailing” Levante Hybrid migliora la sua efficienza nelle emissioni e nei consumi di carburante. Un risultato raggiunto grazie al sistema di disconnessione del cambio durante le fasi di decelerazione, disponibile nel drive mode Increased Control and Efficiency.

Levante Hybrid resta al 100% la “Maserati of SUVs” anche per il suono che, nonostante l’ibridizzazione, è quello tipico di ogni vettura della Casa del Tridente. Un sound raggiunto senza l’uso di amplificatori, ma soltanto lavorando sulla parte fluido dinamica degli scarichi e con dei risuonatori che vengono sintonizzati per dare il tipico sound. Quando si sale a bordo di una Maserati ibrida si deve continuare a sentire il suono inconfondibile di un motore Maserati.

* Negli USA e nei mercati dove non è in vendita Levante Hybrid, l’allestimento GT è equipaggiato con il motore V6 da 350 CV.

Allestimento Modena
Modena è rivolto ai clienti che amano il mondo dello sport, inteso come mezzo attraverso il quale godere al meglio del proprio tempo e del contesto. Per chi cerca un equilibrio tra l’eleganza innata, il dinamismo e il fun to drive.

Levante Modena è equipaggiata con la motorizzazione benzina V6 da 350 CV **.

E’ inoltre disponibile anche la versione Modena S da 430 CV.

Questi motori Maserati di ultima generazione ad alte prestazioni, omologati Euro 6c, sono potenti, grintosi ed ecologici grazie alla tecnologia Auto Start&Stop. Progettati da Maserati Powertrain in collaborazione con Ferrari sono costituiti da due turbine a bassa inerzia montate in parallelo, doppio variatore di fase continuo per ciascuna testata e iniezione diretta ad alta pressione (200 bar). La coppia massima viene raggiunta ben al di sotto dei 2.000 giri/minuto, a garanzia di un’eccezionale guidabilità quotidiana.

Come nella migliore tradizione Maserati, lo scarico del motore a benzina è gestito da valvole a comando pneumatico per mantenere il classico e ricco timbro del marchio. Nella modalità Normal predefinita, le valvole bypass sono chiuse per assicurare un sound del motore confortevole e discreto.

In modalità Sport, le valvole si aprono e il flusso dei gas di scarico viene incanalato lungo un percorso che li porta direttamente all’esterno, ai doppi terminali in acciaio lucido situati sotto il paraurti posteriore, assicurando così massime prestazioni e l’inconfondibile sound del motore Maserati. Con una potenza di 430 CV a 5.750 giri e una coppia di 580 Nm tra 1.750 e 5.000 giri in modalità Sport, l’esperienza di guida di Levante Modena S è entusiasmante. In modalità Normal, la coppia è di 500 Nm ai bassi regimi e raggiunge il massimo di 580 Nm a 5.000 giri/minuto.

Il motore V6 offre una tecnologia avanzata di controllo delle valvole, fasatori di camme continui per ciascuna testata, doppio turbocompressore e il sistema di iniezione diretta. Il Levante S ha un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi e una velocità di punta di 264 km/h. In base ai dati della procedura internazionale armonizzata di prova per i veicoli leggeri (WLTP), che rispecchia con maggior accuratezza condizioni di guida reali, questa motorizzazione da 430 CV è in linea con la concorrenza sotto il profilo dei consumi (11,8 l/100 km) e delle emissioni di CO₂ (273 g/km).

Anche il motore V6 da 350 CV offre un’esperienza di guida straordinaria con consumi contenuti, sviluppando una coppia di 500 Nm da 1.750 a 5.000 giri/min. Con questa motorizzazione, la versione base di Levante accelera da 0 a 100 km/h in soli 6,0 secondi e raggiunge una velocità massima di 251 km/h, mentre, secondo i dati WLTP, nel ciclo combinato il consumo di carburante è di 11,6 l/100 km e le emissioni di CO₂ sono pari a 270 g/km.

L’allestimento Modena esalta le caratteristiche atletiche con paraurti sportivo con inserti Black Piano e cerchi in lega da 20’’. Nell’abitacolo ogni dettaglio richiama il divertimento di guida tipico del Brand, con gli avvolgenti sedili sportivi in pelle e gli interni Black Piano Trim.

L’allestimento Modena S prevede, invece, la caratterizzazione Nerissimo Pack e le pinze dei freni rosse.

** Sul mercato americano Levante Modena è equipaggiata con il motore V6 da 430 CV ed è disponibile anche nell’allestimento Modena S con V8 da 550 CV.

Allestimento Trofeo
Trofeo rappresenta la massima performance di Maserati, esplicitamente sulle prestazioni. Questo allestimento è adatto a chi ama le prestazioni estreme. Si tratta del top di gamma, come allestimento e, soprattutto, come prestazioni grazie al potente motore V8 Twin Turbo da 580 CV. A completare il look degli esterni, le finiture in fibra di carbonio, i cerchi in lega da 21’’ e le pinze freni rosse. Gli interni sono esclusivi, con sedili sportivi in pelle naturale “Pieno Fiore”.

Levante Trofeo rappresenta una dimensione estrema, ancora più performante e veloce, ma sempre indiscutibilmente elegante e sicura.

ll V8 del Levante Trofeo è un’evoluzione del motore dell’ammiraglia Quattroporte GTS. Ha la stessa cilindrata di 3,8 litri e la stessa disposizione a “V” di 90°, ma è stato riprogettato e notevolmente evoluto per sviluppare in Europa una potenza di 580 CV (590 CV in altri mercati) a 6.250 giri/min e una coppia massima di 730 Nm a 2.500-5.000 giri/min.

Si tratta del motore Maserati con il rapporto cavalli/litro più elevato di sempre (156 CV/l) ed è il V8 più potente nella storia del Tridente. Come tutti i motori Maserati a benzina viene assemblato nello stabilimento Ferrari di Maranello.

Questo possente motore V8 Twin Turbo è stato riprogettato in funzione della trazione integrale intelligente Q4. Per fare spazio all’albero di trasmissione in direzione dell’assale anteriore, Maserati ha progettato un nuovo basamento con una speciale configurazione dell’albero motore, un nuovo modello di pompa dell’olio e di cinghia ausiliaria, nonché un diverso schema di cablaggio elettrico.

Considerati gli obiettivi di potenza massima del Levante Trofeo, non sarebbe stata sufficiente una nuova calibrazione della mappatura del motore; il reparto tecnico è quindi intervenuto massicciamente sulla componentistica del motore.

Sono stati introdotti due nuovi turbocompressori twin-scroll paralleli, uno per ciascuna bancata, con una speciale configurazione della ruota della turbina, per assicurare un flusso più elevato. Ciascun turbocompressore è alimentato con aria fresca da un solo intercooler.

Anche le testate dei cilindri a elevata turbolenza sono state riprogettate e dotate di un diverso modello di alberi a camme e di valvole per aumentare l’efficienza della combustione, migliorare le prestazioni e ridurre i consumi. Per consentire alla vettura di esprimersi alla massima potenza, non è stata ricalibrata solo la mappatura del motore, ma sono stati riprogettati anche alcuni componenti interni, come i pistoni e le bielle.

Come tutte le altre versioni di Levante, il Trofeo monta un cambio automatico ZF a otto rapporti, universalmente apprezzato per la sua versatilità e il suo carattere sportivo.

Per esaltare l’indole sportiva del Levante è stata introdotta la nuova modalità di guida Corsa, che va ad aggiungersi alle modalità Normal, I.C.E., Sport e Off Road.

Quando si attiva la modalità Corsa premendo due volte il tasto “Sport/Corsa” sulla strumentazione della console centrale, il guidatore percepisce immediatamente una risposta più reattiva del motore alla minima accelerazione, con l’inconfondibile sound del motore Maserati generato dal libero fluire dei gas di scarico attraverso le valvole completamente aperte.

La modalità Corsa è un’esclusiva del Levante Trofeo ed è finalizzata anche a garantire cambiate più rapide, un assetto più basso delle sospensioni pneumatiche, uno smorzamento più sportivo del sistema Skyhook e un’impostazione ottimizzata della trazione integrale intelligente Q4. Con questa modalità ultra sportiva attiva, l’intervento dei sistemi di controllo della trazione e dell’ESP è limitato, a garanzia del massimo piacere di guida.

La leva del cambio automatico ZF a otto rapporti è stata riprogettata con uno schema di cambiata più intuitivo, una corsa inferiore e una funzionalità migliorata. Il cambio può essere azionato sia in modalità automatica (RND) sia in modalità manuale, semplicemente spostando la leva da destra a sinistra. Ciò ha comportato l’eliminazione del tasto “M” dalla console centrale e la possibilità di selezionare separatamente le modalità di guida Sport e Corsa e l’assetto sportivo del sistema Skyhook. Sulla leva del cambio è stato inserito il nuovo tasto “P” che imposta agevolmente la trasmissione in modalità di parcheggio.

La funzione Launch Control è attivabile solo in modalità Corsa e con la leva del cambio in posizione “D” o “M”. Per attivare la funzione Launch Control e visualizzare la conferma sulla strumentazione, ad auto ferma e con volante diritto il guidatore deve azionare la leva di scalata delle marce al volante e contemporaneamente premere il pedale del freno. Se, tenendo sempre premuto il pedale del freno, il guidatore accelera al massimo, vedrà salire il contagiri del motore. Non appena il guidatore rilascerà il pedale del freno, la vettura partirà a tutta velocità.

La trazione integrale intelligente Q4 è stata progettata per offrire la tipica esperienza della trazione posteriore Maserati, ma è stata perfezionata in funzione delle particolari esigenze del Levante Trofeo. Nelle situazioni di guida normale la trazione integrale intelligente Q4 eroga il 100% della coppia alle ruote posteriori. In condizioni di scarsa aderenza (fondi sdrucciolevoli o instabili) o in caso di perdita di trazione all’assale posteriore, il sistema passa dall’erogazione del 100% della trazione alle ruote posteriori a una ripartizione del 50:50 tra gli assi in appena 150 millisecondi.

Levante Trofeo è equipaggiato di serie con un differenziale posteriore autobloccante a slittamento limitato (LSD) che garantisce una trazione ottimale in tutte le situazioni di guida. La funzione di bloccaggio asimmetrico consente un bloccaggio del 25% sotto carico e del 35% in rilascio.

Oltre che dal differenziale autobloccante LSD e dalla trazione integrale intelligente Q4, la sportività del Levante è notevolmente accentuata dal torque vectoring: nelle curve, il sistema distribuisce più coppia alle ruote esterne applicando una leggera forza frenante a quelle interne.

L’eccezionalità delle prestazioni e il piacere di guida sono da sempre nel DNA del Levante. Queste due qualità trovano ora la loro definitiva consacrazione nel nuovo modello Trofeo top di gamma. Con l’adozione del motore V8, il peso della vettura in ordine di marcia è aumentato di soli 60 kg rispetto alle precedenti versioni a benzina V6. Alla luce dell’eccezionale incremento di potenza (aumentata di almeno 160 CV rispetto al Levante S), il Trofeo vanta quindi un rapporto peso/potenza ai vertici della categoria: 3,7 kg/CV (versione europea) e 3,6 kg/CV (altri mercati).

La scocca si caratterizza per una rigidità straordinaria e un baricentro molto basso, oltre che per una distribuzione ideale 50:50 dei pesi tra gli assi anteriore e posteriore, tipica di tutte le versioni di Levante.

Queste doti, associate alle sofisticate sospensioni a quadrilatero con doppio braccio oscillante anteriore e multilink a cinque bracci posteriore, oltre che agli pneumatici più larghi (265/35 all’anteriore e 295/30 al posteriore) montati su cerchi in alluminio forgiato da 22”, garantiscono al nuovo Trofeo un comportamento stradale eccezionalmente equilibrato e un’ottima stabilità laterale, comparabili a quelli di una moderna supercar.

La struttura del Levante Trofeo è stata progettata per gestire al meglio l’incremento di potenza del motore V8 Twin Turbo e garantisce un’esperienza di guida entusiasmante senza alcun compromesso in termini di fruibilità quotidiana, comfort sulle lunghe percorrenze e sicurezza attiva.

Le sospensioni pneumatiche condividono essenzialmente gli stessi componenti e la stessa geometria degli altri modelli di Levante. Il telaio, il quadrilatero, il puntone, le torrette e la traversa di rinforzo delle sospensioni sono stati tutti realizzati in lega leggera di alluminio utilizzando una tecnologia di formatura che assicura una maggiore rigidità senza aumentare il peso.

La regolazione delle sospensioni è stata calibrata in funzione delle caratteristiche specifiche del Levante, più veloce di sempre, ed è ottimizzata per ciascuna modalità di guida. Per la nuova modalità Corsa, gli ingegneri di Maserati hanno aumentato la rigidità dell’assetto in modo da massimizzare l’handling della vettura.

Il sistema pneumatico prevede sei diversi livelli di assetto e un’escursione di 75 mm dal più basso al più alto. Nella nuova modalità Corsa, il Levante Trofeo è impostato automaticamente al livello Aero 2 più basso (-35 mm rispetto al livello normale).  

Anche il sistema di smorzamento Sport Skyhook è stato calibrato alle esigenze di handling della vettura utilizzando lo stesso concetto operativo.

Per la prima volta nel Levante è stato inserito all’interno dell’ESP il sistema Maserati IVC. L’IVC utilizza un efficace sistema di controllo del tipo “feed-forward” che prevede le diverse situazioni di guida e adegua le risposte dell’impianto frenante e del motore, assicurando una dinamica di guida eccezionale, migliorando le prestazioni e aumentando la sicurezza attiva.

Il sistema aiuta il guidatore a mantenere pienamente il controllo della vettura anziché limitarsi a correggere gli “errori di guida”, come avviene con i sistemi ESP tradizionali.

Nel caso specifico del Levante, l’IVC è calibrato per ridurre la tendenza al sottosterzo, tipica dei SUV. L’IVC è coadiuvato dalla funzione sottosterzo/sovrasterzo dello sterzo elettro assistito (EPS), per una sensazione di guida più naturale e prevedibile. Il sistema regola istantaneamente la coppia di sterzo al volante, assicurando al guidatore un feedback ottimale, soprattutto nella guida sportiva.  

L’impianto frenante risponde in modo eccellente alle elevate esigenze prestazionali del Levante Trofeo. All’anteriore si affida a pinze monoblocco a sei pistoncini in alluminio, accoppiate a dischi forati da 380 mm, mentre al posteriore utilizza pinze flottanti in alluminio con dischi forati e ventilati da 330 x 22 mm. L’ABS è stato espressamente configurato per la versione V8.

CARATTERISTICHE TECNICHE