50 éves az Opel GT: „Csak repülni szebb…“

• Eloször 1968-ban gurult le a futószalagról az álom-sportkupé
• Sikere Európában és a tengeren túl is felülmúlta a várakozásokat
• Alig ötévnyi gyártás után halhatatlanná vált az Opel GT
• A jubileumi évben a Bodensee-Klassik veteránralin indul az Opel GT

Rüsselsheim. „Csak repülni szebb…“ – vágyakat és érzelmeket beindító szavak! Ahogy bevonult e szlogen a reklámtörténetbe, ugyanúgy vált klasszikussá a tárgya, a futószalagról ötven éve legördülo elso Opel GT – az ellenállhatatlan vonzereju, telivér sportkupé. Az akkori éppúgy, mint a mai, igazi álomautóként lett az autótörténet mérföldköve. A jubileumi év nyitányaként az Opel GT május elején részt vesz a Bodensee-Klassik veteránralin, de az elkövetkezo hónapokban további rendezvényeken is éloben láthatják rajongói.

Experimental GT: tökéleteset alkottak az Opel fejlesztoi

Az Opel GT pályafutása igazából nem ötven, hanem pontosan 53 esztendovel ezelott kezdodött, egy nagyot durranó rajtlövéssel: az 1965-ös Frankfurti Autószalonon mutatott be az Opel egy kétüléses sportkocsit, amely feltuno vonalaival, alacsony orrával, alvólámpáival, öblös sárvédoivel és markáns hátsó kilépoélével robbantotta szét az európai autódesign addigi korlátait. Mivel erosen karcsúsított dereka emlékeztetett a klasszikus kólásüvegre, arról is nevezték el a formáját: ez lett a „Coke Bottle Shape“. Eredetileg egyedi szuperautó-tanulmánytervként sorolták be az illetékesek az „Experimental-GT“ modellt. A rendkívüli jármu designját Erhard Schnell és csapata hozta létre Rüsselsheim vadonatúj „Styling-studiójában“ – ez volt Európában az elso ilyen egy autógyártónál.

Erhard Schnell emlékszik, mennyire titkolták az Experimental GT tervezését: „Kezdetben a formatervezok partizánakciója volt az egész, a fonököm nem is szólt róla az igazgatóságnak. Amikor azonban elkészült a tanulmányautó, és ki lehetett állítani Frankfurtban, már nem kerülhette el, hogy tájékoztassa a fonökséget. Rettentoen aggódtunk az elso, cégen belüli bemutató elott… Nagy ko esett le a szívünkrol, amikor elragadtatottan megtapsolták!“

Jól éreztek rá, hogy kell ez, hiszen lenyugözoen reagált az IAA közönsége és a sajtó: senki sem várt az Opeltol egy ennyire extravagáns sportkocsit. A lapok és a látogatók odavoltak a designért. Így aztán, hat évvel az elso skiccek, és három évvel az IAA után, rekordido alatt fejlesztették sorozatgyártmánnyá a GT prototípusát.

Határon átívelo együttmuködés egy határokat nem ismero autóért

1968-ban hagyta el az elso Opel GT a gyárkaput, miután tövirol hegyire tesztelték az Opel tesztpályáján, Dudenhofenben. A sportkupé egyébként már akkor német-francia együttmuködés eredményeként számított valódi européernek: az Opelnél korábbi projektekbol jól ismert Chausson és a Brissoneau & Lotz vállalta a lemezidomok préselését, hegesztését, a fényezést és a belso berendezést, aztán Németországban szerelték be a motort és a futómuvet.

A GT vevoje kétféle motor közül választhatott: a Kadett-család 1,1 literes négyhengerese 60 lóerot adott le, a Rekord-sorozat 1,9-ese pedig 90-et. Kezdettol a GT 1900 volt különösen kedvelt, hiszen 11,5 másodperces gyorsulása nulláról százra, illetve 185 km/órás csúcssebessége megdobogtatta a sportos beállítottságú autósok szívét. A teljesítményt alapkivitelben négyfokozatú manuális sebességváltó továbbította a hátsó tengelyre, az opcionális háromfokozatú automatát Európában alig néhányan rendelték meg, de annál többen választották az óceán túloldalán.

Friedhelm Engler, az Opel külso designért igazgatója, nagyra értékeli az akkori felelosök eljárását: „Már eleve nagyon vagány dolog volt front-középmotoros koncepciót javasolni a B-Kadett alapján. Ahelyett, hogy a nagy szériából kevertek volna bele külso elemeket, bevállaltak egy igazán nagy dobást, egy valódi Gran Turismót. Volt ebben valami szemtelenül merész. Mondhatjuk, hogy a GT acélba öntött bátorság!“

Kívül-belül forradalmi

A szériaautó karosszériája jelentosen különbözik az os-GT-tol – de elonyére: még mutatósabb lett. Eleje testesebb, az elso túlnyúlás rövidebb. A szívórendszer fölötti kidomborodások laposabb géptetot tettek lehetové, és az Experimental-GT sarkos fényszórói kerekded alvólámpáknak adták át a helyüket, összetéveszthetetlen, még emocionálisabb arcot adva a sportkupénak. Erot sugárzó, mégis lendületesen elegáns vonalai ugyanakkor remek aerodinamikáról gondoskodnak, valósággá téve a repülos reklámmondatot: a teljes szélességu hátsó kilépoél elegendo leszorító erot ad ahhoz, hogy nagy sebességnél is biztosan feküdjön az úton a kupé. A fejlesztési idoszakban egyébként támadt némi problémájuk a mérnököknek, ha nem is muszaki, hanem titoktartási természetu – az 1968-as sajtójelentés szerint „sehol sem lehet észrevétlenül megjelenni az új modellel, mert áramvonalas formáját lehetetlen álcázni“.

Akárcsak küllem, pazar az utastér is. Kagylóülések, háromküllos kormánykerék és modern körmuszerek teremtenek olyan atmoszférát, amely húrokat pendít meg a vevok és a rajongók szívében. Ám mindemellett nem feledkeztek meg az Opel konstruktorei az utasok biztonságáról sem: a hárompontos biztonsági öv, a borulás- és oldalütközés-védelem, a stabil utascella, a csuklós kormányoszlop és sok egyéb részlet etalonnak számított akkoriban.

Sportsikerek és rekordok

Az alacsony súlypontú, merev karosszériájú és kiváló dinamikájú Opel GT mintha eleve autósportra termett volna. Így például a Conrero-GT kocsik az 1970-es évek elején sikert sikerre halmoztak hosszú távú futamokon és a Nürburgring Opel-márkaversenyein. 1971-ben Dr. Georg von Opel, a cégalapító unokája, villanyautóvá tette a GT-t, 189 km/órát ért el vele, és több világrekordot döntött meg. 1972 júniusában egy módosított, dízelmotoros Opel GT Dudenhofen nagysebességu körpályáján állított fel két világ- és 18 nemzetközi rekordot: a repülorajtos 1000 méter csúcssebessége 197 km/óra volt – dízelautótól abban az idoben szenzációnak számított ez. A GT tervezoje, Erhard Schnell felidézi, hogyan kapott még laposabb formát a GT: „Az egész nem kerülhetett túl sokba. Ezért egyszeruen levágtuk a tetot egy kocsiról, amelyet eredetileg kabrióvá kellett volna átalakítani.“ Szimpla megoldás, ragyogó eredmény!

Apropó kabrió: már 1969-ben úgy tunt, hogy megvalósul a szabad levegon autózás szerelmeseinek egy álma: az IAA-n megjelent egy Opel Aero GT, elektromosan lesüllyesztheto hátsó szélvédovel és kiveheto tetovel. Ám a kabriókedvelok bánatára megmaradt tanulmánynak a nyitott GT.

Mindazonáltal egészen a gyártás 1973-as végéig elbuvölte vásárlóit a széria GT, nagy teljesítménye, összetéveszthetetlen designja minden várakozást felülmúlt a vevoknél. Csupán ötéves gyártási ciklusa alatt 103.463 darab készült belole. Az európai és az amerikai tulajdonosok egyaránt szerették a különleges Opelt, máig vannak rajongói mindkét kontinensen. Ez a stílusikon bizonyítja, hogy Rüsselsheim tervezoi és fejlesztoi már akkor a németes precizitás és a szoborszeru formák jegyében dolgoztak, és az örökkévalóságnak alkották modelljeiket. Ahogy a színész és Opel GT-tulajdonos Ken Duken megállapította: „Hazudik a reklám. Nem is igaz, hogy repülni szebb!“

Kapcsolat

Dános András
Kommunikációs igazgató
Tel.: +36 23 446271
andras.danos@opel.com