Effiziente Motoren und Getriebe - Erweitertes Antriebs-Spektrum von sparsam bis sportlich

Mit der Einführung des neuen 508 setzt Peugeot seine erklärte Strategie fort, in jeder Leistungsklasse eines der jeweils sparsamsten und saubersten Triebwerke anzubieten. Im Segment des Peugeot 508, der anspruchsvollen Mittelklasse, bewegt sich die Bandbreite zwischen 84 kW/115 PS und 150 kW/204 PS. Dem stehen mustergültige Verbrauchswerte gegenüber, die ausnahmslos unter der Grenze von sechs Liter pro 100 Kilometer liegen – zwischen 4,0 l/100 km für den sparsamsten Diesel und 5,8 l/100 km für den leistungsstarken Benziner. Dabei sind die Limousinen und Kombis alles andere als rollende Verzichtserklärungen: spurt- und durchzugsstark gewährleisten sie zügige und sichere Überholvorgänge, die Höchstgeschwindigkeiten liegen um 200 km/h oder sogar deutlich darüber. Ausschlaggebend ist dafür das Gesamtkonzept des 508 mit seinen strömungsgünstigen Karosserieformen, den effizienten Motoren und den passend dazu abgestimmten Getrieben. Peugeot setzt beim 508 ausschließlich Vierzylinder-Triebwerke und Getriebe mit sechs Gängen oder Fahrstufen ein.

Neuer Euro 6-Benzinmotor mit mehr Leistung und weniger Verbrauch

Bei den Benzinern kommt im neuen Peugeot 508 mit dem 1,6 l THP 165 mit Stop & Start-System erstmals ein neuer Euro-6-Motor zum Einsatz, der mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder der neuen Sechsgang-Automatik EAT6 kombiniert ist. Dieses Triebwerkskonzept wurde 2014 erneut mit dem Titel „Engine of the Year“ ausgezeichnet. Der Nachfolger des 1,6 l THP 155 (Euro 5) verfügt über einen Twin-Scroll-Turbolader, eine stöchiometrische Direkteinspritzung (200 bar) und eine variable Einlassnockenwellen-verstellung. Er gibt eine um 9 PS erhöhte Leistung von 121 kW/165 PS ab und senkt mit Sechsgang-Schaltgetriebe die CO₂-Emissionen auf bis zu 134 Gramm pro Kilometer, gegenüber mindestens 144 Gramm pro Kilometer beim Vorgänger. Sowohl in Verbindung mit dem Handschaltgetriebe als auch mit der EAT6-Automatik ist er an ein Stop & Start-System mit verstärktem Anlasser (STTd) gekoppelt.

Eine Besonderheit dieses Motors ist der Twin-Scroll-Turbolader. Dabei leiten zwei getrennte Kanäle die Abgasströme von je zwei Zylindern zur Turbine. Dadurch spricht der Turbolader früher an, schon bei niedrigen Drehzahlen kann der Fahrer mehr Drehmoment in kraftvollere Beschleunigung umsetzen. Das neue Turbo-Design hilft damit einerseits, die Leistung zu steigern und andererseits das Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen zu verbessern. Die Anhebung des Einspritzdrucks von 120 bar auf 200 bar verbessert den Verbrennungsprozess und hilft unerwünschte Emissionen zu verringern. Zusammen mit einem neuen Winkel der Einspritzventile, Zweifacheinspritzung und Hochdruck-Start sinkt so beispielsweise der Partikelausstoß signifikant.

Die Verringerung des Kraftstoffverbrauchs um rund 18 Prozent im Vergleich zum Vorgänger-Triebwerk ist das Ergebnis

• der Einführung der Stop & Start-Technologie
• der gesteigerten Effizienz des EAT6-Getriebes
• des optimalen Managements von elektrischer und hydraulischer Energie in Form von bedarfsgeregelter Wasserpumpe und volumengeregelter Ölpumpe
• der verringerten inneren Reibung durch carbon-beschichtete Kolbenhemden, Kolbenbolzen mit Beschichtung aus besonders hartem DLC (Diamond Like Carbon) und Feinbearbeitung der Nockenwellenlager.

Mit der Wahl zur „Engine of the Year“ bestätigte die internationale Fachjury, die in diesem Jahr aus 82 Journalisten bestand, zum nunmehr achten Mal in Folge die Spitzenposition des Turbo-Benziners in der Kategorie 1,4 bis 1,8 Liter Hubraum. In der 16-jährigen Geschichte des renommierten Preises, der jährlich von der Fachzeitschrift „Engine Technology International“ vergeben wird, ist es insgesamt bereits die zehnte Trophäe, die PSA Peugeot Citroën für innovative Motorenentwicklung in Empfang nehmen konnte.

Das Benziner-Portfolio des neuen Peugeot 508 wird im Einstiegsbereich um den bewährten 1,6 l VTi 120-Motor (Euro 5) mit einem automatisierten Sechsgang-Getriebe EGS6 ergänzt.

Erweiterung des breiten Dieselangebots um die BlueHDi-Technologie

Mit der BlueHDi-Technologie verfügt Peugeot über ein führendes Konzept zur Verringerung von Emissionen von Dieselmotoren. Dadurch können die prinzipbedingte Sparsamkeit und Kraftentfaltung bei niedrigen Drehzahlen der Selbstzünder mit vorbildlicher Abgasqualität, die auch künftige Anforderungen erfüllt, kombiniert werden. Der Dieselmotor ist damit einmal mehr eines der zukunftsträchtigsten automobilen Antriebssysteme überhaupt.

Für den neuen Peugeot 508 stehen zwei BlueHDi-Triebwerke zur Wahl, beide mit Stop & Start-System und nach Abgasnorm Euro 6 zertifiziert:

• Die neue Version 2,0 l BlueHDi 180 mit der neuen Sechsgang-Automatik EAT6 besticht durch einen auf 116 Gramm pro Kilometer beschränkten CO₂-Ausstoß bei der Limousine, was in diesem Fahrzeugsegment ebenfalls eines der besten Verhältnisse aus Leistung und Verbrauch darstellt. Diese 180 PS leistende Antriebsvariante wird das RXH-Angebot ab Oktober 2014 ergänzen. Mit einem CO₂-Ausstoß von 119 Gramm pro Kilometer und einem Durchschnittsverbrauch von 4,6 Litern pro 100 Kilometer reagiert der neue Peugeot 508 RXH 2,0 l BlueHDi 180 mit EAT6-Getriebe auf die Nachfragesteigerung im Segment der All-Road-Reiselimousinen.
  
• Der bewährte 2,0 l BlueHDi 150 mit Sechsgang-Schaltgetriebe stößt sowohl in der Limousine als auch im SW nur 109 Gramm CO₂ pro Kilometer aus und gilt in der Summe seiner Eigenschaften als das beste Angebot dieser Leistungsstufe im Marktsegment des 508.

Seit der Premiere des Rußpartikelfiltersystems FAP im Jahr 2000 gilt Peugeot als Vorreiter auf dem Weg der Abgasreinigungstechnologie bei Dieselmotoren. Mit den beiden Euro 6-Triebwerken baut die Löwenmarke ihre Führungsrolle weiter aus. Seit Ende 2013 verfügt die Marke über die neue BlueHDi-Technologie zur massiven Verringerung der Stickoxidemissionen (NOX). Zur Abgasnachbehandlung bei Dieselmotoren der neuen Generation gehen bei der BlueHDi-Technologie ein SCR-System zur selektiven katalytischen Reduktion und das Partikelfiltersystem (FAP) mit Additiv eine exklusive Verbindung ein, die eine Verringerung der NOX-Emissionen um bis zu 90 Prozent sowie eine Optimierung der CO₂-Emissionen und des Verbrauchs bei gleichzeitigem Abbau von 99,9 Prozent der Partikel ermöglicht.

Die BlueHDi-Technologie bietet zwei entscheidende Vorteile: Erstens ermöglicht die SCR-Technik eine Optimierung von Verbrauch und Motorleistung, während motorinterne Abgasreinigungsmaßnahmen und NOX-Speicherkatalysatoren eine negative Wirkung auf Verbrauch und CO₂-Ausstoß haben. Zweitens ist das SCR-System vor dem Rußpartikelfiltersystem (FAP) mit Additiv platziert, der ein zeitlich früheres Einsetzen der Abgasnachbehandlung nach dem Motorstart erlaubt.

Darüber hinaus führt Peugeot das erfolgreiche Antriebskonzept des 508 mit drei modernen Euro 5-Dieselmotoren fort:

• 1,6 l e-HDi 115, in Verbindung mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem automatisierten Sechsgang-Getriebe EGS6. Dieser äußerst sparsame Motor bringt es in der optimalen Konfiguration auf einen Homologationswert von 104 Gramm CO₂ pro Kilometer;
  
• 2,0 l HDi 160, verfügbar mit Sechsgang-Schalt- oder Automatikgetriebe;
  
• 2,2 l HDi 200, in Verbindung mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe. Dieser den GT-Versionen vorbehaltene 2,2-Liter-Dieselmotor steht für eine hohe spezifische Leistung von über 93 PS pro Liter. Für die nötige Verdichtung sorgt ein Monoturbolader mit einer Aluminium-Titanat-Turbine, der dank seiner geringen Trägheit ein besonders agiles Spurtverhalten ermöglicht. Eine besonders sorgfältige Abstimmung von Motor und Automatikgetriebe sowie spezifische Ausgleichswellen tragen beim neuen Peugeot 508 GT zu einem hohen Leistungsniveau bei gleichzeitig bemerkenswertem Akustikkomfort und CO₂-Emissionen von lediglich 140 Gramm pro Kilometer bei.

Sparsam wie mit Schaltgetriebe: Die neue EAT6-Automatik

Fahrkomfort spielt neben Effizienz, Alltagstauglichkeit und Dynamik eine grundlegende Rolle in der Peugeot-Philosophie. Mit der neuen Generation an Sechsgang-Automatikgetrieben EAT6 (Efficient Automatic Transmission 6) ist es gelungen, alle vier Eigenschaften gleichzeitig zu verbessern. Die neue Automatik steht für erstklassigen Fahrkomfort gepaart mit schnellen Schaltvorgängen und geringem Verbrauch. In Verbindung mit dem neuen 1,6 Liter THP 165-Turbomotor bestehen zwischen manuellem und automatischen Getriebe keinerlei Emissions- und Verbrauchsunterschiede mehr.

Grund dafür sind unter anderem die reduzierte innere Reibung und die Kombination mit dem Stop & Start-System sowie die größere Spreizung der sechs Fahrstufen und die längere Endübersetzung der EAT6 im Vergleich zu den bisherigen Automatikgetrieben. Damit gewährleisten sie einerseits spontane Anfahrstärke durch kurze Übersetzung, andererseits verbrauchssenkend niedrige Drehzahlen in der höchsten Fahrstufe. Und Nullverbrauch durch die Abschaltung des Motors bei Fahrzeugstillstand mit unmittelbarem Wiederstart beim Lösen des Bremspedals.

Insbesondere im urbanen Alltagsverkehr ermöglichen die neuen Automatikgetriebe so nerven- und kraftstoffschonendes Fahren: Sie wählen in Abhängigkeit von der Gaspedalstellung immer den optimalen Gang, schalten deshalb bei niedriger Teillast früh hoch bis in die letzte Fahrstufe – wesentlich häufiger und angepasster als ein Fahrer Kupplung und Schaltung bedient. Das führt zu niedrigen Drehzahlen und in der Folge zu verringertem Verbrauch.

Verglichen mit den aktuell auf dem Markt verfügbaren Automatikgetrieben mit sieben, acht oder neun Gängen bietet der neue, quer verbaute Schaltautomat von Peugeot den besten Kompromiss zwischen Platzbedarf, Kosten und Wirkungsgrad. Die Gangwechsel erfolgen schneller als bei einem Doppelkupplungsgetriebe und höchst effizient. Zudem ermöglicht es die Quickshift-Technologie, mehrere Gänge gleichzeitig zu überspringen. Die Schaltzeiten liegen auf höchstem Niveau im Marktvergleich.

Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 508: 5,8 – 3,3;
CO₂-Emissionen in g/km kombiniert: 134 – 85
Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 508 SW: 5,8 – 4,0;
CO₂-Emissionen in g/km kombiniert: 135 – 105
Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 508 RXH: 4,0;
CO₂-Emissionen in g/km kombiniert: 104
Angaben gemäß den amtlichen Messverfahren