Peugeot 3008 HYbrid4 - Das erste Serienfahrzeug der Welt mit Full-Hybrid-Diesel (Langfassung)

1995 der erste Serien-Kleinwagen mit Elektroantrieb, 2000 der erste Serien-Diesel mit Rußpartikelfiltersystem, 2010 der erste vollwertige Serien-Viersitzer mit Elektromotor – und jetzt der erste in Serie gefertigte Full-Hybrid-Diesel der Welt. Nach 106 Électric, 607 2.2 HDi FAP und i0n schlägt Peugeot jetzt mit dem 3008 HYbrid4 das nächste faszinierende Kapitel richtungsweisender Mobilität auf.

Als erstem Automobilhersteller überhaupt ist es der französischen Traditionsmarke gelungen, einen sparsamen Selbstzünder mit Direkteinspritzung und einen emissionsfreien Elektromotor zu einem revolutionär effizienten Antrieb zu verbinden und in Großserie zu fertigen.

Die innovative Kombination des modernen Dieseldirekteinspritzers 2.0 HDi FAP mit 120 kW (163 PS) und einem drehmomentstarken Elektromotor mit maximal 27 kW (37 PS) beschert dem 3008 HYbrid4 überragende Verbrauchs- und Leistungswerte. Der Mittelklasse-Crossover bildet so eine neue automobile Synthese, die Umweltansprüche und Fahrspaß in einmaliger Form verbindet.

Nur 3,8 Liter auf 100 Kilometer und 99 g/km CO₂

Das maximale Drehmoment der Motoren beträgt kombiniert gewaltige 450 Newtonmeter, die Gesamtleistung 147 kW (200 PS). Dennoch konnte der Kraftstoffverbrauch des 3008 dank HYbrid4-Technologie laut EU-Testzyklus signifikant reduziert werden auf nur 3,8 bzw. 4,0 Liter pro 100 Kilometer, was einer außerordentlich geringen CO₂-Emission von nur 99 bzw. 104 Gramm pro Kilometer entspricht. Dementsprechend stehen zwei Versionen zur Wahl: der 3008 HYbrid4 99g und der 3008 HYbrid4 mit noch besserer Ausstattung.

Damit erreicht der 3008 HYbrid4 Verbrauchs- und CO₂-Emissionswerte, die im EU-Testzyklus rund 35 Prozent unter denen von Fahrzeugen mit vergleichbarer Leistung liegen. Peugeot setzt damit erneut Maßstäbe bei Umwelteffizienz und Fahrvergnügen und stellt beim Verhältnis von CO₂-Emission zu Leistung segmentübergreifend einen neuen Bestwert auf.

Beide Motoren treiben jeweils eine Achse an

Technische und stilistische Avantgarde zeichnet den 3008 HYbrid4 aus. Der sparsame Zweiliter-Dieselmotor treibt die Vorderachse an, der im Heck platzierte Elektromotor die Hinterachse. Auf diese Weise verfügt die Hybrid-Variante des mehrfach ausgezeichneten Lifestylemobils 3008 über einen effizienten und jederzeit souverän agierenden Antrieb an beide Achsen sowie bei Bedarf über einen Antrieb an alle vier Räder. Der Elektromotor arbeitet bis zu einer Geschwindigkeit von 120 km/h.

Die HYbrid4-Technologie basiert auf der geballten Entwicklungskompetenz der Marke Peugeot bei Verbrennungs- und Elektromotoren, dem STOP & START-System der neuesten Generation und dem elektronisch gesteuerten Schaltgetriebe 6-Gang EGS6.

Über einen Drehschalter auf der Mittelkonsole kann der Fahrer zwischen vier Fahrprogrammen wählen: Auto, 4WD, Sport und ZEV (Zero Emission Vehicle). Im „Auto“-Modus fährt der 3008 HYbrid4 rein elektrisch bis zu einer Geschwindigkeit von 70 km/h, von der Fahrzeugelektronik gesteuert. Erzwingt der Fahrer über den „ZEV“-Modus den rein elektrischen Vortrieb, ist dieser bis zu einem Tempo von 60 km/h möglich. Die Reichweite im geräusch- und abgasfreien reinen Elektrobetrieb beträgt rund vier Kilometer. Situationsabhängig schaltet sich automatisch der Verbrennungsmotor zu und beschleunigt den 3008 HYbrid4 bei Bedarf auf bis zu 191 km/h. Den Sprint von null auf Tempo 100 erledigt der 3008 mit der sprichwörtlichen Kraft der zwei Herzen im „Sport“-Modus in eindrucksvollen 8,5 bzw. 9,2 Sekunden. Mit „4WD“ steht ein traktionsstarker Antrieb an alle vier Räder zur Verfügung.

Modulare Antriebsarchitektur ermöglicht Modellvielfalt

Die HYbrid4-Architektur beruht auf einem kompakten Heckmodul, das den Elektromotor samt Reduktionsgetriebe, die Hinterachse und die Radaufhängung umfasst. Technisch basiert es auf einer Mehrlenkerkonstruktion, in der sich das gesamte Fahrwerks-Know-how der Marke Peugeot bündelt und die auch im Heck der Reiselimousine 508 zum Einsatz kommt – einem Musterbeispiel für erstklassiges Fahrverhalten mit ausgezeichneter Straßenlage und außergewöhnlichem Komfort.

Die Bauweise des Heckmoduls ermöglicht es, die HYbrid4-Technologie auf weitere Fahrzeugsegmente und Karosserievarianten der PSA-Plattformen „2“ und „3“ zu übertragen – und das unabhängig vom eingesetzten Verbrennungsmotor (Diesel oder Benziner). Den Anfang macht der All-Roader 508 RXH, der im Frühjahr 2012 europaweit als zweite HYbrid4-Variante mit einer Systemleistung von ebenfalls 147 kW (200 PS) in den Handel kommt.

Optimale Gewichtsverteilung und hohe Wirtschaftlichkeit

Aus der Verlagerung des Elektromotors und der dazugehörigen Bauteile wie Reduktionsgetriebe und Hochspannungsbatterie ins Fahrzeugheck ergeben sich entscheidende Vorteile – sowohl in Bezug auf das Fahrzeuggewicht und die Gewichtsverteilung als auch in den Bereichen Wirtschaftlichkeit und Serienfertigung. Ein aufwändiger Umbau des Vorderwagens für die Implementierung des Hybridantriebs entfällt. Zudem lässt er sich auf diese Weise problemlos auch mit anderen Motoren kombinieren.

Der parallele, elektronisch gesteuerte Antriebsstrang ermöglicht Verbrennungs- wie Elektromotor eine hervorragende Leistungsausbeute, da es zwischen dem Front- und dem Heck-Aggregat keine mechanische Verbindung gibt und somit keine Antriebsenergie verloren geht. Die Synchronisation der Aggregate erfolgt elektronisch „by wire“. Sie können einzeln oder zusammen arbeiten. Anders als bei einem Allradsystem mit konventionellen Komponenten unterliegen Innenraumvolumen- und -Design daher keinerlei konstruktionsbedingten Zwängen wie z.B. einem platzraubenden Kardantunnel. Das großzügige Platzangebot des 3008 bleibt somit auch bei der HYbrid4-Variante vollständig erhalten.

Der Euro5-Motor mit 1.997 cm3 Hubraum entwickelt eine maximale Leistung von 120 kW (163 PS) bei 3.850 Umdrehungen pro Minute (U/min) und ein maximales Drehmoment von 300 Nm bei 1.750 U/min. Ermöglicht werden diese Werte durch einen Brennraum der neuen Generation vom Typ ECCS (Extreme Conventional Combustion System), einen Turbolader mit variabler Geometrie und extrem schnellen Ansprechverhalten sowie einer Hochdruckpumpe mit bis zu 2.000 bar Druck im Common-Rail-System und Acht-Loch-Magnetspulen-Einspritzdüsen. Wie bei allen Peugeot-Dieselmotoren kommt das bewährte und hocheffiziente Rußpartikelfiltersystem FAP mit Octosquare-Geometrie und dem Additiv „Eolys“ zum Einsatz.

Der Permanent-Magnet-Synchronelektromotor besitzt eine Dauerleistung von 20 kW (27 PS; maximal 27 kW/37 PS) bis 7.500 U/min und ein Drehmoment von 100 Nm bzw. maximal 200 Nm.

Höchste Funktionalität, konkurrenzloses Konzept

Zum Start seiner modularen Hybridtechnologie setzt Peugeot ganz bewusst auf den 3008. Seit dem Launch der Baureihe im Jahr 2009 verkörpert der 4,37 Meter lange Kompaktwagen ein außergewöhnliches, nahezu konkurrenzloses Fahrzeugkonzept. Der Crossover von Peugeot kombiniert erstmals die besten Eigenschaften von Sports Utility Vehicle (SUV), Van und Limousine. Damit steht er wie kein zweites Modell für Modernität, Variabilität und Fahrvergnügen.

Als Full-Hybrid-Diesel schreibt der 3008 jetzt zum zweiten Mal Geschichte. Als HYbrid4 verfügt er über ein technisches Alleinstellungsmerkmal, das ihn signifikant vom Wettbewerb abhebt. Er steht für revolutionäres Verbrauchs- und Emissionsverhalten und bietet hohe Leistung in Kombination mit Antrieb aller vier Räder und einem reinen Elektromodus. Größtmögliche Effizienz und Funktionalität zeichnen die Antriebsarchitektur aus.

Automatisches Zusammenspiel

Das elektronische Steuergerät PTMU (Power Train Management Unit) regelt automatisch und auf jederzeit nachvollziehbare Weise die unterschiedlichen Betriebsarten des Verbrennungs- und des Elektromotors unter dem Gesichtspunkt der Verbrauchsoptimierung. Die Leistungselektronik fungiert als Wechselrichter und Spannungswandler.

Der Wechselrichter variiert über eine Modulierung des Stromflusses aus der Hochspannungsbatterie das Drehmoment. Die Spannung liegt dabei zwischen 150 und 270 Volt. Der Spannungswandler (Konverter) transformiert die 200 V der Batterie auf 12 V für die Stromverbraucher im Bordnetz. Beim 3008 HYbrid4 sind diese Bauteile extrem kompakt ausgeführt, um sie möglichst platzsparend in das Fahrzeug integrieren zu können.

Der optimale Einsatzbereich des Verbrennungsmotors – im Falle des 3008 HYbrid4 also ein Zweiliter- Diesel – sind außerstädtische Fahrten auf Landstraße und Autobahn. Mit seiner maximalen Effizienz und Variabilität garantiert der kultivierte Dieseldirekteinspritzer mit dem serienmäßigen Rußpartikelfiltersystem FAP auf ideale Weise das Mobilitätsversprechen eines modernen Automobils.

Der E-Motor hilft, wo er kann

Im Bereich des geringsten Wirkungsgrades des Verbrennungsmotors – insbesondere beim Anfahren, beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit und im Schubbetrieb (Energierückgewinnung) – ergänzt oder ersetzt der Elektromotor den Selbstzünder. Somit kommt der Elektromotor genau dann zum Einsatz, wenn er seine Stärken voll ausspielen kann: bei Stadtfahrten und im urbanen Umfeld, abgasfrei und lautlos.

Beherztes Gasgeben im Modus „Sport“ oder „4WD“ bewirkt, dass beide Motoren gleichzeitig arbeiten und mit vier angetriebenen Rädern beeindruckende Beschleunigungs- und Überholvorgänge ermöglichen. Ein kräftiger Tritt aufs Gaspedal macht sich mit dem sogenannten „Boost“-Effekt bemerkbar – einer unmittelbaren Leistungssteigerung, die vergleichbar ist mit dem Overboost-Effekt bei wesentlich hubraumstärkeren Verbrennungsmotoren.

Wird die gesamte Systemleistung des HYbrid4 beispielsweise im Sport-Modus abgerufen, stehen dem markanten Fünftürer fulminante 450 Newtonmeter Drehmoment zur Verfügung und 147 kW (200 PS) Leistung, also die 120 kW (163 PS) des 2.0 Liter HDi FAP plus die kurzzeitige Spitzenleistung des Elektromotors von 27 kW (37 PS).

Exklusive Starter-Generator-Technologie

Das STOP & START-System der neuesten Generation unterstützt den Wechsel vom Verbrennungs- zum Elektrobetrieb vollautomatisch. Ein Starter-Generator schaltet den Verbrennungsmotor in Standphasen (an der Ampel, am Stoppschild, im Stau) oder im Elektrobetrieb auf „Stand-by“ und schaltet ihn bei Bedarf wieder zu. Dies geschieht leise und sehr sanft, aber für den Fahrer bewusst erkennbar.

Das 200-Volt-Hochspannungssystem, das diesen nahezu vibrationsfreien Vorgang ermöglicht, wartet mit einer üppigen Leistung von 8 kW auf und kann, wenn nötig, in jeder Fahrsituation den für den Betrieb des Elektromotors nötigen Strom bereitstellen. In der Anwendung ist es ebenso unauffällig und effizient wie bei den bewährten e-HDi-Modellen von Peugeot, die auf der gleichen exklusiven Starter-Generator-Technologie beruhen.

Rekuperation als Gratisbaustein zur Verbrauchsreduzierung

Die leistungsstarke Nickel-Metallhydrid-Batterie (Ni-MH) des 3008 HYbrid4 ist in der Nähe des Elektromotors unterhalb der Kofferraumladekante crashsicher eingebaut. Sie ergänzt die herkömmliche 12-Volt-Batterie im Motorraum, die ihre gewohnte Funktion beibehält.

Mittels eines Systems zur Energierückgewinnung (Rekuperation), bei dem der Elektromotor im Heck als Generator arbeitet, wird im Schubbetrieb und beim Bremsen kinetische Energie in elektrische Energie umgewandelt und so die Ni-MH-Hochleistungsbatterie wieder aufgeladen. Die Nutzung dieser „Gratis-Energie“ ist ein weiterer Baustein zur Verbrauchsreduzierung.

Eine Prozentanzeige im linken der beiden großen Kombiinstrumente in der zentralen Armatureneinheit vor dem Fahrer gibt Auskunft über die verbrauchte bzw. in Brems- und Schubphasen zurückgewonnene Energie. Drei Bereiche werden dabei dargestellt: Charge (Energierückgewinnung), Eco (optimaler Betriebszustand) und Power (verbrauchte elektrische Energie in Prozent bis maximal 100). Auf den Drehzahlmesser wird zugunsten dieser Anzeige verzichtet.

Der 7-Zoll-Multifunktions-Farbbildschirm (16:9) bzw. ein Multifunktionsdisplay (je nach Ausstattung) informiert den Fahrer in Echtzeit über den jeweiligen Betriebszustand des Hybridantriebs und die Verweildauer in den einzelnen Betriebsarten. Der Bordcomputer zeigt Informationen über den aktuell eingelegten Gang, den Ladezustand der Batterie, die Energieflüsse sowie die prozentuale HYbrid4-Nutzung an.

Der besondere Reiz der Sparsamkeit

Auf viele Fahrer wird diese Ladezustandsanzeige einen besonderen Reiz ausüben, denn mehr noch als bei einem Fahrzeug mit herkömmlichem Antrieb lassen sich Energierückgewinnung und Kraftstoffverbrauch durch ökonomisches und vor allem vorausschauendes Fahren optimieren. Auch das steigert den Reiz am neuen Hybrid-Peugeot und zahlt unmittelbar auf dieses Fahrvergnügen der besonderen Art ein.

Neben der hervorragenden Umwelteffizienz bietet die HYbrid4-Technologie dem Fahrer neue Optionen und Erlebnisse, die den Begriff Leistung im positiven Sinne neu definieren. Fahrspaß ohne Reue, Energie sparen als sportlicher Anreiz – das HYbrid4-Erlebnis ist vielschichtig und umfasst mehrere faszinierende Bereiche und Fahrerlebniswelten:
- nahezu geräuschloses Fahren mit der Option eines reinen Elektroantriebs (ZEV),
- entspannte, sichere Fahrt auf allen Untergründen dank vier angetriebener Räder,
- beeindruckende Fahrleistungen aus 200 PS gepaart mit erstklassigem Fahrverhalten,
- hohe Benutzerfreundlichkeit mit vier Fahrprogrammen (ZEV, 4WD, Sport, Auto) und einem autonomen Batteriebetrieb.

Neben Umwelteffizienz steht der 3008 HYbrid4 deshalb auch für die Begriffe Fahrspaß und Imagegewinn.

Dezente Schaltvorgänge durch elektrische Unterstützung

Beim Gangwechsel wird der Elektromotor im Heck zugeschaltet und hilft, die Zugkraftunterbrechung zu überbrücken. So fallen die Schaltvorgänge noch dezenter aus und der Fahrkomfort wird spürbar erhöht. Auch beim Anfahren tritt der elektrische Heckmotor automatisch in Aktion, um das Fahrzeug unabhängig vom gewählten Fahrprogramm „in Gang“ zu bringen. Durch das zusätzliche Drehmoment überbrückt er die bei einem Verbrennungsmotor anfangs schwer zu dosierende Kraft. Dadurch nimmt der 3008 HYbrid4 nahezu schwerelos Fahrt auf.

Der durchzugsstarke Selbstzünder mit dem patentierten Rußpartikelfiltersystem FAP ist an das automatisierte Sechsgang-Schaltgetriebe EGS6 gekoppelt, das über Lenkradwippen auch manuell bedient werden kann. Im Automatikmodus „A“ des Getriebes ermöglicht die elektronische Steuerung des EGS6 deutliche Einsparungen gegenüber konventionellen Schalt- und Automatikgetrieben, wie die Messdaten des ersten Full-Hybrid-Diesel der Welt deutlich belegen.

Automatisch immer im richtigen Modus

Beim Starten des 3008 HYbrid4 aktiviert die elektronische Antriebsteuerung den „Auto“-Modus. Auf diese Weise werden die bestmöglichen Verbrauchs- und CO₂-Emissionswerte erreicht.

Fahrer, die lieber gezielt eine spezielle Eigenschaft des Fahrzeugs nutzen möchten, können über den ergonomisch platzierten, großen Drehschalter auf der Mittelkonsole gezielt die Fahrprogramme anwählen. So hat jeder völlig freie Hand, in welchem Modus er den 3008 HYbrid4 bewegen möchte – die Bedienung ist in jedem Fall denkbar einfach.

- Auto steht für die elektronische Regelung des Systems, insbesondere für den vollautomatischen, situationsbedingten Wechsel vom Verbrennungs- auf den Elektromotor (ZEV) und umgekehrt. Dieser Modus bringt die fahrdynamischen Eigenschaften des weltweit ersten Full-Hybrid-Diesels ohne Zutun des Fahrers bestmöglich zur Geltung. Die Kraftübertragung erfolgt entweder vom Dieselmotor nur auf die Vorderräder oder vom Elektromotor nur auf die Hinterräder.
- In diesem Modus werden die bestmöglichen Verbrauchs- und CO₂-Emissionswerte erreicht. Schaltübergänge, Drehzahlschwellen des HDi-Motors und Einsatzphasen des Elektromotors sind im Hinblick auf einen möglichst niedrigen Gesamtkraftstoffverbrauch optimiert. Im Stadtverkehr zum Beispiel ist der Dieselmotor des 3008 HYbrid4 doppelt so häufig abgeschaltet wie bei anderen Peugeot-Baureihen mit e-HDi-Technologie (STOP & START-System der neuesten Generation).
- ZEV (Zero Emission Vehicle) symbolisiert den erweiterten Elektrobetrieb. In diesem Modus entstehen keinerlei Schadstoffemissionen oder Lärmbelästigungen. Der Fahrer kann die ZEV-Option auch selbst aktivieren, zum Beispiel beim Fahren im Stadtverkehr, beim Rangieren oder einfach nur, um seine Passagiere mit dem lautlosen Elektroantrieb zu verblüffen.
Im reinen Elektromodus kann der 3008 HYbrid4 bis zu 60 km/h schnell fahren und eine Strecke von rund vier Kilometer Länge zurücklegen. Diese Angaben sind naturgemäß abhängig von der Beladung des Fahrzeugs, dem Straßenverlauf und vom Fahrverhalten. Je mehr der Fahrer Leistung abruft, desto schneller ist die rekuperierte Energie verbraucht.
Sinkt der Batterieladestand unter das Mindestniveau für den reinen Elektrobetrieb ab, wechselt das System vollautomatisch in das Fahrprogramm „Auto“ und startet den Verbrennungsmotor. Im regulären ZEV-Modus wird das Zuschalten des Verbrennungsmotors auf intensivere Beschleunigungsvorgänge beschränkt, sobald die Hochspannungsbatterien 50 Prozent Ladestand erreicht haben.
- 4WD bedeutet Kraftübertragung an alle vier Räder. Für mehr Traktion arbeiten in diesem Modus beide Motoren gleichzeitig. Der Dieselmotor treibt die Vorderachse an, der Elektromotor die Hinterachse. Bis zu 40 Prozent des Drehmoments können je nach Bodenhaftung und Geschwindigkeit bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten auf die Hinterachse entfallen.
Entscheidend dafür sind Untergrund und Schlupf. Die elektronischen Steuergeräte berechnen präzise, wie viel Kraft an die Hinterräder geleitet werden kann, um den Energieverbrauch zu begrenzen. Da die Hinterachse emissionsfrei angetrieben wird, ist dieser Modus auch unter ökologischen Gesichtspunkten attraktiv.
Ein mit HYbrid4-Technologie ausgestattetes Fahrzeug verfügt bei niedriger Geschwindigkeit über die Traktion eines SUV (Sports Utility Vehicle): Schlammige Feldwege oder verschneite Straßen stellen also kein Hindernis dar. Selbst mit leeren Batterien und unabhängig vom gewählten Fahrprogramm steht der Antrieb aller vier Räder noch zur Verfügung. Der Starter-Generator kann beachtliche 8 kW Leistung direkt an den Elektromotor abgeben. Diese Zusatzenergie reicht aus, um in kritischen Situationen den Vortrieb zu gewährleisten, zum Beispiel beim Anfahren auf unbefestigtem Untergrund.
- Sport steht für kürzere, sportliche Schaltvorgänge bei höheren Drehzahlen. Das Potenzial der 200 PS des 3008 HYbrid4 wird in diesem Modus voll ausgeschöpft, um noch dynamischere Fahrleistungen zu erbringen. Das Zusammenwirken von Verbrennungs- und Elektromotor („Boost-Effekt“) setzt mehr Durchzugskraft frei, die von den vier Antriebsrädern unter der Vorgabe „kontrollierte Leistung“ optimal auf die Straße gebracht wird. Das garantiert eine erhöhte Fahrstabilität und ein sehr intensives, ausgesprochen sportliches Fahrerlebnis. Dank der aufwändigen Mehrlenkerhinterachse, die Straßenunebenheiten zuverlässig herausfiltert, ist die beeindruckende Fahrdynamik des 3008 HYbrid4 in diesem Modus uneingeschränkt erlebbar.

Spitzentechnologie für eine breite Zielgruppe

Der Technologieführer für Dieselantriebe Peugeot ist weltweit der erste Automobilhersteller, dem es gelungen ist, die Vorteile der Selbstzündertechnik mit denen des Elektroantriebs in einem beispiellos effizienten Hybridantrieb zu vereinen. Der 3008 HYbrid4 empfiehlt sich damit als ideales Fahrzeug für Kunden, die ein Auto mit Spitzentechnologie besitzen wollen, und für alle, die nach immer besseren Leistungen im Hybridsegment verlangen.

Moderne Dieselmotoren haben einen deutlich höheren thermodynamischen Wirkungsgrad als Benzinmotoren, was sich bei gleichem Hubraum in einem Verbrauchsvorteil von ungefähr 30 Prozent niederschlägt. In Kombination mit einem Elektromotor ermöglicht das eine signifikante Verbrauchs- und Schadstoffreduzierung, mit der Peugeot erneut seine führende Rolle bei Umwelteffizienz und Umweltbewusstsein im Automobilbau unter Beweis stellt.

Ein 3008 mit HYbrid4-Antrieb soll Kunden begeistern, die von einem Auto neben technischen Innovationen und ausgewiesener Umwelt- und Kostenverträglichkeit auch Fahrspaß und Nutzungsfreiräume erwarten. Der Peugeot 3008 HYbrid4 erfüllt diese Ansprüche wie kein zweites Auto in diesem Segment. Fahrverhalten, Durchzugskraft, Traktion und Fahrstabilität werden höchsten Ansprüchen gerecht.

Der geräuschlose Elektroantrieb im Stadtverkehr und beim Rangieren ist selbst für Skeptiker dieser Technologie ein echtes Erlebnis und ein weiteres Plus des 3008 HYbrid4. Dank der signifikant niedrigen CO₂-Emissionen und Verbrauchswerte, die für attraktive Gesamtbetriebskosten (Total Cost of Ownership, TCO) sorgen, ist der 3008 HYbrid4 auch für Unternehmen und Flottenkunden hochinteressant.

Fünf Jahre Garantie auf alle wichtigen Hybrid-Komponenten

Aktive und passive Sicherheit des 3008 bewegen sich auf höchstem Niveau. Im anspruchsvollen EuroNCAP-Crashtest erzielt der Crossover die Bestnote „Fünf Sterne“.

Peugeot stattet alle Neuwagen mit umfangreichen Garantieleistungen aus (zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung, drei Jahre auf den Lack, zwölf Jahre gegen Durchrostung) und bietet seinen Kunden im Schadensfall effiziente Hilfe und kompetenten Service durch sein autorisiertes Vertragspartner-Netz. Beim 3008 HYbrid4 gewährt Peugeot zusätzlich eine umfangreiche Garantie von fünf Jahren (oder 100.000 km) auf die wichtigsten Komponenten des Hybrid-Antriebsstrangs.

Die Service-Intervalle betragen kundenfreundliche 30.000 Kilometer oder spätestens alle zwei Jahre. Die Versicherungseinstufung richtet sich nach dem günstig eingestuften 3008 mit Verbrennungsmotor (HP/VK/TK 16/20/20).

Eigenständiger optischer Auftritt

Der Peugeot 3008 HYbrid4 startet als optisch eigenständiges Full-Hybrid-Dieselfahrzeug mit neu gestalteten Scheinwerfern, spezifischen 17-Zoll-Leichtmetallrädern, speziell gebrandeten Fußmatten, neu designten Türschwellen mit Chromeinsatz, innovativem Head-up-Display und dem leistungsstarken Audio- und Navigationssystem WIP Com 3D.

Der 3008 HYbrid4 99g besitzt rollwiderstandsoptimierte Leichtlaufreifen, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen und die richtungsweisende PEUGEOT Connect Box, die einen kostenlosen und zeitlich unbegrenzten Zugriff auf das Notrufsystem PEUGEOT Connect SOS erlaubt, mit dem Peugeot eine Vorreiterrolle in Europa einnimmt.

Äußerlich unterscheidet sich der HYbrid4 von den konventionell angetriebenen Modellen des 3008 unter anderem durch einen neuen Kühlergrill mit zwei dominanten, horizontalen Chromstreben. In Kombination mit dem LED-Tagfahrlicht in den Halogenscheinwerfern betonen sie das individuelle Auftreten des HYbrid4 innerhalb der 3008-Familie.

Zierschilder mit „HY4“-Logo auf den vorderen Türen, auf dem Lenkrad oder den Chromeinstiegsleisten und spezifische Leichtmetallräder kennzeichnen die HYbrid4-Variante. Der integrierte Heckspoiler und der hintere Stoßfänger sind glänzend schwarz lackiert, die Seitenschutzleisten erstrahlen im Farbton der Karosserie. Motorhaube und Heckklappe ziert das große, neu gestaltete Markenemblem von Peugeot.

Innenraumerlebnis auf Oberklasse-Niveau

Der Innenraum bietet schon beim 3008 HYbrid4 99g alle Annehmlichkeiten der Ausstattungslinie Allure. Dazu gehören unter anderem Zwei-Zonen-Klimaautomatik, eine automatische Feststellbremse, Einparkhilfe hinten, eine Geschwindigkeitsregelanlage, LED-Tagfahrlicht und eine geräuschdämmende Frontscheibe. Das Interieur ist in den Farbwelten Grau oder Schwarz ausgeführt.

Die Version 3008 HYbrid4 hat neben größeren 17-Zoll-Rädern mit Breitreifen zusätzlich unter anderem Festplatten-Navigation und Head-up-Display serienmäßig. Neben dem Polsterstoff „Ombrage“ steht optional ein- oder zweifarbiges Leder (schwarz oder grau-schwarz) zur Wahl.

Der modern und elegant gestaltete Schalthebel steht sinnbildlich für die HYbrid4-Technologie und symbolisiert zusammen mit der Energieflussanzeige den technischen Anspruch. Ein Chromring mit der Prägung „HYbrid4 – HY“ an der unteren der drei Lenkradspeichen unterstreicht die Exklusivität des Trendsetters.

Dieser Eindruck wird durch das Lifestyle-Ambiente der Innenausstattung noch verstärkt. Klare Gestaltung des Armaturenbretts, griffgünstig platzierte Schalter, eine ergonomische Mittelkonsole, erhöhte Sitzposition und sehr gute Rundumsicht: Alles dreht sich um den Fahrer, der so vom vollen Fahrgenuss dieses extravaganten Fahrzeugs profitiert. Auffällige Materialien wurden so eingesetzt, dass ein innovativer, expressiver Stilmix zum Ausdruck kommt.

Überlegene Fahrwerkstechnik mit hohem Synergiepotenzial

Das gesamte Fahrwerks-Know-how der Marke bündelt sich in der Integration der Hybridkomponenten – ohne jedwede Abstriche bei den fahrdynamischen Qualitäten der Mehrlenkerachse. Gleichzeitig steht diese Lösung für größtmögliche Synergie, da die Entwicklungs- und Serienvorbereitungskosten durch die Anpassung eines bereits existierenden Fahrwerks optimiert werden konnten.

Die hintere Spur wurde um 8 mm verbreitert, was unmittelbar auf die Karosseriesteifigkeit und die Fahrzeugstabilität einzahlt. Auch unter ästhetischen Gesichtspunkten wirkt das Fahrzeug dadurch noch eine Spur dynamischer. Die Reifenauswahl umfasst 16''-Reifen mit extrem niedrigem Rollwiderstand, 16''-M&S-Reifen sowie 17''- und 18''-Varianten. So ist für jede Fahrweise das Passende dabei. Ökologisch, ökonomisch, outdoor oder dynamisch – das Spektrum der Pneus spiegelt die Vielseitigkeit und Variabilität der HYbrid4-Technologie perfekt wider: Fahrspaß und gelungenes Design kombiniert mit der Effizienz des Hybridantriebs.

Wie alle Fahrzeuge von Peugeot erfüllt der 3008 HYbrid4 auch bei Sicherheit und Komfort höchste Ansprüche. Fahrer, Beifahrer und alle Insassen sitzen erhöht, was entspanntes Reisen selbst auf langen Strecken garantiert. Das bewährte Fahrwerk verwöhnt die Passagiere in bester Peugeot-Manier. Vorn setzt der 3008 auf Einzelradaufhängung, McPherson-Achse und Schraubenfedern mit innenliegenden hydraulischen Stoßdämpfern (5,0 bar). Der entkoppelte Stabilisator gewährleistet höchste Spurtreue und ein zuverlässiges Ausfiltern von Fahrbahnunebenheiten.

Hinten überzeugt die neu konstruierte, höchsten Ansprüchen verpflichtete Mehrlenkerkonstruktion wie sie auch bei der Reiselimousine 508 zum Einsatz kommt. Die Hinterachse ist auf maximale Effizienz ausgelegt und bietet durch die Entkopplung von Längs- und Querkräften maximale Präzision.

Die elektrohydraulische Servolenkung erlaubt eine permanente Anpassung der Lenkkraftunterstützung und erleichtert das Manövrieren bei langsamer Geschwindigkeit.

Ein dienstbeflissenes Heer äußerst zuverlässiger elektronischer Fahrassistenz-Systeme wie Antiblockiersystem (ABS) und das speziell abgestimmte Stabilitätsprogramm (ESP) stellen sicher, dass Fahrverhalten und Fahrerlebnis ebenso perfekt harmonieren wie die technischen Komponenten der HYbrid4-Technologie.

Unverwechselbare Optik

Der formale Stilmix aus One-Box-Architektur mit weit nach vorn reichender Windschutzscheibe und SUV-typischen Elementen macht den 3008 unverwechselbar. Von der Seite betrachtet, bestimmen die imposante Schulterlinie und die facettenreich konturierten Kotflügel den kraftvollen Gesamteindruck. Fein gesetzte optische Akzente wie die aerodynamisch geformten Seitenschweller und das neue Scheren-Design der Nebelscheinwerfereinfassungen unterstreichen den perfektionistischen Anspruch des HYbrid4.

Das Raumangebot in der Fahrgastzelle profitiert von den großzügigen Dimensionen der Karosserie. 1,69 Meter Innenraumlänge von den Pedalen bis zu den Rücksitzen sowie gezielte Aussparungen in den Lehnen der Vordersitze bescheren den Fondpassagieren großzügige Beinfreiheit. Die Kopffreiheit vorn beträgt 92 Zentimeter, auf der Rücksitzbank sind es 88 Zentimeter. Auch die Ellenbogenfreiheit der Fondpassagiere fällt üppig aus. Zwischen dem rechten und dem linken Seitenfenster liegen fast 1,50 Meter Platz.

Trotz der Batterie-Integration im Kofferraumboden beträgt das Ladevolumen nach VDA-Norm je nach Bestuhlung 377 bis 1.185 Liter und damit fast so viel wie beim 3008 mit reinem Verbrennungsmotor. Mit umklappbarem Beifahrersitz ausgestattet (Leder-Paket), können Gegenstände mit einer Länge von bis zu 2,62 Meter geladen werden. Sollen sehr große oder sperrige Gegenstände transportiert werden, darf der 3008 HYbrid4 eine Anhängelast gebremst von 770 kg ziehen. Das ist derzeit für ein Vollhybridfahrzeug einzigartig. Die aus dem Zubehörprogramm lieferbare Anhängerkupplung besitzt einen abnehmbaren Kugelkopf.

Innenraum unterstreicht High-End-Anmutung

Die repräsentative, schwarz glänzende Mittelkonsole bündelt alle Bedienelemente griffgünstig im Umfeld des Fahrers. Haptisch wie optisch unterstreicht sie den Hightech-Anspruch des 3008 HYbrid4, dessen Fahrerplatz ein Hauch von Pilotenkanzel umgibt.

Die serienmäßige Zwei-Zonen-Klimaautomatik für individuellen Luftkomfort auf den vorderen Plätzen verfügt über einen neuartigen Air Quality Sensor (AQS). Der vorgeschaltete Sensor überwacht permanent die Qualität der Luft, die dem Fahrgastraum zugeführt wird, und schaltet gegebenenfalls automatisch auf Umluft um.

Für Ordnung im hochwertigen Innenraum sorgen zahlreiche Ablagen und Staufächer, die insgesamt knapp 50 Liter Fassungsvermögen bieten. Allein das gekühlte Ablagefach in der Mittelkonsole hat ein Volumen von 13,5 Litern und kann sogar eine 1,5-Liter-Flasche aufnehmen. Auch im Fond gibt es zahlreiche Ablagen, unter anderem zwei Staufächer im Fußraum vor der Rücksitzbank und tiefe Fächer mit griffgünstig angeschrägter Flaschenhalterung in den Türen.

Hoher Geräusch- und Sitzkomfort

Die steife Karosseriestruktur des 3008 verbessert nicht nur die primäre und sekundäre Sicherheit, sie wirkt sich auch positiv auf die Akustikeigenschaften des Fahrzeugs aus, da sie weniger auf Fahrbahnunebenheiten reagiert. Mit einer schallisolierenden Frontscheibe, Schallschutzmatten an neuralgischen Stellen (insbesondere unter dem Armaturenbrett), der verkleideten Schaltbox, doppelten Türdichtungen vorne und hinten sowie einem Schwingungstilger an der Hinterachse bietet der 3008 HYbrid4 erstklassigen Akustikkomfort.

Die Vordersitze des 3008 bieten auch im HYbrid4 vorbildlichen Sitzkomfort und Seitenhalt. Schaumstoffe mit zweierlei Dichte sorgen für optimale Körperanpassung von Lehne und Sitzfläche und bieten dank festeren Seitenpolstern soliden Halt. Im Fond finden drei Personen bequem Platz auf der breiten Rücksitzbank, die sich für mehr Variabilität im Verhältnis 2/3 (links) zu 1/3 (rechts) umklappen lässt. Dank der genialen Falttechnik lassen sich die Rücklehnen mit nur einem Handgriff vom Kofferraum aus elegant im Boden versenken, wodurch eine komplett ebene Ladefläche entsteht.

Zweigeteilte Heckklappe und modulare Kofferraumarchitektur

Ausgefallen und funktional zeigt sich das Gepäckabteil mit der bewährten zweiteilig öffnenden Heckklappe. Eine herausnehmbare und aufklappbare Kofferraum-Bodenplatte erhöht die Variabilität.

Zudem besteht die Möglichkeit, Fächer und Aussparungen unterhalb der Platte für nützliches Zubehör wie Warnwesten oder ähnliches zu nutzen. 44 Liter (nach VDA-Norm) Stauvolumen stehen hier zur Verfügung.

Die Bodenplatte schließt bündig mit der unteren Partie der geteilten Heckklappe ab. Sind die Lehnen der Fondsitzbank und des Beifahrersitzes umgeklappt, entsteht eine ebene Ladefläche, die in der Länge beachtliche 2,62 Meter misst.

Die Ausstattung des 3008 HYbrid4

Der außergewöhnlich ansprechend ausgestattete und vorbildlich verarbeitete 3008 HYbrid4 basiert im Wesentlichen auf der umfangreichen Ausstattungslinie Allure des 3008. Dadurch verfügt der erste Serien-Diesel-Hybrid der Welt bereits ab Werk über Komfortmerkmale, die im Wettbewerbsumfeld oftmals nicht einmal als kostenpflichtige Option geordert werden können.

Zwei Ausstattungsversionen stehen zur Verfügung: der 3008 HYbrid4 99g und der 3008 HYbrid4. Dank der Vielzahl an serienmäßigen Extras genießen Fahrer und Beifahrer schon im 3008 HYbrid4 99g höchstmöglichen Komfort. Der 4,37 Meter lange, 1,84 Meter breite (ohne Rückspiegel) und 1,64 hohe Crossover bietet bereits ab Werk umfangreiche Ausstattung, die im Segment der Kompakt-Pkw außergewöhnlich ist.

Die Serienausstattung des Peugeot 3008 HYbrid4 99g umfasst unter anderem:
- Automatische elektrische Feststellbremse
- Dekorleisten an den Türen oben verchromt
- Einparkhilfe hinten
- Geschwindigkeitsregelanlage mit Geschwindigkeitsbegrenzer
- Klimaautomatik 2-Zonen
- LED-Tagfahrlicht
- Leichtmetallfelgen „Isara“ 16" inkl. rollwiderstandsoptimierten Reifen
- Nebelscheinwerfer mit verchromten Blenden
- Sicherheits-Paket: Begleitlicht in den Außenspiegeln, Innenspiegel automatisch abblendend, Außenspiegel elektr. anklapp-, verstell- und beheizbar
- Sicht-Paket: Einschaltautomatik des Abblendlichts mit Begleitlicht-Funktion, Regensensor
- WIP Bluetooth
- PEUGEOT Connect Box
- WIP Sound
- Seitenscheiben hinten und Heckscheibe stärker getönt
- Seitenschutzleisten schwarz glänzend

Die Version Peugeot 3008 HYbrid4 hat serienmäßig zusätzlich:
- Aluminium-Einstiegsleisten mit „HYbrid4“-Logo
- Fußmatten
- Head-up-Display
- Leichtmetallfelgen „Otis“ 17"
- Navigationssystem WIP Com 3D

Prestigeträchtige und nützliche Technik

Neben seiner bereits serienmäßig sehr umfassenden Ausstattung bietet der Peugeot 3008 HYbrid4 seinem technischen Anspruch entsprechende sinnvolle High-Tech-Extras:

Berganfahrhilfe (Hill Assist)
Die Berganfahrhilfe (Hill Assist) verhindert an Gefällstrecken das Anrollen des Fahrzeugs. Sobald der Fuß von der Bremse genommen wird, hält das ESP den Wagen zwei Sekunden lang in Position. So bleibt für den Fahrer ausreichend Zeit, um – beispielsweise beim Anfahren am Berg – in Ruhe mit dem rechten Fuß aufs Gas zu wechseln. Komfort und Sicherheit werden durch die Berganfahrhilfe somit entscheidend erhöht. Das System arbeitet ab einer Steigung von drei Prozent. Auch bei eingelegtem Rückwärtsgang funktioniert es zuverlässig.

Intelligente Traktionskontrolle
Hinter diesem Begriff verbirgt sich eine Antriebsschlupfregelung (ASR), welche die bisherige Technik um eine neue Dimension erweitert. Im Vergleich zum klassischen ASR bietet die intelligente Traktionskontrolle zusätzliche Kennfelder. Sie erleichtert speziell auf vereisten und verschneiten Straßen das Anfahren und hilft, das Fahrzeug in der Spur zu halten. Zudem verringert die neuartige Traktionskontrolle das Durchdrehen der Vorderräder, zum Beispiel in Kurven. Auch wenn das linke und das rechte Vorderrad unterschiedlichen Schlupf haben, stellt die intelligente Traktionskontrolle eine gute Straßenhaftung in jedem Fahrzustand sicher.

Elektrische Feststellbremse
Diese Technik sorgt für eine erhebliche Komfortverbesserung. Der elektrische Nachfahre der klassischen, manuellen Handbremse löst selbsttätig beim Anfahren. Auch beim Parken muss der Fahrer nicht aktiv werden: Sobald er den Motor abstellt, wird die Feststellbremse automatisch aktiviert. Da der konventionelle Handbremshebel entfällt, profitiert auch das Innenraumdesign von dieser Lösung. In der Mittelkonsole ist zusätzlicher Platz für ein großes Staufach.

Weitere Vorteile: Parkt zum Beispiel der 3008 HYbrid4 mit einem schweren Anhänger auf abschüssiger Strecke, kann der Fahrer die elektrische Feststellbremse durch Anziehen der entsprechenden Taste selbst aktivieren. Wird das Fahrzeug abgestellt, die Zündung aber nicht ausgeschaltet, lässt sich die Feststellbremse ebenfalls manuell betätigen.

Head-up-Display
Das Head-up-Display (serienmäßig beim 3008 HYbrid4) zeigt fahrrelevante Informationen in Farbe. Sie werden von der Instrumentenhutze auf eine durchsichtige, reflexfreie Rauchglasscheibe aus Polycarbonat oberhalb des Armaturenbretts projiziert und umfassen Angaben zur Fahrzeuggeschwindigkeit, Informationen des Geschwindigkeitsreglers/-begrenzers sowie Navigationshinweise.

Das System bringt dem Fahrer in jeder Situation – auf längeren Strecken ebenso wie im Alltagsbetrieb – neben hohem Komfort auch ein deutliches Plus an primärer Sicherheit. Es hat alle relevanten Informationen direkt im Blick, ohne die Straße aus den Augen lassen zu müssen. Das Ein- und Ausfahren des Head-up-Displays, seine Neigung und die Lichtintensität der eingeblendeten Informationen können über über sogenannte Toggle Switches (Kippschalter) geregelt werden. Das ausklappbare Bedienfeld befindet sich links unterhalb des Lenkrads im Armaturenbrett.

Panoramaglasdach
1,6 Quadratmeter misst das gigantische Panoramaglasdach, das auf Wunsch den Innenraum des 3008 HYbrid4 auf 1,38 Meter Länge in eine lichtdurchflutete Aussichtsplattform verwandelt und die Gesamtglasfläche auf 5,34 m2 erhöht. Eine spezielle Tönung des Sicherheitsglases verhindert, dass sich die Fahrgastzelle durch den erhöhten Lichteinfall zu sehr aufheizt. Mit einer Breite von 1,2 Meter reicht das Panorama-Glasdach bis knapp an die Seitenwände heran. Mit Hilfe eines perfekt in die hintere Dachpartie integrierten Sonnenrollos kann es jederzeit geschlossen werden. Die Bedienung des mit Tippschaltung und Einklemmschutz versehenen Rollos erfolgt elektrisch über einen Schalter auf der vorderen Mittelkonsole.

Premium-Zubehör für höchste Ansprüche

Auf Wunsch kann der 3008 HYbrid4 individuell aufgerüstet und veredelt werden. Zusätzlich können prestigeträchtige Extras geordert werden, die Komfort, Technik und Sicherheit optimal ergänzen. Einige der zuvor genannten Extras hat Peugeot in sinnvollen Ausstattungs-Paketen gebündelt, die zu attraktiven Preisen ab Werk bestellt werden können.

Leder-Paket
- Beifahrersitz umklappbar
- Fahrersitz elektrisch verstellbar
- Lederbezogene Sitze, Mittelarmlehne und Türarmlehnen
- Leder „Claudia“ in Schwarz oder in Grau-Schwarz
- Sitzheizung vorn
- Sonnenrolos in Reihe 2

Video-Paket
- Zwei 7-Zoll-Bildschirme in den vorderen Kopfstützen
- Zwei Kopfhörer mit Bluetooth-Schnittstelle und wiederaufladbaren Akkus, inklusive 12-Volt-Ladegerät
- Zwei Anschlüsse für externe Audio- und Videogeräte oder Gameplayer in der Mittelkonsole hinten

Peugeot WiFi on Board: Internet im HYbrid4

Mit WiFi on Board bietet Peugeot den perfekten Internetzugang im Auto. Sobald die Zündung eingeschaltet ist, haben die Passagiere des 3008 HYbrid4 auf Wunsch uneingeschränkten Web-Zugriff, im Stand und auch während der Fahrt. Bis zu vier Geräte – ganz gleich ob Smartphone, iPad, Laptop oder Spielekonsole – können zur selben Zeit über die optionale WiFi-Box online gehen. Strom steht über eine der drei Bordsteckdosen (12 V) in Reihe 1 und 2 sowie im Gepäckabteil zur Verfügung.

Shopping, Gaming, Trading, Livestreams, News-Dienste – was im Netz angeboten wird, funktioniert mit WiFi on Board, egal bei welcher Geschwindigkeit. Die Handhabung ist denkbar einfach und die Verbindung auch bei schneller Fahrt stabil.

Die WiFi-Box selbst misst lediglich 147 x 111 x 26 mm und macht sich entsprechend klein im Fahrzeug. Im Lieferumfang enthalten ist ein 3G/3G+-USB-Stick. In diesen Stick wird die SIM-Karte eingelegt, die der Kunde beim Internetanbieter seiner Wahl erhält. Sollte außerhalb des Fahrzeugs eine Onlineverbindung benötigt werden, kann der WiFi-Stick einfach aus der Box gezogen und weiter genutzt werden, zum Beispiel in einem Café oder auf dem Hotelzimmer.

Die WiFi-Box ist mit den gängigen aktuellen Betriebssystemen wie Windows 7, Vista, XP und Mac OS X kompatibel sowie mit den Standard-Web-Browsern Internet Explorer, Mozilla Firefox, Safari und Opera. Sie kann bei jedem teilnehmenden Peugeot-Vertragspartner bestellt und eingebaut werden. Weitere Informationen und das Video zur Funktionsweise von WiFi on Board gibt es auf der Peugeot-Homepage unter: www.peugeot.de/service/teile_zubehor/wifi/.

Wegweisende Infotainment-Lösungen

WIP steht für „World in Peugeot“ und verheißt bestes Info- und Entertainment in allen Fahrzeugen der französischen Löwenmarke. Der 3008 HYbrid4 99g ist werksseitig mit WIP Sound bestückt, die Version 3008 HYbrid4 mit WIP Com 3D. Beide Geräte überzeugen mit glasklarem Sound und intuitiver Bedienung.

WIP Sound
Hierbei handelt es sich um ein Autoradio mit Doppeltuner und MP3-CD-Spieler. Eine Cinch- und eine USB-Buchse in der Armlehne ermöglichen den Anschluss digitaler Abspielgeräte und moderner Smartphones. Neben iPod, iPad, iPhone und Vergleichbarem kann selbstverständlich auch ein simpler USB-Stick mit Musikdateien über diese Schnittstelle genutzt werden.

Eine optionale Bluetooth-Funktion ermöglicht – Bluetooth-Technik beim Handy vorausgesetzt – das Telefonieren per Freisprecheinrichtung und Audiostreaming. Vier Lautsprecher (4 x 15 Watt) und zwei Hochtöner sorgen für eine adäquate Gesprächswiedergabe bzw. wohlklingende Beschallung des Innenraums. Dank leicht zu handhabendem Bedienhebel am Lenkrad kann der Fahrer beide Hände am Steuer lassen, während er Einstellungen am WIP Sound vornimmt.

WIP Com 3D
Das Premium-Navigations- und Telematiksystem ist mit einer 40 GB großen Festplatte für Europa-Kartenmaterial und Musik bestückt, wovon 10 GB allein für die Jukebox-Funktion reserviert sind, also das Speichern von persönlichen MP3- und Audio-Dateien auf der geräteeigenen Festplatte.

Integriert ins WIP Com 3D sind ein GSM-Telefon mit SIM-Kartenhalter und eine BluetoothTM-Funktion. Des Weiteren werden Spracherkennung und -ausgabe sowie automatische Notruf- und Pannenhilfefunktion unterstützt.

Die Routenführung beim WIP Com 3D erfolgt dynamisch, das heißt unter Berücksichtigung von Echtzeit-Verkehrsinformationen, was zu zeit- und kraftstoffsparendem Fahren beiträgt und damit zu einer sehr umweltweltfreundlichen Fortbewegung. Die Informationswiedergabe erfolgt über einen im Armaturenbrett versenkbaren, hochauflösenden 7-Zoll-Farbbildschirm (800 x 400 Pixel) im 16:9-Format mit 3D-Kartenanzeige und Reliefdarstellung.

Über die Cincheingänge und USB-Anschlüsse im Handschuhfach und/oder Ablagefach der Mittelkonsole lassen sich externe Geräte zum Abspielen von Audio- und Videoformaten anschließen. Ein SD-Kartenleser für MP3- und WMA-Audiodateien steht ebenfalls zur Verfügung. Das integrierte Radio verfügt über einen Dreifachtuner sowie einen MP3- und WMA-kompatiblen DVD/CD-Spieler. Optional ist ein Sechsfach-CD-Wechsler erhältlich.

Sicherheit auf allerhöchstem Niveau

Wie alle Peugeot 3008 verfügt auch der HYbrid4 serienmäßig über ein elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) samt Antriebsschlupfregelung (ASR), das speziell auf die Anforderungen des HYbrid4-Antriebs abgestimmt wurde, Berganfahrhilfe (Hill-Assist), Antiblockiersystem (ABS), elektronische Bremskraftverteilung (EBV) und Notbremsassistent mit Einschaltautomatik für die Warnblinkleuchten. Auch die passive Sicherheitsausstattung ist mit sechs Airbags, pyrotechnischen Gurtstraffern und Isofix-Besfestigungen auf den äußeren Sitzplätzen in Reihe zwei lückenlos. Ein dreifacher Lastpfad und spezielle Crashboxen im Vorderwagen verbessern Sicherheit und Reparaturfreundlichkeit.

So ausgestattet, hat der Peugeot 3008 die Crashtest-Hürde mit Bravour bestanden: EuroNCAP verlieh dem Crossover fünf Sterne für die Insassensicherheit. Damit erhielt er die höchstmögliche Auszeichnung. Beim Insassenschutz von Erwachsenen erreichte der 3008 insgesamt 86 Prozent, beim Schutz von Kindern 81 Prozent, und für die ins Fahrzeug eingebauten Sicherheitssysteme gab es sogar vorbildliche 97 Prozent der möglichen Punkte.

Primäre, sekundäre und tertiäre Sicherheit des 3008 wurden überarbeitet und an den neuen parallelen Antriebsstrang des HYbrid4 angepasst. Bei der primären Sicherheit sorgt die Mehrlenkerhinterachse, die einen Teil der Hybridkomponenten beherbergt, für beste Fahreigenschaften und hervorragende Filterung. In Sachen Fahrdynamik ist das ESP des 3008 HYbrid4 mit einem weiterentwickelten ASR kombiniert, das bei geringer Bodenhaftung und niedriger Geschwindigkeit für optimalen Vortrieb an allen vier Rädern sorgt.

Die vorderen Bremsen mit innenbelüfteten Bremsscheiben und automatischer Verschleißnachstellung sind mit 302 x 26 mm unverändert großzügig dimensioniert. An der Hinterachse ist der Scheibendurchmesser aufgrund des Mehrgewichts durch den Elektromotor und seine Komponenten (plus 95 kg) auf 290 x 38 mm angewachsen.

Bei der sekundären Sicherheit garantiert die steife, verstärkte Karosseriestruktur der 3008-Baureihe optimalen Schutz für die Insassen. Die Hochspannungsbatterien sind crashsicher in einer steifen Kassette unmittelbar vor der Hinterachse unterhalb der Kofferraumladekante platziert.

Für die tertiäre Sicherheit schließlich kann über die Peugeot-Connect-Taste oder das Radio-/ Navigationssystem WIP Com 3D auf die Services von PEUGEOT Connect (Notruf und Pannenhilfe) zugegriffen werden.

Hilfe in der Not

Der Notrufdienst PEUGEOT Connect SOS mit integrierter Lokalisierungsfunktion garantiert schnelle und effiziente Hilfe im Ernstfall. Der mit dem EuroNCAP Advanced-Preis für innovativen Insassenschutz ausgezeichnete Dienst entspricht bereits den Erwartungen der EU-Kommission hinsichtlich des geplanten Sicherheitsprogramms „eCall“.

Mit seiner Einführung hat Peugeot europaweit eine Vorreiterrolle eingenommen. Mehr als 400.000 Fahrzeuge sind bereits mit dem kostenlosen Notrufsystem ausgestattet, über 4.000 Mal kam es bislang zum Einsatz und hat bei Unfällen für schnellstmögliche Hilfe gesorgt.

Neben dem automatischen Notruf nach dem Auslösen eines pyrotechnischen Elements (Airbag oder Gurtstraffer) können Betroffene über die rote SOS-Taste auch manuell einen Notruf absetzen. Automatisch geht die Meldung per SMS an eine Betreuungsplattform. Via Satellit wird die genaue Fahrzeugposition übermittelt. So können die Rettungsdienste schnell und zielgerichtet zum Unfallort geschickt werden.

Im Falle einer Panne kann durch Drücken der blauen „Löwen“-Taste Kontakt zur PEUGEOT Connect Assistance Zentrale hergestellt weden. Das Team nimmt eine erste technische Ferndiagnose des Fahrzeugs vor und schickt den Pannenhilfsdienst zum Kunden.

Die PEUGEOT Connect-Dienste sind mit der PEUGEOT Connect Box verfügbar (3008 HYbrid4 99g) bzw. mit Navigations-/ Telematiksystemen wie dem WIP Com 3D (3008 HYbrid4 104g).

Umfangreiche Mobilitäts- und Langzeitgarantie

Peugeot stattet alle Neuwagen mit umfangreichen Garantieleistungen aus. Im Schadensfall bietet Peugeot seinen Kunden effiziente Hilfe und kompetenten Service durch sein autorisiertes Vertragspartner-Netz. Die Löwenmarke gewährt auf alle Neufahrzeuge zwei Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung, drei Jahre Garantie auf den Lack sowie zwölf Jahre gegen Durchrostung bei Pkw. Beim 3008 HYbrid4 gewährt Peugeot zusätzlich eine umfangreiche Garantie von fünf Jahren (oder 100.000 km) auf die wichtigsten Teile des Hybrid-Antriebsstrangs (Steuergerät, Elektromotor, Hochspannungskabel und -anschlüsse, Batterie).

In der Grundgarantie enthalten ist die zweijährige Mobilitätsgarantie PEUGEOT Connect Assistance (ohne Kilometerbegrenzung). Sie sorgt rund um die Uhr für schnelle Pannenhilfe. Außerdem haben die betroffenen Peugeot-Besitzer gegebenenfalls Anspruch auf einen Leihwagen.

Die Peugeot-Langzeitmobilität „von Wartung zu Wartung“ ermöglicht bei allen teilnehmenden Peugeot-Partnern die längerfristige Sicherung der Mobilität. Voraussetzung für die Langzeitmobilitätsgarantie ist die Durchführung einer regulären Wartung nach Herstellervorgaben. Diese Mobilitätsgarantie gilt zunächst bis zur nächsten Wartung (maximal 24 Monate) und verlängert sich durch die folgende Wartung automatisch. Sollte diese Wartung mehr als zwölf Monate nach Beginn der Langzeitmobilität liegen, so ist zur Verlängerung der Garantie eine saisonale Überprüfung wie Frühjahrs-, Urlaubs- oder Wintercheck notwendig.

Zusätzlich ist durch individuelle Bausteine die Garantie gemäß Vertragsbedingungen beim Kauf eines neuen Peugeot auf bis zu fünf Jahre erweiterbar. Diese „optiway GarantiePlus“ genannte Zusatzversicherung kann entweder für einen geringen Aufpreis beim Kauf eines Peugeot abgeschlossen oder im monatlichen Abonnement für maximal fünf Jahre ab Garantiebeginn erworben werden.

Wer alternativ zu „optiway GarantiePlus“ den Servicevertrag „optiway ServicePlus“ wählt, kann den kommenden Arbeiten am Fahrzeug gelassen entgegensehen. Sämtliche Wartungen und Verschleißreparaturen inklusive aller Kosten (gemäß Vertragsbedingungen) sind dann abgedeckt.

Der 3008 HYbrid4 wird im französischen Werk Sochaux produziert, wie auch der 3008 – das Heckmodul mit der Hybridtechnik in Mulhouse. Für die Entwicklung der HYbrid4-Technologie hat PSA Peugeot Citroën eng mit Kompetenzpartnern zusammen gearbeitet. BOSCH steuert auf Grundlage der technischen Vorgaben von Peugeot sein Wissen im Feld der elektrischen und elektronischen Bauteile bei. So kommen der Elektromotor, das STOP & START-System, die Leistungselektronik sowie Hochspannungsgeneratoren und weitere Systeme zur Kommunikation zwischen diesen Bauteilen und den Sicherheitssystemen ABS und ESP/ASR vom deutschen Zulieferer. Die Hochspannungsbatterie (Ni-MH) liefert SANYO zu.

Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für 3008 HYbrid4: 4,0 l – 3,8 l;
CO₂-Emissionen in g/km kombiniert: 104 - 99
Angaben gemäß den amtlichen Messverfahren