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12 lug 2018
Maserati Levante MY19 Press Kit
Panoramica
Duplice veste per il Levante al top di gamma
Con la motorizzazione V8 Twin Turbo, Maserati Levante si colloca di diritto al top della categoria dei SUV in termini di esclusività, dinamica di guida ed eccellenza delle prestazioni. Oltre al motore V8, l’intera gamma adotta contenuti che enfatizzano lo spirito “Gran Turismo” di questo modello.
- Nuove versioni V8: Trofeo da 590 CV e GTS da 550 CV (Mercati extra-europei)
Trofeo da 580 CV e GTS da 530 CV (Mercato europeo) - Il V8 Twin Turbo da 3,8 litri riprogettato da Maserati è il motore più potente nella storia del Tridente.
- Design dell’allestimento GranSport ispirato a Levante GTS e Trofeo.
- Contenuti esterni esclusivi per l’allestimento GranLusso.
- Proiettori Full LED adattivi a matrice.
- Leva del cambio riprogettata a corsa corta e funzionalità migliorata.
- Pelle naturale “Pieno Fiore” per una scelta più ampia di rivestimenti esclusivi.
- Scocca rivisitata in chiave più sportiva per le nuove versioni V8.
- Sistema di controllo integrato del veicolo (IVC) di serie su tutte le versioni, modalità di guida Corsa con funzione Launch Control su Levante Trofeo.
- Pacchetto Handling con freni ad alte prestazioni per le versioni Levante da 350 CV e Diesel.
Esterni
Allestimento GranSport ispirato allo stile di Levante GTS e Trofeo
Per le versioni V8, il Centro Stile Maserati propone un restyling che è stato adottato anche nell’allestimento GranSport, con una nuova estetica più sportiva e più dinamica.
Il design del Levante coniuga le linee esterne da coupé alla spaziosità degli interni (dove trovano posto cinque passeggeri) e a un’efficienza aerodinamica eccezionale. “The Maserati of SUVs” è immediatamente riconoscibile anche da lontano grazie all’imponente calandra, che si ispira alla sensazionale concept car Alfieri, ma rende omaggio anche a Maserati storiche come la Tipo 60 Birdcage.
La silhouette filante parte dagli aggressivi proiettori sul frontale e prosegue fino al caratteristico montante posteriore Maserati, creando una linea da coupé, sottolineata dalle porte con vetri a giorno, secondo la tendenza ricorrente dell’attuale gamma del Tridente. Nella muscolosità del posteriore si riconosce tutta la bellezza tipica dello stile italiano.
L’inconfondibile design del Levante raggiunge ora nuove vette di sportività nelle due nuove versioni top di gamma GTS e Trofeo, che hanno anche ispirato i nuovi contenuti esterni dell’allestimento GranSport. L’elegante restyling in chiave più sportiva ha interessato soprattutto la fascia inferiore del frontale e il paraurti posteriore.
Sulle nuove versioni V8 e nell’allestimento GranSport del Levante, le prese d’aria laterali nella fascia inferiore sono state ridisegnate con una linea più aggressiva, sottolineata da due alette aerodinamiche che conferiscono un senso di maggiore stabilità, “proiettando” visivamente il peso del muso della vettura verso le massicce ruote anteriori. Le mostrine laterali e lo splitter migliorano la distribuzione del flusso di aria.
Anche il posteriore risulta più ampio e muscoloso, con un elemento orizzontale dalla linea più affilata sopra l’estrattore in tinta vettura ad avvolgere i quattro terminali di scarico (dalla caratteristica forma ovale sulle versioni V8 e con finitura scura sul Levante Trofeo).
Oltre che per i paraurti più sportivi, i contenuti esterni dell’allestimento GranSport si caratterizzano per gli inserti anteriori e posteriori con finitura Black Piano, la scritta “GranSport” sui parafanghi anteriori, le pinze freno di colore Rosso e i cerchi Nereo da 20”.
Gli esterni della versione base con motore V6 restano invariati, mente nell’allestimento GranLusso si arricchiscono di eleganti inserti cromati nella fascia anteriore, piastre di protezione cromate all’anteriore e al posteriore, spoiler posteriore in tinta vettura, pinze freno di colore Nero, cerchi in lega Zefiro da 19” e scritta “GranLusso” sui parafanghi.
Le versioni V8 top di gamma presentano invece una caratteristica calandra con doppi listelli verticali, in finitura cromata sul GTS e Black Piano sul Trofeo. Altri elementi distintivi sono la griglia inferiore a nido d’ape, le maniglie porta in tinta vettura e le pinze freno di colore Rosso.
L’estetica del Trofeo prende chiaramente spunto dal mondo delle competizioni, e numerosi dettagli come lo splitter anteriore, le mostrine delle prese d’aria laterali, le minigonne e l’estrattore posteriore, sono realizzati in fibra di carbonio laccata ultraleggera. I cerchi Orione, sono in alluminio forgiato da 22”: i più grandi mai montati su una Maserati.
Il cofano motore è stato ridisegnato, con due grintose prese d’aria che assicurano un miglior raffreddamento delle teste dei cilindri. Sotto il cofano, sul coperchio motore realizzato in fibra di carbonio laccata, spiccano la scritta V8 e il Tridente. Le teste dei cilindri e i collettori di aspirazione sono verniciati in rosso.
A completare l’allestimento di questo Levante super sportivo, non poteva mancare lo speciale logo Trofeo “Saetta” sul montante posteriore.
Efficienza aerodinamica
Il coefficiente aerodinamico (Cx) ai vertici della categoria (0,31 per le versioni V6 e 0,33 per le nuove versioni V8 che hanno cerchi più grandi) è il risultato di meticolose simulazioni in ambiente virtuale e di prove intensive nella galleria del vento.
Nel corso dei lunghi test aerodinamici, che hanno previsto anche una seconda fase per lo sviluppo delle nuove versioni GTS e Trofeo, gli ingegneri Maserati si sono concentrati sull’ottimizzazione dei flussi d’aria attorno e all’interno della vettura, in particolare nella zona della griglia anteriore e dei passaruota.
Tra le soluzioni tecniche adottate, l’adozione di un air shutter elettrico, montato nella calandra tra le prese d’aria anteriori e il radiatore. Grazie al continuo movimento delle alette a controllo elettronico, l’air shutter regola il flusso di aria al vano motore.
Ciò comporta molteplici vantaggi sia in termini di ottimizzazione della temperatura del motore, sia in termini di efficienza, riducendo la resistenza aerodinamica della vettura e di conseguenza anche le emissioni e il consumo di carburante.
Proiettori Full LED adattivi a matrice
I proiettori Full LED adattivi a matrice, disponibili sulla gamma Levante, utilizzano una telecamera digitale anteriore montata dietro lo specchio retrovisore che permette di modulare la funzionalità antiriverbero degli abbaglianti. Questa funzione crea dei “tunnel” luminosi disattivando i singoli LED nelle zone da “lasciare in ombra” intorno alla vettura, consentendo di tenere sempre accesi gli abbaglianti senza timore di infastidire i veicoli che procedono in senso opposto.
Rispetto alla tecnologia bi-xeno, la tecnologia a LED offre una visibilità migliorata del 20%, una luce più fredda del 32% e una durata doppia delle lampade. I proiettori Full LED illuminano la strada fino a una distanza di 195 metri: 55 metri in più rispetto ai bi-xeno.
Colori e cerchi
Solo per la gamma Levante con motorizzazione V6 è possibile scegliere tra ben 11 colori. Due di questi sono i colori tristrato Rosso Potente, creato per celebrare la tradizione delle vetture sportive italiane, e il Blu Nobile, acceso dai bagliori perlescenti della vernice che si illumina alla luce del sole. Le due nuove versioni V8 sono disponibili in sette colori, di cui due tristrato.
Anche la gamma dei cerchi in lega è stata rinnovata e comprende ora 14 modelli con otto diversi design e misure da 18” a 22”. Tre design sono completamente nuovi, incluso il top di gamma Orione da 22” con finitura lucida o opaca: il tipo di cerchio più grande mai montato su una Maserati.
Il Levante da 350 CV e il Levante Diesel sono equipaggiati di serie con pneumatici 255/60 ZR18 montati in cerchi da 18”, mentre il Levante S monta cerchi da 19” e utilizza pneumatici più larghi al posteriore (295/45 ZR19) rispetto all’anteriore (265/50 ZR19).
Il nuovo Levante GTS è dotato di pneumatici anteriori 265/45 ZR20 e di pneumatici posteriori 295/40 ZR20, mentre il Levante Trofeo, a seconda dei mercati, può arrivare a montare pneumatici 265/35 ZR22 all’anteriore e 295/30 ZR22 al posteriore su cerchi da 21” o da 22”.
I cerchi maggiorati da 19” fino a 21” sono in dotazione anche al nuovo pacchetto Handling, disponibile in Europa per la versione base del Levante da 350 CV e per il Levante Diesel.
Su questi due ultimi modelli negli allestimenti GranLusso e GranSport per il mercato europeo, sono inclusi di serie i freni ad alte prestazioni in dotazione al Levante S.
Le pinze freno di serie sono di colore Grigio opaco sulla versione base del Levante V6; di colore Nero sull’allestimento GranLusso; di colore Rosso sull’allestimento GranSport e sulle nuove versioni V8. A richiesta è disponibile un’ampia gamma di altri colori.
Il pacchetto Nerissimo è stato arricchito di contenuti per il Levante: è disponibile in otto colori della carrozzeria (sette dei quali sono nuovissimi) e associa elementi neri, come la calandra, le piastre paracolpi, i cristalli laterali DLO (DayLight Openings), gli specchi delle porte, i proiettori posteriori e i terminali di scarico scuri. Dettagli come l’inserto superiore della calandra, i fregi del bagagliaio, le prese d’aria laterali, il Tridente sul frontale e tutte le scritte e i loghi Maserati sono in finitura Black Chrome. Il pacchetto Nerissimo ha adottato anche maniglie porta in tinta vettura, modanature più basse e nuovi cerchi da 21” con finitura scura.
Interni
Ambiente di prima classe, vocato al lusso e alla sportività
Per gli interni del Levante sono disponibili gli allestimenti GranLusso e GranSport, pensati per esaltarne al massimo l’una o l’altra caratteristica. L’abitacolo spazioso è un concentrato di soluzioni innovative, come il sistema infotelematico all’avanguardia, abbinate a materiali pregiati, come la nuova pelle naturale “Pieno Fiore”.
Spazio in abbondanza per cinque passeggeri, materiali pregiati accuratamente selezionati, sofisticata interfaccia uomo/macchina, armoniosa ripartizione dei volumi per gli occupanti dei sedili anteriori e posteriori: sono solo alcune delle caratteristiche di un autentico ambiente da prima classe.
La plancia è disegnata attorno al display da 8,4” del Maserati Touch Control Plus (MTC Plus), che si avvale di una grafica aggiornata e di funzioni clima migliorate. Nella console centrale trovano posto la nuova leva del cambio e la nuova disposizione pulsanti per le modalità di guida, oltre al caratteristico doppio selettore rotante per la regolazione delle funzioni del sistema infotelematico e la scelta dell’assetto sospensioni.
Il quadro strumenti è dotato di retroilluminazione bianca per creare un gradevole contrasto con la calda illuminazione dell’abitacolo. Al centro della plancia spicca ancora una volta il classico orologio analogico Maserati, con fondo nero e retroilluminazione bianca, finitura interna in alluminio e cornice cromata. Le nuove versioni Trofeo e GTS adottano inoltre una nuova grafica dedicata, per il quadro strumenti e il quadrante dell’orologio.
In termini di spaziosità, il Levante non è certamente secondo a nessun’altra vettura della sua categoria. Sui sedili posteriori trovano comodamente posto tre passeggeri (con abbondante spazio sopra la testa). Inoltre, i due sedili più esterni sono stati pensati per garantire un contenimento laterale ottimale nel massimo comfort.
Il bagagliaio offre uno spazio versatile e capiente (580 litri), ideale per caricare oggetti voluminosi. Nel vano bagagli è presente una presa elettrica da 12 V, che si aggiunge alle altre tre dell’abitacolo.
Il portellone elettrico di serie, attivabile dal pulsante sul portellone stesso, dal telecomando dell’auto e da un pulsante collocato sulla plafoniera luci nell’abitacolo, è dotato di apertura/chiusura automatica, che evita l’apertura manuale. Il sistema è provvisto di una speciale funzione antiurto che blocca immediatamente la chiusura quando viene rilevata la presenza di un ostacolo.
Sistema infotelematico con grafica aggiornata
Il sistema infotelematico prevede un display ad alta risoluzione da 8,4” con funzione multi-touch e un doppio selettore rotante ergonomico, montato nella console centrale e realizzato in alluminio forgiato di alta qualità, che consente di ottenere una regolazione intuitiva del volume audio e di altre funzioni. Il fulcro del sistema, che è dotato di radio e Bluetooth ed è predisposto per la navigazione satellitare, è l’MTC Plus, un’interfaccia estremamente reattiva che funziona come un tablet, riconoscendo i movimenti di trascinamento, scorrimento, strisciamento e rotazione.
Tramite l’MTC Plus è inoltre possibile controllare la ventilazione e il riscaldamento dei sedili anteriori, il riscaldamento del volante e l’azionamento della tendina parasole opzionale sul lunotto. L’interfaccia è stata ulteriormente affinata con l’aggiornamento della grafica del display e il miglioramento ergonomico della climatizzazione. Da qualsiasi menu è ora possibile disattivare immediatamente la funzione Start&Stop trascinando il pulsante sulla barra della schermata principale.
Il sistema infotelematico beneficia di alcune caratteristiche nuove, come la radio satellitare, il servizio radio Internet Pandora e le app scaricabili. Nell’MTC Plus è stata inclusa la funzionalità AHA, che, insieme alle modulazioni di frequenza AM e FM e alla radio digitale DAB, offre un collegamento alla rete: dialogando con il dispositivo mobile dell’utente connesso a Internet, l’AHA permette di fruire in mobilità di servizi on-line. Il sistema è compatibile con le funzioni di mirroring per smartphone sia Apple CarPlay che Android Auto e con l’assistente personale SIRI (funzionalità Apple®).
Le porte USB e Aux-In e il lettore di schede di memoria SD sono posizionati nell’apposito scomparto sul lato anteriore della console centrale. Per i passeggeri dei sedili posteriori, sul lato posteriore della console centrale è disponibile uno scomparto con due porte USB a cui è possibile collegare vari dispositivi elettronici per riprodurre musica o visualizzare immagini.
Scelta più ampia di rivestimenti in pelle
Con l’introduzione degli allestimenti GranLusso e GranSport, gli interni del Levante sono ancora più vocati al lusso e alla sportività. Ciascuna delle due nuove versioni GTS e Trofeo V8 aggiunge un tocco distintivo alla personalità degli interni. In linea con la migliore tradizione Maserati, al cliente viene offerta un’ampia scelta di personalizzazioni con cinque materiali disponibili, tra cui spicca al top la nuova pelle naturale “Pieno Fiore” nei colori Nero, Rosso e Cuoio per i sedili Comfort o sportivi, ciascuno con cuciture in tinta. Il “Pieno Fiore” è una pelle che non ha eguali nell’industria automobilistica, grazie alla sua naturale morbidezza al tatto e al particolare processo di concia che le conferisce inimitabili caratteristiche nel corso degli anni.
Allestimento base: l’equipaggiamento di serie del Levante in tutti i mercati include rivestimenti e volante in pelle, finiture Black Piano, display touch screen MTC Plus da 8,4”, impianto audio base con otto altoparlanti, Cruise Control, Hill Descent Control, climatizzatore bizona, tergicristalli con sensori pioggia e Keyless Entry per le porte anteriori. I sedili in pelle di serie sono disponibili nei tre colori Nero, Sabbia e Cuoio, abbinati al rivestimento in ecopelle di colore Nero per la plancia.
Allestimento GranSport: gli interni trasmettono un senso di passione e sportività al primo sguardo e sono immediatamente riconoscibili grazie a una serie di elementi esclusivi, tra cui spiccano i sedili anteriori sportivi con regolazione elettrica a 12 vie e memoria (completi di poggiatesta con sistema integrato di prevenzione dei colpi di frusta), il volante sportivo a regolazione elettrica con palette del cambio in alluminio, la pedaliera sportiva in acciaio a regolazione elettrica, i sensori di parcheggio e il navigatore. I sedili in pelle sono disponibili nei quattro colori Nero, Rosso, Sabbia e Cuoio, con cuciture specifiche riprese anche sull’ecopelle della plancia.
Allestimento GranLusso: l’allestimento GranLusso è disponibile per tutte le motorizzazioni V6 e aggiunge un ulteriore tocco di raffinatezza al Levante, grazie agli esclusivi interni in seta Ermenegildo Zegna, alle finiture in legno Radica a poro aperto sulla plancia e al volante in pelle.
Gli interni firmati Ermenegildo Zegna accostano alla lussuosa pelle a grana fine in tre diverse tonalità (Nero, Cuoio e Rosso), inserti in seta mulberry Zegna color Antracite scuro per le fodere dei sedili, dei pannelli porta, del cielo abitacolo, delle pantine parasole e della plafoniera luci. Questa seta pregiata ed esclusiva è prodotta dal lanificio Zegna di Trivero (Biella) con un procedimento brevettato. Ulteriori dettagli sono il rivestimento in finissima pelle della plancia e dei braccioli e l’emblema del Tridente ricamato sui poggiatesta.
L’allestimento GranLusso prevede di serie anche i sedili anteriori Comfort con regolazione elettrica a 12 vie e memoria, il superlativo impianto audio Premium Harman Kardon, il volante e la pedaliera a regolazione elettrica, i battitacco illuminati, i sensori di parcheggio, il navigatore e il sistema di chiusura assistita delle porte.
Levante GTS: gli interni del nuovo Levante GTS prevedono il rivestimento in pelle (disponibile nei colori Nero, Cuoio, Rosso e Sabbia) su sedili, sopra plancia e sotto plancia, bracciolo centrale e pannelli porta, con esclusiva cucitura singola. L’equipaggiamento di serie di questa nuova versione V8 più grintosa, include inoltre i sedili anteriori sportivi con regolazione elettrica a 12 vie e memoria, il volante ugualmente sportivo a regolazione elettrica con palette del cambio in alluminio, la pedaliera in stile racing in acciaio a regolazione elettrica e i tappeti interni in velluto.
Levante Trofeo: l’abitacolo di questa versione al top della gamma Levante è un concentrato di soluzioni eleganti pensate ad arte per creare un ambiente esclusivo e iper sportivo. I sedili sagomati sono rivestiti in finissima pelle naturale “Pieno Fiore” disponibile nei colori Nero, Rosso o Cuoio, tutti con cuciture a contrasto e logo “Trofeo” impunturato sui poggiatesta. La pelle finissima con cuciture in tinta è invece utilizzata sul sopra plancia, sul sotto plancia e sui braccioli. Il rivestimento in pelle dei pannelli porta è impreziosito da una doppia cucitura.
La quintessenza sportiva di questo straordinario Levante è elegantemente enfatizzata dalla linea sinuosa delle nuove finiture interne in fibra di carbonio opaca, dalla particolare grafica del quadro strumenti, dai tappeti con scritta “Trofeo” in metallo e dall’orologio Maserati con quadrante esclusivo. Completa le dotazioni di bordo del Levante Trofeo il superlativo impianto audio Premium Surround Sound di Bowers & Wilkins da 1.280 W con 17 altoparlanti, che offre un’acustica paragonabile a quella delle sale da concento.
Caratteristiche dei sedili
Grazie alla forma avvolgente, i sedili in pelle offrono un eccellente contenimento laterale. La regolazione elettrica è a 6 vie sul sedile di guida e a 12 vie con memoria su entrambi i sedili anteriori negli allestimenti GranLusso e GranSport.
I sedili anteriori sono riscaldabili per aggiungere extra-comfort nelle giornate invernali. I livelli di riscaldamento sono due e possono essere selezionati dal display dell’MTC Plus. Oltre al riscaldamento, i sedili anteriori prevedono anche la funzione di ventilazione che assicura lunghi viaggi piacevoli nei climi più caldi, grazie ai forellini nel pellame del sedile. Al riscaldamento e alla ventilazione dei sedili anteriori è abbinabile l’opzione del rivestimento in pelle naturale “Pieno Fiore”.
Il divano posteriore con sedili abbattibili in modalità 60/40 aumenta al massimo la capacità di carico. Inoltre, l’inclinazione dello schienale dei sedili posteriori può essere regolata manualmente in cinque diverse posizioni. I sedili posteriori laterali sono equipaggiati con attacchi Isofix e un bracciolo centrale con due porta-bicchieri. Anche per queste sedute è disponibile il riscaldamento opzionale.
Impianti audio
L’impianto audio di serie prevede otto altoparlanti comandati dall’unità centrale. L’architettura dell’impianto è così strutturata: due tweeter da 19 mm sulla plancia, un woofer da 165 mm su ogni porta e due tweeter aggiuntivi da 19 mm sulle porte posteriori.
Impianto audio Premium Harman Kardon: disponibile come optional, offre una performance eccezionale in termini di potenza e qualità del suono. L’impianto da 900 W con amplificatore di classe D e 14 altoparlanti è costituito da: griglia nera, tweeter da 25 mm, midwoofer da 165 mm, midrange da 80 mm, amplificatore a 12 canali, subwoofer per i bassi con cassa da 20 litri.
Impianto audio Premium Surround Sound Bowers & Wilkins: di serie sul Levante Trofeo e disponibile come optional sulle altre versioni, è il risultato di lunghe e laboriose ricerche nell’ingegneria del suono e rappresenta il non plus ultra della perfezione acustica nel car audio.
L’impianto si avvale del sistema QuantumLogic™ Surround Sound con amplificatore da 1.280 W e 17 altoparlanti. Lo stile e le caratteristiche tecniche degli altoparlanti sulle porte e sulla cappelliera posteriore si differenziano da quelli dell’impianto base, con un cono centrale in Kevlar da 100 mm per i suoni midrange e tre tweeter da 25 mm disposti al centro e sul montante anteriore. Sulle porte anteriori sono presenti un woofer da 165 mm e un midrange con cono in Kevlar da 100 mm; su quelle posteriori un woofer in Kevlar da 165 mm e un tweeter da 25 mm. Il montante posteriore alloggia due altoparlanti midrange in Kevlar da 100 mm e due tweeter da 25 mm.
L’impianto include di serie la funzione Clari-Fi, che analizza e ripristina la qualità dei formati di musica digitale supportati, corregge la forma delle onde sonore e restituisce un audio in alta fedeltà eliminando le distorsioni indesiderate.
Climatizzatore con sensore della qualità dell’aria AQS
Il climatizzatore bizona di serie assicura un comfort straordinario a bordo, grazie ai sensori della temperatura in cabina e all’elevato ricircolo di aria delle 13 bocchette di ventilazione. La funzione di regolazione della temperatura è gestibile mediante l’MTC Plus o il pannello di controllo sotto lo schermo.
La regolazione del flusso di aria, con erogazione separata per la zona guidatore e la zona passeggero, è stata modificata in modo da renderla più facilmente personalizzabile. È stato inoltre introdotto un pulsante digitale “di sincronizzazione” per la regolazione sul lato destro e sul lato sinistro e un display numerico per la selezione del livello di potenza della ventola.
Tutte le versioni di Levante sono equipaggiate di serie con sensore della qualità dell’aria AQS (Air Quality Sensor). Questa caratteristica associa un sensore intelligente e un sistema di analisi del segnale che calcola i livelli di inquinamento esterno e impedisce l’ingresso di aria inquinata e gas tossici nell’abitacolo.
Un apposito sensore rileva inoltre il livello di umidità nell’abitacolo e aumenta di conseguenza il flusso di aria dalle bocchette. A richiesta è disponibile un impianto di climatizzazione quadrizona, dotato di un’unità di controllo separata e dedicata ai passeggeri posteriori. La grafica dei display nella zona posteriore è stata aggiornata con l’aggiunta di nuovi pulsanti digitali di regolazione e sincronizzazione clima.
Sul Levante Diesel è disponibile un riscaldatore supplementare per accelerare il raggiungimento di una temperatura gradevole nell’abitacolo quando il clima è freddo.
Chiusura assistita delle porte
Il sistema di chiusura assistita delle porte è un’altra caratteristica pensata per la gamma del Levante e in alcuni mercati è disponibile di serie per l’allestimento GranLusso e come optional su tutte le altre versioni.
Questo sistema provvede automaticamente alla chiusura automatica e silenziosa di ciascuna delle quattro porte della vettura, che non sarà perciò più necessario tornare a chiudere con forza se dovessero essere rimaste leggermente aperte, aumentando la tranquillità e il comfort degli occupanti, in particolare se ci sono bambini sui sedili posteriori. Il sistema si attiva anche in caso di chiusura manuale delle porte, per garantire che siano chiuse correttamente.
Gruppo motopropulsore
V8 Twin Turbo di 3,8 litri con potenze da 550 CV a 590 CV (Mercati extra-europei) - da 580 CV e GTS da 530 CV (Mercato europeo)
Con il montaggio del suo potente motore V8 Twin Turbo in versione evoluzione nel cofano del Levante, Maserati ha creato due dei SUV più veloci mai costruiti al mondo. Per la prima volta, il potente motore V8 Twin Turbo Maserati è stato calibrato alla trazione integrale intelligente Q4.
Il V8 è un’evoluzione del motore dell’ammiraglia Quattroporte GTS. Ha la stessa cilindrata di 3,8 litri e la stessa disposizione a “V” di 90°, ma è stato riprogettato e notevolmente migliorato per sviluppare una potenza decisamente maggiore, dai 550 CV del Levante GTS ai 590 CV del Levante Trofeo (Mercati extra-europei) - GTS 530 CV e Trofeo 580 CV (Mercato europeo). La coppia massima è ora di 730 Nm a 2.250-5.000 giri/minuto su entrambe le versioni.
Come tutti i motori Maserati a benzina di ultima generazione, il V8 Twin Turbo è stato sviluppato in collaborazione con Ferrari ed è assemblato nel modernissimo stabilimento di Maranello. Si tratta del motore Maserati con la potenza specifica più elevata nella storia del Tridente (145-156 CV/l), nonché il V8 più potente mai costruito dalla casa modenese, secondo solo al glorioso V12 aspirato montato sulla versione stradale della MC12.
Questo motore V8 Twin Turbo è stato riprogettato in funzione della trazione integrale intelligente Q4. Per fare spazio all’albero di trasmissione in direzione dell’assale anteriore, Maserati ha progettato un nuovo basamento con una speciale configurazione dell’albero motore, un nuovo modello di pompa dell’olio e di cinghia ausiliaria, nonché un diverso schema di cablaggio elettrico.
Considerati gli obiettivi di potenza massima delle due nuove versioni V8 del Levante, non sarebbe stata sufficiente una nuova calibrazione della mappatura del motore; perciò, il reparto tecnico è intervenuto massicciamente sulla componentistica del motore.
Sono stati introdotti due nuovi turbocompressori twin-scroll paralleli, uno per ciascuna bancata, con una speciale configurazione della ruota della turbina, per assicurare un flusso più elevato. Ciascun turbocompressore è alimentato con aria fresca da un solo intercooler.
Anche le testate dei cilindri a elevata turbolenza sono state riprogettate e dotate di un diverso modello di alberi a camme e di valvole per aumentare l’efficienza della combustione, migliorare le prestazioni e ridurre i consumi. Per consentire alla vettura di esprimersi alla massima potenza, non è stata ricalibrata solo la mappatura del motore, ma sono stati riprogettati anche alcuni componenti interni, come i pistoni e le bielle.
Grazie all’eccellente rapporto peso/potenza (da 3,9 kg/CV per il GTS ad appena 3,6 kg/CV per il Trofeo), i dati prestazionali sono quelli di un SUV ai vertici assoluti della propria categoria; sono paragonabili a quelli delle moderne supercar, con un’accelerazione 0-100-km/h di 4,2” per il GTS (versione extra europea) e 4,3” (versione europea) e addirittura di 3,9” per il Trofeo (extra europea) e 4,1” (versione europea), mentre la velocità massima di Levante GTS è di 292 km/h (versione extra europea) e di 291 km/h (versione europea) e per Levante Trofeo di 304 km/h (versione extra europea) e 300 km/h (versione europea).
Per esaltare il temperamento atletico del SUV per eccellenza, che è anche la vettura più potente nella storia di Maserati, sul Levante Trofeo è stata introdotta la nuova modalità di guida Corsa con funzione Launch Control, che va ad aggiungersi alle modalità Normal, I.C.E. (Increased Control & Efficiency), Sport e Off Road.
Quando attiva questa modalità ultrasportiva premendo a lungo il tasto “Sport/Corsa” sulla nuova pulsantiera della console centrale, il guidatore percepisce immediatamente una risposta più reattiva del motore alla minima accelerazione, con l’inconfondibile rombo del motore Maserati generato dal libero fluire dei gas di scarico attraverso le valvole completamente aperte.
La nuova modalità Corsa è finalizzata anche a garantire cambiate più rapide, un assetto più basso delle sospensioni pneumatiche, uno smorzamento più sportivo del sistema Skyhook e un’impostazione ottimizzata della trazione integrale intelligente Q4. Con questa modalità ultrasportiva attiva, l’intervento dei sistemi di controllo della trazione ed Electronic Stability Program (ESP) è limitato, a garanzia del massimo piacere di guida.
La funzione Launch Control è attivabile solo in modalità Corsa e con la leva del cambio in posizione “D” o “M”. Per attivare la funzione Launch Control e visualizzare la conferma sulla strumentazione ad auto ferma e con volante diritto, il guidatore deve azionare la leva per scalare le marce al volante e contemporaneamente premere il pedale del freno. Se, tenendo sempre premuto il pedale del freno, il guidatore accelera al massimo, vedrà salire il contagiri del motore. Non appena il guidatore rilascia il pedale del freno, il Levante Trofeo parte a tutta velocità dando libero sfogo alla sua enorme potenza.
V6 Twin Turbo di 3,0 litri con potenze da 350 CV a 430 CV
Questi motori Maserati di ultima generazione ad alte prestazioni, omologati Euro 6c, sono potenti, grintosi ed ecologici grazie alla tecnologia Auto Start&Stop. Progettati da Maserati Powertrain in collaborazione con Ferrari, sono anch’essi costruiti nello stabilimento Ferrari di Maranello e sono costituiti da due turbine a bassa inerzia montate in parallelo, doppio variatore di fase continuo per ciascuna testata e iniezione diretta ad alta pressione (200 bar). La coppia massima viene raggiunta ben al di sotto dei 2.000 giri/minuto, a garanzia di un’eccezionale guidabilità quotidiana.
Come nella migliore tradizione Maserati, lo scarico del motore a benzina è gestito da valvole a comando pneumatico per mantenere il classico e ricco timbro del marchio. Nella modalità Normal predefinita, le valvole bypass sono chiuse per assicurare un sound del motore confortevole e discreto.
In modalità Sport, le valvole si aprono e il flusso dei gas di scarico viene incanalato lungo un percorso che li porta direttamente all’esterno, ai doppi terminali in acciaio lucido situati sotto il paraurti posteriore, assicurando così massime prestazioni e l’inconfondibile sound del motore Maserati.
Con una potenza di 430 CV a 5.750 giri e una coppia di 580 Nm tra 1.750 e 5.000 giri in modalità Sport, l’esperienza di guida del Levante S è entusiasmante. In modalità Normal, la coppia è di 500 Nm ai bassi regimi e raggiunge il massimo di 580 Nm a 5.000 giri/minuto.
Il motore V6 offre una tecnologia avanzata di controllo delle valvole, fasatori di camme continui per ciascuna testata, doppio turbocompressore e il sistema di iniezione diretta. Il Levante S ha un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi e una velocità di punta di 264 km/h. In base ai dati della procedura internazionale armonizzata di prova per i veicoli leggeri (WLTP), che rispecchia con maggior accuratezza condizioni di guida reali, questa motorizzazione da 430 CV è in linea con la concorrenza sotto il profilo dei consumi (11,8 l/100 km) e delle emissioni di CO2 (273 g/km).
Anche il motore V6 da 350 CV offre un’esperienza di guida straordinaria con consumi contenuti, sviluppando una coppia di 500 Nm da 1.750 a 5.000 giri/min. Con questa motorizzazione, la versione base di Levante accelera da 0 a 100 km/h in soli 6,0 secondi e raggiunge una velocità massima di 251 km/h, mentre, secondo i dati WLTP, nel ciclo combinato il consumo di carburante è di 11,6 l/100 km e le emissioni di CO2 sono pari a 270 g/km.
V6 turbodiesel 3 litri da 275 CV
Il motore V6 3 litri, fabbricato da VM Motori, utilizza il sistema di iniezione diretta Common Rail (pressione massima di iniezione: 2.000 bar). Questo sistema è in grado di iniettare benzina fino a otto volte per singolo ciclo ed è dotato di tecnologia IRS (Injection Rate Shaping). Questa tecnologia genera un profilo di iniezione continuo che consente di migliorare le prestazioni e ridurre le emissioni, grazie anche al contributo del sofisticato sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR).
Altre caratteristiche significative sono il turbocompressore a geometria variabile su cuscinetti a sfera con ugelli variabili e il collettore di scarico assemblato con tecnologia air gap. La rotazione dell’albero della turbina su cuscinetti a sfera ceramici riduce l’attrito del 50%, diminuendo in tal modo il ritardo del turbo e migliorando la spinta e la coppia.
La riduzione delle emissioni è significativa: il dato NEDC indica l’8% in meno di ossidi di azoto (NOx) e il 9% in meno di idrocarburi (HC). La turbina a basso attrito offre anche altri vantaggi: miglior avviamento alle basse temperature, tempo di risposta più rapido, miglioramento significativo della coppia, consumo di carburante ridotto.
L’utilizzo dell’acciaio in luogo della ghisa, in abbinamento alla tecnologia air gap, consente al motore di raggiungere temperature più elevate, migliorando la velocità del flusso di aria alla turbina per prestazioni ancora migliori.
Il sistema Auto Start&Stop del motore diesel permette di ridurre ulteriormente i consumi e le emissioni di CO2 fino a un massimo del 6%. Questa funzione si disattiva automaticamente in modalità Sport e in modalità “off” della centralina di controllo della stabilità ESC.
Il turbodiesel Maserati sviluppa una potenza di 275 CV e una coppia massima straordinaria di 600 Nm (di cui il 90% già disponibile a un regime inferiore a 2.000 giri/minuto). Con questa motorizzazione, il Levante Diesel accelera da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi e raggiunge una velocità di punta di 230 km/h, con un consumo di soli 7,9 l/100 km ed emissioni di CO2 pari a 210 g/km nel ciclo combinato WLTP.
Le brillanti sonorità del propulsore hanno sempre rappresentato un tratto distintivo di ogni Maserati e il Levante Diesel non fa eccezione, grazie al sistema Maserati Active Sound. Composto da due attuatori acustici posti in prossimità dei terminali di scarico, questo sistema accentua le tonalità più gradevoli del motore modulandole in base allo stile di guida. In modalità Sport, il rombo diventa più profondo, aggressivo e coinvolgente durante la guida: la giusta colonna sonora di una Maserati.
Leva del cambio riprogettata
Tutte le versioni di Levante utilizzano il cambio automatico ZF a otto rapporti. Sul Levante la leva del cambio è stata riprogettata, a corsa corta con una funzionalità migliorata e uno schema di cambiata intuitivo. Il cambio può essere azionato sia in modalità automatica (RND) che manuale (M), semplicemente spostando la leva da destra a sinistra; sulla leva è stato inserito il nuovo tasto “P” che imposta la trasmissione in modalità di parcheggio.
Con la nuova leva del cambio, è ora ancora più semplice azionare i pulsanti di comando delle modalità di guida nella console centrale. Il tasto “M” è stato eliminato ed è stato sostituito dal pulsante della modalità Off Road, con la possibilità di selezionare separatamente la modalità di guida Sport e l’assetto sportivo del sistema di sospensioni Skyhook agendo su due pulsanti invece di uno. Le modalità di guida selezionabili sono Off Road, I.C.E. (Increased Control & Efficiency) e Sport. Sul Levante Trofeo, la pulsantiera delle modalità di guida è leggermente diversa, con l’aggiunta del pulsante “Sport/Corsa”.
Il cambio automatico ZF a otto rapporti ottimizza il comfort e riduce i consumi e i valori NVH (rumore, vibrazioni, ruvidezza). Di base la vettura è impostata in modalità Auto Normal, che assicura il giusto equilibrio tra comfort di guida, riduzione dei consumi e sportività della vettura, con cambiate fluide a bassi regimi del motore.
In modalità Off Road, se il guidatore imposta una determinata marcia, la vettura la mantiene anche in pendenza: questa caratteristica è particolarmente utile nelle salite e discese impegnative, regolando i giri grazie al freno motore, mentre il guidatore può rimanere concentrato sulla guida. Quando è selezionata la modalità Off Road automatica, la trasmissione riconosce i vari tipi di terreno, interagisce con l’ESP e modifica di conseguenza la cambiata. In modalità I.C.E. le cambiate avvengono nella maniera più morbida possibile, privilegiando il comfort.
Trazione integrale intelligente Q4
L’architettura del sistema di trazione integrale intelligente Q4 Maserati si basa su una frizione multidisco a controllo elettronico, installata in una scatola di rinvio collegata all’assale anteriore mediante un semiasse. Il sistema è stato progettato per offrire tutti i vantaggi della tipica trazione posteriore Maserati anche in condizioni di scarsa aderenza al fondo stradale. La sua funzione è quella di trasferire la trazione alle ruote anteriori secondo necessità e con istantanea immediatezza.
Nelle situazioni di guida normale la trazione integrale intelligente Q4 eroga il 100% della coppia alle ruote posteriori. Sui fondi sdrucciolevoli o in caso di perdita di trazione all’assale posteriore (accelerazione da zero o velocità molto elevata in curva), il sistema reagisce immediatamente trasferendo la trazione necessaria alle ruote anteriori e in appena 150 millisecondi passa dall’erogazione del 100% della trazione alle ruote posteriori a una ripartizione del 50:50 tra gli assi.
La trazione integrale intelligente Q4 con regolazione variabile della coppia è sempre attiva e risponde immediatamente a qualsiasi variazione nelle condizioni di guida. Nonostante la variazione della ripartizione della coppia risulti impercettibile, l’attività del sistema può essere monitorata in tempo reale sul display a colori da 7” della plancia.
Un sofisticato algoritmo messo a punto dagli ingegneri di Maserati monitora in tempo reale numerosissimi parametri dinamici della vettura (slittamento delle ruote, angolo di sterzata e d’imbardata, accelerazione, velocità e azione frenante) oltre al grip delle ruote e allo stile di guida.
Elaborando questi dati, il sistema può determinare un grip dedicato per ciascuna ruota, assicurando così la gestione ottimale della dinamica della vettura per ogni possibile condizione stradale, in ogni momento. L’obiettivo è quello di garantire un piacere assoluto di guida senza rinunciare alla sicurezza e alle massime prestazioni.
Differenziale autobloccante a slittamento limitato (LSD)
Il Levante ha un differenziale LSD (Limited-Slip Differential) sull’assale posteriore. Montato di serie su tutte le versioni V6 e V8, assicura una trazione ottimale in tutte le situazioni di guida. La funzione di bloccaggio asimmetrico consente un bloccaggio del 25% sotto carico e del 35% in rilascio.
Torque vectoring
La funzione di torque vectoring è stata ulteriormente sviluppata per il Levante allo scopo di aumentare il piacere di guida e la sportività del SUV in combinazione con il differenziale LSD e la trazione integrale intelligente Q4, Nelle curve, il sistema distribuisce più coppia alle ruote esterne applicando una leggera forza frenante a quelle interne.
Scocca
Scocca evoluta per le nuove versioni V8
Il Levante è nato con l’obiettivo di offrire caratteristiche da vero fuoristrada unite a prestazioni stradali degne di una vera Maserati. Le nuove versioni V8 offrono prestazioni senza pari nella categoria dei SUV anche grazie alla scocca, opportunamente rivista.
La scocca del Levante è stata progettata per garantire una rigidità eccezionale, un baricentro estremamente basso e una distribuzione ideale 50:50 dei pesi tra l’anteriore e il posteriore, limitando nel contempo il peso in ordine di marcia. Nonostante sia un vero SUV, il Levante riprende le linee delle classiche sportive Maserati, con una grande attenzione ai dettagli finalizzati a un incremento delle prestazioni.
Nella scocca sono stati profusamente impiegati materiali leggeri seguendo una doppia logica di riduzione dei pesi e di massima sicurezza per gli occupanti. La parte anteriore della scocca è ottenuta da una fusione di alluminio con una traversa rinforzata per assicurare una rigidità straordinaria in tutte le direzioni, mentre la parte posteriore è in acciaio lastrato, più pesante per una resistenza e una distribuzione dei pesi ottimizzate. Le porte, il cofano motore e il bagagliaio sono realizzati in alluminio leggerissimo. Nella vettura sono presenti anche parti in magnesio (traversa della plancia).
Con l’adozione del motore V8, il peso della vettura in ordine di marcia è aumentato di circa 60 kg rispetto alle versioni a benzina V6, ma la distribuzione dei pesi tra l’anteriore è posteriore è ancora l’eccellente 50:50 per entrambe le nuove versioni GTS e Trofeo.
Configurazione delle sospensioni
Per il telaio, il quadrilatero, il puntone, le torrette e la traversa di rinforzo delle sospensioni è stata utilizzata una lega leggera di alluminio.
La geometria delle sospensioni pneumatiche è quella che ha già ottenuto numerosi consensi sulla Ghibli, ma con alcune significative modifiche in ottica SUV: aumento della corsa per la guida in fuoristrada, ritaratura delle molle per far fronte a impieghi gravosi, aumento del controllo delle variazioni di campanatura e convergenza per adeguarsi alle diverse regolazioni del livello vettura.
Le sospensioni pneumatiche condividono essenzialmente gli stessi componenti e la stessa geometria degli altri modelli Levante. Il telaio, il quadrilatero, il puntone, le torrette e la traversa di rinforzo delle sospensioni sono stati tutti realizzati in lega leggera di alluminio utilizzando una tecnologia di formatura che assicura una maggiore rigidità senza aumentare il peso.
Infatti, in linea con la tradizione delle Maserati da competizione, il Levante è dotato di sospensioni anteriori a quadrilatero con doppio braccio oscillante e tecnologia all’avanguardia per un controllo ottimale e un handling preciso. Le torrette delle sospensioni sono integrate nella scocca della vettura.
L’architettura del quadrilatero garantisce un’azione sterzante diretta e precisa. Per il posteriore è stata scelta una configurazione multilink a cinque bracci, con l’obiettivo di ottenere un livello eccezionale di comfort e prestazioni. Per ridurre il peso, quattro bracci sono in alluminio forgiato e un braccio è in fusione di alluminio.
Entrambe le sospensioni anteriori e posteriori utilizzano una barra antirollio; quella anteriore è cava, per ridurne ulteriormente il peso. Per ottenere la massima rigidità strutturale, è stata introdotta una traversa di rinforzo, che collega la parte posteriore del telaio delle sospensioni al sottoscocca.
Sospensioni pneumatiche
Il Levante monta di serie un sistema di sospensioni pneumatiche all’avanguardia. Si tratta di un sistema pneumatico chiuso, costituito da quattro molle pneumatiche indipendenti, ciascuna dotata di sensore di livello, due serbatoi montati sulla culla delle sospensioni posteriori, un compressore con gruppo valvole ed ECU integrata nel sistema di gestione degli ammortizzatori Skyhook.
A prescindere dagli ovvi vantaggi, come il miglioramento del comfort e della sicurezza attiva, le sospensioni pneumatiche contribuiscono a ridurre i consumi e le emissioni di CO2, in quanto capaci di abbassare l’assetto della vettura in marcia, riducendo la resistenza aerodinamica alle alte-medie velocità.
A migliorare la stabilità e l’assetto della vettura contribuiscono anche il baricentro più basso e la limitazione dei trasferimenti di carico, per la massima stabilità anche alle velocità più elevate. Il sistema di sospensioni pneumatiche prevede sei diversi livelli di assetto (inclusi Normal e Park).
Il guidatore può modificare manualmente il livello vettura variandone l’altezza da terra tramite il selettore di assetto o impostando una diversa modalità di guida sulla console centrale. La variazione in altezza dall’assetto più basso a quello più alto è di 75 mm (fino a 85 mm in modalità Park). Quando la vettura è ferma, l’assetto è ribassato di 45 mm, cioè 10 mm in più rispetto alla modalità Aero 2, per facilitare l’accesso e l’uscita degli occupanti. Le sospensioni ritornano all’assetto Normal al raggiungimento di una velocità di 24 km/h.
L’assetto delle sospensioni varia in funzione della velocità (vedere la strategia sintetizzata in Tabella 1) per garantire il massimo livello di sicurezza e guidabilità. Grazie alla mappatura intelligente, le sospensioni abbassano automaticamente il livello vettura alle alte velocità e consentono l’impostazione di un’altezza elevata da terra (modalità Off Road) solo al di sotto di determinate velocità, tipiche della guida fuoristrada.
Ciascuna delle due nuove versioni GTS e Trofeo ha una specifica configurazione delle sospensioni pneumatiche. Quando è selezionata la modalità Corsa, il Levante Trofeo è impostato automaticamente al livello Aero 2, più basso di 35 mm rispetto al livello normale.
Adattabilità a ogni terreno
Le modalità di guida sono state pensate per semplificare e rendere ancora più entusiasmante l’esperienza al volante del Levante. All’avvio della vettura si inserisce automaticamente la modalità Normal. Sport e Off Road – e Corsa sul Trofeo – sono le modalità di guida che meglio esprimono la doppia natura del Levante, trasformandolo, al semplice tocco di un pulsante, da una gran turismo sportiva e dinamica a un fuoristrada performante e confortevole.
Il guidatore può disattivare completamente il Maserati Stability Program (MSP) e regolare separatamente il livello vettura utilizzando il selettore delle sospensioni pneumatiche, posizionato sotto il pulsante delle quattro frecce di emergenza. La ripartizione della coppia tra anteriore e posteriore è identica in qualsiasi modalità di guida: 0:100 tra anteriore e posteriore, modificabile fino a 50:50 in appena 150 millisecondi.
In modalità Normal, il guidatore può scegliere tra due diversi assetti delle sospensioni: Normal o Aero 1 (-20 mm). L’assetto delle sospensioni è l’elemento che meglio definisce il compromesso tra sportività e comfort della vettura.
Quando seleziona la modalità Sport, chi guida può mantenere l’assetto base o abbassarlo al livello Aero 1. In questa modalità l’MSP prevede un assetto sportivo specifico e il torque vectoring è attivo.
Quando il guidatore preme il nuovo pulsante del sistema Skyhook, la rigidità delle sospensioni aumenta e l’assetto passa al livello Aero 1. Il “driver” può modificare l’altezza da terra della vettura da Aero 1 a Normal senza uscire dalla modalità Sport e dall’assetto sportivo delle sospensioni Skyhook.
La modalità Off Road può essere selezionata agendo direttamente sul tasto dedicato oppure attraverso il selettore di assetto. Il livello vettura si alza di 25 mm e la risposta del sistema Skyhook cambia. Il guidatore può alzare il livello vettura di altri 15 mm (Off Road 2) portandolo a un’altezza da terra superiore di circa 40 mm rispetto all’impostazione di base, pari a ben 247 mm.
Tabella 1
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STRATEGIA DI REGOLAZIONE DELL’ASSETTO DELLE SOSPENSIONI PNEUMATICHE |
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Assetto selezionato |
Livello vettura |
Assetto effettivo a seconda della velocità |
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Off Road 2 |
+40 mm |
oltre 40 km/h passa al livello Off Road 1 |
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Off Road 1 |
+25 mm |
oltre 90 km/h passa al livello Normal |
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Normal o I.C.E. / Sport |
207 mm |
oltre 130 km/h si abbassa al livello Aero 1 |
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Normal o I.C.E. / Sport |
207 mm |
oltre 185 km/h si abbassa al livello Aero 2 |
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Aero 1 |
-20 mm |
sotto 90 km/h ritorna al livello Normal |
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Aero 2 |
-35 mm |
sotto 140 km/h ritorna al livello Aero 1 |
Sistema Sport Skyhook
Il Levante è dotato di ammortizzatori in alluminio a controllo elettronico. L’ECU monitora una molteplicità di parametri, tra cui dinamica del veicolo, movimenti della scocca e delle ruote, impostazioni degli ammortizzatori e assetto delle sospensioni, grazie ai sensori integrati anche nelle molle pneumatiche. A seconda della modalità di guida selezionata, il sistema regola lo smorzamento separatamente per ciascuna ruota in modo da soddisfare le reali condizioni di carico e di handling.
All’accensione della vettura gli ammortizzatori sono tarati per dare enfasi al comfort di marcia. Premendo il nuovo tasto per la regolazione del sistema Sport Skyhook sulla pulsantiera della console centrale, gli ammortizzatori diventano più rigidi e impartiscono alla vettura un comportamento decisamente più sportivo, riducendo il trasferimento dei carichi longitudinali e laterali.
Ciascuna delle due nuove versioni V8 ha una configurazione specifica del sistema Skyhook. L’assetto più sportivo si ottiene selezionando la modalità Corsa, disponibile solo sul Levante Trofeo.
Impianto frenante Brembo
I nuovi Levante GTS e Trofeo hanno un impianto frenante all’avanguardia, decisamente all’altezza delle prestazioni elevate della vettura. All’anteriore si affida a efficienti pinze Brembo monoblocco a sei pistoncini in alluminio, accoppiate a dischi forati da 380 mm, mentre al posteriore utilizza pinze flottanti da 42 mm con dischi forati e ventilati da 330x22 mm. Anche il Levante S da 430 CV monta lo stesso impianto frenante, mentre il Levante con motore a benzina da 350 CV e il Levante Diesel sono equipaggiati con pinze flottanti da 48 mm a due pistoncini che agiscono su dischi ventilati da 345x32 mm all’anteriore. Al posteriore i freni sono identici a quelli delle versioni V6 e V8 più potenti, ma senza dischi forati.
Per il mercato europeo, gli allestimenti GranLusso e GranSport del Levante prevedono i freni ad alte prestazioni delle versioni GTS, Trofeo e S, che sono inclusi anche nel pacchetto Handling del Levante base da 350 CV e del Levante Diesel.
Sterzo elettro assistito (EPS)
L’EPS (Electric Power Steering) migliora l’handling e il comfort della vettura, asseconda meglio le modalità di guida e abilita i sistemi avanzati di assistenza alla guida. L’EPS mantiene l’handling eccezionale tipico di ogni Maserati, offrendo un miglior comfort nelle manovre di parcheggio e a bassa velocità, oltre ad attutire meglio le asperità del fondo stradale.
Grazie a un attuatore a controllo elettronico montato sullo sterzo a cremagliera, l’EPS offre una migliore risposta complessiva e la sua funzionalità può essere esattamente calibrata per soddisfare abbondantemente qualsiasi esigenza di guida.
Esperienza di guida
Controllo integrato del veicolo (IVC) e sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS)
Sulla gamma Levante debutta ora la funzione IVC integrata nell’MSP, mentre i sistemi ADAS attivi opzionali consentono di offrire una tecnologia di guida autonoma di secondo livello.
Con il lancio delle nuove versioni V8, la funzione IVC (Integrated Vehicle Control) è stata integrata di serie su tutta la gamma Levante. Sviluppato in collaborazione con Bosch, l’IVC non si limita a correggere ma addirittura previene l’instabilità della vettura, garantendo una maggior sicurezza attiva e una miglior dinamica di guida.
L’IVC utilizza un efficace sistema di controllo del tipo “feed-forward” che prevede le situazioni di guida e adegua l’impianto frenante e il motore. Il sistema aiuta il guidatore a mantenere pienamente il controllo della vettura anziché limitarsi a correggere gli “errori di guida”, come avviene con l’ESP tradizionale.
Nel caso specifico del Levante Trofeo, l’IVC è calibrato per ridurre la tendenza al sottosterzo, tipica dei SUV. L’IVC è coadiuvato dalla funzione sottosterzo/sovrasterzo dello sterzo elettro assistito (EPS), per una sensazione di guida più naturale e prevedibile. Il sistema regola istantaneamente la coppia di sterzo al volante, assicurando al guidatore un feedback ottimale, soprattutto nella guida sportiva.
Maserati Stability Program (MSP)
L’MSP è un sistema avanzato di sicurezza attiva e di assistenza alla guida che è stato ulteriormente perfezionato per la doppia natura (stradale e fuoristrada) del Levante. Attraverso una serie di sensori, rileva eventuali anomalie nell’handling della vettura e agisce sui freni e sul motore per ripristinarne il controllo. Il sistema MSP è collegato al freno di stazionamento automatico temporizzato Hill Holder e, oltre all’IVC, include i seguenti sottosistemi: il sistema antibloccaggio dei freni ABS (Antilock Braking System) con il ripartitore di frenata a controllo elettronico EBD (Electronic Brakeforce Distribution), il controllo di trazione ASR (Anti-Slip Regulation), il controllo della coppia motore MSR (Motor Spin Regulatior), il sistema per la frenata d’emergenza BAS (Brake Assist System) e l’assistente idraulico di frenata HBA (Hydraulic Brake Assist).
Il Levante è equipaggiato con il sistema ABS-ESP9 Bosch, che integra funzioni avanzate, quali: torque vectoring (in modalità Sport), modalità Off Road con tre impostazioni per ghiaia, neve ed erba umida, Rollover Mitigation per ridurre il rischio di ribaltamento, Hydraulic Brake Compensation (HBC) per aumentare la pressione sul circuito idraulico di frenata in caso di possibile malfunzionamento, Trailer Sway Mitigation (TSM) per prevenire le oscillazioni dei rimorchi, Hill Start Assist (HSA) per la gestione delle partenze in salita, Hill Descent Control (HDC) per il controllo della velocità in discesa.
Sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS)
Il pacchetto di ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) è disponibile come optional su tutte le versioni della gamma Levante. Se da un lato Maserati considera gli ADAS uno strumento prezioso per una guida più sicura, dall’altro resta però fedele alla sua filosofia di costruttore di vetture gran turismo di razza con una dinamicità eccezionale per un’esperienza di guida senza pari.
Questo vale anche e soprattutto per il Levante, un SUV alto di gamma pensato per chi sta al volante: una vettura che non si guida da sola, ma che esalta il piacere assoluto della guida. L’introduzione del nuovo pacchetto ADAS sulla gamma Levante migliora ulteriormente la sicurezza attiva in diverse condizioni di traffico, ma è sempre il guidatore a dover avere il controllo totale della vettura.
Highway Assist: è una funzionalità “hands-on”, utilizzabile in autostrada o superstrada a velocità fino a 145 km/h con sistema Adaptive Cruise Control attivato; riduce la fatica del guidatore e di conseguenza migliora la sicurezza attiva mantenendo la vettura nella corsia di marcia e adeguandone la velocità preselezionata in totale autonomia.
Il sistema utilizza un radar e una telecamera puntata anteriormente e contribuisce a mantenere la traiettoria della vettura, coadiuvato dall’EPS. La telecamera multifunzione rileva la segnaletica stradale orizzontale e calcola la distanza e la velocità del veicolo che precede. Il sistema Highway Assist include una radio che fornisce informazioni stradali e un sistema “hands-on” di rilevamento delle mani sul volante. In qualsiasi momento il guidatore può intervenire per escludere il sistema.
Lane Keeping Assist (LKA): mantiene la vettura al centro della corsia di marcia, intervenendo direttamente sull’EPS e visualizzando la situazione sul display del quadro strumenti. Quando sul display touch screen è selezionata la casella delle segnalazioni visive e aptiche, il sistema LKA interviene con una manovra di sterzo correttiva. L’LKA utilizza una telecamera puntata anteriormente, che rileva la delimitazione della corsia di marcia e determina la posizione della vettura, e un radar che elabora i dati. Il sistema funziona a velocità tra 60 km/h e 180 km/h ed è disattivato quando sono attivi gli indicatori di direzione.
Active Blind Spot Assist (ABSA): è un sistema finalizzato a impedire le collisioni durante i cambi di corsia grazie a due sensori radar che monitorano i punti ciechi. Oltre a emettere una segnalazione visiva e acustica, l’ABSA è in grado di comunicare con l’EPS per intervenire sulla coppia di sterzo e prevenire possibili collisioni.
Traffic Sign Recognition (TSR)*: impedisce essenzialmente che l’auto viaggi a velocità troppo sostenute, inviando informazioni in tempo reale sul quadro strumenti relative ai limiti di velocità per il tratto di strada che si sta percorrendo. Il sistema TSR identifica i limiti di velocità in condizioni particolari (pioggia, nebbia, ore della giornata) e utilizza i dati della mappa del navigatore per informare il guidatore in caso di mancanza, non visibilità o non riconoscibilità di alcuni segnali da parte della telecamera.
* Sistema disponibile in mercati specifici
Adaptive Cruise Control (ACC) con Stop&Go Il Levante monta di serie un sistema Cruise Control per il controllo della marcia. A richiesta è disponibile l’ACC con funzione Stop&Go, che aumenta ulteriormente il comfort e la sicurezza durante la guida sulle strade a scorrimento veloce e in autostrada.
Quando è attivo (da 30 a 210 km/h), l’ACC controlla in modo continuo lo spazio tra il Levante e il veicolo che lo precede, mantenendo una distanza prefissata. In caso di rallentamento del traffico, o se un altro veicolo si frappone davanti, il sistema riduce la velocità agendo sui freni. Grazie alla funzione Stop&Go, la vettura adegua la propria velocità a quella del veicolo che la precede fino all’arresto completo, per poi ripartire automaticamente se lo stop è inferiore ai 2 secondi.
Forward Collision Warning Plus (FCW Plus) e Advanced Brake Assist (ABA): il sistema FCW monitora i veicoli che precedono attraverso una telecamera e, con una segnalazione visiva e acustica, avverte il guidatore quando sussiste il rischio di tamponamento. Se il guidatore frena ma non abbastanza da evitare l’impatto, il sofisticato sistema ABA provvederà ad applicare una pressione maggiore sull’impianto frenante.
Hill Holder: Il sistema Hill Holder per la gestione delle partenze in salita utilizza sensori di bordo per rilevare l’inclinazione della vettura quando questa è in sosta su una salita, bloccando i freni per alcuni secondi; ciò consente al guidatore di avere il tempo necessario a spostare il piede dal pedale del freno a quello dell’acceleratore, senza che la vettura rischi di arretrare.
Hill Descent Control (HDC): Il sistema HDC agevola la guida nei percorsi in discesa su fondo innevato o sterrato, evitando al guidatore di dover premere il pedale del freno. Quando si attiva il sistema attraverso il pulsante dedicato sul volante, durante la discesa la vettura sfrutta il sistema ABS per monitorare la velocità di ogni ruota.
Telecamera Surround View e Park Assist
Il sistema Surround View fornisce una chiara visuale a 360° dell’ambiente circostante la vettura. La panoramica ripresa dalle quattro telecamere del sistema viene proiettata sul display da 8,4”, dove la vettura viene visualizzata dall’alto mostrando la distanza reale dagli oggetti circostanti. Il sistema si attiva automaticamente in retromarcia oppure è gestibile in manuale premendo l’apposito pulsante sul display dell’MTC Plus. Il sistema Park Assist offre un ausilio al guidatore nelle manovre di ingresso e uscita dai parcheggi tramite segnalazioni visive e acustiche relative alla distanza degli ostacoli dai paraurti anteriore e posteriore. Per monitorare la zona dietro alla vettura fino a un massimo di circa 2 metri e la zona davanti alla vettura fino a un massimo di 1,2 metri, il sistema utilizza quattro sensori nel paraurti posteriore e sei sensori nel paraurti anteriore.
Sicurezza passiva
La parte anteriore dell’abitacolo presenta componenti in acciaio stampato a caldo, con una traversa della plancia in magnesio, mentre la parte posteriore è resa più rigida mediante l’utilizzo di acciaio altoresistenziale. All’anteriore e al posteriore le barre sono in alluminio estruso, mentre le porte e il cofano motore sono in alluminio stampato. All’anteriore, in corrispondenza delle sospensioni, è stata aggiunta una terza linea di carico, che migliora la distribuzione delle forze d’urto sulla struttura della vettura e assicura la stabilità della scocca negli urti frontali. Infine, i rinforzi sui longheroni posteriori sono conformi allo standard federale USA FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards) 301 per la sicurezza dei veicoli in caso di impatto posteriore.
Il Levante è equipaggiato con sei airbag: due airbag frontali a doppio stadio; due airbag laterali integrati nei sedili anteriori per proteggere torace e bacino del guidatore e del passeggero; altri due airbag a tendina, montati lateralmente sul tetto in corrispondenza del montante centrale, per proteggere la testa degli occupanti anteriori e posteriori.
I sedili anteriori sono dotati di un sistema di sicurezza che riduce i traumi alle vertebre cervicali (colpo di frusta) degli occupanti. In caso di tamponamento, i poggiatesta attivi si spostano automaticamente in avanti per ridurre la distanza rispetto alla testa di ciascun occupante della vettura. Le cinture di sicurezza anteriori a tre punti sono dotate di pretensionatori pirotecnici con limitatore di carico, che intervengono in caso di collisione per trattenere i passeggeri impedendo o riducendo al minimo eventuali lesioni.
Sviluppo dei modelli
Test impegnativi in cinque continenti
Il Levante è stato sottoposto a un lungo e rigoroso programma di prove di affidabilità in luoghi dove nessun’altra Maserati era mai stata testata prima.
Sono stati utilizzati 34 “mulotipi” in sessioni di guida che hanno coperto milioni di chilometri. Le prove in condizioni climatiche estreme alle alte temperature sono state effettuate in Sudafrica e nei deserti degli Emirati Arabi e del Marocco, con temperature diurne di 48-50 °C. Recentemente, in condizioni analoghe sono stati testati anche una decina di prototipi V8.
Le prove in condizioni climatiche estreme alle basse temperature sono state effettuate in Lapponia e in Nuova Zelanda, mentre i successivi controlli di qualità specifici sono stati condotti in vari ambienti, dalla Valle della Morte negli USA alla Cina e ancora ai deserti degli Emirati Arabi. Le prove di affidabilità per chilometraggi elevati sono state effettuate in Nevada negli USA e in Russia. In questi cicli di prove regionali, le auto sono state testate da guidatori locali.
Ogni singolo componente del Levante è stato testato per valutarne la resistenza e la conformità agli standard previsti per il segmento dei SUV di lusso. Come da procedura standardizzata Maserati, ogni singola vettura che esce dalla linea di produzione viene testata in una prova stradale su una distanza complessiva di 50 km.
Prima di essere consegnata al cliente, viene sottoposta a un ulteriore controllo di qualità della durata di 30 minuti, con verifiche nei reparti lastratura (Body-in-White), verniciatura e montaggio, oltre a controlli elettrici, prova dinamometrica e prova idrica.
Lo sviluppo delle nuove versioni di Levante V8 è stato avviato come progetto sperimentale dall’ufficio tecnico Maserati di Modena molto prima del lancio ufficiale del SUV nel 2016. Gli ingegneri hanno costruito un prototipo con motore V8 nell’intento di testare i limiti prestazionali della piattaforma del Levante.
Le performance di questo inedito prototipo hanno poi convinto i vertici del Tridente a procedere con lo sviluppo non solo di una, ma di ben due versioni top di gamma, entrambe con motorizzazione V8 Twin Turbo.
La fase di sviluppo è poi iniziata ufficialmente nell’estate del 2016. Agli ingegneri è stata data una tempistica stretta, che li ha indotti a progettare immediatamente, in collaborazione con i colleghi di Ferrari, una soluzione di motore V8 che fosse perfettamente calibrata al sistema di trazione integrale intelligente Q4 consentendo fin da subito di raggiungere le prestazioni elevate previste nel progetto.
Nel maggio del 2017 gli ingegneri e i collaudatori Maserati sono stati inviati in varie parti del mondo per testare i primi “mulotipi” con motore V8 su varie tipologie di superficie stradale in condizioni climatiche estreme; dai circuiti di prova di Balocco, Nardò e Barcellona, fino alle strade desertiche o ghiacciate della Sierra Nevada, del Sudafrica, dell’Arizona e della Lapponia. I collaudi a lungo termine hanno coperto paesi e climi agli antipodi, con temperature da -35 °C a ben oltre +40 °C.
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CARATTERISTICHE TECNICHE |
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LEVANTE |
LEVANTE S |
LEVANTE DIESEL |
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MOTORE |
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Disposizione |
V6 a 60° Twin Turbo a benzina con iniezione diretta GDI |
V6 a 60° turbodiesel |
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Cilindrata (cc) |
2.979 |
2.979 |
2.987 |
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Alesaggio x corsa (mm) |
86,5 x 84,5 |
86,5 x 84,5 |
83,0 x 92,0 |
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Rapporto di compressione |
9,7:1 |
9,7:1 |
16,5:1 |
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Potenza max. (CV @ giri/minuto) |
350 @ 5.750 |
430 @ 5.750 |
275 @ 4.000 |
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Coppia max. (Nm @ giri/minuto) |
500 @ 1.750 - 4.750 |
580 @ 2.000 - 4.750 |
600 @ 2.000 - 2.600 |
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Iniezione del carburante |
Iniezione diretta GDI |
Common Rail |
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Pressione di iniezione (bar) |
200 |
200 |
2.000 |
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Induzione |
Due turbocompressori twin-scroll |
Due turbocompressori twin-scroll |
Turbocompressore a geometria variabile su cuscinetti a sfera |
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Albero motore |
Acciaio nitrurato altoresistenziale con quattro supporti di banco |
Acciaio forgiato |
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Lubrificazione |
Pompa dell’olio a cilindrata variabile |
Pompa dell’olio a cilindrata fissa |
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Sistema di distribuzione |
Doppio albero a camme in testa per bancata azionato da catena, |
Doppio albero a camme in testa |
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PRESTAZIONI |
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Accelerazione 0-100 km/h (s) |
6,0 |
5,2 |
6,9 |
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Velocità massima (km/h) |
251 |
264 |
230 |
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Spazio di frenata da 100 a 0 km/h (m) |
36,0 |
34,5 |
36,0 |
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CONSUMI ED EMISSIONI |
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Consumo di carburante l/100 km |
11,6 |
11,8 |
7,9 |
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Emissioni di CO2 (g/km) |
270 |
273 |
210 |
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TRASMISSIONE |
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Cambio |
Automatico ZF a otto rapporti |
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Rapporti di trasmissione: |
1a: 4,71; 2a: 3,14; 3a: 2,11; 4a: 1,67; 5a: 1,28; 6a: 1,00; 7a: 0,84; 8a: 0,67; RM: 3,32; finale: 3,27 |
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Trasmissione |
Trazione integrale intelligente Q4 con differenziale posteriore autobloccante a slittamento limitato |
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SOSPENSIONI |
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Anteriori |
A quadrilatero con doppio braccio oscillante, molle pneumatiche registrabili, ammortizzatori Skyhook |
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Posteriori |
Multilink a cinque bracci, molle pneumatiche regolabili, ammortizzatori Skyhook |
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FRENI E PNEUMATICI |
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Anteriori |
Dischi ventilati 345x32 mm, |
Dischi ventilati e forati 380x34 mm, pinze monoblocco Brembo |
Dischi ventilati 345x32 mm, |
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Posteriori |
Dischi ventilati (forati per la versione da 430 CV) 330x22 mm, |
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Pneumatici (standard) |
265/50 R19 |
265/50 ZR19 ant. - 295/45 ZR19 post. |
265/50 R19 |
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DIMENSIONI E PESI |
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L x P x A (mm) |
5.005 x 1.981 x 1.693 |
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Passo (mm) |
3.004 |
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Carreggiata ant. / post. (mm) |
1.631 / 1.662 |
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Capacità di carico (l) |
580 / 1.625 |
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Capacità serbatoio carburante (l) |
80 |
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Peso in ordine di marcia (kg) |
2.109 |
2.109 |
2.205 |
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CARATTERISTICHE TECNICHE LEVANTE TROFEO |
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Disposizione del motore |
V8 a 90° Twin Turbo a benzina con iniezione diretta (GDI) |
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Cilindrata (cc) |
3.799 |
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Potenza max. (CV a giri/min) |
580 @ 6.250 (Europa) - 590 @ 6.250 (altri mercati) |
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Coppia max. (Nm a giri/min) |
730 @ 2.500 - 5.000 |
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Consumi ciclo combinato (miglia per gallone, stima EPA) |
13,2-13,7 |
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0-100 km/h (s) |
4,1 (Europa) / 3,9 (altri mercati) |
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Velocità massima (km/h) |
299 km/h (Europa) - 304 km/h (altri mercati) |
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100-0 km/h (m) |
34,5 |
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Cambio |
Automatico ZF a otto rapporti |
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Trasmissione |
Trazione integrale intelligente Q4 con differenziale posteriore autobloccante a slittamento limitato |
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Sospensioni anteriori |
A quadrilatero con doppio braccio oscillante, molle pneumatiche registrabili, ammortizzatori Skyhook |
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Sospensioni posteriori |
Multilink a cinque bracci, molle pneumatiche regolabili, ammortizzatori Skyhook |
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Lunghezza / larghezza / altezza (mm) |
5.003 / 1.968 / 1.679 |
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Passo (mm) |
3.004 |
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Peso in ordine di marcia (kg) |
2.170 |
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CARATTERISTICHE TECNICHE LEVANTE GTS |
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Motore |
V8 a 90° Twin Turbo a benzina con iniezione diretta (GDI) |
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Cilindrata (cc) |
3.799 |
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Potenza max. (CV a giri/min) |
530 @ 6.250 (Europa) - 550 @ 6.250 (altri mercati) |
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Coppia max. (Nm @ giri/min) |
730 @ 2.500 - 5.000 |
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Consumi (ciclo combinato, l/100 km) |
13,2 - 13,7 |
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Emissioni di CO2 (ciclo combinato, g/km) |
313 |
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Accelerazione 0-100 km/h (s) |
4,3 (Europa) / 4,2 (altri mercati) |
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Velocità massima (km/h) |
291 km/h (Europa) / 292 km/h (altri mercati) |
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Spazio di frenata da 100 a 0 km/h (m) |
34,5 |
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Cambio |
Cambio automatico ZF a otto rapporti |
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Trasmissione |
Trazione integrale intelligente Q4 con differenziale posteriore autobloccante a slittamento limitato |
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Sospensioni anteriori |
A quadrilatero con doppio braccio oscillante, molle pneumatiche registrabili, ammortizzatori Skyhook |
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Sospensioni posteriori |
Multilink a cinque bracci, molle pneumatiche regolabili, ammortizzatori Skyhook |
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Lunghezza / larghezza / altezza (mm) |
5.020 / 1.968 / 1.698 |
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Passo (mm) |
3.004 |
|
Peso in ordine di marcia (kg) |
2.170 |
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Pneumatici (standard) |
265/45 R20 ant. - 295/40 R20 post. |
Tutti i dati riportati nel presente press kit sono validi per il mercato UE.
Alcuni dettagli secondari o alcuni equipaggiamenti potrebbero variare a seconda del paese di vendita.