Iratkozzon fel a hírlevélre

Iratkozzon fel az Stellantis Communications hírlevélre, és ismerje meg az összes újdonságot

10 aug. 2010

Fiat 500 és 500C a forradalmi 85 lóerõs TwinAir kéthengeres motorral

2007. július 4-én, Torinóban, pontosan 50 évvel az eredeti Fiat 500 leleplezése után, emlékezetes esemény keretében mutattuk be az új Fiat 500-ast. Attól a naptól kezdve az olasz autógyártás történetét jelképezõ autó második generációja megállíthatatlanul hódítja meg a vásárlók szívét.

Fiat 500 és 500C a forradalmi 85 lóerõs TwinAir kéthengeres motorral

2007. július 4-én, Torinóban, pontosan 50 évvel az eredeti Fiat 500 leleplezése után, emlékezetes esemény keretében mutattuk be az új Fiat 500-ast. Attól a naptól kezdve az olasz autógyártás történetét jelképezõ autó második generációja megállíthatatlanul hódítja meg a vásárlók szívét. A lelkes rajongók és vásárlók kedvéért a Fiat úgy döntött, hogy az 500-as minden egyes születésnapját különleges rendezvényekkel, illetve mindenki számára vonzó, új termékekkel ünnepli meg. 2008-ban például pikniket szerveztünk a legnagyobb európai fõvárosokban, egyben lelepleztük a rettenthetetlen Abarth 500-ast.

 Egy évvel késõbb az 500C nemzetközi premierjére került sor: az 1957-es vászontetõs modell elõtt tisztelgõ, eredeti kabrióra máris több mint 34 ezer megrendelés érkezett. Idén júliusban, az autó harmadik születésnapjára a Fiat az új, 85 lóerõs, 875 cm3-es TwinAir kéthengeres motort vezette be az 500 mindkét karosszériaváltozatánál.

Az 500-as az elsõ Fiat modell, amelynél megjelenik egy teljesen új motorcsalád elsõ tagja: a 85 lóerõs, 875 cm3-es, kéthengeres turbómotor a világ legcsekélyebb CO2-kibocsátású benzinmotorja (92 g/km Dualogic automatizált sebességváltóval, 95 g/km kézi kapcsolású sebességváltóval). Mindez egyáltalán nem érinti károsan a menetteljesítményeket, vagy a vezetési élményt, hála a kisméretû turbinának, amely a kifejezetten ehhez a motorhoz kifejlesztett szelepvezérléssel együtt mérsékli a turbólyukat, ugyanakkor nagy maximális teljesítményszintet eredményez. Így, csekély mérete ellenére, a motor kiváló teljesítményt és elismerésre méltó fogyasztás-csökkenést biztosít: az 1,2 8V motorhoz képest a 85 lóerõs TwinAir motor 25 százalékkal több teljesítményt tud felmutatni, 15 százalékkal szerényebb üzemanyag-fogyasztás mellett. Sõt: a kéthengeres erõforrás teljesítménye megegyezik az 1.4 16V motoréval, ám 30 százalékkal kevesebbet fogyaszt annál.

A TwinAir motorral hajtott Fiat 500 végsebessége 173 km/h, álló helyzetbõl mindössze 11 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Ehhez a tiszteletre méltó teljesítményhez jelentõs fogyasztás-csökkenés társul: 4,0, illetve 4,1 l/100km Dualogic, illetve kézi sebességváltóval. A 85 lóerõs TwinAir motorral szerelt Fiat 500-ast emellett ECO gombbal is felszereltük: a mûszerfalon található gomb megnyomásával tovább csökkenthetõ a városi üzemanyag-fogyasztás, a modell kétféle üzemmódjával - normál és ECO - valós környezetbarát közlekedési megoldást kínál.

Normál üzemmódban az ECO funkció nem aktív, a motor maximális forgatónyomatékát (145 Nm) leadja, így lendületes, robbanékony, sportosabb vezethetõséget kínál. Normál üzemmódban a kormány rásegítése is külön beállítást követ. Ezt az üzemmódot nem jelzi semmi a mûszerfalon (kikapcsolt City funkcióval). Éppen ezért ezt a konfigurációt javasoljuk a maximális robbanékonyság és a rendelkezésre álló maximális forgatónyomaték kiaknázásához.

ECO üzemmódban ezzel szemben a környezetbarát közlekedés kerül a középpontba. A motor maximális forgatónyomatéka 100 Nm 2000/perc fordulatszámnál, ami elõsegíti a minimális üzemanyag-fogyasztást és a városi forgalom ritmusának jobban megfelelõ vezetési stílust tesz lehetõvé. A kormányrásegítés mértéke megnõ (automatikusan aktiválódó CITY üzemmód). A vezetõ a mûszerfalon elhelyezett gomb megnyomásával kapcsolhatja be az ECO üzemmódot. Ilyenkor az ECO felirat (Dualogic automatizált sebességváltó esetében egy „E" betû) megjelenik a panelen. A Dualogic váltó váltási stratégiája ugyancsak ECO üzemmódra vált, ami még kedvezõbb üzemanyag-fogyasztást tesz lehetõvé.

A hasonló teljesítményû, közepes méretû négyhengeres motorokkal összevetve az új erõforrás számottevõen rövidebb (-23%) és könnyebb (-10%), ami számos további, ugyancsak környezetbarát fejlesztési lehetõség (pl metán üzemanyag vagy hibrid hajtáskombinációk) elõtt nyitja meg az utat. Hamarosan megjelenik a TwinAir motor metánüzemû változata is, amely a szívótorokban alkalmazott befecskendezõkön kívül két további, speciális injektor alkalmazásával biztosítja a CO2- kibocsátás további mérséklését. Belsõ égésû motorokkal nehéz lesz még tovább javítani ezeket az üzemanyag-fogyasztási eredményeket, ezért alternatív technológiákat szükséges kifejleszteni. A hagyományos motorok és a villanymotorok együttes alkalmazása különösen ígéretesnek tûnik. Szerény méreteinek köszönhetõen a TwinAir különösen alkalmas arra, hogy elektromotorral társítsuk, illetve bármely olyan berendezést építsünk be a motor és a sebességváltó közé, amely alkalmas a fékezés során rendszerint kárba veszõ energia visszanyerésére és tárolására.

A 85 lóerõs TwinAir egységhez alapfelszerelés a Start&Stop rendszer. Ez a berendezés átmenetileg megállítja, majd újra elindítja a motort, amivel nem csak az üzemanyag-fogyasztást mérsékli, hanem az utastér zajszintjét is. A Start&Stop rendszerhez társított váltási esedékesség kijelzõ (GSI, Gear Shift Indicator) hasznos segítõként diszkréten emlékezteti a pilótát, amikor érdemes sebességet váltani, és ezzel elõsegíti a motor jobb hatásfokú, azaz takarékosabb mûködtetését. A GSI például (a mûszerfalon látható jelzés segítségével) javasolhatja a felkapcsolást, hogy a motor szegényebb keverékkel (azaz kevesebb üzemanyagot felhasználva) üzemeljen, vagy a visszakapcsolást, amivel teljesebb mértékben kihasználható a motor rendelkezésre álló forgatónyomatéka.

A kéthengeres erõforrás valóságos gépészeti csoda. Az FPT (Fiat Powertrain Technologies) által szabadalmaztatott, forradalmi MultiAir technológia tavaly, egy FIRE erõforrásban mutatkozott be. A MultiAir lelke egy új, elektrohidraulikus szelepvezérlési rendszer, amely közvetlenül, a szívószelepeken keresztül (azaz a fojtószelep alkalmazása nélkül) szabályozza a motorba jutó levegõ mennyiségét, ezzel mérsékelve az üzemanyag-fogyasztást. A MultiAir (az égés szabályozása révén) a károsanyag-kibocsátást is csökkenti, valamint a hasonló lökettérfogatú, hagyományos benzinmotorokhoz képest számottevõen jobb teljesítményt és vezethetõséget kínál. Röviden összefoglalva, benzinmotoroknál alkalmazva a MultiAir technológia a következõ elõnyöket nyújtja:

 

  • - 10 százalékkal nagyobb maximális teljesítmény a hasonló lökettérfogatú, hagyományos benzinmotorokhoz képest;
  • - 15 százalékkal nagyobb forgatónyomaték alacsony fordulatszámon és kigyorsítás során: a szívószelep korai zárásával maximális mennyiségû levegõ vezethetõ be az égéstérbe;
  • - 10 százalékkal kisebb üzemanyag-fogyasztás és ennek következtében csekélyebb CO2-kibocsátás, hála a szívási veszteségek kiküszöbölésének és az optimális égést elõsegítõ, precíz paraméterezésnek;
  • - emissziócsökkentés az optimalizált szívószelep-vezérlés révén;
  • - közvetlenebb gázreakciók, hála a beömlõben uralkodó, folyamatos légnyomásnak, valamint a szívószelepek rendkívül gyors vezérlésének.
  • -

Az új TwinAir motor a végletekig fokozza a méretcsökkentés (downsizing) gyakorlatát: a kis lökettérfogatú motor és az új generációs turbófeltöltõ kombinációja egy nagyobb motoréval egyenértékû (vagy annál is jobb) teljesítményt eredményez, ám kisebb üzemanyag-fogyasztás és csekélyebb károsanyag-kibocsátás mellett. Emellett a turbófeltöltõ számottevõen növeli a maximális forgatónyomatékot, amely ráadásul már egészen csekély fordulatszámon elérhetõ, ez pedig jobb rugalmasságot és utolérhetetlen robbanékonyságot jelent a hagyományos szívómotorokhoz képest. Mindehhez viszonylag egyszerû felépítés társul, ami masszívabb és megbízhatóbb szerkezetet eredményez,

Végül, de nem utolsósorban, az új motort végletekbe menõen optimalizáltuk és hangoltuk. A kéthengeres konstrukció (és a motor csökkentett súrlódású alkatrészei) például a kategóriája legcsekélyebb belsõ súrlódású képviselõjévé teszi a motort. Emellett számítógépes szimulációk révén határoztuk meg a termodinamikai hatásfok szempontjából optimáls lökettérfogatot, illetve a létezõ legjobb áramlásdinamikai konfigurációt, hogy a lehetõ legnagyobb mértékben kiaknázhassuk a MultiAir rendszerben rejlõ lehetõségeket. Végezetül kiemelt figyelmet szenteltünk a nem kívánatos zajok és rezgések (NVH) mérséklésének, hogy a vibrációk terén legalább olyan jó teljesítményt mutasson a motor, mint egy négyhengeres, ugyanakkor megõrizze karakteres hangját. Ennek érdekében kiegyensúlyozó tengelyt alkalmazva optimalizáltuk a rezgésszintet a motor minden üzemi tartományában, az alapjárattól a maximális teljesítményhez tartozó fordulatszámokig.

Az új, 85 lóerõs TwinAir kéthengeres motor kiválóan egészíti ki azt a számos modern technológiai megoldást, amelyet a Fiat 500 már eddig is bevetett az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás mérséklése érdekében. Ide sorolható a közelmúltban kibõvített motorkínálat, amely immár a második generációs, 95 lóerõs, 1,3 literes MultiJet dízelmotort is tartalmazza. Az ütemenként 8 befecskendezést végzõ 1.3 MultiJet II alacsony fordulatszámon akár 38 százalékkal nagyobb forgatónyomatékot ad le, CO2-kibocsátása 6 százalékkal csökkent. A környezetvédelmet szem elõtt tartva a Fiat 500 ferdehátú és kabrió kiviteléhez egyaránt társítható a Start&Stop rendszer, amely az autó megállásakor átmenetileg leállítja az alapjáraton üzemelõ motort: ez átlagosan akár 12 százalékos fogyasztás-csökkenést eredményez városi forgalomban. A Fiat 500 sorozat emellett az eco:Drive innovatív szoftverrel segíti a vezetési stílus elemzését, és ezáltal az optimális üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás elérését. Az eco:Drive a Blue&Me rendszer USB csatlakozóján keresztül érhetõ el.

Végezetül a Blue&Me-TomTom, a Blue&Me rendszer legfrissebb újdonsága, az új TwinAir motorral egy idõben jelenik meg a Fiat 500 kínálatában. Ez a teljesen integrált szórakoztató-információs rendszer a Tom Tom berendezés színes érintõképernyõjén keresztül teszi lehetõvé a mobiltelefon, a navigáció, valamint hasznos menetinformációk kezelését. Ez a rendszer új képességekkel ruházza fel a Fiat 500-ast, lehetõvé teszi például a hordozható médialejátszók vezérlését az érintõképernyõn keresztül. A Blue&Me-TomTom a mûszerfalon külön erre a célra kialakított aljzatban helyezkedik el, így a beépített rendszerek biztonságát, kényelmét és praktikumát a hordozható készülékek rugalmasságával kombinálja. Az aljzatba behelyezett készüléket folyamatosan tölti a rendszer, a berendezés a kormánykerékrõl, valamint saját érintõképernyõjérõl egyaránt kezelhetõ.

A készülék a Fiat Group Automobiles és a TomTom, a hordozható navigációs készülékek európai piacvezetõ gyártója közötti együttmûködés eredményeként jött létre; és a Magnetti Marellivel közösen kifejlesztett Blue&Me rendszeren keresztül teljesen integrálható az autó egyéb rendszereivel.

Egyéb tartalmak

500

500

500C

500C

TWIN-AIR Engine

TWIN-AIR Engine

Iratkozzon fel a hírlevélre.

IRATKOZZON FEL MOST