Az Alfa Romeo a 2010-es Párizsi Nemzetközi Autószalonon

 Az új Alfa Romeo Giulietta - az Euro NCAP minõsítése alapján - a világ jelenlegi legbiztonságosabb alsó középkategóriás modellje új, 140 lóerõs 2.0 JTDM-2 turbódízel motorral, és az Alfa Romeo friss fejlesztésû duplakuplungos automata váltójával, a TCT-vel debütál.

 Az Euro NCAP eredményei alapján, az Alfa Giulietta jelenleg a világ legbiztonságosabb kompakt modellje. A márka újdonságát most két technikai különlegessége emeli az idei párizsi autószalon érdekességei közé: a vadonatúj 140 lóerõs 2.0 JTDM dízelmotor, és a 170 lóerõs 1.4-es turbós, benzines, MultiAir erõforrás, az új „Alfa TCT" automataváltóval párosítva. Az új Giulietta motorkínálata eddig is kifejezetten bõséges volt, most, a 140 lóerõs gázolajos változat megjelenésével egy különlegesen takarékos változat (vegyes fogyasztás: 4.5 l/100 km) és tiszta üzemû (mindössze 119 g/km CO2), ugyanakkor nyomatékos (Dynamic üzemmódban 350 Nm már 1750/percnél) került a választékba. Az új motor éppúgy kiváló választás a flottahasználók, mint a magánvásárlók számára.A friss, száraz duplakuplungos szerkezetû robotizált automata erõátvitel egyszerre kényelmes és sportos, miközben messze felülmúlja a hagyományos, hidrodinamikus szerkezetû automataváltók képességeit nem csak menetjellemzõkben és kényelemben, de fogyasztásban és emisszióban is. Az Alfa, TCT nevû új erõátvitele elõbb a 170 lóerõs 1.4 literes MultiAir benzinmotorral jelenik meg, (az autószalon standján is ez a változat látható), ám késõbb a 2.0 JTDM dízelmotor 170 lóerõs kivitelével is elérhetõ lesz majd. Az elõször az Alfa MiTo-ban bemutatkozó új TCT-vel a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást is hatékonyan csökkentõ Start&Stop rendszer is megjelenik (CO₂: 121 g/km a 170 LE-s 1.4-es MultiAir benzinmotorral).

Az Alfa Romeo Giuliettát „két lélek" mozgatja. Az egyik sportos, a másik funkcionális, praktikus és kényelmes. Mindezek alapja a márka új Compact padlólemeze, és az ahhoz kapcsolódó mûszaki megoldások: a futómû, a kettõs fogaskerekes aktív kormánymû, a szilárd, de könnyûszerkezetes felépítés, és természetesen a gyártás folyamatai. A biztonság extramagas színvonalú, nem véletlenül kapott a Giulietta 5 Euro NCAP törésteszt csillagot és 87 pontot az új szabályozás szerint megszerezhetõ 100-ból. Ezekkel a mutatókkal a Giulietta az eddig vizsgált legbiztonságosabb alsó középkategóriás modell.

A Giulietta két másik változata is megjelenik a párizsi standon: a 105 lóerõs Distinctive felszereltségû 1.6 JTDM turbódízel motorral hajtott kivitel, és a Quadrifoglio Verde, 235 lóerõvel, közvetlen befecskendezéses 1750 TBi benzinmotorral. Az 1.6 literes dízelmotor mindazok számára tökéletes választás, akik az Alfa Romeo legendás sportosságát és kezelhetõségét takarékosan kívánják élvezni. A 105 lóerõs 1.6 JTDM rugalmas, környezetbarát, és takarékos, kiváló dinamikai jellemzõkkel (Dynamic üzemmódban nyomatéki csúcsa 320 Nm már 1750/perces fordulatszámon), és különösen alacsony fogyasztással (városon kívüli ciklusban mindössze 3.7 l/100 km). E kiváló jellemzõk és tulajdonságok kulcsa a MultiJet2 befecskendezési rendszer és a Start&Stop elektronika.

Külön említést érdemel a 235 lóerõs 1750 TBi turbós benzinmotor, amely a különleges Quadrifoglio Verde felszereltséggel párosul. Az 1750 legendás típusmegjelölés az Alfánál, rengeteg versenysiker kapcsolódik hozzá, és sorozatgyártású modellek is viselték ezt a megjelölést. A csak a csúcsot jelentõ Quadrifoglio Verde felszereltséggel elérhetõ különleges motorral különleges megjelenés is jár; a sportfutómû csökkentett hasmagasságú (15 mm elöl, és 10 mm hátul), a keréktárcsák 17 colosak (felárért 18-asok), a növelt teljesítményû fékrendszer nyergei Alfa pirosban pompáznak, az utasteret pedig bõr-szövet kombinációjú kárpit burkolja. A cél, a kategóriaelsõ biztonsági jellemzõk mellett a kiváló menetteljesítmények és a különleges vezetési élmény egyidejû elérése volt. Az 1750 TBi teljesítményéhez képest kifejezetten takarékos üzemû. A Quadrifoglio Verde így modern értelmet nyert: tökéletes vezetési élmény, és környezettudatosság.

Az 1750-es turbós benzinmotor technikai töltete sem mindennapi: közvetlen befecskendezés, szívó- és kipufogó oldali folyamatosan változó vezérlés, és különleges égéstér átöblítési rendszer, a turbólyuk minimalizálása érdekében. A csúcsmotor menetteljesítményeiben könnyedén túlszárnyalja a modern 3.0 literes V6-os benzineseket, miközben fogyasztása a négyhengeresek szintje alatt marad.

E motor literteljesítménye (134 LE/liter) messze a legmagasabb amit valaha közúti Alfa Romeo erõforrás elért. A fajlagos forgatónyomaték szintén kimagasló, 195 Nm/liter, valamennyi benzinmotorénál magasabb a kategóriában. A 340 Nm-es maximális forgatónyomaték már rendkívül alacsony, mindössze 1900/perces fordulatszámon megérkezik.

A párizsi stand látogatói egy Blue&Me-TomTom rendszerrel felszerelt Giuliettát is láthatnak. Ez a rendszer az egyetlen a ma kapható beépített, de kivehetõ felépítésûek sorában, amely érintõképernyõvel, a kormánykerék küllõire ültetett gombokkal és hangutasításokkal is vezérelhetõ.

 MiTo a sportosság most még gazdaságosabb

Alfa Romeo MiTo-ból kettõt is láthat a párizsi közönség. Egyiküket a 135 lóerõs 1.4-es, turbós MultiAir benzinmotor hajtja az Alfa Romeo új duplakuplungos TCT robotizált erõátvitelén keresztül, és a feleslegesen alapjáraton forgó benzinmotort automatikusan leállító, majd szükség esetén újra elindító Start&Stop rendszerrel is felszerelték. A MiTo ebben a felszeretségváltozatban különleges menetteljesítményeket produkál, városi fogyasztása mindössze 7.1 l/100 km, széndioxid emissziója 126 g/km, és 8.2 másodperc alatt gyorsul álló helyzetbõl 100 km/órára. Ezek az eredmények jobbak mint amit ugyanennek a motornak a kéziváltós kivitele produkál, azzal ugyanis 7.4 l/100 km, 129 g/km és 8.4 másodperc a két érték. A Fiat Csoport forradalmi mûszakiságú MultiAir benzinmotorjai éppen a MiTo motorterében jelentek meg elõször, és a 135 lóerõs 1.4 MultiAir/Alfa TCT/Start&Stop együttes is ebben a típusban debütál.

A stand másik MiTo-ját 95 lóerõs 1.3-as MultiJet dízelmotor hajtja, különleges ECO kivitelben. Ezt a motort a modellpalettán szereplõ többi 1.3 literes gázolajostól elsõsorban különösen alacsony fogyasztása különbözteti meg, a sebességváltó áttételeit is módosították, így sikerült az egyébként is rendkívüli 4.3 l/100 km-es vegyes fogyasztási értéket 4 l/100 km-re csökkenteni, a CO₂ emissziót pedig 112-rõl, 104 g/km-re redukálni. A menettulajdonságok változatlanok, és egyben a kategória legjobbjai közé tartoznak: a végsebesség 180 km/óra, a 0-ról 100 km/órára történõ gyorsítás szintideje pedig 11.6 másodperc.

Mindkét kiállított változat bõrbelsõs, egyikük Premium Pack csomaggal szerelt (multifunkciós kormánykerék, tárolórekeszes középsõ kartámasz elöl, kétzónás automata légkondicionáló, parkolóradar, és sebességtartó automatika) a másik Sport Pack-es (spoilerkészlet, sportos lökhárítók, ködfényszórók, sportos mûszerfal, és 18 colos keréktárcsák - a 135 LE-s 1.4 MultiAir-rel, mert a 95 LE-s 1.3 MultiJet ECO-hoz 17 colosak járnak -. A két MiTo fedélzeti elektronikája és infotainment rendszere eltérõ: az 1.4 MultiAir változatba Blue&Me-t, és RadioNav navigációs-infotainment rendszert szereltek. A RadioNav a Magneti Marelli fejlesztése, kifejezetten az Alfa Romeo számára. A rendszer a navigációs részen kívül két erõsítõbõl (ezek közül az egyik kifejezetten a TMC jeleinek vételére szolgál) egy rádióból, és egy MP3-as CD lejátszóból áll, az európai térképeket pedig SD kártyán tárolják, ez jótékonyan hat a rendszer sebességére. A színes kijelzõ különösen éles képeket mutató és nagy, 6.5 col képátlójú. A másik kiállított MiTo-t Blue&Me-TomTom-mal a Blue&Me legújabb változatával szerelték fel. Ez a teljesen integrált, színes, érintõképernyõs rendszer a navigáción kívül a telefon és a fedélzeti számítógép információinak megjelenítésére is képes és alkalmas, és a Fiat Csoport valamint a hordozható navigációk európai piacvezetõje, a TomTom együttmûködésének eredménye.

Alfa Romeo 159 az új, 136 lóerõs 2.0 literes JTDM-2 dízelmotorral

A standon egy 2011-es modellévû új Alfa Romeo 159-est is kiállít a márka. A kívül-belül felfrissített megjelenésû modell extrakínálata új felszerelési csomagokkal bõvült. A kiállított autó egy kombi karosszériás Sportwagon, különleges „Rosso Competizione" (versenypiros) fényezéssel és az új 136 lóerõs 2.0 literes, Euro 5-ös emissziós besorolású JTDM dízelmotorral. A friss, különösen tiszta üzemû gázolajos változat éppen az Európában legnépszerûbb teljesítményosztályba illeszkedik, és egyben tökéletesen passzol a dinamikus kényelmes, ugyanakkor takarékos autóra vágyó magánvásárlók és a költségekre különösen figyelõ flottavásárlók igényeihez is.

A kiállított autót TI Pack csonaggal is felszerelték, ez tovább fokozza a 159-es sportos jellemzõit: 18 colos „turbinalapát" küllõs keréktárcsákból, (a 19 colosak rendelhetõk, ezek láthatók a kiállított modellen is) csökkentett hasmagasságú sportfutómûbõl, és nagyméretû féknyergekbõl áll. Bent a TI legfontosabb jellemzõje a piros cérnával vart feketebõr, és alcantara betétekkel burkolt, határozott oldaltartású ülõgarnitúra (teljes bõrborítás is rendelhetõ fekete, vagy barna színben), az alumínium pedálkészlet, és a TI feliratos küszöbburkolatok. A multifunkciós sportkormány, a váltógomb és a kézifékkar huzata is varrott bõr, alapáras a Blue&Me rendszer és a sport mûszerfal. A kiállított autóban a feláras szénszálmintás utastéri (középkonzol és kormány) betétek is láthatók.

A kiállítói térben prospektusok és oszloptáblák reklámozzák az FGA Capital termékeit. A Fiat és a Crédit Agricole együttmûködésében létrejött szervezet kifejezetten az autózás körüli tevékenységekre specializálódott. A finanszírozási cég Olaszországon kívül Európa más országaiban is tevékenykedik, célja a Fiat Csoport és a Chrysler autóértékesítéseinek támogatása, innovatív pénzügyi termékekkel a márkakereskedõk, valamint az autóvásárló cégek és magánszemélyek számára.