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28 set 1998
FIAT AL 73° SALONE INTERNAZIONALE DELL'AUTOMOBILE DI PARIGI - 1
Al Salone di Parigi Fiat si presenta con uno stand ricco di novità. Prima fra tutte la nuova gamma di Fiat Bravo e Fiat Brava, in vendita a partire dalla fine di ottobre in Italia e subito dopo disponibile all'estero. I due modelli, rinnovati nell'estetica e nei motori, offrono ora dotazioni di serie ancora più complete.Per la prima volta, inoltre, un'auto Fiat adotta il motore JTD: è il 1.9 con l'innovativo sistema di iniezione elettronica Unijet, lo stesso già montato su Alfa 156, Lancia k e Alfa 166. Debutta, inoltre, su Bravo e Brava il motore 1.2 16v da 82CV, che sostituisce il 1.4 12v da 80CV.
Altre importanti novità di Parigi sono un inedito Coupé Fiat 2.0 turbo "Limited Edition" di colore grigio Cromo, con cambio a sei marce (la sesta è di potenza) e un Fiat Ulysse 2.1 turbodiesel EL "Maquillage" rinnovato nei colori e nel design della parte frontale. Non è tutto. Nello stand trova posto anche la Multipla che sarà in commercio da novembre. I visitatori avranno così modo di conoscere da vicino il nuovo modello, che tra i suoi punti di forza vanta un'incredibile versatilità. Larga un metro e ottantasette e lunga tre metri e novantanove, Multipla Fiat fonda una nuova tipologia di vetture: grazie alla configurazione interna innovativa (con tre sedili davanti e tre dietro), può trasportare nella massima comodità sei persone con i loro bagagli.
Due gli allestimenti proposti (SX ed ELX) e quattro i motori: 1.6 16v benzina, 1.9 JTD, 1.6 16v "blupower" a metano e 1.6 16v "bipower" a metano e benzina. La Multipla Fiat "blupower" è collocata sopra una pedana a specchio, per far vedere la sistemazione dell'impianto di alimentazione a metano, mentre la 1.9 JTD è posta su una pedana rotante.
Alla manifestazione francese non poteva mancare la Punto, che continua a riscuotere successo in Italia e all'estero. A rappresentare il modello sono esposte: una Punto Cult serie speciale, una Punto Cabrio 1.2 16v e una 1.7 turbodiesel SX.
Parigi, teatro dei recenti Mondiali, è poi la cornice ideale per Fiat Seicento, il cui spot pubblicitario presenta due squadre della "piccola" lanciata a marzo, che si fronteggiano su un campo di calcio. Si tratta della stessa scenografia scelta per lo stand: su un finto prato sono esposte SX, Sporting, Citymatic, con frizione a comando elettronico, ed Elettra, la più piccola "emissioni zero" a quattro posti oggi disponibile sul mercato.
Completano l'esposizione, la Palio Weekend, le Marea berlina e Station Wagon, la Fiat Barchetta e l'intramontabile Panda 4x4.
In un'area particolare dello stand, una Fiat Bravo 1.6 SX cambio automatico, una Multipla Fiat 1.6 ELX e una Fiat Seicento Citymatic accessoriate con i dispositivi Autonomy, ricordano l'impegno di Fiat a favore delle persone con ridotte capacità motorie.
Come ormai consuetudine, nelle vetrine dello stand, oltre che su alcune vetture, è esposta l'offerta della Lineaccessori Fiat. Postazioni Internet sono a disposizione di chi vuole "navigare" nel sito Fiat, in quello della Seicento (www.fiatseicento.com) o nell'ultimo nato, dedicato alla Multipla (www. multiplafiat.com), che crescerà a mano a mano che la vettura svelerà i suoi segreti. I giornalisti possono consultare anche il sito www. multiplafiat.com loro riservato, dove possono trovare notizie e fotografie dei diversi modelli, oltre che informazioni esaurienti e complete sulla Casa.
Nel padiglione 4, infine, su un'area di 800 metri quadri sono esposti 10 veicoli commerciali Fiat: due Fiorino, due Scudo, quattro Ducato, una Punto van e una Palio van. Una gamma, dunque, tra le più complete oggi sul mercato.
Fiat Bravo e Fiat Brava
Il Salone di Parigi è anche l'occasione per presentare in anteprima la nuova gamma di Fiat Bravo e Fiat Brava. I due modelli si presentano ampiamente rinnovati, pur confermando le valenze stilistiche e le differenti personalità: originale e sportiva la Bravo, elegante e spaziosa la Brava.
Ben 1700 componenti sono stati, infatti, totalmente ridisegnati per arricchire e migliorare ulteriormente le finizioni esterne ed interne, le dotazioni, il comfort, la sicurezza e i consumi delle vetture. Inoltre, sono state adottate nuove motorizzazioni. Tutto questo è stato studiato per rispondere sempre meglio alle richieste di una clientela esigente ed attenta come quella del segmento C, che ha dimostrato grande interesse per i due modelli (nel 1997, solo in Italia, il 21,5% degli acquirenti di questa fascia ha scelto una Bravo/Brava), apprezzandone in particolare la linea sportiva (Bravo) e la grande abitabilità interna (Brava).
I due nuovi motori sono il 1.2 16v da 82 CV e il 1.9 JTD da 105 CV. Disponibili su entrambi i modelli offrono, contemporaneamente, prestazioni brillanti ed economia di esercizio. C'è, poi, il 2.0 20v, che equipaggia la versione sportiva HGT di Bravo, ora più potente (154 CV - 113 kW), più silenzioso e consuma ancora meno.
Cambiano anche gli allestimenti: quello S, per Bravo e Brava, e quello EL, per la Brava, sono stati eliminati. La nuova gamma parte così dall' SX, per entrambi i modelli, con l'introduzione (solo per la Brava) di un nuovo allestimento, l'HSX. Giovane e con una forte caratterizzazione estetica, quest'ultimo è particolarmente ricco di dotazioni ed ha, quindi, un alto controvalore.
Modificata sia negli allestimenti, sia nei motori, la nuova gamma di Fiat Bravo e Brava si articola dunque in diciannove versioni:
Grazie al loro stile sempre attuale e piacevole, Fiat Bravo e Brava non hanno richiesto particolari ritocchi di carrozzeria. Sono stati introdotti, tuttavia, alcuni nuovi colori e un design innovativo per mascherine, coppe ruota e ruote in lega: elementi che connotano ancora meglio il diverso carattere di ciascuna versione.
Maggiori invece i cambiamenti apportati agli interni: vivaci quelli di SX, eleganti su ELX, sportivi per i tre allestimenti GT/HGT (Bravo) e HSX (Brava).
Novità anche nelle dotazioni di serie, che vantano ora per tutte le versioni, appoggiatesta posteriori, airbag per il guidatore e specchi esterni verniciati nel colore della carrozzeria e, per alcuni mercati, tra cui la Francia, l'ABS. Senza contare l'autoradio di nuovo design, con quattro altoparlanti, gli alzacristalli elettrici anteriori (ad impulso sul lato guida), la chiusura centralizzata e l'idroguida.
I NUOVI MOTORI
1.2 16v da 82 CV: sostituisce il 1.4 12v da 80 CV. Tra le sue doti principali, la capacità di coniugare l'elevata affidabilità dei motori Fire a un'ottima resa in termini di prestazioni e riduzione dei consumi.
Con una potenza di 82 CV a 5500 giri e una coppia massima di 11,5 kgm a 4250 giri, infatti, il propulsore è brillante ed elastico e consuma oltre un litro in meno ogni 100 km su percorso misto, rispetto al precedente 1.4 12v. La Fiat Bravo dotata di questa motorizzazione, infatti, fa registrare un consumo nel combinato di 6,8 litri su 100 km. Poco di più per la Brava: 6,9. La velocità di punta per entrambe è di 173 km/h. Di tutto rispetto l'accelerazione da 0 a 100 km/h: 12,5 secondi per Fiat Bravo, 13 per Fiat Brava.
1.9 JTD da 105 CV: dotato del sistema di iniezione diretta Unijet "Common Rail", è il motore che ha rivoluzionato lo scenario dei propulsori a gasolio. Permette, infatti, di ottenere risultati normalmente incompatibili: aumento delle prestazioni e diminuzione dei consumi. Tutto ciò è reso possibile dall'adozione di una pressione di iniezione elevata (1350 bar), dal controllo elettronico della stessa nei singoli iniettori (svincolato dai giri del motore) e dall'iniezione pilota che, preriscaldando la camera di combustione, evita il picco di pressione e di conseguenza la rumorosità tipica dei motori diesel ad iniezione diretta tradizionali (fino a 8 dB in meno).
I dati tecnici del nuovo propulsore 1.9 JTD di Fiat Bravo e Brava confermano: la potenza erogata è di 105 CV a 4000 giri/min e la coppia massima di 20,4 kgm a 1500 giri/min. Le prestazioni brillanti (accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,4 secondi per Bravo e 10,6 secondi per Brava) e i consumi decisamente contenuti (5,4 litri per 100 km nel combinato per Fiat Bravo e 5,5 litri per Fiat Brava) fanno di questa motorizzazione una delle più potenti ed economiche tra i diesel in commercio.
2.0 20v da 154 CV: già adottato dalla versione sportiva della Bravo (2.0 20v HGT), il 2.0 cinque cilindri 20v si presenta oggi con novità importanti, destinate a migliorarne le prestazioni e a ridurre rumorosità, emissioni e consumi (9,4 l/100km nel combinato). La potenza massima è stata portata da 108 kW (147 CV) a 113 kW (154 CV) a 6.500 giri/min e la coppia massima di 186 Nm (19,2 kgm) viene ora raggiunta a 3750 giri/min anziché a 4500 giri/min. Un risultato ottenuto migliorando il sistema fluidodinamico: sono stati adottati, infatti, un nuovo collettore di aspirazione a geometria variabile e un diverso disegno dei condotti di aspirazione e del collettore di scarico, mentre il rapporto di compressione è stato aumentato da 10 a 10,7. È stato, inoltre, migliorato il controllo elettronico del motore adottando una nuova centralina elettronica (microibrida) e un comando farfalla motorizzato (drive by-wire). Per il collettore di aspirazione e il coperchio delle punterie sono stati utilizzati materiali poliammidici, più leggeri dell'alluminio.
LO STILE
Dalla meccanica allo stile. Le nuove Fiat Bravo e Brava si rinnovano anche nell'estetica, differenziando ancora di più la personalità delle versioni: originale e dinamica la SX, elegante e di classe la ELX, vivace e giovane la nuova HSX di Fiat Brava, sportive HGT e GT di Fiat Bravo. Quest'ultimo allestimento viene esteso anche alla motorizzazione 1.6 da 103CV di Fiat Bravo, che conferma il carattere grintoso e soddisfa un'ampia clientela interessata ad una vettura sportiva di media cilindrata.
Lo stile della carrozzeria, sempre attuale e originale, non presenta particolari modifiche. Nuovi colori e un diverso design per mascherine, coppe e ruote in lega, tuttavia, conferiscono un tocco di maggiore sportività a Fiat Bravo e danno un tocco di freschezza a Fiat Brava. In particolare, sul primo modello, sono stati introdotte una mascherina con griglia nera, come nuove sono le ruote in lega a 4 o 5 razze, e le coppe. La Brava, invece, presenta una mascherina con elementi cromati, oltre alle ruote in lega da 7 razze e alle coppe, anch'esse rinnovate.
Invariati alcuni colori, Rosso Smalto, Bianco, Black Ink e Grigio Sassi (comuni a Bravo e a Brava), Nero, Verde Reflex e Blu Heraldic (propri di Bravo) e Avorio Juvarra (solo di Brava). Ai quali si aggiungono, per entrambi i modelli, nuove tinte metalizzate di tonalità chiara: Grigio Steel, Verde Lichene e Azzurro Sinfonia. Altri colori nuovi sono specifici per ciascun modello. Si tratta di Azzurro Ischia, Arancio Margarita e Giallo Ginestra per Fiat Bravo (quest'ultimo solo nelle versioni GT e HGT); e di Blu Ceylon, Blu Way, Rosso Barocco, Beige Cognac e Verde Plutone per Fiat Brava.
Per l'intera gamma, sono previsti specchi esterni verniciati nel colore della carrozzeria.
Cambiano e si arricchiscono sia nei contenuti, sia nei colori, anche gli interni, che offrono soluzioni diverse a seconda dell'allestimento scelto: vivaci quelli della SX (in particolare su Bravo), più eleganti quelli per Brava ELX. Sportivi, infine, ma con caratteristiche tra loro diverse, quelli di GT/HGT (Bravo) e HSX (Brava).
Un nuovo effetto cromatico, scuro verso il basso e chiaro verso l'alto, caratterizza gli interni: la plancia, il mobiletto e i tappeti, sono tutti in colore antracite. I coprimontanti anteriori e posteriori, l'imperiale, le pantine parasole e le plafoniere, invece, sono grigio chiaro, tinta che rende più luminoso ed elegante l'interno della vettura.
Sull'intera gamma i nuovi inserti schiumati della plancia presentano un effetto bitonale dovuto a una particolare goffratura del cupolotto e del vano giorno (o del coperchio dell'airbag del passeggero).
Altri cambiamenti, poi, rendono più gradevole lo stile degli interni:
DOTAZIONI DI SERIE E OPTIONAL
Il rinnovamento dei modelli Fiat Bravo e Brava prevede, oltre alle nuove motorizzazioni e ai diversi allestimenti, una nutrita lista di contenuti innovativi, volti a migliorare comfort e sicurezza. L'airbag del guidatore è di serie su tutte le versioni, l'ABS per alcuni mercati tra i quali la Francia. Optional l'airbag del passeggero e quello laterale con sensore di presenza. I sedili anteriori hanno una nuova conformazione: aumentano di 3 centimetri la lunghezza della seduta e offrono un miglior contenimento laterale e supporto lombare.
Gli appoggiatesta anteriori si regolano ancora più facilmente, grazie al pulsante posizionato sul lato destro. Tutta la gamma, inoltre, è ora equipaggiata con appoggiatesta posteriori (tre sugli allestimenti SX ed ELX e due su HSX/GT/HGT).
Infine il climatizzatore: controlla in modalità automatica la temperatura all'interno della vettura ed è dotato della funzione MAX-DEF. La temperatura esterna viene visualizzata sul display del contachilometri digitale (escluse le versioni con C.A.).
Tra le altre dotazioni di serie sull'intera gamma, ricordiamo ancora - oltre all'idroguida, agli alzacristalli elettrici anteriori con impulso (lato guida) e alla chiusura centralizzata - lo specchio di cortesia copribile sulla pantina parasole lato guida.
Altri contenuti, invece, sono esclusivi di alcune versioni. Per tutte quelle di Fiat Brava, ad esempio, è prevista la plafoniera posteriore, mentre Brava ELX e Bravo HGT offrono il telecomando per l'apertura delle porte. Inoltre su entrambi gli allestimenti, e su quello HSX di Fiat Brava e GT di Bravo, le luci di cortesia si accendono quando si disinseriscono le chiavi dal quadro strumenti o si attiva il telecomando per l'apertura della porta. La plafoniera è dotata di temporizzatore e di un dispositivo per lo spegnimento graduale (dimmer).
L'autoradio è di serie su tutta la gamma. Completamente rinnovata, ha una potenza di 2x15 Watt e dispone di RDS, lettore di cassette con autoreverse, due "tweeter" sulla plancia e due "mid-woofer" sulle porte anteriori. Ampliate le funzioni e nuovo anche il sistema di settaggio di questa autoradio che ha un display più ampio e offre maggiori informazioni, oltre che una visione permanente dell'orologio. Particolarmente utile la funzione "Phone-in", che consente di trasferire le chiamate dal cellulare (con centralina viva voce) agli altoparlanti tramite la radio. Un impianto "High" da 4x15 Watt, con RDS, autoreverse, sei altoparlanti e predisposizione al pilotaggio del CD Changer è di serie per Bravo HGT e Brava HSX (optional sul resto della gamma).
Molti anche i nuovi optional: tra gli altri la predisposizione per il telefono cellulare e il kit "non fumatori" che al posto del posacenere anteriore, offre un vano porta oggetti e al posto di quello posteriore, una presa di corrente da 12 Volt. Inoltre, un porta lattina è posto sull'appendice posteriore del mobiletto (esclusa Brava ELX). Su quest'ultima versione di Brava è presente, inoltre, un mobiletto attrezzato che contribuisce a migliorare il comfort, offrendo un comodo vano portaoggetti, utilizzabile anche come appoggiabraccia.
FIAT BRAVO: CARATTERISTICHE TECNICHE IN BREVE
Altre importanti novità di Parigi sono un inedito Coupé Fiat 2.0 turbo "Limited Edition" di colore grigio Cromo, con cambio a sei marce (la sesta è di potenza) e un Fiat Ulysse 2.1 turbodiesel EL "Maquillage" rinnovato nei colori e nel design della parte frontale. Non è tutto. Nello stand trova posto anche la Multipla che sarà in commercio da novembre. I visitatori avranno così modo di conoscere da vicino il nuovo modello, che tra i suoi punti di forza vanta un'incredibile versatilità. Larga un metro e ottantasette e lunga tre metri e novantanove, Multipla Fiat fonda una nuova tipologia di vetture: grazie alla configurazione interna innovativa (con tre sedili davanti e tre dietro), può trasportare nella massima comodità sei persone con i loro bagagli.
Due gli allestimenti proposti (SX ed ELX) e quattro i motori: 1.6 16v benzina, 1.9 JTD, 1.6 16v "blupower" a metano e 1.6 16v "bipower" a metano e benzina. La Multipla Fiat "blupower" è collocata sopra una pedana a specchio, per far vedere la sistemazione dell'impianto di alimentazione a metano, mentre la 1.9 JTD è posta su una pedana rotante.
Alla manifestazione francese non poteva mancare la Punto, che continua a riscuotere successo in Italia e all'estero. A rappresentare il modello sono esposte: una Punto Cult serie speciale, una Punto Cabrio 1.2 16v e una 1.7 turbodiesel SX.
Parigi, teatro dei recenti Mondiali, è poi la cornice ideale per Fiat Seicento, il cui spot pubblicitario presenta due squadre della "piccola" lanciata a marzo, che si fronteggiano su un campo di calcio. Si tratta della stessa scenografia scelta per lo stand: su un finto prato sono esposte SX, Sporting, Citymatic, con frizione a comando elettronico, ed Elettra, la più piccola "emissioni zero" a quattro posti oggi disponibile sul mercato.
Completano l'esposizione, la Palio Weekend, le Marea berlina e Station Wagon, la Fiat Barchetta e l'intramontabile Panda 4x4.
In un'area particolare dello stand, una Fiat Bravo 1.6 SX cambio automatico, una Multipla Fiat 1.6 ELX e una Fiat Seicento Citymatic accessoriate con i dispositivi Autonomy, ricordano l'impegno di Fiat a favore delle persone con ridotte capacità motorie.
Come ormai consuetudine, nelle vetrine dello stand, oltre che su alcune vetture, è esposta l'offerta della Lineaccessori Fiat. Postazioni Internet sono a disposizione di chi vuole "navigare" nel sito Fiat, in quello della Seicento (www.fiatseicento.com) o nell'ultimo nato, dedicato alla Multipla (www. multiplafiat.com), che crescerà a mano a mano che la vettura svelerà i suoi segreti. I giornalisti possono consultare anche il sito www. multiplafiat.com loro riservato, dove possono trovare notizie e fotografie dei diversi modelli, oltre che informazioni esaurienti e complete sulla Casa.
Nel padiglione 4, infine, su un'area di 800 metri quadri sono esposti 10 veicoli commerciali Fiat: due Fiorino, due Scudo, quattro Ducato, una Punto van e una Palio van. Una gamma, dunque, tra le più complete oggi sul mercato.
Fiat Bravo e Fiat Brava
Il Salone di Parigi è anche l'occasione per presentare in anteprima la nuova gamma di Fiat Bravo e Fiat Brava. I due modelli si presentano ampiamente rinnovati, pur confermando le valenze stilistiche e le differenti personalità: originale e sportiva la Bravo, elegante e spaziosa la Brava.
Ben 1700 componenti sono stati, infatti, totalmente ridisegnati per arricchire e migliorare ulteriormente le finizioni esterne ed interne, le dotazioni, il comfort, la sicurezza e i consumi delle vetture. Inoltre, sono state adottate nuove motorizzazioni. Tutto questo è stato studiato per rispondere sempre meglio alle richieste di una clientela esigente ed attenta come quella del segmento C, che ha dimostrato grande interesse per i due modelli (nel 1997, solo in Italia, il 21,5% degli acquirenti di questa fascia ha scelto una Bravo/Brava), apprezzandone in particolare la linea sportiva (Bravo) e la grande abitabilità interna (Brava).
I due nuovi motori sono il 1.2 16v da 82 CV e il 1.9 JTD da 105 CV. Disponibili su entrambi i modelli offrono, contemporaneamente, prestazioni brillanti ed economia di esercizio. C'è, poi, il 2.0 20v, che equipaggia la versione sportiva HGT di Bravo, ora più potente (154 CV - 113 kW), più silenzioso e consuma ancora meno.
Cambiano anche gli allestimenti: quello S, per Bravo e Brava, e quello EL, per la Brava, sono stati eliminati. La nuova gamma parte così dall' SX, per entrambi i modelli, con l'introduzione (solo per la Brava) di un nuovo allestimento, l'HSX. Giovane e con una forte caratterizzazione estetica, quest'ultimo è particolarmente ricco di dotazioni ed ha, quindi, un alto controvalore.
Modificata sia negli allestimenti, sia nei motori, la nuova gamma di Fiat Bravo e Brava si articola dunque in diciannove versioni:
| Fiat Bravo | Fiat Brava |
| 80 16v (SX) | 80 16v (SX - HSX - ELX) |
| 100 16v (SX - GT) | 100 16v (SX - HSX - ELX) |
| 115 16v (GT) | 115 16v (ELX) |
| 155 20v (HGT) | TD 75 (SX) |
| TD 75 (SX) | TD 100 (SX) |
| TD 100 (SX) | JTD 105 (HSX - ELX) |
| JTD 105 (GT) |
Grazie al loro stile sempre attuale e piacevole, Fiat Bravo e Brava non hanno richiesto particolari ritocchi di carrozzeria. Sono stati introdotti, tuttavia, alcuni nuovi colori e un design innovativo per mascherine, coppe ruota e ruote in lega: elementi che connotano ancora meglio il diverso carattere di ciascuna versione.
Maggiori invece i cambiamenti apportati agli interni: vivaci quelli di SX, eleganti su ELX, sportivi per i tre allestimenti GT/HGT (Bravo) e HSX (Brava).
Novità anche nelle dotazioni di serie, che vantano ora per tutte le versioni, appoggiatesta posteriori, airbag per il guidatore e specchi esterni verniciati nel colore della carrozzeria e, per alcuni mercati, tra cui la Francia, l'ABS. Senza contare l'autoradio di nuovo design, con quattro altoparlanti, gli alzacristalli elettrici anteriori (ad impulso sul lato guida), la chiusura centralizzata e l'idroguida.
I NUOVI MOTORI
1.2 16v da 82 CV: sostituisce il 1.4 12v da 80 CV. Tra le sue doti principali, la capacità di coniugare l'elevata affidabilità dei motori Fire a un'ottima resa in termini di prestazioni e riduzione dei consumi.
Con una potenza di 82 CV a 5500 giri e una coppia massima di 11,5 kgm a 4250 giri, infatti, il propulsore è brillante ed elastico e consuma oltre un litro in meno ogni 100 km su percorso misto, rispetto al precedente 1.4 12v. La Fiat Bravo dotata di questa motorizzazione, infatti, fa registrare un consumo nel combinato di 6,8 litri su 100 km. Poco di più per la Brava: 6,9. La velocità di punta per entrambe è di 173 km/h. Di tutto rispetto l'accelerazione da 0 a 100 km/h: 12,5 secondi per Fiat Bravo, 13 per Fiat Brava.
1.9 JTD da 105 CV: dotato del sistema di iniezione diretta Unijet "Common Rail", è il motore che ha rivoluzionato lo scenario dei propulsori a gasolio. Permette, infatti, di ottenere risultati normalmente incompatibili: aumento delle prestazioni e diminuzione dei consumi. Tutto ciò è reso possibile dall'adozione di una pressione di iniezione elevata (1350 bar), dal controllo elettronico della stessa nei singoli iniettori (svincolato dai giri del motore) e dall'iniezione pilota che, preriscaldando la camera di combustione, evita il picco di pressione e di conseguenza la rumorosità tipica dei motori diesel ad iniezione diretta tradizionali (fino a 8 dB in meno).
I dati tecnici del nuovo propulsore 1.9 JTD di Fiat Bravo e Brava confermano: la potenza erogata è di 105 CV a 4000 giri/min e la coppia massima di 20,4 kgm a 1500 giri/min. Le prestazioni brillanti (accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,4 secondi per Bravo e 10,6 secondi per Brava) e i consumi decisamente contenuti (5,4 litri per 100 km nel combinato per Fiat Bravo e 5,5 litri per Fiat Brava) fanno di questa motorizzazione una delle più potenti ed economiche tra i diesel in commercio.
2.0 20v da 154 CV: già adottato dalla versione sportiva della Bravo (2.0 20v HGT), il 2.0 cinque cilindri 20v si presenta oggi con novità importanti, destinate a migliorarne le prestazioni e a ridurre rumorosità, emissioni e consumi (9,4 l/100km nel combinato). La potenza massima è stata portata da 108 kW (147 CV) a 113 kW (154 CV) a 6.500 giri/min e la coppia massima di 186 Nm (19,2 kgm) viene ora raggiunta a 3750 giri/min anziché a 4500 giri/min. Un risultato ottenuto migliorando il sistema fluidodinamico: sono stati adottati, infatti, un nuovo collettore di aspirazione a geometria variabile e un diverso disegno dei condotti di aspirazione e del collettore di scarico, mentre il rapporto di compressione è stato aumentato da 10 a 10,7. È stato, inoltre, migliorato il controllo elettronico del motore adottando una nuova centralina elettronica (microibrida) e un comando farfalla motorizzato (drive by-wire). Per il collettore di aspirazione e il coperchio delle punterie sono stati utilizzati materiali poliammidici, più leggeri dell'alluminio.
LO STILE
Dalla meccanica allo stile. Le nuove Fiat Bravo e Brava si rinnovano anche nell'estetica, differenziando ancora di più la personalità delle versioni: originale e dinamica la SX, elegante e di classe la ELX, vivace e giovane la nuova HSX di Fiat Brava, sportive HGT e GT di Fiat Bravo. Quest'ultimo allestimento viene esteso anche alla motorizzazione 1.6 da 103CV di Fiat Bravo, che conferma il carattere grintoso e soddisfa un'ampia clientela interessata ad una vettura sportiva di media cilindrata.
Lo stile della carrozzeria, sempre attuale e originale, non presenta particolari modifiche. Nuovi colori e un diverso design per mascherine, coppe e ruote in lega, tuttavia, conferiscono un tocco di maggiore sportività a Fiat Bravo e danno un tocco di freschezza a Fiat Brava. In particolare, sul primo modello, sono stati introdotte una mascherina con griglia nera, come nuove sono le ruote in lega a 4 o 5 razze, e le coppe. La Brava, invece, presenta una mascherina con elementi cromati, oltre alle ruote in lega da 7 razze e alle coppe, anch'esse rinnovate.
Invariati alcuni colori, Rosso Smalto, Bianco, Black Ink e Grigio Sassi (comuni a Bravo e a Brava), Nero, Verde Reflex e Blu Heraldic (propri di Bravo) e Avorio Juvarra (solo di Brava). Ai quali si aggiungono, per entrambi i modelli, nuove tinte metalizzate di tonalità chiara: Grigio Steel, Verde Lichene e Azzurro Sinfonia. Altri colori nuovi sono specifici per ciascun modello. Si tratta di Azzurro Ischia, Arancio Margarita e Giallo Ginestra per Fiat Bravo (quest'ultimo solo nelle versioni GT e HGT); e di Blu Ceylon, Blu Way, Rosso Barocco, Beige Cognac e Verde Plutone per Fiat Brava.
Per l'intera gamma, sono previsti specchi esterni verniciati nel colore della carrozzeria.
Cambiano e si arricchiscono sia nei contenuti, sia nei colori, anche gli interni, che offrono soluzioni diverse a seconda dell'allestimento scelto: vivaci quelli della SX (in particolare su Bravo), più eleganti quelli per Brava ELX. Sportivi, infine, ma con caratteristiche tra loro diverse, quelli di GT/HGT (Bravo) e HSX (Brava).
Un nuovo effetto cromatico, scuro verso il basso e chiaro verso l'alto, caratterizza gli interni: la plancia, il mobiletto e i tappeti, sono tutti in colore antracite. I coprimontanti anteriori e posteriori, l'imperiale, le pantine parasole e le plafoniere, invece, sono grigio chiaro, tinta che rende più luminoso ed elegante l'interno della vettura.
Sull'intera gamma i nuovi inserti schiumati della plancia presentano un effetto bitonale dovuto a una particolare goffratura del cupolotto e del vano giorno (o del coperchio dell'airbag del passeggero).
Altri cambiamenti, poi, rendono più gradevole lo stile degli interni:
- una strumentazione con nuova grafica ad elementi circolari (escluse versioni con cambio automatico) con contachilometri digitale.
- l'inedito design dell'autoradio, delle bocchette d'aerazione e delle griglie degli altoparlanti sulla plancia.
- la nuova mostrina per gli alzacristalli elettrici posti sul lato del guidatore (GS).
- su tutti gli allestimenti, l'utilizzo di vernice antigraffio (di colore grigio metallizzato per GT, HGT e HSX) su console, cornici della strumentazione e delle bocchette d'aerazione.
- la vernice (soft-touch gradevole al tatto) sulle maniglie interne e sulle mostrine degli alzacristalli elettrici anteriori.
- le plafoniere realizzate con un trasparente più raffinato (metacrilato), come pure gli eleganti tappeti disponibili su tutta la gamma.
DOTAZIONI DI SERIE E OPTIONAL
Il rinnovamento dei modelli Fiat Bravo e Brava prevede, oltre alle nuove motorizzazioni e ai diversi allestimenti, una nutrita lista di contenuti innovativi, volti a migliorare comfort e sicurezza. L'airbag del guidatore è di serie su tutte le versioni, l'ABS per alcuni mercati tra i quali la Francia. Optional l'airbag del passeggero e quello laterale con sensore di presenza. I sedili anteriori hanno una nuova conformazione: aumentano di 3 centimetri la lunghezza della seduta e offrono un miglior contenimento laterale e supporto lombare.
Gli appoggiatesta anteriori si regolano ancora più facilmente, grazie al pulsante posizionato sul lato destro. Tutta la gamma, inoltre, è ora equipaggiata con appoggiatesta posteriori (tre sugli allestimenti SX ed ELX e due su HSX/GT/HGT).
Infine il climatizzatore: controlla in modalità automatica la temperatura all'interno della vettura ed è dotato della funzione MAX-DEF. La temperatura esterna viene visualizzata sul display del contachilometri digitale (escluse le versioni con C.A.).
Tra le altre dotazioni di serie sull'intera gamma, ricordiamo ancora - oltre all'idroguida, agli alzacristalli elettrici anteriori con impulso (lato guida) e alla chiusura centralizzata - lo specchio di cortesia copribile sulla pantina parasole lato guida.
Altri contenuti, invece, sono esclusivi di alcune versioni. Per tutte quelle di Fiat Brava, ad esempio, è prevista la plafoniera posteriore, mentre Brava ELX e Bravo HGT offrono il telecomando per l'apertura delle porte. Inoltre su entrambi gli allestimenti, e su quello HSX di Fiat Brava e GT di Bravo, le luci di cortesia si accendono quando si disinseriscono le chiavi dal quadro strumenti o si attiva il telecomando per l'apertura della porta. La plafoniera è dotata di temporizzatore e di un dispositivo per lo spegnimento graduale (dimmer).
L'autoradio è di serie su tutta la gamma. Completamente rinnovata, ha una potenza di 2x15 Watt e dispone di RDS, lettore di cassette con autoreverse, due "tweeter" sulla plancia e due "mid-woofer" sulle porte anteriori. Ampliate le funzioni e nuovo anche il sistema di settaggio di questa autoradio che ha un display più ampio e offre maggiori informazioni, oltre che una visione permanente dell'orologio. Particolarmente utile la funzione "Phone-in", che consente di trasferire le chiamate dal cellulare (con centralina viva voce) agli altoparlanti tramite la radio. Un impianto "High" da 4x15 Watt, con RDS, autoreverse, sei altoparlanti e predisposizione al pilotaggio del CD Changer è di serie per Bravo HGT e Brava HSX (optional sul resto della gamma).
Molti anche i nuovi optional: tra gli altri la predisposizione per il telefono cellulare e il kit "non fumatori" che al posto del posacenere anteriore, offre un vano porta oggetti e al posto di quello posteriore, una presa di corrente da 12 Volt. Inoltre, un porta lattina è posto sull'appendice posteriore del mobiletto (esclusa Brava ELX). Su quest'ultima versione di Brava è presente, inoltre, un mobiletto attrezzato che contribuisce a migliorare il comfort, offrendo un comodo vano portaoggetti, utilizzabile anche come appoggiabraccia.
FIAT BRAVO: CARATTERISTICHE TECNICHE IN BREVE
| Fiat Bravo | 80 16v SX | 100 16v SX - GT | 100 16v Autom.SX | 115 16v GT |
|---|---|---|---|---|
| Motore | ||||
| N.cilindri, disposizione | 4, in linea trasversale anteriore | |||
| Cilindrata (cm3) | 1242 | 1581 | 1581 | 1747 |
| Potenza max CEE: kW (CV) | 60 (82) | 76 (103) | 76 (103) | 83 (113) |
| a giri /min | 5500 | 5750 | 5750 | 5800 |
| Coppia max CEE: Nm (kgm) | 113 (11,5) | 144 (14,7) | 144 (14,7) | 154 (15,7) |
| a giri/min | 4250 | 4000 | 4000 | 4400 |
| Distribuzione (comando) | 2ACT (cinghia dentata) con punterie idrauliche | |||
| Trasmissione | ||||
| Trazione | anteriore | |||
| Cambio: N°marce | 5+RM | 5+RM | Autom. 4+RM contr. elettron. | 5+RM |
| Sterzo | ||||
| Tipo | a cremagliera con idroguida | |||
| Diametro di sterzata (m) | 10,4 | |||
| Freni - D (disco) - T (tamburo) | ||||
| Anteriori: Ø mm | D 257 | D257 | D257 autovent. | D257 autovent. |
| Posteriori: Ø mm | T 180 (con ABS T203) | T203 | T203 | |
| Sospensioni | ||||
| Anteriore | a ruote indipendenti tipo McPherson, con bracci oscillanti inferiori trasversali ancorati ad una traversa ausiliaria; barra stabilizzatrice | |||
| Posteriore | a ruote indipendenti, con bracci tirati longitudinali ancorati ad una traversa ausiliaria; barra stabilizzatrice | |||
| Dimensioni | ||||
| Lunghezza/Larghezza/Altezza* (m) | 4,02/1,75/1,42 | |||
| Capacità bagagliaio VDA(dm3) | 280 ÷ 1030 | |||
| Ruote | ||||
| Pneumatici | 175/65 R1482T | 185/60 R1482H 185/55 R1581H(GT) |
185/60 R1482H | 185/55 R1581V |
| Impianto elettrico (12V) | ||||
| Capacità batteria (Ah) | 40 | 50 | 50 | 50 |
| Alternatore: corrente max (A) | 65 | 75 | 75 | 75 |
| Pesi - Rifornimenti | ||||
| Peso in ordine di marcia DIN (kg) | 1010 | 1050 | 1090 | 1100 |
| Capacità serbatoio combustibile (litri) | 50 | 50 | 50 | 60 |
| Prestazioni | ||||
| Velocità massima (km/h) | 173 | 184 | 184 | 193 |
| Accelerazioni (secondi) (2 persone + 20 kg) | ||||
| 0 ÷ 100 km/h | 12,5 | 11 | 12 | 10 |
| 0 ÷ 1000m | 36 | 32 | 33,3 | 31,7 |
| Consumi (l/100km) secondo direttiva CE93/116 | ||||
| Urbano/Extra-urbano/Combinato | 9,4/5,3/6,8 | 10,6/6/7,7 | 12,4/6,8/8,9 | 11,3/6,5/8,3 |
| * a vuoto | ||||
| Fiat Bravo | 155 20v HGT | TD 75 SX | TD 100 SX | JTD 105 GT |
|---|---|---|---|---|
| Motore | ||||
| N.cilindri, disposizione | 5, in linea trasversale anteriore | 4, in linea trasversale anteriore | ||
| Cilindrata (cm3) | 1998 | 1910 | 1910 | 1910 |
| Potenza max CEE: kW (CV) | 113 (154) | 55 (75) | 74 (100) | 77 (105) |
| a giri /min | 6500 | 4200 | 4200 | 4000 |
| Coppia max CEE: Nm (kgm) | 186 (19,2) | 147 (15) | 200 (20,4) | 200 (20,4) |
| a giri/min | 3750 | 2750 | 2250 | 1500 |
| Distribuzione (comando) | 2ACT (cinghia dentata con var. di fase elettroidraulico | 1ACT (cinghia dentata) | ||
| Trasmissione | ||||
| Trazione | anteriore | |||
| Cambio: N°marce | 5 +RM | |||
| Sterzo | ||||
| Tipo | a cremagliera con idroguida | |||
| Diametro di sterzata (m) | 10,8 | 10,4 | 10,4 | 10,4 |
| Freni - D (disco) - T (tamburo) | ||||
| Anteriori: Ø mm | D 284 autovent. | D257 | D257 autovent. | D257 autovent. |
| Posteriori: Ø mm | D240 | T203 | T203 | T203 |
| Sospensioni | ||||
| Anteriore | a ruote indipendenti tipo McPherson, con bracci oscillanti inferiori trasversali ancorati ad una traversa ausiliaria; barra stabilizzatrice | |||
| Posteriore | a ruote indipendenti, con bracci tirati longitudinali ancorati ad una traversa ausiliaria; barra stabilizzatrice | |||
| Dimensioni | ||||
| Lunghezza/Larghezza/Altezza* (m) | 4,02 (4,03 HGT)/1,75/1,42 | |||
| Capacità bagagliaio VDA(dm3) | 280 ÷ 1030 | |||
| Ruote | ||||
| Pneumatici | 195/55 R1584V | 175/65R1482T | 185/60R1482H | 185/55R1581H |
| Impianto elettrico (12V) | ||||
| Capacità batteria (Ah) | 50 | 60 | 60 | 60 |
| Alternatore: corrente max (A) | 85 | 75 | 75 | 75 |
| Pesi - Rifornimenti | ||||
| Peso in ordine di marcia DIN (kg) | 1190 | 1145 | 1155 | 1170 |
| Capacità serbatoio combustibile (litri) | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Prestazioni | ||||
| Velocità massima (km/h) | 213 | 165 | 182 | 187 |
| Accelerazioni (secondi) (2 persone + 20 kg) | ||||
| -0 ÷ 100 km/h | 8 | 15,1 | 10,8 | 10,4 |
| 0 ÷ 1000m | 29 | 36,8 | 32,8 | 32,3 |
| Consumi (l/100km) secondo direttiva CE93/116 | ||||
| Urbano/Extra-urbano/Combinato | 13,1/7,2/9,4 | 8,5/5,1/6,3 | 8,5/5,2/6,4 | 7,2/4,4/5,4 |
| * a vuoto | ||||
FIAT BRAVA: CARATTERISTICHE TECNICHE IN BREVE
| Fiat Brava | 80 16v SX-HSX-ELX | 100 16v SX-HSX-ELX | 100 16v Autom. SX-ELX | 115 16v ELX |
|---|---|---|---|---|
| Motore | ||||
| N.cilindri, disposizione | 4, in linea trasversale anteriore | |||
| Cilindrata (cm3) | 1242 | 1581 | 1581 | 1747 |
| Potenza max CEE: kW (CV) | 60 (82) | 76 (103) | 76 (103) | 83 (113) |
| a giri /min | 5500 | 5750 | 5750 | 5800 |
| Coppia max CEE: Nm (kgm) | 113 (11,5) | 144 (14,7) | 144 (14,7) | 154 (15,7) |
| a giri/min | 4250 | 4000 | 4000 | 4400 |
| Distribuzione (comando) | 2ACT (cinghia dentata) con punterie idrauliche | |||
| Trasmissione | ||||
| Trazione | anteriore | |||
| Cambio: N°marce | 5+RM | 5+RM | Autom. 4 + RM contr. elettron. | 5+RM |
| Sterzo | ||||
| Tipo | a cremagliera con idroguida | |||
| Diametro di sterzata (m) | 10,4 | 10,4 | 10,4 | 10,4 |
| Freni - D (disco) - T (tamburo) | ||||
| Anteriori: Ø mm | D 257 | D257 | D257 autovent. | D257 autovent. |
| Posteriori: Ø mm | T 180 (con ABS T203) | T203 | T203 | T203 |
| Sospensioni | ||||
| Anteriore | a ruote indipendenti tipo McPherson, con bracci oscillanti inferiori trasversali ancorati ad una traversa ausiliaria; barra stabilizzatrice | |||
| Posteriore | a ruote indipendenti, con bracci tirati longitudinali ancorati ad una traversa ausiliaria; barra stabilizzatrice | |||
| Dimensioni | ||||
| Lunghezza/Larghezza/Altezza* (m) | 4,19/1,74/1,41 | |||
| Capacità bagagliaio VDA(dm3) | 380 ÷ 1165 | |||
| Ruote | ||||
| Pneumatici | 175/65R1482T 185/55R1581H(HSX) |
175/65 R1482T | 175/65 R1482T 185/55 R1581H(HSX) |
185/60 R1482H |
| Impianto elettrico (12V) | ||||
| Capacità batteria (Ah) | 40 | 50 | 50 | 50 |
| Alternatore: corrente max (A) | 65 | 75 | 75 | 75 |
| Pesi - Rifornimenti | ||||
| Peso in ordine di marcia DIN (kg) | 1040 | 1090 | 1120 | 1130 |
| Capacità serbatoio combustibile (litri) | 50 | 50 | 50 | 60 |
| Prestazioni | ||||
| Velocità massima (km/h) | 173 | 180 | 180 | 190 |
| Accelerazioni (secondi) (2 persone + 20 kg) | ||||
| 0 ÷ 100 km/h | 13 | 11,5 | 12,2 | 10,3 |
| 0 ÷ 1000m | 36 | 32,4 | 33,6 | 32 |
| Consumi (l/100km) secondo direttiva CE93/116 | ||||
| Urbano/Extra-urbano/Combinato | 9,4/5,4/6,9 | 10,8/6,1/7,8 | 12,8/7,1/9,2 | 11,5/6,6/8,4 |
| * a vuoto | ||||
| Fiat Brava | TD 75 SX | TD 100 SX | JTD 105 HSX-ELX |
|---|---|---|---|
| Motore | |||
| N.cilindri, disposizione | 4, in linea anteriore | ||
| Cilindrata (cm3) | 1910 | ||
| Potenza max CEE: kW (CV) | 55 (75) | 74 (100) | 77 (105) |
| a giri /min | 4200 | 4200 | 4000 |
| Coppia max CEE: Nm (kgm) | 147 (15) | 200 (20,4) | 200 (20,4) |
| a giri/min | 2750 | 2250 | 1500 |
| Distribuzione (comando) | 1ACT (cinghia dentata) | ||
| Trasmissione | |||
| Trazione | anteriore | ||
| Cambio: N°marce | 5+RM | ||
| Sterzo | |||
| Tipo | a cremagliera con idroguida | ||
| Diametro di sterzata (m) | 10,4 | ||
| Freni - D (disco) - T (tamburo) | |||
| Anteriori: Ø mm | D257 | D257 autovent. | D257 autovent. |
| Posteriori: Ø mm | T203 | ||
| Sospensioni | |||
| Anteriore | a ruote indipendenti tipo McPherson, con bracci oscillanti inferiori trasversali ancorati ad una traversa ausiliaria; barra stabilizzatrice | ||
| Posteriore | a ruote indipendenti, con bracci tirati longitudinali ancorati ad una traversa ausiliaria; barra stabilizzatrice | ||
| Dimensioni | |||
| Lunghezza/Larghezza/Altezza* (m) | 4,19/1,74/1,41 | ||
| Capacità bagagliaio VDA(dm3) | 380 ÷ 1165 | ||
| Ruote | |||
| Pneumatici | 175/65R1482T 185/55 R1581H (HSX) |
185/60R1482H | 185/60R1482H |
| Impianto elettrico (12V) | |||
| Capacità batteria (Ah) | 60 | ||
| Alternatore: corrente max (A) | 75 | ||
| Pesi - Rifornimenti | |||
| Peso in ordine di marcia DIN (kg) | 1170 | 1180 | 1195 |
| Capacità serbatoio combustibile (litri) | 60 | ||
| Prestazioni | |||
| Velocità massima (km/h) | 165 | 180 | 185 |
| Accelerazioni (secondi) (2 persone + 20 kg) | |||
| 0 ÷ 100 km/h | 15,1 | 11 | 10,6 |
| 0 ÷ 1000m | 36,8 | 33 | 32,5 |
| Consumi (l/100km) secondo direttiva CE93/116 | |||
| Urbano/Extra-urbano/Combinato | 8,6/5,2/6,4 | 8,7/5,3/6,5 | 7,3/4,5/5,5 |
| * a vuoto | |||