Maserati Ghibli MY22: GT, Modena e Trofeo

Fin dal giorno del suo debutto mondiale al Salone dell’Auto di Shanghai del 2013, la Ghibli ha sempre mantenuto una linea elegante, sportiva, fresca ed originale. Il suo design continua ad essere un’autentica esaltazione del segmento delle berline di fascia alta, coniugando prestazioni da coupé a un comfort di bordo che non teme confronti.

Un modello che con i MY22 resta al passo dei tempi proponendo tre nuovi allestimenti: GT, Modena e Trofeo. Tre allestimenti che sono stati sviluppati per poter esprimere al meglio le diverse anime di innovazione, performance e design di tutta la gamma Maserati e nello stesso tempo soddisfare le richieste e le aspettative dei clienti. L’allestimento Modena avrà anche la versione S e la versione a trazione integrale Q4.

Centro Stile Maserati e il Team di Sviluppo Prodotto hanno lavorato in sinergia attraverso una sofisticata ricerca dei materiali e una maniacale cura dei dettagli per poter realizzare delle caratterizzazioni dedicate esprimendo attraverso proposte uniche il DNA del marchio.

Dal punto di vista stilistico i tre nuovi allestimenti GT, Modena e Trofeo presentano negli esterni il nuovo logo Maserati sul cofano (inserito in gamma a partire da MC20), nuovo logo Tridente sul montante C e rinnovato lettering sul posteriore. Inoltre sui lati, appena sopra le tre iconiche prese d’aria, è presente il badge specifico dell’allestimento (che riporta la scritta GT o Modena o Trofeo). Anche negli interni compare il nuovo lettering Maserati sullo schermo centrale e il logo “Trofeo” sui poggiatesta.

Il punto cruciale di Ghibli è sempre il paraurti anteriore che presenta un’ampia calandra “a muso di squalo” con listelli e inserto cromati nella parte superiore. La griglia concava, ispirata all’iconica concept car Alfieri, aggiunge un effetto tridimensionale al frontale della vettura.

Il design della Ghibli non è funzionale solo all’estetica, ma ovviamente anche alla massima ottimizzazione dell’efficienza aerodinamica. Il coefficiente aerodinamico della Ghibli è di appena 0,29, cioè migliorato del 7% rispetto al valore di 0,31 del modello originale.

Allestimento GT
È l’allestimento che in assoluto esalta il carattere, il fascino e l’eleganza del marchio Maserati, incarnando lo spirito più urban, minimal e contemporaneo del Brand, adatto ai cittadini del mondo, dinamici e curiosi, attenti alle tendenze, ma dallo stile ricercato e personale.

Ghibli GT è equipaggiata con un 4 cilindri mild hybrid da 330 CV.*

La versione Hybrid di Ghibli è nata con l’idea di aggiungere prestazioni e allo stesso tempo di ridurre i consumi. Rappresenta l’idea di Maserati delle motorizzazioni ibride, un’idea che viaggia in parallelo con il DNA della casa del Tridente. Ghibli GT monta il primo motore ibrido nella storia del marchio, in cui da sempre l’innovazione e la tecnologia incontrano l’eccellenza dell’ingegneria automobilistica. Faster than diesel, greener than gasoline. Più veloce del diesel, più ecologica del benzina: ecco spiegata in poche parole la filosofia della Ghibli GT Hybrid.

La motorizzazione ibrida sviluppa 330 cv e permette di raggiungere i 100 km/orari in 5”7 e di toccare i 255 km/h.

La Ghibli GT Hybrid abbina al motore termico due litri a 4 cilindri un sistema Hybrid da 48 volt che permette anche di recuperare l’energia in decelerazione e in frenata. In perfetta sintonia con il suo DNA, Maserati ha scelto una soluzione ibrida che punti soprattutto a migliorare le prestazioni, riuscendo al tempo stesso a ridurre i consumi. Il risultato raggiunto è quasi perfetto: più prestazioni, meno consumi.  Si mantiene la stessa brillantezza di motore e il livello di performance di ogni modello Maserati, ma si riducono i consumi, rendendo la versione Hybrid della Ghibli ancora più efficiente di quelle equipaggiate con i motori V6.

Ghibli GT Hybrid abbina la fluidità di un motore a 6 cilindri alla coppia ai bassi regimi di un diesel. Il sistema ibrido permette di avere la stessa ripresa della versione diesel unita alla potenza e all’accelerazione del V6 benzina da 350 cv con un notevole risparmio del consumo di C02 che si riduce di più del 25% rispetto al benzina e praticamente lo stesso rispetto al diesel secondo i dati WLTP.

Il sistema ibrido 48 volt Maserati è costituito da quattro elementi: BSG, batteria, eBooster e un convertitore DC/DC. Il BSG (Belt Starter Generator) svolge la funzione di un alternatore, permette di recuperare l’energia in frenata e decelerazione e va a caricare la batteria posta nel vano baule che a sua volta serve per alimentare l’eBooster di cui è dotato il motore. Lo scopo della presenza di un compressore elettrico sulla vettura è quello di andare a supportare il turbocompressore classico, lavorando in serie con lo stesso, supportando l’erogazione di potenza del motore ai bassi regimi. La strategia di funzionamento del sistema ibrido permette di avere sempre a disposizione l’eBooster, tramite batteria o BSG, qualora fosse necessario.

Nel segmento delle berline ibride l’accoppiata BSG ed eBooster è qualcosa di unico e permette di dare un extra boost anche quando il motore va a pieno regime in modalità Sport, momento in cui si possono godere appieno i benefici relativi alle prestazioni, mentre in modalità Normale serve a dare equilibrio a consumi e prestazioni.

Tutto nella Ghibli GT Hybrid è studiato alla ricerca di una prestazione migliore. La vettura ibrida pesa meno della corrispondente dotata di motore 6 cilindri, ma soprattutto ha una migliore distribuzione dei pesi, grazie al fatto che il motore è anteriore e la batteria collocata nella zona posteriore. Ghibli GT Hybrid è ancora più maneggevole e divertente da guidare.

Il motore, 4 cilindri, 2 litri di derivazione FCA è stato rivisto completamente dall’Innovation Lab Maserati di Modena nelle sue componenti meccaniche interne per poter raggiungere una maggiore coppia e una maggiore potenza prodotta dal turbo e dall’eBooster. Anche la gestione elettronica del motore cambia completamente, passando a una centralina di ultima generazione Bosch. In pratica del motore da cui è nato sono rimaste le dimensioni e in parte la testata, diventando un motore Maserati. Il motore è prodotto a Termoli.

La motorizzazione ibrida garantisce un livello di emissione di C02 inferiore al V6 Diesel e un risparmio nei consumi di più del 20% rispetto alla versione V6 da 350 hp pur mantenendo lo stesso livello di prestazioni.

Nella caratterizzazione degli esterni, questo allestimento arricchisce i modelli della gamma con inseriti cromati, mentre i cerchi sono in lega da 18’’ e le pinze dei freni in nero matt.

Anche gli interni sono stati rivisti nel look con sedili comfort in pelle e Dark Mirror Trim.

I proiettori sono Bi-Xeno

* Negli USA e nei mercati dove non è in vendita Ghibli Hybrid, l’allestimento GT è equipaggiato con il motore V6 da 350 CV.

Allestimento Modena
L’allestimento Modena si rivolge ai clienti che amano il mondo dello sport, non perché vogliano correre in pista con la loro auto, ma perché vogliono godersi nel miglior modo possibile il loro tempo e il contesto in cui si muovono. Dedicato a chi cerca un equilibrio tra l’eleganza innata, il dinamismo e il fun to drive.

Ghibli Modena è equipaggiata con la motorizzazione benzina V6 da 350 CV.

Ghibli Modena S è invece equipaggiata con il V6 a benzina da 430 CV.

Ghibli Modena S è disponibile anche nella versione a trazione integrale con il V6 benzina da 430 cv.

Il motore a benzina V6 da 2.979 cc, disponibile con potenze da 350 CV e 430 CV, è progettato da Maserati Powertrain in collaborazione con Ferrari.

Questo motore di ultima generazione è potente, entusiasmante ed ecologico, grazie alla tecnologia dell’iniezione diretta GDI (Gasoline Direct Injection), ai due turbocompressori paralleli a bassa inerzia, ai quattro variatori di fase degli alberi a camme e alla funzione Start&Stop. I motori a benzina Maserati delle Ghibli MY22 sono omologati Euro 6c.

Un’altra caratteristica clou di questa famiglia di motori Maserati è il sistema di iniezione diretta del carburante a 200 bar. La pressione elevata agevola l’atomizzazione del carburante, migliorando la miscela aria/carburante e ottimizzando la combustione ai regimi più elevati.

Il V6 Twin Turbo ha due intercooler (uno per ciascun turbocompressore), montati in basso ai due lati del radiatore principale per garantire un costante apporto di aria fresca e pulita. Maserati Powertrain si è avvalsa inoltre di periferiche on-demand, con la pompa dell’olio a portata variabile che lavora sotto controllo elettrico per migliorare consumi e prestazioni.

La Ghibli prevede tre modalità di guida: Normal, Sport e I.C.E. (Increased Control & Efficiency). Quest’ultima, finalizzata a ridurre consumi, emissioni e rumore, permette una guida più fluida, disattiva la funzione di overboost del turbocompressore e tiene chiusi i flap di scarico della modalità Sport fino a 5.000 giri/minuto. Regola inoltre le cambiate per renderle più morbide, riducendo la coppia nel punto d’innesto di ogni marcia.

Nel segno della migliore tradizione Maserati, sound e prestazioni del sistema di scarico della Ghibli sono controllati da valvole pneumatiche sugli scarichi di ciascuna bancata, per mantenere il classico e ricco timbro dei propulsori del marchio. In modalità Normal, le valvole di bypass sono chiuse fino a 3.000 giri/minuto per assicurare un sound del motore confortevole e discreto proveniente dai quattro terminali di scarico sportivi.

Con la modalità Sport attiva, che accentua i parametri dinamici della vettura, le valvole si aprono e il flusso dei gas viene incanalato con forza e in brevissimo tempo nei terminali dei tubi di scarico, assicurando così massime prestazioni e l’inconfondibile sound elettrizzante del motore Maserati.

L’allestimento Modena esalta le caratteristiche atletiche con paraurti sportivo con inserti Black Piano e cerchi in lega da 20’’. Nell’abitacolo ogni dettaglio richiama il divertimento di guida tipico del Brand, con gli avvolgenti sedili sportivi in pelle e gli interni Dark Mirror Trimi.

L’allestimento Modena S prevede, invece, la caratterizzazione Nerissimo Pack e le pinze dei freni rosse.

Allestimento Trofeo
L’allestimento Trofeo è quello dedicato a chi cerca la massima performance nella sua Maserati con un accento particolare alle prestazioni che sono davvero eccezionali. È un allestimento adatto a chi ama le prestazioni estreme.

Si tratta del top di gamma, come allestimento e, soprattutto, come prestazioni grazie al potente motore V8 Twin Turbo a 90° di 3799 cc in grado di sviluppare 580 CV a 6750 giri, motore che era stato montato per la prima volta su Ghibli con i MY21 facendone la Ghibli più veloce di sempre in grado di toccare i 326 km/h con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4”3.

Il V8 di Ghibli Trofeo è un’evoluzione del motore V8 del Levante Trofeo che, a sua volta, era un’evoluzione del motore dell’ammiraglia Quattroporte GTS. Mantiene la stessa cilindrata di 3799 cc e la stessa disposizione a “V” di 90° con cui era stato progettato in origine. Con quest’ultima evoluzione arriva a sviluppare in Europa una potenza di 580 CV e un eccezionale valore di coppia massima di 730 Nm sfruttabile già a 2.250 giri/minuto e a disposizione fino a 5.250 giri/minuto.  Ha un rapporto cavalli/litro di 154. Come gli altri motori Maserati V8 a benzina, questo V8 è stato sviluppato da Maserati Powertrain in collaborazione con Ferrari.

Anche le testate dei cilindri a elevata turbolenza erano state riprogettate e dotate di un diverso modello di alberi a camme e di valvole per aumentare l’efficienza della combustione, migliorare le prestazioni e ridurre i consumi.

Da questa versione del V8 si è partiti per riadattare il motore alle due berline che restano a trazione posteriore. Il motore V8 Maserati è stato specificamente progettato per assicurare prestazioni eccellenti a tutti i regimi, con livelli di consumi ed emissioni contenuti.

La coppia del V8 è elevatissima anche ai bassi regimi, già a 1.500 giri. Le testate a elevata turbolenza e i quattro variatori di fase sono un concetto perfezionato da Maserati Powertrain per consentire un controllo della combustione ottimale.

Ghibli Trofeo è dotata della modalità di guida Corsa con Launch Control.

A completare il look degli esterni, le finiture in fibra di carbonio, i cerchi in lega da 21’’ e le pinze freni rosse. Gli interni sono esclusivi, con sedili sportivi in pelle naturale “Pieno Fiore”.

Ghibli Trofeo rappresenta una dimensione estrema, ancora più performante e veloce, ma sempre indiscutibilmente elegante e sicura.

Proiettori Full LED adattivi a matrice
Gli allestimenti Modena e Trofeo della Ghibli sono dotati di proiettori Full LED adattivi a matrice, sviluppati in collaborazione con Magneti Marelli Automotive Lighting.

Rispetto ai proiettori bi-xeno, la tecnologia a LED offre una visibilità migliorata del 20%, una luce più fredda del 32% e una durata doppia delle lampade. I proiettori Full LED adattivi a matrice illuminano la strada fino a una distanza di 195 metri (55 metri in più rispetto ai bi-xeno) e includono una telecamera anteriore che consente di modulare i fari abbaglianti. Questa funzione crea dei “tunnel” luminosi disattivando i singoli LED nelle zone da “lasciare in ombra” intorno alla vettura, consentendo di tenere sempre accesi gli abbaglianti senza timore di infastidire i veicoli che procedono in senso opposto.

Interni
Eleganza personalizzabile in stile business class

Il confortevole abitacolo della Ghibli abbina dotazioni all’avanguardia, come il sistema infotelematico, a materiali superlativi, come il rivestimento in pelle naturale “Pieno Fiero” disponibile a richiesta. L’esclusività degli interni può essere ulteriormente affinata con la scelta degli allestimenti Modena o Trofeo.

Nel 2013 la Ghibli ha fatto il suo ingresso nel segmento E delle berline Premium di fascia alta, facendosi subito notare per l’artigianalità di altissimo livello che ne connota l’abitacolo. In particolare per lo specifico design della plancia, che risponde perfettamente all’ambizione di poter vivere un’esperienza maggiormente rivolta al guidatore, senza dover rinunciare al lusso e alla raffinatezza.

Gli interni sono costruiti intorno a un’interfaccia guidatore intuitiva e di semplice utilizzo. Il quadro strumenti comprende un contagiri e un tachimetro analogici di grandi dimensioni, a fianco di un display TFT da 7”.

La plancia è disegnata attorno al display da 8,4” del Maserati Touch Control Plus (MTC Plus), che già dal MY19 si avvale di una grafica aggiornata e di un upgrade del sistema di condizionamento.

Nella console centrale spiccano la leva del cambio recentemente riprogettata e la disposizione dei pulsanti per le modalità di guida, oltre al caratteristico doppio selettore rotante in alluminio forgiato di alta qualità che consente di ottenere una regolazione intuitiva del volume audio e di altre funzioni.

Inoltre, nella console trovano posto due porta-bicchieri – disponibili anche nel formato americano – una presa elettrica da 12 V e un vano porta-telefono climatizzato, all’interno del quale sono alloggiati il lettore di schede di memoria SD e le prese USB e Aux-In, che consentono all’utente di ascoltare musica, guardare film o anche visualizzare immagini.

Nonostante la sua linea possa ricordare quella di un coupé, la Ghibli fornisce ai passeggeri anteriori uno spazio per le gambe tra i migliori della sua categoria e ai passeggeri dei sedili posteriori uno spazio per la testa e le gambe altrettanto confortevole. La regolazione elettrica dei sedili è a 6 vie su quello di guida e a 12 vie di serie su entrambi i sedili anteriori negli allestimenti Modena e Trofeo. I sedili posteriori, abbattibili in rapporto 60/40 e dotati di attacchi Isofix per fissare in sicurezza i seggiolini dei bambini, possono ospitare fino a tre passeggeri e offrono un ottimo sostegno laterale e il massimo comfort anche nei viaggi più lunghi.

Il volume di carico del bagagliaio è di 500 litri. Alla spaziosità interna contribuiscono anche ampie tasche nelle porte e un vano porta-oggetti con bloccaggio elettrico davanti al passeggero.

Sistema infotelematico MTC
Il display ad alta risoluzione da 8,4” con funzione multi-touch è contornato dalle prese d’aria centrali con inserti cromati in rilievo. Sulla cornice dell’unità centrale campeggia il logo Ghibli.

L’MTC Plus è compatibile con le funzioni di mirroring per smartphone sia Apple CarPlay che Android Auto. Questo sistema permette di controllare al 100% in modo semplice e intuitivo la maggior parte delle apparecchiature e dei sistemi di bordo della vettura, inclusi la radio e il navigatore opzionale e dispone anche di collegamento Bluetooth di serie per la connessione a sorgenti esterne come cellulari e dispositivi Apple.

Da qualsiasi menu è possibile disattivare immediatamente la funzione Start&Stop trascinando il pulsante sulla barra della schermata principale.

Impianto audio
Sulla Ghibli GT e sulla Ghibli Modena è di serie l’impianto audio Harman Kardon da 280 W con otto altoparlanti.

Impianto audio Premium Harman Kardon: sulle Ghibli Trofeo è invece previsto il superlativo impianto Premium Harman Kardon con 10 altoparlanti e amplificatore da 900 W.

I watt in più rispetto all’impianto standard, la griglia nera sui woofer nelle porte con logo Harman Kardon, il nuovo amplificatore a 12 canali e il subwoofer ad alte prestazioni garantiscono il miglior connubio possibile tra potenza acustica e nitidezza del suono.

Impianto audio Premium Surround Sound Bowers & Wilkins: ai più esigenti in tema di alta fedeltà, Maserati offre il superlativo impianto audio surround Bowers & Wilkins, dotato di 15 altoparlanti, un amplificatore da 1.280 W e una perfetta configurazione del QuantumLogic™ Surround Sound.

L’impianto audio surround Bowers & Wilkins presenta un cono centrale in Kevlar da 100 mm per i suoni midrange e tre tweeter da 25 mm al centro e ai lati della plancia.

Le porte anteriori alloggiano un woofer da 165 mm e un altoparlante midrange con cono in Kevlar da 100 mm, mentre ogni porta posteriore ospita un woofer in Kevlar da 165 mm e un tweeter da 25 mm. Nella cappelliera sono inseriti due altoparlanti midrange in Kevlar da 100 mm e un subwoofer da 315x200 mm.

L’impianto include di serie la funzione Clari-Fi che analizza e ripristina la qualità dei formati di musica digitale supportati, corregge la forma delle onde sonore e restituisce un audio in alta fedeltà eliminando le distorsioni indesiderate.

Ogni Ghibli può includere la tecnologia WLAN opzionale che la trasforma in un efficiente hotspot Wi-Fi su ruote. Inserendo una scheda SIM nel router WLAN è possibile ricevere segnali Internet che possono essere ritrasmessi wireless.

Climatizzatore con sensore della qualità dell’aria AQS (Air Quality Sensor)

La Ghibli è dotata di un sensore della qualità dell’aria, che migliora notevolmente il comfort di bordo per il guidatore e i passeggeri.

Questo sistema associa un sensore intelligente a un sistema di analisi del segnale che calcola i livelli di inquinamento esterno e impedisce l’ingresso di aria inquinata e gas tossici nell’abitacolo.

La regolazione del flusso di aria, con erogazione separata per guidatore e passeggero, è stata modificata in modo da renderla più facilmente personalizzabile. È stato inoltre introdotto un pulsante digitale “di sincronizzazione” per le regolazioni sul lato destro e sul lato sinistro e un display numerico per la selezione del livello di potenza della ventola.

Sistema Keyless Entry
La chiave in alluminio riflette lo stile della Ghibli ed è dotata di tecnologia Keyless Go, che consente di aprire la vettura con il telecomando in tasca, azionando la maniglia della porta o premendo il pulsante di apertura del bagagliaio. Una volta entrati in abitacolo, per avviare il motore è sufficiente premere il pulsante di avviamento.

Chiusura assistita delle porte
Grazie a un attuatore elettrico e a un sensore che rileva se la porta è aperta, questo sistema, di serie sull’allestimento Modena e Trofeo e disponibile a richiesta su GT, consente una chiusura assistita e silenziosa di ciascuna delle quattro porte se sono rimaste leggermente aperte, aumentando la tranquillità e il comfort degli occupanti, in particolare se ci sono bambini sui sedili posteriori. Il sistema si attiva anche in caso di chiusura manuale delle porte, per garantire che siano chiuse correttamente.

Vano porta-oggetti con bloccaggio elettrico davanti al passeggero
Nel menu del display touch screen è presente la modalità Valet* che blocca elettricamente il vano porta-oggetti davanti al passeggero. In questa modalità, il vano è accessibile solo inserendo un PIN di quattro cifre.

* Solo per vetture con guida a sinistra

Apertura/chiusura elettrica del baule con modalità “senza mani”
Questa funzione, disponibile come optional, facilita ulteriormente l’esperienza di viaggio sulla Ghibli. Grazie agli attuatori elettrici e a un dispositivo di blocco motorizzato, il sistema permette di aprire o chiudere automaticamente il leggerissimo baule, agendo sul telecomando, premendo un pulsante sul pannello porta o semplicemente muovendo il piede sotto il paraurti posteriore.

La funzione, utile soprattutto per aprire o chiudere il baule quando si hanno le mani impegnate, si attiva solo quando il sistema rileva la presenza del telecomando, a garanzia della massima sicurezza.

Scocca
Gran turismo nel massimo comfort

La scocca della Ghibli è stata accuratamente progettata per soddisfare elevati livelli di prestazioni dinamiche e comfort sulle lunghe percorrenze, richiesti da chi acquista una Maserati.

Realizzata attorno a una cella in acciaio rigida ed estremamente sicura, questa scocca utilizza una serie di diverse leghe di alluminio e di acciaio per massimizzare la resistenza, minimizzare il peso e conservare la perfetta ripartizione dei pesi della berlina.

La parte anteriore della scocca è ottenuta da una fusione d’alluminio con una traversa rinforzata per assicurare una rigidità straordinaria in tutte le direzioni, mentre la parte posteriore è realizzata in acciaio laminato. Di conseguenza, le quattro porte e il cofano motore sono tutti di alluminio. Il magnesio ultraleggero è impiegato nella traversa della plancia.

Sospensioni a quadrilatero con doppio braccio oscillante all’anteriore e multilink a cinque bracci al posteriore

La configurazione delle sospensioni a quadrilatero con doppio braccio oscillante è una consolidata tradizione di Maserati derivata dalle corse. La Ghibli raccoglie questa eredità, incorporando però nuove tecnologie, a cominciare dal quadrilatero con doppio braccio oscillante totalmente in alluminio in posizione rialzata all’anteriore per garantire un handling agile e preciso.

L’architettura del sistema ha permesso al team Maserati dedicato all’handling di sviluppare uno sterzo preciso, confortevole e dotato di un feedback diretto.

Per le sospensioni posteriori è stato adottato un sistema multilink a cinque bracci, provvisto di quattro bracci di sospensione in alluminio, che assicura comfort eccezionale da un lato e prestazioni sportive dall’altro. Per controllare il movimento delle molle d’acciaio e delle barre antirollio, le sospensioni della Ghibli si basano su un sistema di ammortizzazione fisso.

La Ghibli è inoltre disponibile con il sistema di sospensioni Skyhook opzionale, che offre un controllo elettronico indipendente di ciascuno dei quattro ammortizzatori.

La modalità predefinita del sistema Skyhook privilegia il comfort, anche se è sufficiente premere il pulsante delle sospensioni per ottenere maggiore sportività e dinamismo. Questa ulteriore rigidità di ammortizzazione, la cui messa a punto è avvenuta in condizioni di prova estreme e sulle piste, spinge l’handling della Ghibli a livelli ancora superiori.

Essenzialmente, il sistema Skyhook riduce in modo drastico i trasferimenti di carico longitudinali e laterali e minimizza il rollio della carrozzeria per privilegiare il lato più sportivo del carattere della vettura. Il computer adibito al controllo degli ammortizzatori Skyhook monitora un gran numero di parametri, che includono velocità, accelerazione laterale e longitudinale, movimenti delle singole ruote, movimenti della carrozzeria e dinamica degli ammortizzatori. Adattandosi alla modalità delle sospensioni scelta dal guidatore, il sistema offre l’ammortizzazione perfetta per ciascuna ruota in modo quasi istantaneo. Le sospensioni Skyhook sono di serie su tutti gli allestimenti GranSport.

Impianto frenante dual-cast Brembo
La tecnologia dual-cast del disco co-fuso, che Maserati è stata la prima a utilizzare sulle sue vetture, combina le proprietà della ghisa con la leggerezza dell’alluminio contribuendo così a ridurre le masse non sospese e ad aumentare la già straordinaria maneggevolezza della vettura. Questi freni, con un’ampia area d’attrito e un’elevata efficienza di raffreddamento, sono progettati per garantire prestazioni costanti in situazioni di guida sportiva.

La Ghibli da 350 CV e la Ghibli Diesel hanno pinze fisse Brembo in lega a quattro pistoncini con dischi freno ventilati da 345x28 mm all’anteriore e pinze flottanti con dischi autoventilanti da 330x22 mm al posteriore.

Gli allestimenti GranSport di tutti i quattro modelli Ghibli hanno freni dual-cast ventilati e forati da 360x32 mm, con pinze fisse Brembo in lega a sei pistoncini sull’asse anteriore; sull’asse posteriore sono alloggiate pinze fisse Brembo in lega a quattro pistoncini con dischi da 345x28 mm. Nel mercato europeo, l’impianto frenante dual-cast Brembo è di serie anche su tutte le versioni di Ghibli S e S Q4.

A una velocità di 100 km/h, le Ghibli S e S Q4 possono vantare uno spazio di frenata di soli 35 metri. Ma i freni ad alte prestazioni non garantiscono solo una grande potenza di arresto. La collaborazione con Brembo si è concentrata anche sull’ottimizzazione del comfort acustico del sistema frenante della Ghibli.

Oltre a essere potenti, le pinze freno Maserati sono sempre state anche un significativo elemento di stile. Le pinze freno standard sono di colore Grigio opaco sulla Ghibli e la Ghibli Diesel e di colore Nero opaco sulle Ghibli S e S Q4. La Ghibli GranLusso e la Ghibli GranSport montano pinze freno di colore Nero e di colore Rosso, a enfatizzarne rispettivamente la raffinata eleganza e la sportività. Le pinze freno sono disponibili anche in colore Blu, Argento o Argento lucidato.

Sterzo elettro assistito (EPS)
L’introduzione dell’EPS (Electric Power Steering) sulla gamma Ghibli ha migliorato l’handling e il comfort della vettura, assecondando meglio le modalità di guida selezionabili e abilitando i nuovi sistemi avanzati di assistenza alla guida disponibili come optional.

Dotato di un attuatore a controllo elettronico montato sullo sterzo a cremagliera, l’EPS è semplice e leggero, richiede poca manutenzione si presta meglio a essere regolato con precisione e non incide sulla potenza del motore. Pur mantenendo l’handling eccezionale tipico di ogni Maserati, offre un miglior comfort nelle manovre di parcheggio e a bassa velocità, oltre ad attutire meglio le asperità del fondo stradale.

Esperienza di guida
Controllo integrato del veicolo (IVC) e sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS)

La funzione IVC è integrata nel Maserati Stability Program per migliorare la sicurezza attiva e la dinamica di guida, mentre i sistemi ADAS attivi opzionali consentono di offrire una tecnologia di guida autonoma di secondo livello.

Il sistema IVC (Integrated Vehicle Control) sviluppato in collaborazione con Bosch, previene - anziché limitarsi a correggere - quegli errori che portano alla perdita di controllo della vettura, migliorando la sicurezza attiva e la dinamica di guida. Di conseguenza garantisce anche performances ed emozioni uniche al volante.

L’IVC utilizza un efficace sistema di controllo del tipo “feed-forward” che prevede le situazioni di guida e adegua preventivamente l’impianto frenante e il motore. Il sistema interviene in modo più regolare e silenzioso rispetto all’Electronic Stability Program (ESP) tradizionale, assicura un miglior bilanciamento della vettura e una miglior trazione in condizioni dinamiche estreme e utilizza il torque vectoring intelligente per ottimizzare in modo del tutto naturale la dinamica laterale anche quando l’MSP è disattivato. Nelle manovre dei test dinamici (es. slalom e cambio di corsia), l’IVC ha evidenziato una velocità di passaggio più elevata e migliori tempi sul giro in circuito.

Maserati Stability Program (MSP)
Sviluppato nel corso dei test più estremi, l’MSP si avvale di numerosi sensori per un rilevamento e un intervento tempestivi. In caso di slittamento, il sistema riduce la coppia del motore e può azionare i freni con interventi estremamente precisi per ripristinare la stabilità entro pochi millisecondi. Oltre all’IVC, nell’MSP sono integrati vari altri sottosistemi, come il sistema antibloccaggio dei freni ABS (Antilock Braking System) con il ripartitore di frenata a controllo elettronico EBD (Electronic Brakeforce Distribution), il controllo di trazione ASR (Anti-Slip Regulation), il controllo della coppia motore MSR (Motor Spin Regulator) che impedisce alle ruote motrici di bloccarsi durante le scalate in condizioni di scarsa aderenza, il sistema per la frenata d’emergenza BAS (Brake Assist System).

Sistemi ADAS
Gli ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) di secondo livello, come Highway Assist, Active Blind Spot Assist e Lane Keeping Assist, rappresentano un importante passo avanti in direzione della guida semi-autonoma. Il pacchetto di ADAS disponibili come optional include anche l’efficiente sistema Traffic Sign Recognition.

Se da un lato Maserati considera gli ADAS uno strumento prezioso per una guida più sicura, dall’altro resta però fedele alla sua filosofia di costruttore di vetture gran turismo di razza con una dinamicità eccezionale per un’esperienza di guida senza pari. L’introduzione del nuovo pacchetto di ADAS attivi rende le Ghibli ancora più sicure in diverse condizioni di traffico, ma è sempre il guidatore a dover avere il controllo totale della vettura.

Highway Assist: è una funzionalità “hands-on”, utilizzabile in autostrada o superstrada a velocità fino a 145 km/h con sistema Adaptive Cruise Control attivato; riduce la fatica del guidatore e di conseguenza migliora la sicurezza attiva mantenendo la vettura nella corsia di marcia e adeguandone la velocità preselezionata in totale autonomia.

Il sistema utilizza un radar e una telecamera puntata anteriormente e contribuisce a mantenere la traiettoria della vettura, coadiuvato dall’EPS. La telecamera multifunzione rileva la segnaletica stradale orizzontale e calcola la distanza e la velocità del veicolo che precede. Il sistema Highway Assist include una radio che fornisce informazioni stradali e un sistema “hands-on” di rilevamento delle mani sul volante. In qualsiasi momento il guidatore può intervenire per escludere il sistema.

Lane Keeping Assist (LKA): mantiene la vettura al centro della corsia di marcia, intervenendo direttamente sull’EPS e visualizzando la situazione sul display del quadro strumenti. Quando sul display touch screen è selezionata la casella delle segnalazioni visive e aptiche, il sistema LKA interviene con una manovra di sterzo correttiva.

L’LKA utilizza una telecamera puntata anteriormente, che rileva la delimitazione della corsia di marcia e determina la posizione della vettura, e un radar che elabora i dati. Il sistema funziona a velocità tra 60 km/h e 180 km/h ed è disattivato quando sono attivi gli indicatori di direzione.

Active Blind Spot Assist (ABSA): è un sistema finalizzato a impedire le collisioni durante i cambi di corsia grazie a due sensori radar che monitorano i punti ciechi. Oltre a emettere una segnalazione visiva e acustica, l’ABSA è in grado di comunicare con l’EPS per intervenire sulla coppia di sterzo e prevenire possibili collisioni.

Traffic Sign Recognition (TSR)*: impedisce essenzialmente che l’auto viaggi a velocità troppo sostenute, inviando informazioni in tempo reale sul quadro strumenti relative ai limiti di velocità per il tratto di strada che si sta percorrendo. Il sistema TSR identifica i limiti di velocità in condizioni particolari (pioggia, nebbia, ore della giornata) e utilizza i dati della mappa del navigatore per informare il guidatore in caso di mancanza, non visibilità o non riconoscibilità di alcuni segnali da parte della telecamera.

Adaptive Cruise Control (ACC) con funzione Stop&Go: quando è attivo (da 30 a 210 km/h), l’ACC controlla in modo continuo lo spazio tra la Ghibli e il veicolo che la precede, mantenendo una distanza prefissata. In caso di rallentamento del traffico, o se un altro veicolo si frappone davanti, il sistema riduce la velocità agendo sui freni. Grazie alla funzione Stop&Go, la vettura adegua la propria velocità a quella del veicolo che la precede fino all’arresto completo, per poi ripartire automaticamente se lo stop è inferiore ai due secondi.

Forward Collision Warning Plus (FCW Plus): il sistema FCW Plus monitora i veicoli che precedono attraverso una telecamera e, con una segnalazione visiva e acustica, avverte il guidatore quando sussiste il rischio di tamponamento.

Advanced Brake Assist (ABA): se il guidatore frena ma non abbastanza da evitare l’impatto, il sofisticato sistema ABA provvederà ad applicare una pressione maggiore sull’impianto frenante.

Autonomous Emergency Braking (AEB): l’AEB è un sistema attivo progettato per evitare una collisione imminente o attutirne l’impatto. Il pericolo di collisione è rilevato dal radar dell’ACC e da una telecamera montata anteriormente. Un allarme acustico e visivo avverte il guidatore della necessità di iniziare a frenare. Se il guidatore non interviene, il sistema frena automaticamente in modo da rallentare la vettura e ridurre al minimo l’impatto.

Telecamera posteriore con griglie dinamiche
La telecamera, che è posizionata sopra la targa, si accende automaticamente in retromarcia, mostrando la zona posteriore alla vettura sul display ad alta risoluzione da 8,4”. Questa telecamera utilizza i sensori posteriori di parcheggio per avvertire il guidatore della presenza di oggetti e ostacoli attraverso una segnalazione sia acustica che visiva. Le griglie dinamiche mostrano la larghezza massima della vettura e ne proiettano la traiettoria in base all’angolo di sterzo.

Telecamera Surround View opzionale
Il sistema della telecamera Surround View si compone in totale di quattro telecamere (due laterali montate sotto i retrovisori esterni, una puntata anteriormente e una puntata posteriormente) e proietta sul display ad alta risoluzione una chiara visuale dall’alto a 360° della vettura. Il sistema può essere attivato automaticamente in retromarcia oppure è gestibile in manuale attraverso l’apposito pulsante sul display da 8,4”. È possibile scegliere tra cinque diversi angoli di visualizzazione. Vengono visualizzate anche le porte aperte e le linee guida per il parcheggio.

Rear Cross Path
La funzione Rear Cross Path è pensata per aiutare il guidatore durante l’uscita in retromarcia da un parcheggio, quando non è possibile vedere i veicoli che sopraggiungono. Utilizzando dei sensori montati su ciascun lato del paraurti posteriore, il sistema rileva la presenza di veicoli o oggetti diretti verso la vettura a velocità da un minimo di 1 km/h a un massimo di 16 km/h circa.

Sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS)
Il TPMS è disponibile su tutte le versioni di Ghibli. Il sistema monitora la pressione degli pneumatici con un sensore montato come parte della valvola all’interno del cerchio. In caso di foratura o variazioni di pressione, il sistema avverte il guidatore mediante segnalazioni acustiche e visive.

Active Speed Limiter
Questa funzione, disponibile su tutte* le versioni di Ghibli, consente al guidatore di impostare il limite della velocità massima attraverso l’apposito tasto al volante. Il sistema può essere escluso dal guidatore premendo a fondo il pedale dell’acceleratore.

* Sistemi disponibili in mercati specifici

Sicurezza passiva
La Ghibli ha conquistato il punteggio massimo di cinque stelle nel crash test Euro NCAP senza compromettere il peso e i consumi dell’auto. Maserati ha ovviato a queste esigenze conflittuali utilizzando acciaio formato a caldo nelle aree critiche dell’abitacolo per aumentare la sicurezza degli occupanti e alluminio nelle aree a minore criticità per risparmiare peso.

In particolare, la parte anteriore dell’abitacolo presenta componenti in acciaio stampato a caldo, con una traversa della plancia in magnesio per risparmiare peso, mentre la parte posteriore è resa più rigida mediante l’utilizzo di acciaio alto-resistenziale. Le barre anti-intrusione all’anteriore e al posteriore dell’auto sono realizzate in alluminio estruso, mentre porte e cofano motore sono in alluminio.

Gli ingegneri Maserati hanno aggiunto una terza linea di distribuzione del carico d’impatto alla struttura frontale dell’auto, che contribuisce a dissipare il carico e a distribuire le forze per assicurare la stabilità strutturale della scocca in caso d’impatto frontale.

La Ghibli è dotata di sette airbag e di poggiatesta anteriori anti-colpo di frusta. All’interno del volante e della plancia sono alloggiati airbag a doppio stadio per proteggere la testa di guidatore e passeggero in caso di impatti frontali, mentre un knee bag funge da protezione per le gambe del conducente, riducendo il carico sui femori in caso d’incidente.

Torace e bacino di guidatore e passeggero anteriore sono ulteriormente protetti dagli airbag laterali, alloggiati sotto il rivestimento in pelle del sedile. I lati della testa sono protetti da due airbag a tendina montati nel tetto dell’auto, in prossimità del montante centrale. Gli airbag a tendina proteggono la testa degli occupanti anteriori e posteriori dagli impatti laterali.

Sviluppo dei modelli
Collaudi rigorosi e fabbricazione all’avanguardia

Le berline Ghibli sono prodotte presso l’Avv. Giovanni Agnelli Plant (AGAP) di Grugliasco, vicino a Torino. Stabilimento con tecnologia allo stato dell’arte e processi di produzione in linea con i più elevati standard di qualità dell’industria automobilistica.

Ogni singola Ghibli che esce dalla linea di produzione viene sottoposta a una serie di controlli di qualità e a un test su strada di 40 km prima di essere consegnata al cliente.

Rigorosi controlli di processo:

• Quattro nelle fasi di lastratura (Body-in-White)
• Tre in quelle di verniciatura
• Quattro in corso di assemblaggio

Prove aggiuntive dinamometriche, idriche e sull’elettronica; più di 700 controlli qualità per ogni vettura in produzione. Controllo finale di qualità di 30 minuti prima della consegna al cliente.

Durante lo sviluppo della nuova Ghibli è stata inoltre attuata una lunga serie di rigorose prove di affidabilità, secondo un programma così articolato:

• Più di sei milioni di chilometri di test
• Una flotta di oltre 90 prototipi di Ghibli
• Centinaia di migliaia di chilometri di test aggiuntivi per validare ogni modifica
• Test di durata, qualità e rumorosità di ogni singolo componente
• Test in condizioni di caldo estremo in Sud Africa e Marocco
• Test in condizioni di freddo estremo in Svezia e Nuova Zelanda

CARATTERISTICHE TECNICHE