Iratkozzon fel a hírlevélre

Iratkozzon fel az Stellantis Communications hírlevélre, és ismerje meg az összes újdonságot

14 febr. 2011

Giulietta TCT robotizált sebességváltóval

Az Alfa Romeo MiTo-ban történõ megjelenése után a Giulietta kapja másodikként az új Alfa TCT robotizált automata erõátvitelt. A 170 lóerõs, sportos és takarékos, kifinomult mûszaki tartalmú 1.4-es turbós MultiAir benzinmotoral megjelenõ új váltóval a végsebesség 218 km/óra, a vegyesüzemi fogyasztás 5.2 l/100 km, a CO2 kibocsátás mindössze 121 g/km, a 0-ról 100 km/órára való gyorsulás ideje pedig 7.7 másodperc. Az Alfa TCT hamarosan dízelmotorokkal is megjelenik.

Giulietta TCT robotizált sebességváltóval

 Az Alfa Romeo MiTo-ban történõ megjelenése után a Giulietta kapja másodikként az új Alfa TCT robotizált automata erõátvitelt. A 170 lóerõs, sportos és takarékos, kifinomult mûszaki tartalmú 1.4-es turbós MultiAir benzinmotoral megjelenõ új váltóval a végsebesség 218 km/óra, a vegyesüzemi fogyasztás 5.2 l/100 km, a CO2 kibocsátás mindössze 121 g/km, a 0-ról 100 km/órára való gyorsulás ideje pedig 7.7 másodperc. Az Alfa TCT hamarosan dízelmotorokkal is megjelenik.

Az Alfa TCT nem csak a hagyományos választókarral, hanem a kormánykerék mögötti kapcsolófülekkel is léptethetõ, számítógépe az autó teljes elektronikai rendszerével együtt dolgozik. Folyamatosan együttmûködik a fékrendszerrel, a motorirányítással, az Alfa D.N.A. kapcsolóval, a Start&Stop automatikával, a kormányzással, és a menetstabilizáló elektronikával. Az elektronikák gyors adatfeldolgozó és továbbító képességébõl adódóan a sebességváltó a kapcsolások gyorsaságát is könnyen a pillanatnyi követelményekhez - például az útfelület tapadási viszonyaihoz - képes igazítani. Ugyanakkor teljesen automatikus mûködésre is képes, és kézi üzemmódban is használható, valamint kifejezetten fogyasztás-központú üzemmóddal is rendelkezik.

 A Fiat Powertrain Technologies (FPT) saját fejlesztésû erõátvitele lényegében két külön, párhuzamos elrendezésû sebességváltóból épül fel. Mindegyikhez tartozik egy-egy független, többlamellás, száraz tengelykapcsoló, így az egyik váltóban még dolgozik az elõzõ fokozat, amikor a másik már a következõbe kapcsol, de mivel ez utóbbi kuplungja nyitott, nem hajt. A felkapcsolás pillanatában nem történik más, mint, hogy az egyik kuplung villámgyorsan zár, a másik pedig kinyit. A nyomatékátvitel így folyamatos marad, ugyanakkor eltûnnek a hagyományos hidrodinamikus nyomatékváltóval felszerelt automata erõátviteli rendszerekre jellemzõ felesleges fordulatszám-emelkedések, azaz a szlip. Kézi, és automatikus kapcsolási mód is választható. Az üzemanyag-megtakarítás a TCT-vel akár a 10 százalékot is elérheti a hagyományos automatákhoz képest.

Az új Alfa TCT két kuplungja száraz szerkezetû, így az olajos kiviteleknél nem csak gyorsabban kapcsol, de jóval kompaktabb felépítésû, és sokkal könnyebb is. Az olajos kuplungok csúszása (szlipje, közvetlenül a kapcsolások után) feleslegesen növeli a fogyasztást és a károsanyag kibocsátást. A száraz kuplungok okozta veszteség a hagyományos hidrodinamikus nyomatékváltók veszteségeihez képest még sokkal kisebb, hiszen az utóbbiak szlipje menet közben is érezhetõ. Az olajtöltés mindezeken túl hûtést is igényel, és sok esetben külön olajszivattyút is beépítenek, ez pedig jelentõsen megnöveli a felesleges tömeget és vele az energiafogyasztást. A hagyományos bolygómûves automataváltókhoz képest az erõátviteli lánc kenõanyagtöltése is jelentõsen kevesebb a TCT-ben, sõt ez a váltó, az olajos kuplungos robotizált erõátvitelekhez viszonyítva is átlagosan 4,8 liternyi kenõolaj-megtakarítást hoz. Mindezeket számításba véve a szárazkuplungos TCT, az átlagos olajos tengelykapcsolós kétkuplungos erõátviteleknél 6 százalékkal takarékosabb, ugyanakkor szervizköltségei is alacsonyabbak, és egyszerûbb felépítésébõl adódóan szükség esetén jóval könnyebben is javítható.

Egyéb tartalmak

Iratkozzon fel a hírlevélre.

IRATKOZZON FEL MOST