Maserati Ghibli MY19 Press Kit

Panoramica del MY19

Raffinatezza e discrezione in ogni dettaglio

Nuovi colori e nuovi cerchi in lega, pelle naturale “Pieno Fiore” con nuove finiture e una leva del cambio riprogettata: sono queste le modifiche apportate alla Ghibli MY19, all’insegna del comfort e di un’eleganza ricercata ma non ostentata.

• Proiettori Full LED adattivi a matrice, di serie con gli allestimenti GranLusso e GranSport.
• Nuovi colori, nuovi design dei cerchi e nuove finiture interne.
• Pacchetto Nerissimo aggiornato.
• Leva del cambio riprogettata a corsa corta e funzionalità migliorata.
• Pelle naturale “Pieno Fiore” per una scelta più ampia di rivestimenti esclusivi.

Esterni

Temi stilistici diversi ed efficienza aerodinamica
L’estetica degli esterni della Ghibli differenzia chiaramente gli allestimenti base, GranLusso e GranSport, enfatizzando nel contempo l’identità visiva e l’efficienza aerodinamica della berlina sportiva Maserati.

Dal giorno del suo debutto mondiale al Salone dell’Auto di Shanghai del 2013, la Ghibli ha sempre mantenuto una linea elegante e sportiva, fresca e originale. Il suo design continua a essere un’autentica esaltazione del segmento delle berline di fascia alta, coniugando prestazioni da coupé a un comfort di bordo che non teme confronti.

Per l’introduzione degli allestimenti GranLusso e GranSport, i designer di Torino hanno scelto uno stile diverso per ciascuno: “Volevamo distinguere più chiaramente tra lusso e sportività e conferire esternamente alla vettura una doppia anima”, spiega Giovanni Ribotta, Head of Exterior Design.

Il punto cruciale è il paraurti anteriore che presenta un’ampia calandra “a muso di squalo” con listelli cromati e un inserto cromato nella parte superiore. La griglia concava, ispirata all’iconica concept car Alfieri, aggiunge un effetto tridimensionale al frontale della vettura.

La fascia inferiore del paraurti anteriore è stata disegnata per esaltare il carattere specifico di ogni allestimento. Il condotto aria frontale è aperto e più lineare sulla Ghibli base e sulla Ghibli GranLusso, con l’intento di sottolinearne eleganza e raffinatezza.

Sulla Ghibli GranSport, le forme sono marcatamente sportive, con uno splitter centrale contornato da due ali diagonali che sostengono virtualmente la griglia, creando una netta cesura tra lo splitter stesso e le prese d’aria laterali. Il design specifico del paraurti anteriore della Ghibli GranSport accentua visivamente l’ampiezza della vettura, esprimendo nel frontale una sensazione di maggiore stabilità.

Anche il paraurti posteriore è stato disegnato con eleganza per conferire all’auto un aspetto più affusolato. Sul modello base e sull’allestimento GranLusso la struttura è identica e la geometria più avvolgente rispetto al diffusore centrale dà alla vettura un senso di maggiore stabilità.

L’allestimento GranSport ha un paraurti posteriore più sportivo, maggiormente aperto sui lati in modo da enfatizzare l’ampiezza della vettura. La parte inferiore è meno lineare per alloggiare il doppio terminale di scarico.

Il design della Ghibli non è funzionale solo all’estetica, ma ovviamente anche alla massima ottimizzazione dell’efficienza aerodinamica. Il coefficiente aerodinamico della Ghibli dopo il recente restyling è di appena 0,29, cioè migliorato del 7% rispetto al valore di 0,31 del modello originale.

Proiettori Full LED adattivi a matrice
Gli allestimenti GranLusso e GranSport della Ghibli hanno entrambe proiettori Full LED adattivi a matrice, sviluppati in collaborazione con Magneti Marelli Automotive Lighting.

Rispetto ai proiettori bi-xeno, la tecnologia a LED offre una visibilità migliorata del 20%, una luce più fredda del 32% e una durata doppia delle lampade. I proiettori Full LED adattivi a matrice illuminano la strada fino a una distanza di 195 metri (55 metri in più rispetto ai bi-xeno) e includono una telecamera anteriore che consente di modulare i fari abbaglianti. Questa funzione crea dei “tunnel” luminosi disattivando i singoli LED nelle zone da “lasciare in ombra” intorno alla vettura, consentendo di tenere sempre accesi gli abbaglianti senza timore di infastidire i veicoli che procedono in senso opposto.

L’adozione della tecnologia a LED costituisce un ulteriore elemento di novità nell’estetica della Ghibli, grazie al restyling delle luci diurne DRL (Daytime Running Lights), la cui forma richiama quella della triplice presa d’aria posta sopra i parafanghi della vettura.

Allestimenti GranLusso e GranSport, nuovi colori e nuovi cerchi
La Ghibli GranLusso si distingue per un maggior pregio delle finiture esterne. La ricercatezza delle dotazioni si esprime attraverso l’utilizzo di materiali esclusivi e di contenuti speciali nella migliore tradizione dell’artigianalità italiana. Esternamente, oltre che per i proiettori Full LED adattivi a matrice, questo allestimento si caratterizza per gli inserti cromati sul paraurti anteriore, la scritta “GranLusso” alla base del parafango anteriore, le minigonne in tinta vettura, le pinze freno di colore nero e i cerchi in lega Poseidone da 19”.

Gli esterni della GranSport si caratterizzano invece non solo per i proiettori Full LED adattivi a matrice, ma anche per gli inserti Black Piano sul paraurti anteriore, la scritta “GranSport” sul parafango anteriore, le minigonne in tinta vettura, le pinze freno di colore rosso e i cerchi in lega lucidati da 20” Urano.

Nella gamma Ghibli MY19 è possibile scegliere tra 11 diversi colori della carrozzeria. Due di questi sono i nuovissimi colori tristrato Rosso Potente, ispirato al mondo delle competizioni e creato per celebrare la tradizione delle vetture sportive italiane, e Blu Nobile, acceso dai bagliori perlescenti della vernice che si illumina alla luce del sole. Per i cerchi in lega sono previsti 10 colori in sei diversi design e misure da 18” a 21”. Per la Ghibli MY19, spicca la novità del design Teseo da 20”, disponibile con la finitura sia chiara che scura.

La Ghibli da 350 CV e la Ghibli Diesel sono equipaggiate di serie con pneumatici anteriori e posteriori 235/50 R18, mentre le Ghibli S e S Q4 montano pneumatici anteriori 235/50 R18 e pneumatici posteriori 275/45 R18 più larghi.

Per il MY19 è disponibile il nuovo allestimento Nerissimo, che abbina elementi neri e scuri della carrozzeria a una gamma di otto colori per gli esterni (cinque dei quali nuovissimi) e cerchi in lega da 20” o 21” con finitura scura.

Interni

Eleganza personalizzabile in stile business class
Il confortevole abitacolo della Ghibli abbina dotazioni all’avanguardia, come il sistema infotelematico, a materiali superlativi, come il rivestimento in pelle naturale “Pieno Fiero” disponibile a richiesta. L’esclusività degli interni può essere ulteriormente affinata con la scelta degli allestimenti GranLusso o GranSport.

Nel 2013 la Ghibli ha fatto il suo ingresso nel segmento E delle berline Premium di fascia alta, facendosi subito notare per l’artigianalità di altissimo livello che ne connota l’abitacolo. In particolare per lo specifico design della plancia, che risponde perfettamente all’ambizione di poter vivere un’esperienza maggiormente rivolta al guidatore, senza dover rinunciare al lusso e alla raffinatezza.

Gli interni sono costruiti intorno a un’interfaccia guidatore intuitiva e di semplice utilizzo. Il quadro strumenti comprende un contagiri e un tachimetro analogici di grandi dimensioni, a fianco di un display TFT da 7”.

La plancia è disegnata attorno al display da 8,4” del Maserati Touch Control Plus (MTC Plus), che sul MY19 si avvale di una grafica aggiornata e di un upgrade del sistema di condizionamento.

Nella console centrale spiccano la leva del cambio riprogettata e la nuova disposizione dei pulsanti per le modalità di guida, oltre al caratteristico doppio selettore rotante in alluminio forgiato di alta qualità che consente di ottenere una regolazione intuitiva del volume audio e di altre funzioni.

Inoltre, nella console trovano posto due porta-bicchieri – ora disponibili anche nel formato americano* – una presa elettrica da 12 V e un vano porta-telefono climatizzato, all’interno del quale sono alloggiati il lettore di schede di memoria SD e le prese USB e Aux-In, che consentono all’utente di ascoltare musica, guardare film o anche visualizzare immagini.

Nonostante la sua linea possa ricordare quella di un coupé, la Ghibli fornisce ai passeggeri anteriori uno spazio per le gambe  tra i migliori della sua categoria e ai passeggeri dei sedili posteriori uno spazio per la testa e le gambe altrettanto confortevole. La regolazione elettrica dei sedili è a 6 vie su quello di guida e a 12 vie di serie su entrambi i sedili anteriori negli allestimenti GranLusso e GranSport. I sedili posteriori, abbattibili in rapporto 60/40 e dotati di attacchi Isofix per fissare in sicurezza i seggiolini dei bambini, possono ospitare fino a tre passeggeri e offrono un ottimo sostegno laterale e il massimo comfort anche nei viaggi più lunghi.

Il volume di carico del bagagliaio è di 500 litri. Alla spaziosità interna contribuiscono anche ampie tasche nelle porte e un vano porta-oggetti con bloccaggio elettrico davanti al passeggero.

Una scelta ancora più ampia per i rivestimenti in pelle
Con l’introduzione degli allestimenti GranLusso e GranSport, la personalizzazione degli interni della Ghibli è stata vocata rispettivamente al lusso e alla sportività, due componenti essenziali del DNA di ogni Maserati.

Allestimento GranSport: gli interni trasmettono un senso di passione al primo sguardo grazie a una serie di elementi esclusivi, come i sedili anteriori sportivi in pelle con regolazione elettrica a 12 vie e poggiatesta con sistema integrato di prevenzione dei colpi di frusta, il volante sportivo con palette del cambio in alluminio e la pedaliera sportiva in acciaio. La finitura della plancia è in legno laccato Black Piano.

Allestimento GranLusso: la raffinatezza degli interni è esaltata dagli esclusivi rivestimenti in seta Ermenegildo Zegna, con inserti in seta mulberry, dalla finitura in legno Radica a poro aperto sulla plancia e dal volante in pelle con finitura in legno.

L’allestimento GranLusso prevede inoltre il superlativo impianto audio Premium Harman Kardon, la pedaliera e il volante a regolazione elettrica, la tendina parasole elettrica per il lunotto, il sistema di chiusura assistita delle porte e il vano porta-oggetti con bloccaggio elettrico davanti al passeggero.

Gli interni firmati Ermenegildo Zegna accostano alla pelle a grana fine inserti 100% in fibra naturale di seta mulberry per le fodere dei sedili, dei pannelli porta, del cielo abitacolo, delle pantine parasole e della plafoniera luci. Alla seta, sempre in colore Antracite, possono essere accoppiate tre differenti tonalità di lussuosa e finissima pelle: Nero, Cuoio e Rosso.

La preziosità e la ricercatezza degli interni si esprimono anche attraverso la confezione dei poggiatesta, con Tridente ricamato e cuciture a contrasto. Questa seta pregiata ed esclusiva è prodotta dal lanificio Zegna di Trivero (Biella) con un procedimento brevettato.

In linea con la migliore tradizione Maserati, al cliente viene offerta un’ampia scelta di materiali, tra i quali spicca al top la nuova pelle naturale “Pieno Fiore”, disponibile nei colori Nero, Rosso e Cuoio per i sedili comfort o sportivi, ciascuno con le proprie opzioni di cuciture.

La pelle Premium finissima a grana di tipo B, è invece utilizzata sul sopra plancia, sul sotto plancia e sui braccioli. Il rivestimento in pelle dei pannelli porta è impreziosito da una doppia cucitura. Il “Pieno Fiore” è una pelle che non ha eguali nell’industria automobilistica, grazie alla sua naturale morbidezza al tatto e al particolare processo di concia che le conferisce inimitabili caratteristiche nel corso degli anni.

Per la Ghibli MY19, Maserati offre inoltre due nuovissime finiture interne laccate: Carbonio Twill, che aggiunge un tocco di esclusiva tridimensionalità, e Rovere Veneer, con un particolare effetto spazzolato delle fini venature del legno sotto la superficie lucida.

Sistema infotelematico MTC Plus con grafica aggiornata
Il display ad alta risoluzione da 8,4” con funzione multi-touch è contornato dalle prese d’aria centrali con inserti cromati in rilievo. Sulla cornice dell’unità centrale campeggia il logo Ghibli.

L’MTC Plus è compatibile con le funzioni di mirroring per smartphone sia Apple CarPlay che Android Auto. Questo sistema permette di controllare al 100% in modo semplice e intuitivo la maggior parte delle apparecchiature e dei sistemi di bordo della vettura, inclusi la radio e il navigatore opzionale e dispone anche di collegamento Bluetooth di serie per la connessione a sorgenti esterne come cellulari e dispositivi Apple.

Per il MY19, l’MTC Plus è stato aggiornato con il miglioramento della grafica del display e dell’ergonomia della climatizzazione. Da qualsiasi menu è ora possibile disattivare immediatamente la funzione Start&Stop trascinando il pulsante sulla barra della schermata principale.

Impianto audio
Sulla Ghibli base e sulla Ghibli GranSport è di serie l’impianto audio Harman Kardon da 280 W con otto altoparlanti.

Impianto audio Premium Harman Kardon: sulle Ghibli GranLusso S e S Q4 è invece previsto il superlativo impianto Premium Harman Kardon con 10 altoparlanti e amplificatore da 900 W.

I watt in più rispetto all’impianto standard, la griglia nera sui woofer nelle porte con logo Harman Kardon, il nuovo amplificatore a 12 canali e il subwoofer ad alte prestazioni garantiscono il miglior connubio possibile tra potenza acustica e nitidezza del suono.

Impianto audio Premium Surround Sound Bowers & Wilkins: ai più esigenti in tema di alta fedeltà, Maserati offre il superlativo impianto audio surround Bowers & Wilkins, dotato di 15 altoparlanti, un amplificatore da 1.280 W e una perfetta configurazione del QuantumLogic™ Surround Sound.

L’impianto audio surround Bowers & Wilkins presenta un cono centrale in Kevlar da 100 mm per i suoni midrange e tre tweeter da 25 mm al centro e ai lati della plancia.

Le porte anteriori alloggiano un woofer da 165 mm e un altoparlante midrange con cono in Kevlar da 100 mm, mentre ogni porta posteriore ospita un woofer in Kevlar da 165 mm e un tweeter da 25 mm. Nella cappelliera sono inseriti due altoparlanti midrange in Kevlar da 100 mm e un subwoofer da 315x200 mm.

L’impianto include di serie la funzione Clari-Fi che analizza e ripristina la qualità dei formati di musica digitale supportati, corregge la forma delle onde sonore e restituisce un audio in alta fedeltà eliminando le distorsioni indesiderate.

Ogni Ghibli può includere la tecnologia WLAN opzionale che la trasforma in un efficiente hotspot Wi-Fi su ruote. Inserendo una scheda SIM nel router WLAN è possibile ricevere segnali Internet che possono essere ritrasmessi wireless.

Climatizzatore con sensore della qualità dell’aria AQS (Air Quality Sensor)
La Ghibli è dotata di un sensore della qualità dell’aria, che migliora notevolmente il comfort di bordo per il guidatore e i passeggeri.

Questo sistema associa un sensore intelligente a un sistema di analisi del segnale che calcola i livelli di inquinamento esterno e impedisce l’ingresso di aria inquinata e gas tossici nell’abitacolo.

La regolazione del flusso di aria, con erogazione separata per guidatore e passeggero, è stata modificata in modo da renderla più facilmente personalizzabile. È stato inoltre introdotto un pulsante digitale “di sincronizzazione” per le regolazioni sul lato destro e sul lato sinistro e un display numerico per la selezione del livello di potenza della ventola.

Sistema Keyless Entry
La chiave in alluminio riflette lo stile della Ghibli ed è dotata di tecnologia Keyless Go, che consente di aprire la vettura con il telecomando in tasca, azionando la maniglia della porta o premendo il pulsante di apertura del bagagliaio. Una volta entrati in abitacolo, per avviare il motore è sufficiente premere il pulsante di avviamento.

Chiusura assistita delle porte
Grazie a un attuatore elettrico e a un sensore che rileva se la porta è aperta, questo sistema, di serie sull’allestimento GranLusso e disponibile a richiesta su tutti gli altri, consente una chiusura assistita e silenziosa di ciascuna delle quattro porte se sono rimaste leggermente aperte, aumentando la tranquillità e il comfort degli occupanti, in particolare se ci sono bambini sui sedili posteriori. Il sistema si attiva anche in caso di chiusura manuale delle porte, per garantire che siano chiuse correttamente.

Vano porta-oggetti con bloccaggio elettrico davanti al passeggero
Nel menu del display touch screen è presente la modalità Valet* che blocca elettricamente il vano porta-oggetti davanti al passeggero. In questa modalità, il vano è accessibile solo inserendo un PIN di quattro cifre.

* Solo per vetture con guida a sinistra

Apertura/chiusura elettrica del baule con modalità “senza mani”
Questa funzione, disponibile come optional per gli allestimenti GranLusso, facilita ulteriormente l’esperienza di viaggio sulla Ghibli. Grazie agli attuatori elettrici e a un dispositivo di blocco motorizzato, il sistema permette di aprire o chiudere automaticamente il leggerissimo baule, agendo sul telecomando, premendo un pulsante sul pannello porta o semplicemente muovendo il piede sotto il paraurti posteriore.

La funzione, utile soprattutto per aprire o chiudere il baule quando si hanno le mani impegnate, si attiva solo quando il sistema rileva la presenza del telecomando, a garanzia della massima sicurezza.

Gruppo motopropulsore

Motori V6 3.0 litri ai vertici della categoria
Il cuore pulsante delle berline sportive Ghibli sono il motore a benzina V6 Twin Turbo 3.0 litri, dotato delle ultime specifiche del sistema di iniezione diretta GDI, e il potente V6 turbodiesel di pari cilindrata.

Il motore a benzina V6 da 2.979 cc, disponibile con potenze da 350 CV e 430 CV, è progettato da Maserati Powertrain in collaborazione con Ferrari ed è costruito nello stabilimento Ferrari di Maranello.

Questo motore di ultima generazione è potente, entusiasmante ed ecologico, grazie alla tecnologia dell’iniezione diretta GDI (Gasoline Direct Injection), ai due turbocompressori paralleli a bassa inerzia, ai quattro variatori di fase degli alberi a camme e alla funzione Start&Stop. I motori a benzina Maserati delle Ghibli MY19 sono omologati Euro 6c.

Un’altra caratteristica clou di questa famiglia di motori Maserati è il sistema di iniezione diretta del carburante a 200 bar. La pressione elevata agevola l’atomizzazione del carburante, migliorando la miscela aria/carburante e ottimizzando la combustione ai regimi più elevati.

Il V6 Twin Turbo ha due intercooler (uno per ciascun turbocompressore), montati in basso ai due lati del radiatore principale per garantire un costante apporto di aria fresca e pulita. Maserati Powertrain si è avvalsa inoltre di periferiche on-demand, con la pompa dell’olio a portata variabile che lavora sotto controllo elettrico per migliorare consumi e prestazioni.

La Ghibli prevede tre modalità di guida: Normal, Sport e I.C.E. (Increased Control & Efficiency). Quest’ultima, finalizzata a ridurre consumi, emissioni e rumore, permette una guida più fluida, disattiva la funzione di overboost del turbocompressore e tiene chiusi i flap di scarico della modalità Sport fino a 5.000 giri/minuto. Regola inoltre le cambiate per renderle più morbide, riducendo la coppia nel punto d’innesto di ogni marcia.

Nel segno nella migliore tradizione Maserati, sound e prestazioni del sistema di scarico della Ghibli sono controllati da valvole pneumatiche sugli scarichi di ciascuna bancata, per mantenere il classico e ricco timbro dei propulsori del marchio. In modalità Normal, le valvole di bypass sono chiuse fino a 3.000 giri/minuto per assicurare un sound del motore confortevole e discreto proveniente dai quattro terminali di scarico sportivi.

Con la modalità Sport attiva, che accentua i parametri dinamici della vettura, le valvole si aprono e il flusso dei gas viene incanalato con forza e in brevissimo tempo nei terminali dei tubi di scarico, assicurando così massime prestazioni e l’inconfondibile sound elettrizzante del motore Maserati.

Ghibli S e S Q4 - V6 Twin Turbo 430 CV
I due modelli top di gamma Ghibli S e S Q4 sviluppano una potenza di 430 CV con una coppia massima di 580 Nm. Il regime massimo del motore è di 6.500 giri/minuto, ma la coppia massima è già disponibile tra 2.250 e 4.000 giri. Grazie a questa potenza ai vertici della categoria, la berlina sportiva di Maserati raggiunge una velocità massima di 286 km/h, con un’accelerazione 0-100 km/h di 4,9 secondi sulla Ghibli S e di soli 4,7 secondi sulla Ghibli S Q4 con trazione integrale intelligente Q4.

La potenza straordinariamente elevata del motore delle Ghibli top di gamma non incide tuttavia in alcun modo sui consumi. In base ai dati della procedura internazionale armonizzata di prova per i veicoli leggeri (WLTP), che rispecchia con maggior accuratezza condizioni di guida reali, il consumo di carburante nel ciclo combinato per la Ghibli S Q4 MY19 è 12 litri per 100 km, mentre le emissioni di CO₂ sono pari a 278 g/km.

Ghibli - V6 Twin Turbo 350 CV
Il motore V6 turbocompresso a benzina 3.0 litri della Ghibli sviluppa una potenza di 350 CV a 5.000 giri/minuto e una coppia di 500 Nm da 1.750 fino a 4.500 giri/minuto in overboost. Il consumo di carburante nel ciclo combinato secondo i dati WLTP è di appena 11,0 litri per 100 km e le emissioni di CO₂ sono pari a 255 g/km. La Ghibli da 350 CV ha un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi e una velocità di punta di 267 km/h.

Ghibli Diesel - V6 275 CV
Il V6 turbodiesel 3.0 litri con iniezione diretta Common Rail è stato sviluppato in esclusiva da Maserati in collaborazione con VM Motori. Questo motore omologato Euro 6c è dotato di tecnologia AdBlue e di sistema automatico Start&Stop per ridurre le emissioni di CO₂ e i consumi complessivi. Il sistema Active Sound imprime un sigillo emozionale alle sonorità dello scarico del motore V6.

Questo propulsore sviluppa una potenza notevole di 275 CV e una coppia massima di 600 Nm tra i 2.000 e i 2.600 giri in overboost. L’accelerazione 0-100 km/h è di 6,3 secondi e la velocità massima è di 250 km/h. Il motore è dotato di tecnologia AdBlue e di sistema di iniezione diretta Common Rail ad alta pressione (fino a 2.000 bar).

L’iniezione multipla riduce il consumo di carburante e la rumorosità, migliorando nel contempo la reattività e l’agilità del motore. Inoltre, il turbocompressore a geometria variabile con turbina a ugelli variabili permette al motore di sviluppare una potenza e una coppia elevate anche a bassi regimi. Il sistema automatico Start&Stop consente efficienze complessive sui consumi e sulle emissioni di CO₂ fino a un massimo del 6%.

Di conseguenza, il consumo di carburante nel ciclo combinato è ora di 7,0 litri per 100 km e le emissioni di CO₂ sono pari a 184 g/km secondo i dati WLTP. Questo significa che la vettura è in grado di percorrere 1.000 km con un pieno di 70 litri: quindi la Ghibli Diesel è berlina sportiva ideale per viaggiare sulle lunghe distanze senza rinunciare all’eleganza e al comfort.

Sistema Active Sound
Grazie alla tecnologia Maserati Active Sound, la Ghibli Diesel emette un suono all’altezza di quello dei rinomati propulsori a benzina. Infatti due attuatori acustici, installati vicino ai tubi di scarico, accentuano i toni più distintivi del motore e li modulano con precisione in base alla modalità di guida selezionata. L’attuatore trasforma la sonorità dello scarico in un sound corposo ma contenuto in modalità Normal, mentre il suono è decisamente più profondo e aggressivo in modalità Sport.

Leva riprogettata del cambio automatico ZF a otto rapporti

Tutte le versioni della Ghibli sono equipaggiate con lo stesso cambio automatico a otto rapporti ZF, presente anche sulla Quattroporte e sul Levante.

Per il MY19 la leva del cambio è stata riprogettata con uno schema di cambiata intuitivo che garantisce una corsa più corta e una funzionalità migliorata. Il cambio può essere azionato sia in modalità automatica (RND) sia in modalità manuale, semplicemente spostando la leva da destra a sinistra; sulla leva è stato inserito il nuovo tasto “P” che imposta la trasmissione in modalità di parcheggio.

Con la nuova leva del cambio, è ora ancora più semplice azionare i pulsanti di comando delle modalità di guida nella console centrale. Il tasto “M” è stato eliminato ed è stato sostituito dal pulsante per la disattivazione della funzione Start&Stop.

Questo tipo di trasmissione soddisfa qualsiasi esigenza, dal comfort ai cambi marcia rapidi, fino alla riduzione dei consumi e dei valori NVH (rumore, vibrazioni, ruvidezza). L’auto riconosce inoltre numerose condizioni, come per esempio tragitti in salita o in discesa oppure brusche frenate o curve impegnative, e seleziona di conseguenza il rapporto e la tipologia di cambiata migliori.

In modalità Manual Normal il sistema automaticamente sale di marcia all’avvicinarsi del regime massimo del motore, mentre in modalità Manual Sport i cambi marcia sono più veloci e brillanti ed è possibile spingere il regime del motore fino al limite senza intervento del sistema.

Ghibli S Q4: la trazione integrale secondo Maserati
La trazione integrale intelligente Q4 è stata ideata per trasmettere la sensazione di guida a trazione posteriore tipica di una Maserati. Nelle situazioni di guida normale, eroga il 100% della coppia alle ruote posteriori per ottimizzare il consumo di carburante e le emissioni.

L’architettura del sistema si basa su una frizione multidisco in bagno d’olio a controllo elettronico, installata in una scatola di rinvio collegata all’assale anteriore mediante un semiasse, che agisce trasferendo la trazione alle ruote anteriori secondo necessità. In condizioni di scarsa aderenza o in caso di perdita di aderenza all’assale posteriore, il sistema reagisce immediatamente trasferendo la coppia necessaria alle ruote anteriori.

In caso di perdita di trazione dovuta a eccessive velocità in curva, brusche accelerazioni o bassissimo grip sull’asse posteriore, il sistema è in grado di modificare la ripartizione della coppia dal 100% alla trazione posteriore fino a una distribuzione 50:50 fra ruote anteriori e posteriori.

Quando le condizioni lo richiedono, la trazione integrale intelligente Q4, con regolazione variabile della coppia, si attiva costantemente e continuativamente. Nonostante la variazione della ripartizione della coppia risulti impercettibile, per i più appassionati nel display a colori da 7” della plancia è stato integrato un sistema di monitoraggio che visualizza in tempo reale la distribuzione fra anteriore e posteriore.

Durante la guida, un sofisticato algoritmo messo a punto da Maserati consente di monitorare in tempo reale numerosissimi parametri dinamici della vettura, tra cui slittamento delle ruote, angolo di sterzata e d’imbardata, accelerazione, velocità, azione frenante, sterzo elettro assistito, oltre al grip delle ruote rispetto allo stile di guida.

Elaborando questi dati, il sistema di trazione integrale intelligente Q4 può massimizzare un grip dedicato per ogni singola ruota, assicurando così la gestione ottimale della dinamica del veicolo per ogni data condizione stradale e in ogni momento. Questa strategia ha come unico obiettivo quello di ottenere il miglior equilibrio possibile fra piacere di guida e sicurezza.

La Ghibli utilizza un differenziale autobloccante a slittamento limitato (LSD, Limited-Slip Differential) meccanico di serie su tutte le sue versioni per assicurare la migliore trazione in tutte le situazioni di guida. La funzione di bloccaggio asimmetrico con coppia conica consente un bloccaggio del 35% sotto carico e del 45% in rilascio. Il differenziale posteriore è azionato da un albero di comando in acciaio in due pezzi, in struttura leggera e con uno spessore di 80 mm, dotato di due giunti omocinetici e un giunto in gomma che attraversa un cuscinetto in gomma sulla traversa per ridurre i livelli di NVH senza compromettere la rigidità.

Scocca

Gran turismo nel massimo comfort
La scocca della Ghibli è stata accuratamente progettata per soddisfare elevati livelli di prestazioni dinamiche e comfort sulle lunghe percorrenze, richiesti da chi acquista una Maserati.

Realizzata attorno a una cella in acciaio rigida ed estremamente sicura, questa scocca utilizza una serie di diverse leghe di alluminio e di acciaio per massimizzare la resistenza, minimizzare il peso e conservare la perfetta ripartizione dei pesi della berlina sportiva (da 50:50 sulle Ghibli e Ghibli S fino a 51:49 anteriore/posteriore sulle Ghibli Diesel e S Q4).

La parte anteriore della scocca è ottenuta da una fusione d’alluminio con una traversa rinforzata per assicurare una rigidità straordinaria in tutte le direzioni, mentre la parte posteriore è realizzata in acciaio laminato. Di conseguenza, le quattro porte e il cofano motore sono tutti di alluminio. Il magnesio ultraleggero è impiegato nella traversa della plancia.

Sospensioni a quadrilatero con doppio braccio oscillante all’anteriore e multilink a cinque bracci al posteriore
La configurazione delle sospensioni a quadrilatero con doppio braccio oscillante è una consolidata tradizione di Maserati derivata dalle corse. La Ghibli raccoglie questa eredità, incorporando però nuove tecnologie, a cominciare dal quadrilatero con doppio braccio oscillante totalmente in alluminio in posizione rialzata all’anteriore per garantire un handling agile e preciso.

L’architettura del sistema ha permesso al team Maserati dedicato all’handling di sviluppare uno sterzo preciso, confortevole e dotato di un feedback diretto.

Per le sospensioni posteriori è stato adottato un sistema multilink a cinque bracci, provvisto di quattro bracci di sospensione in alluminio, che assicura comfort eccezionale da un lato e prestazioni sportive dall’altro. Per controllare il movimento delle molle d’acciaio e delle barre antirollio, le sospensioni della Ghibli si basano su un sistema di ammortizzazione fisso.

La Ghibli è inoltre disponibile con il sistema di sospensioni Skyhook opzionale, che offre un controllo elettronico indipendente di ciascuno dei quattro ammortizzatori.

La modalità predefinita del sistema Skyhook privilegia il comfort, anche se è sufficiente premere il pulsante delle sospensioni per ottenere maggiore sportività e dinamismo. Questa ulteriore rigidità di ammortizzazione, la cui messa a punto è avvenuta in condizioni di prova estreme e sulle piste, spinge l’handling della Ghibli a livelli ancora superiori.

Essenzialmente, il sistema Skyhook riduce in modo drastico i trasferimenti di carico longitudinali e laterali e minimizza il rollio della carrozzeria per privilegiare il lato più sportivo del carattere della vettura. Il computer adibito al controllo degli ammortizzatori Skyhook monitora un gran numero di parametri, che includono velocità, accelerazione laterale e longitudinale, movimenti delle singole ruote, movimenti della carrozzeria e dinamica degli ammortizzatori. Adattandosi alla modalità delle sospensioni scelta dal guidatore, il sistema offre l’ammortizzazione perfetta per ciascuna ruota in modo quasi istantaneo. Le sospensioni Skyhook sono di serie su tutti gli allestimenti GranSport.

Impianto frenante dual-cast Brembo
La tecnologia dual-cast del disco co-fuso, che Maserati è stata la prima a utilizzare sulle sue vetture, combina le proprietà della ghisa con la leggerezza dell’alluminio contribuendo così a ridurre le masse non sospese e ad aumentare la già straordinaria maneggevolezza della vettura. Questi freni, con un’ampia area d’attrito e un’elevata efficienza di raffreddamento, sono progettati per garantire prestazioni costanti in situazioni di guida sportiva.

La Ghibli da 350 CV e la Ghibli Diesel hanno pinze fisse Brembo in lega a quattro pistoncini con dischi freno ventilati da 345x28 mm all’anteriore e pinze flottanti con dischi autoventilanti da 330x22 mm al posteriore.

Gli allestimenti GranSport di tutti i quattro modelli Ghibli hanno freni dual-cast ventilati e forati da 360x32 mm, con pinze fisse Brembo in lega a sei pistoncini sull’asse anteriore; sull’asse posteriore sono alloggiate pinze fisse Brembo in lega a quattro pistoncini con dischi da 345x28 mm. Nel mercato europeo, l’impianto frenante dual-cast Brembo è di serie anche su tutte le versioni di Ghibli S e S Q4.

A una velocità di 100 km/h, le Ghibli S e S Q4 possono vantare uno spazio di frenata di soli 35 metri. Ma i freni ad alte prestazioni non garantiscono solo una grande potenza di arresto. La collaborazione con Brembo si è concentrata anche sull’ottimizzazione del comfort acustico del sistema frenante della Ghibli.

Oltre a essere potenti, le pinze freno Maserati sono sempre state anche un significativo elemento di stile. Le pinze freno standard sono di colore Grigio opaco sulla Ghibli e la Ghibli Diesel e di colore Nero opaco sulle Ghibli S e S Q4. La Ghibli GranLusso e la Ghibli GranSport montano pinze freno di colore Nero e di colore Rosso, a enfatizzarne rispettivamente la raffinata eleganza e la sportività. Le pinze freno sono disponibili anche in colore Blu, Argento o Argento lucidato.

Sterzo elettro assistito (EPS)
L’introduzione dell’EPS (Electric Power Steering) sulla gamma Ghibli ha migliorato l’handling e il comfort della vettura, assecondando meglio le modalità di guida selezionabili e abilitando i nuovi sistemi avanzati di assistenza alla guida disponibili come optional.

Dotato di un attuatore a controllo elettronico montato sullo sterzo a cremagliera, l’EPS è semplice e leggero, richiede poca manutenzione si presta meglio a essere regolato con precisione e non incide sulla potenza del motore. Pur mantenendo l’handling eccezionale tipico di ogni Maserati, offre un miglior comfort nelle manovre di parcheggio e a bassa velocità, oltre ad attutire meglio le asperità del fondo stradale.

Esperienza di guida

Controllo integrato del veicolo (IVC) e sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS)
La funzione IVC è integrata nel Maserati Stability Program per migliorare la sicurezza attiva e la dinamica di guida, mentre i sistemi ADAS attivi opzionali consentono di offrire una tecnologia di guida autonoma di secondo livello.

Il sistema IVC (Integrated Vehicle Control) sviluppato in collaborazione con Bosch, previene - anziché limitarsi a correggere - quegli errori che portano alla perdita di controllo della vettura,  migliorando la sicurezza attiva e la dinamica di guida. Di conseguenza garantisce anche performances ed emozioni uniche al volante.

L’IVC utilizza un efficace sistema di controllo del tipo “feed-forward” che prevede le situazioni di guida e adegua preventivamente l’impianto frenante e il motore. Il sistema interviene in modo più regolare e silenzioso rispetto all’Electronic Stability Program (ESP) tradizionale, assicura un miglior bilanciamento della vettura e una miglior trazione in condizioni dinamiche estreme e utilizza il torque vectoring intelligente per ottimizzare in modo del tutto naturale la dinamica laterale anche quando l’MSP è disattivato. Nelle manovre dei test dinamici (es. slalom e cambio di corsia), l’IVC ha evidenziato una velocità di passaggio più elevata e migliori tempi sul giro in circuito.

Maserati Stability Program (MSP)
Sviluppato nel corso dei test più estremi, l’MSP si avvale di numerosi sensori per un rilevamento e un intervento tempestivi. In caso di slittamento, il sistema riduce la coppia del motore e può azionare i freni con interventi estremamente precisi per ripristinare la stabilità entro pochi millisecondi. Oltre all’IVC, nell’MSP sono integrati vari altri sottosistemi, come il sistema antibloccaggio dei freni ABS (Antilock Braking System) con il ripartitore di frenata a controllo elettronico EBD (Electronic Brakeforce Distribution), il controllo di trazione ASR (Anti-Slip Regulation), il controllo della coppia motore MSR (Motor Spin Regulator) che impedisce alle ruote motrici di bloccarsi durante le scalate in condizioni di scarsa aderenza, il sistema per la frenata d’emergenza BAS (Brake Assist System).

Sistemi ADAS
Gli ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) di secondo livello, come Highway Assist, Active Blind Spot Assist e Lane Keeping Assist, rappresentano un importante passo avanti in direzione della guida semi-autonoma. Il pacchetto di ADAS disponibili come optional include anche l’efficiente sistema Traffic Sign Recognition.

Se da un lato Maserati considera gli ADAS uno strumento prezioso per una guida più sicura, dall’altro resta però fedele alla sua filosofia di costruttore di vetture gran turismo di razza con una dinamicità eccezionale per un’esperienza di guida senza pari. L’introduzione del nuovo pacchetto di ADAS attivi rende le Ghibli ancora più sicure in diverse condizioni di traffico, ma è sempre il guidatore a dover avere il controllo totale della vettura.

Highway Assist: è una funzionalità “hands-on”, utilizzabile in autostrada o superstrada a velocità fino a 145 km/h con sistema Adaptive Cruise Control attivato; riduce la fatica del guidatore e di conseguenza migliora la sicurezza attiva mantenendo la vettura nella corsia di marcia e adeguandone la velocità preselezionata in totale autonomia.

Il sistema utilizza un radar e una telecamera puntata anteriormente e contribuisce a mantenere la traiettoria della vettura, coadiuvato dall’EPS. La telecamera multifunzione rileva la segnaletica stradale orizzontale e calcola la distanza e la velocità del veicolo che precede. Il sistema Highway Assist include una radio che fornisce informazioni stradali e un sistema “hands-on” di rilevamento delle mani sul volante. In qualsiasi momento il guidatore può intervenire per escludere il sistema.

Lane Keeping Assist (LKA): mantiene la vettura al centro della corsia di marcia, intervenendo direttamente sull’EPS e visualizzando la situazione sul display del quadro strumenti. Quando sul display touch screen è selezionata la casella delle segnalazioni visive e aptiche, il sistema LKA interviene con una manovra di sterzo correttiva.

L’LKA utilizza una telecamera puntata anteriormente, che rileva la delimitazione della corsia di marcia e determina la posizione della vettura, e un radar che elabora i dati. Il sistema funziona a velocità tra 60 km/h e 180 km/h ed è disattivato quando sono attivi gli indicatori di direzione.

Active Blind Spot Assist (ABSA): è un sistema finalizzato a impedire le collisioni durante i cambi di corsia grazie a due sensori radar che monitorano i punti ciechi. Oltre a emettere una segnalazione visiva e acustica, l’ABSA è in grado di comunicare con l’EPS per intervenire sulla coppia di sterzo e prevenire possibili collisioni.

Traffic Sign Recognition (TSR)*: impedisce essenzialmente che l’auto viaggi a velocità troppo sostenute, inviando informazioni in tempo reale sul quadro strumenti relative ai limiti di velocità per il tratto di strada che si sta percorrendo. Il sistema TSR identifica i limiti di velocità in condizioni particolari (pioggia, nebbia, ore della giornata) e utilizza i dati della mappa del navigatore per informare il guidatore in caso di mancanza, non visibilità o non riconoscibilità di alcuni segnali da parte della telecamera.

Adaptive Cruise Control (ACC) con funzione Stop&Go: quando è attivo (da 30 a 210 km/h), l’ACC controlla in modo continuo lo spazio tra la Ghibli e il veicolo che la precede, mantenendo una distanza prefissata. In caso di rallentamento del traffico, o se un altro veicolo si frappone davanti, il sistema riduce la velocità agendo sui freni. Grazie alla funzione Stop&Go, la vettura adegua la propria velocità a quella del veicolo che la precede fino all’arresto completo, per poi ripartire automaticamente se lo stop è inferiore ai due secondi.

Forward Collision Warning Plus (FCW Plus): il sistema FCW Plus monitora i veicoli che precedono attraverso una telecamera e, con una segnalazione visiva e acustica, avverte il guidatore quando sussiste il rischio di tamponamento.

Advanced Brake Assist (ABA): se il guidatore frena ma non abbastanza da evitare l’impatto, il sofisticato sistema ABA provvederà ad applicare una pressione maggiore sull’impianto frenante.

Autonomous Emergency Braking (AEB): l’AEB è un sistema attivo progettato per evitare una collisione imminente o attutirne l’impatto. Il pericolo di collisione è rilevato dal radar dell’ACC e da una telecamera montata anteriormente. Un allarme acustico e visivo avverte il guidatore della necessità di iniziare a frenare. Se il guidatore non interviene, il sistema frena automaticamente in modo da rallentare la vettura e ridurre al minimo l’impatto.

Telecamera posteriore con griglie dinamiche
La telecamera, che è posizionata sopra la targa, si accende automaticamente in retromarcia, mostrando la zona posteriore alla vettura sul display ad alta risoluzione da 8,4”. Questa telecamera utilizza i sensori posteriori di parcheggio per avvertire il guidatore della presenza di oggetti e ostacoli attraverso una segnalazione sia acustica che visiva. Le griglie dinamiche mostrano la larghezza massima della vettura e ne proiettano la traiettoria in base all’angolo di sterzo.

Telecamera Surround View opzionale
Il sistema della telecamera Surround View si compone in totale di quattro telecamere (due laterali montate sotto i retrovisori esterni, una puntata anteriormente e una puntata posteriormente) e proietta sul display ad alta risoluzione una chiara visuale dall’alto a 360° della vettura. Il sistema può essere attivato automaticamente in retromarcia oppure è gestibile in manuale attraverso l’apposito pulsante sul display da 8,4”. È possibile scegliere tra cinque diversi angoli di visualizzazione. Vengono visualizzate anche le porte aperte e le linee guida per il parcheggio.

Rear Cross Path
La funzione Rear Cross Path è pensata per aiutare il guidatore durante l’uscita in retromarcia da un parcheggio, quando non è possibile vedere i veicoli che sopraggiungono. Utilizzando dei sensori montati su ciascun lato del paraurti posteriore, il sistema rileva la presenza di veicoli o oggetti diretti verso la vettura a velocità da un minimo di 1 km/h a un massimo di 16 km/h circa.

Sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS)
Il TPMS è disponibile su tutte le versioni di Ghibli. Il sistema monitora la pressione degli pneumatici con un sensore montato come parte della valvola all’interno del cerchio. In caso di foratura o variazioni di pressione, il sistema avverte il guidatore mediante segnalazioni acustiche e visive.

Active Speed Limiter
Questa funzione, disponibile su tutte* le versioni di Ghibli, consente al guidatore di impostare il limite della velocità massima attraverso l’apposito tasto al volante. Il sistema può essere escluso dal guidatore premendo a fondo il pedale dell’acceleratore.

* Sistemi disponibili in mercati specifici

Sicurezza passiva
La Ghibli ha conquistato il punteggio massimo di cinque stelle nel crash test Euro NCAP senza compromettere il peso e i consumi dell’auto. Maserati ha ovviato a queste esigenze conflittuali utilizzando acciaio formato a caldo nelle aree critiche dell’abitacolo per aumentare la sicurezza degli occupanti e alluminio nelle aree a minore criticità per risparmiare peso.

In particolare, la parte anteriore dell’abitacolo presenta componenti in acciaio stampato a caldo, con una traversa della plancia in magnesio per risparmiare peso, mentre la parte posteriore è resa più rigida mediante l’utilizzo di acciaio alto-resistenziale. Le barre anti-intrusione all’anteriore e al posteriore dell’auto sono realizzate in alluminio estruso, mentre porte e cofano motore sono in alluminio.

Gli ingegneri Maserati hanno aggiunto una terza linea di distribuzione del carico d’impatto alla struttura frontale dell’auto, che contribuisce a dissipare il carico e a distribuire le forze per assicurare la stabilità strutturale della scocca in caso d’impatto frontale.

La Ghibli è dotata di sette airbag e di poggiatesta anteriori anti-colpo di frusta. All’interno del volante e della plancia sono alloggiati airbag a doppio stadio per proteggere la testa di guidatore e passeggero in caso di impatti frontali, mentre un knee bag funge da protezione per le gambe del conducente, riducendo il carico sui femori in caso d’incidente.

Torace e bacino di guidatore e passeggero anteriore sono ulteriormente protetti dagli airbag laterali, alloggiati sotto il rivestimento in pelle del sedile. I lati della testa sono protetti da due airbag a tendina montati nel tetto dell’auto, in prossimità del montante centrale. Gli airbag a tendina proteggono la testa degli occupanti anteriori e posteriori dagli impatti laterali.

Sviluppo dei modelli

Collaudi rigorosi e fabbricazione all’avanguardia
Le berline Ghibli e Quattroporte sono prodotte presso l’Avv. Giovanni Agnelli Plant (AGAP) di Grugliasco, vicino a Torino. Stabilimento con tecnologia allo stato dell’arte e processi di produzione in linea con i più elevati standard di qualità dell’industria automobilistica.

Ogni singola Ghibli che esce dalla linea di produzione viene sottoposta a una serie di controlli di qualità e a un test su strada di 40 km prima di essere consegnata al cliente:

• Rigorosi controlli di processo: quattro nelle fasi di lastratura (Body-in-White),
• Tre in quelle di verniciatura,
• E quattro in corso di assemblaggio.
• Oltre a prove aggiuntive dinamometriche, idriche e sull’elettronica.
• Più di 700 controlli qualità per ogni vettura in produzione.
• Controllo finale di qualità di 30 minuti prima della consegna al cliente

Durante lo sviluppo della nuova Ghibli è stata inoltre attuata una lunga serie di rigorose prove di affidabilità, secondo un programma così articolato:

• Più di sei milioni di chilometri di test
• Una flotta di oltre 90 prototipi di Ghibli.
• Centinaia di migliaia di chilometri di test aggiuntivi per validare ogni modifica.
• Test di durata, qualità e rumorosità di ogni singolo componente.
• Test in condizioni di caldo estremo in Sud Africa e Marocco.
• Test in condizioni di freddo estremo in Svezia e Nuova Zelanda.

 ** In attesa di omologazione del MY19

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