Press Kit: Opel Astra Electric

Footage

Nouvelle Opel Astra Electric
La compacte Opel passe en 100% électrique

• Une nouvelle ère : pour la première fois, le best-seller d’Opel devient 100% électrique
• Performante : 115 kW/156 ch, couple de 270 Nm, vitesse maximale de 170 km/h
• Sans émissions : autonomie de 418 km (WLTP1) grâce à sa batterie de 54 kWh
• Poids mesuré : la cinq portes 100% électrique ne pèse que 1 679 kg
• Aides à la conduite au meilleur niveau : l’Astra Electric est la première Opel équipée du système Intelli-Drive 2.0
• Commandes ouvertes : l’Astra Electric GS est disponible à la commande en Allemagne au tarif de 45 060 € (tarif France communiqués ultérieurement)

Rüsselsheim.  Opel pose un nouveau jalon sur le chemin menant la marque au tout électrique : l’Astra devient 100% électrique pour la première fois de sa longue histoire. La nouvelle Opel Astra Electric assure un grand plaisir à son volant sans émissions locales, même sur longs trajet : selon la norme WLTP¹, il peut parcourir jusqu’à 418 kilomètres sans recharger. De plus, la nouvelle Astra Electric ne pèse que 1 679 kg. Un gros avantage en termes de comportement routier et de vivacité.

La nouvelle Astra Electric propose le plaisir de rouler en tout électrique en le conjuguant à l’atout d’un design particulièrement séduisant, sobre mais aussi très personnel, et d’un équipement de pointe. De nombreuses aides électroniques sont montées de série. Parmi celles-ci, citons le système Intelli-Drive 2.0 avec aide semi-automatique au changement de voie et adaptation intelligente de la vitesse, disponible en option pour la première fois sur un modèle de la marque.

Le confort est aussi renforcé grâce au siège conducteur Active Sport certifié AGR de série, tandis que la planche de bord Pure Panel^® Pro 100% numérique avec ses deux écrans de 10 pouces et son système d’infodivertissement multimédia assure le meilleur de la connectivité et du divertissement. La nouvelle Opel Astra Electric GS est disponible dès maintenant à la commande en Allemagne à partir de 45.060 € (tarif France communiqué ultérieurement).

Les clients Opel Astra ont désormais à leur disposition un choix de motorisations encore plus important que sur tout autre modèle portant l’éclair. En plus des moteurs à combustion très sobres, l’Astra et l’Astra Sports Tourer sont déjà disponibles en versions hybrides rechargeables électrifiées, chapeautées par un nouveau haut de gamme, l’Astra GSe. Cette offre sera bientôt complétée par l’Astra Sports Tourer Electric, qui sera le premier break 100% électrique d’un constructeur allemand.

Efficace, attachante, adaptée au quotidien : plaisir de conduire et responsabilité

La nouvelle Astra Electric offre un pur plaisir de conduite, sans émissions locales. Le moteur électrique délivre une puissance de 115 kW/156 ch et un couple maxi de 270 Nm, tous deux disponibles immédiatement à l’accélération, ce qui garantit des démarrages impressionnants. Le poids en ordre de marche de 1 679 kg seulement (soit environ 100 kg de moins que ses concurrentes) contribue aussi à la vivacité de la voiture. De plus, alors que la vitesse de nombreuses autres voitures électriques est limitée à 150 km/h ou 160 km/h, la nouvelle Astra Electric affiche une vitesse maximale de 170 km/h. Selon leurs préférences, les conducteurs d’Astra Electric peuvent choisir entre les trois modes de conduite Eco, Normal et Sport.

L’énergie est stockée dans une batterie lithium-ion de 54 kWh. Cette unité particulièrement compacte et au poids optimisé permet une autonomie exemplaire et des temps de recharge courts. La cinq-portes peut ainsi parcourir jusqu’à 418 kilomètres selon la norme WLTP1 et ne consomme que 14,8 kWh d’électricité aux 100 kilomètres (WLTP²). Le système de freinage régénératif permet de récupérer de l’énergie. Les temps de recharge s’avèrent limités avec moins de 30 minutes pour atteindre les 80% de capacité de la batterie sur une borne de recharge rapide en courant continu de 100 kW. En outre, l’Astra 100% électrique est équipée de série d’un chargeur embarqué triphasé de 11 kW qui peut se brancher à domicile sur une wallbox.

La batterie est située sous la carrosserie, de sorte qu’aucun espace n’est perdu dans l’habitacle pour les passagers et les bagages. Même avec les sièges arrière en place, l’Astra Electric conserve un coffre à bagages de 352 litres. Sièges arrière rabattus, la capacité peut même atteindre 1 268 litres. Autre avantage : l’implantation sous le plancher de la batterie abaisse le centre de gravité de la voiture, ce qui permet à l’Astra Electric de disposer d’une meilleure assise sur la route et au conducteur de bénéficier d’une position de conduite plus basse, pour plus de sportivité.

Opel Astra Electric GS : équipement et design top niveau de série

Grâce à la rigidité torsionnelle de la carrosserie, augmentée de 31% par rapport aux valeurs déjà remarquables des autres versions de l’Astra, et aux nombreuses mesures d’atténuation du bruit, les occupants de l’Astra Electric bénéficient d’un niveau de confort particulièrement élevé. Par exemple, les vitres feuilletées de série isolent efficacement l’habitacle des bruits ambiants et mécaniques. Le siège conducteur ergonomique Active Sport offre au conducteur de l’Astra Electric un excellent niveau de confort d’assise, conformément à la tradition Opel. Le siège, certifié par « Aktion Gesunder Rücken e.V. » (AGR, association pour la santé du dos), offre un excellent maintien latéral et de nombreuses possibilités de réglages manuels et électriques.

La longue liste des systèmes d’aides à la conduite montés de série va de l’alerte de collision avant avec freinage d’urgence automatique et détection des piétons, à l’assistance au maintien de la trajectoire ou à la reconnaissance des panneaux de signalisation, en passant par le détecteur de somnolence, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop and go, l’aide au stationnement avant et arrière ainsi que la caméra Intelli-Vision à 360 degrés.

Le système optionnel Intelli-Drive 2.0 est présent pour la première fois chez Opel : ce système intègre de nombreuses assistances électroniques et les associe au changement de voie semi-automatique et à l’adaptation intelligente de la vitesse (il est activable entre 70 and 170 km/h). Si la voie est libre, l’assistant dirige l’Astra Electric dans la file souhaitée par de petits mouvements de direction. Quant à l’adaptation intelligente de la vitesse, elle permet – si le conducteur le confirme – de réduire la vitesse du véhicule lorsqu’une nouvelle limite de vitesse est détectée ou de l’augmenter jusqu’à cette limite. Outre les capteurs, l’Intelli-Drive 2.0 utilise des informations provenant du réseau hertzien. De son côté, l’éclairage Pixel Intelli-Lux LED^®, avec 168 segments à LED (84 par projecteur), augmente encore le niveau de sécurité active.

Le Pure Panel^®, la planche de bord tout numérique, plonge également le conducteur dans l’univers d’un cockpit moderne. Basés sur la plateforme intégrée Snapdragon^® Automotive Cockpit de Qualcomm Technologies³, les systèmes d’infodivertissement de l’Astra Electric sont dotés de fonctions graphiques, multimédias et de vision assistée par ordinateur optimisés. L’interface homme-machine est très intuitive avec ses deux grands écrans de 10 pouces qui affiche toutes les fonctions importantes telles que l’état de charge de la batterie ou l’autonomie. Grâce à son design spécifique, le Pure Panel de l’Astra Electric ne nécessite plus l’emploi d’une visière de protection contrairement à de nombreux modèles concurrents. En outre, il permet un haut niveau de personnalisation (jusqu’à 8 profils différents mémorisables). Les principales fonctions, comme la climatisation, peuvent toujours être facilement réglées par simple pression sur un bouton physique. Enfin, grâce au grand affichage tête haute E-HUD et à la reconnaissance vocale naturelle, le regard du conducteur peut rester concentré sur la route et l’évolution de la circulation.

L’Astra Electric évoque visuellement la fougue et le dynamisme avec ses jantes en alliage léger de 18 pouces à cinq branches en noir brillant de série qui soulignent son allure affirmée et pure. La peinture bicolore avec toit et coques de rétroviseurs extérieurs noir carbone contribuent aussi à rendre l’Opel Astra Electric encore plus distinctive.

^[1] Autonomie déterminée selon la méthodologie de la procédure d’essai WLTP (R (CE) n° 715/2007, R (UE) n° 2017/1151). L’autonomie réelle peut varier au quotidien et dépend de divers facteurs, en particulier du style de conduite adopté, des caractéristiques de l’itinéraire, de la température extérieure, de l’utilisation du chauffage et de la climatisation et du pré-conditionnement thermique.

^[2] Valeurs déterminées à l'aide de la méthode d'essai WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), plus réaliste, qui remplace la procédure d'essai NEDC (New European Driving Cycle). La consommation, les émissions de CO₂ et l'autonomie d'un véhicule dépendent non seulement de l'utilisation de l'énergie par le véhicule, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques. Les informations sur la consommation et les émissions ne se réfèrent pas à un véhicule particulier et sont destinées uniquement à des fins de comparaison entre les différents types de véhicules. Véhicule non encore disponible.

^[3] Les plateformes Snapdragon Automotive Cockpit sont des produits de Qualcomm Technologies, Inc. et/ou de ses filiales.

Contact :

Jean-François Serre                                                          
jeanfrancois.serre@stellantis.com