Cada centésima cuenta: Pruebas en túnel de viento para el Opel GSE 27FE

•    El Opel GSE Fórmula E Team prepara los monoplazas en el túnel de viento para las exigencias de la nueva era GEN4.
•    La aerodinámica cobra cada vez más importancia en el Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E: Mayores velocidades y dos configuraciones aerodinámicas por primera vez.
•    El túnel de viento proporciona datos precisos para el equilibrio, la eficiencia y la puesta a punto del vehículo.
•    Jörg Schrott: “Queremos comprender la aerodinámica al detalle en todas las condiciones”.
 

Rüsselsheim. Con el inicio de la nueva era GEN4 de la Fórmula E la próxima temporada, no solo aumenta el rendimiento, sino también la exigencia de mayor precisión y atención al detalle. La nueva generación de vehículos será significativamente más rápida que sus predecesores y, al mismo tiempo, se utilizarán dos configuraciones aerodinámicas diferentes por primera vez en la Fórmula E. Para Opel, por lo tanto, es evidente que, para aprovechar al máximo el potencial del monoplaza Opel GSE 27FE, el equipo debe comprender la aerodinámica del vehículo hasta el más mínimo detalle. En el túnel de viento, el Opel GSE Fórmula E Team trabaja en el análisis y las pruebas precisas del comportamiento del monoplaza en condiciones realistas, preparando así los programas de pruebas en pista con mayor exactitud. De esta forma, se obtiene un rango de rendimiento tangible que posteriormente determinará la estabilidad, la eficiencia e incluso, en los límites, cada centésima de segundo.

“La era GEN4 está llevando la importancia de la aerodinámica a un nivel completamente nuevo”, afirmó Jörg Schrott, Team Principal del Opel GSE Fórmula E Team. “Por eso queremos comprender con precisión cómo se comportan las diferentes configuraciones y cómo podemos utilizar los datos obtenidos de la mejor manera posible para el desarrollo y la puesta a punto posteriores”.

Momento perfecto: Opel entra en la Fórmula E al comienzo de una nueva era

La nueva generación de Fórmula E eleva significativamente el nivel de rendimiento: en lugar de los 350 kW (476 CV) anteriores, el monoplaza GEN4 ofrece una potencia de 600 kW (816 CV), tracción integral permanente y acelera de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos. Estas prestaciones, junto con dos configuraciones aerodinámicas diferentes, modifican sustancialmente los requisitos. Mientras que una configuración está diseñada para minimizar la resistencia aerodinámica en carrera, la otra proporciona mayor carga aerodinámica para vueltas rápidas en las rondas de clasificación.

Para los equipos, esto significa que necesitan un conocimiento profundo de ambas variantes y mediciones precisas de los valores correspondientes. El túnel de viento resulta fundamental en esta fase, ya que los valores obtenidos se aproximan mucho a la realidad y no pueden medirse con esta precisión en pista.

Superdeportivo: Así se entrena el Opel GSE 27FE en el túnel de viento

En el túnel de viento, el Opel GSE 27FE se examina en condiciones que simulan su uso en pista con el mayor realismo posible. Mientras el coche se encuentra en la cinta transportadora, el aire fluye sobre el vehículo a una velocidad constante. Esto permite a los ingenieros medir con precisión cómo afecta el flujo de aire a la parte delantera y trasera, cómo cambia el equilibrio y cómo funciona cada configuración.

Para una comparación directa, el equipo cambia los alerones delantero y trasero durante las sesiones para alternar entre las dos configuraciones aerodinámicas. La ventaja: Ambas variantes se pueden evaluar en las mismas condiciones. Esto ayuda a los ingenieros a verificar las simulaciones y, posteriormente, a trabajar con valores medidos fiables.

“Medimos las cargas aerodinámicas, como el equilibrio de la carga aerodinámica, con gran precisión en el túnel de viento”», explicó Simon Merchet, Head of Development Formula E Project. “En pista, solo vemos los efectos más grandes, pero no los detalles con la misma precisión. Son precisamente estos valores precisos los que necesitamos para poder seguir trabajando con bases sólidas más adelante”.

Perfectamente coordinado: La preparación de Opel sigue un plan preciso

El hecho de que Opel ya haya realizado pruebas en el túnel de viento antes de las intensas pruebas en pista forma parte de un claro plan de desarrollo. El chasis de desarrollo ya estaba disponible, mientras que el nuevo sistema de propulsión aún no estaba listo para la pista en ese momento. El equipo aprovechó esta fase para seguir desarrollando la aerodinámica en paralelo. Tan pronto como el sistema de propulsión estuvo disponible, la atención se centró en la pista. El túnel de viento, el banco de pruebas, el simulador y las pruebas de conducción están deliberadamente interconectados. “Tenemos un plan claro, y lo estamos llevando a cabo”, afirmó Jörg Schrott.

Aerodinámica óptima: Conocimientos también para la producción en serie

El trabajo exitoso en el túnel de viento tiene una larga tradición en Opel: El legendario Calibra ya estableció estándares en su lanzamiento al mercado en 1989 con un valor cW de 0,26 y fue considerado el automóvil de producción más eficiente aerodinámicamente del mundo en aquel entonces. Opel también abordó la interacción entre la resistencia del aire y la refrigeración en el automovilismo deportivo desde sus inicios; por ejemplo, en 1996, con el Calibra V6 4x4 para el DTM (Campeonato Alemán de Turismos) y el ITC, que incorporaba aletas aerodinámicas activas en la parte delantera.

La importancia de la aerodinámica en Opel queda demostrada también en sus modelos actuales: con un coeficiente de resistencia aerodinámica de cW=0,29, el Opel Corsa es uno de los vehículos más aerodinámicos de su segmento, mientras que el Opel Mokka alcanza un valor de cW de 0,32, situándose así entre los mejores de su clase. En ambos modelos, las rejillas activas del radiador ayudan a controlar el flujo de aire de forma precisa según las condiciones de conducción y las necesidades de refrigeración, mejorando así la eficiencia.