Peugeot Partner Electric - Löwenmarke elektrisiert das Segment der Stadtlieferwagen

Mit dem Partner Electric setzt Peugeot neue Maßstäbe im Segment der kompakten Transporter. Der vielseitige Stadtlieferwagen wird rein elektrisch angetrieben und vereint eine beispiellose Umweltverträglichkeit ohne Lärm- und Abgasemissionen – ein Vorteil vor allem im City-Einsatz – mit niedrigen Betriebskosten und hoher Alltagstauglichkeit. Neben seinem Auftritt auf dem Peugeot Messestand präsentiert sich der Partner Electric im Rahmen der 65. IAA Nutzfahrzeuge (25. September bis 2. Oktober 2014) auch auf der Innovationsbühne des VDA; dort werden die Vorzüge des alternativen Antriebskonzepts und die uneingeschränkte Alltagstauglichkeit des Elektro-Transporters im Detail vorgestellt.

Peugeot blickt auf eine über 70-jährige Erfahrung mit Elektroautos zurück und bietet im Pkw-Programm derzeit bereits den elektrisch angetriebenen Kleinstwagen i0n an. Von diesem abgeleitet ist das Antriebskonzept des Partner Electric. Wesentlicher Unterschied: Während der Kleinwagen an der Hinterachse angetrieben wird, bleibt der Partner aus Package-Gründen auch in der E-Version ein Fronttriebler. Dadurch bleibt der großzügige Laderaum erhalten – mit der einzigen kleinen Einschränkung, dass das optionale Reserverad seitlich stehend im Laderaum anstatt unterflur untergebracht wird.

Laden und Fahren

An der beim konventionellen Partner für das Reserverad vorgesehenen Stelle haben die Ingenieure beim Partner Electric die Batterie für den Elektromotor positioniert – und die Praxistauglichkeit des Transporters damit vollständig bewahrt. Bei der Batterie handelt sich um einen vielzelligen Akku mit moderner Lithium-Ionen-Technik, der ohne aufwändige Kühlung auskommt. In seinen beiden um die Hinterachse positionierten Blöcken speichert er 22,5 kWh Strom. Die großzügig bemessene Kapazität ermöglicht eine hervorragende Reichweite von bis zu 170 Kilometern. Mit diesem von Fahrweise, Witterung und Beladung abhängigen Wert ist der Partner Electric für den alltäglichen gewerblichen Einsatz bestens gerüstet.

Für das Aufladen der Batterie stehen zwei Möglichkeiten zur Verfügung. Für die Normalladung erfolgt der Anschluss des Fahrzeugs mittels eines serienmäßigen Kabels, das die Ladebuchse im vorderen rechten Kotflügel mit einer Haushaltssteckdose verbindet und die Überwachungselektronik enthält. Je nach Stromnetz und Restkapazität vergehen für eine vollständige Ladung etwa achteinhalb Stunden. Damit kann ein gewerblich genutzter Partner Electric beispielsweise problemlos über Nacht geladen werden; am nächsten Morgen ist er wieder voll einsatzbereit. Mit der optional verfügbaren Schnellladefunktion erreicht der Akku innerhalb von nur einer halben Stunde 80 Prozent seiner Kapazität. Die Buchse befindet sich in der hinteren linken Seitenwand, dort, wo bei den konventionellen Varianten mit Verbrennungsmotor die Tankklappe sitzt.

Der Elektromotor des Partner Electric leistet 49 kW (67 PS). Mit einem konzeptbedingten hohen und bereits aus dem Stand anliegenden Drehmoment von 200 Newtonmeter garantiert er Dynamik im urbanen Raum. So beschleunigt der Partner Electric in fünf Sekunden auf Tempo 50. Die Höchstgeschwindigkeit ist zugunsten einer Reichweiten-Optimierung auf 110 km/h beschränkt.

Zwei Karosserievarianten mit diversen Konfigurationsmöglichkeiten

Peugeot offeriert den Partner Electric in zwei Karosserievarianten. Das Konzept ist dabei in Sachen Raumökonomie genauso effizient wie beim Antrieb: Die Standard-Ausführung L1 bietet auf kompakten 4,38 Meter Außenlänge bereits 3.300 Liter Ladevolumen, im 25 Zentimeter längeren L2 sind es sogar 3.700 Liter. Die Laderaumlänge beläuft sich in der L1-Version auf 1.800 mm, der L2 bietet Platz für bis zu 2.050 mm lange Gegenstände. Beide Karosserieversionen verfügen über eine Laderaumbreite von 1.620 mm. Die asymmetrisch öffnenden Heckflügeltüren bieten in Verbindung mit der 609 mm hohen Ladekante (L2: 612 mm) einen bequemen Zugang zum Laderaum; optional stehen verglaste Flügeltüren zur Verfügung.

Ausstattung und Funktionalität

Serienmäßig fährt der Partner Electric unter anderem mit ESP, Berganfahrhilfe, elektrisch verstellbaren Außenspiegel, elektrischen Fensterhebern sowie einer Zentralverriegelung mit Fernbedienung vor. Eine Klimaanlage gehört im L2 zur Serienausstattung und ist für den L1 als Bestandteil des Komfort-Pakets zusammen mit einer Einparkhilfe hinten erhältlich. Auch Extras wie die MP3-fähige Audioanlage WIP Sound, Bordcomputer, Regensensor, Einschaltautomatik des Abblendlichts oder Nebelscheinwerfer mit Kurvenlichtfunktion sind als attraktiv geschnürte Pakete verfügbar.

Optionen wie hintere Schiebetüren, Leiterklappe sowie diverse Konfigurationsmöglichkeiten von Seitenfenstern, Hecktüren und Trennwänden stehen für die hohe Variabilität, die den Partner unabhängig vom Antriebskonzept grundsätzlich auszeichnet. Mit der im Segment einmaligen Multiflex-Sitzbank können außerdem bis zu drei Personen im elektrischen Stadttransporter Platz nehmen. Wird der dritte Sitzplatz nicht benötigt, lässt sich durch Umklappen des Sitzes das Ladevolumen um weitere 400 Liter erhöhen.

Im Alltag zeigt sich der Partner Electric von seiner problemlosen Seite. Der im Peugeot i0n bewährte Antriebsstrang ist auf kommerzielle Nutzung ausgelegt, von einer erweiterten Fünf-Jahres-Garantie geschützt und benötigt im täglichen Betrieb keine besondere Aufmerksamkeit. Im Gegenteil: Weil ein Getriebe nicht vorhanden ist, reicht ein kleiner Drehschalter für die Auswahl von Fahrtrichtung, Parkposition und Leerlauf. Das Cockpit beschränkt sich auf das Wesentliche: Anstelle des Drehzahlmessers informiert eine Analoganzeige über den aktuellen Energieverbrauch oder die – im Schiebebetrieb und beim Bremsen aktive – Energierückgewinnung. Die "Tankuhr" am gewohnten Platz zeigt statt Liter die verbleibende Akku-Kapazität, und das Kühlwasserthermometer wurde ersetzt durch eine Verbrauchsanzeige für die Sekundärverbraucher Heizung und Klimaanlage, die über einen besonderen ECO-Modus verfügen.

Elektroantrieb spart Betriebskosten

Geld und Zeit sind die wichtigsten Ressourcen im Geschäftsleben. Auch hier weiß der neue Partner Electric zu überzeugen: Er punktet nicht nur mit laufenden Kosten zwischen 90 Cent und zwei Euro pro 100 Kilometer (abhängig vom gewählten Stromtarif), sondern auch – im Vergleich zu herkömmlich angetriebenen Fahrzeugen – mit deutlich geringeren Betriebskosten. So ist bei Elektroantrieben zum Beispiel kein Ölwechsel nötig und auch der Verschleiß von Bremsen und anderen Fahrzeugteilen fällt erheblich geringer aus. Dass der Partner Electric von der Kfz-Steuer befreit ist, ist das i-Tüpfelchen, wenn die Wirtschaftlichkeit über die Lebensdauer betrachtet wird.

Der Einstiegspreis liegt bei 20.800 Euro zzgl. MwSt. für den Kastenwagen L1; hinzu kommen die Kosten für die Batterie in Höhe von 5.300 Euro netto. Der 25 Zentimeter längere L2 ist ab 21.850 Euro netto erhältlich. Besonders interessant für gewerbliche Kunden: Neben Finanzierung und Leasing bietet Peugeot für den Partner Electric auch eine so genannte Splitted-Offer an. Dabei kann die Batterie über eine Laufzeit von 96 Monaten gemietet werden.

Mit dem Partner Electric erweitert Peugeot seine Flotte an alternativ angetriebenen Modellen. Zielgruppe für den Kastenwagen sind vorrangig kleine Handwerksbetriebe wie Schlossereien oder Sanitärfirmen, Kundendienst-Monteure sowie Unternehmen der nach wie vor wachsenden KEP-Branche. Das Fahrzeug wird im spanischen Peugeot-Werk Vigo in Galicien gebaut.

Energieverbrauch in kWh/100 km für Partner Electric: 17,7;
CO₂-Emissionen in g/km: 0.
Angaben gemäß den amtlichen Messverfahren