Pressemappe: Opel Corsa Hybrid und Opel Grandland Hybrid

Elektrifiziert, effizient, mit CO₂-Ersparnis:
Opel Corsa und Opel Grandland mit 48-Volt-Hybrid-Antrieb

• Elektrifiziert: 21 kW-Elektromotor, neue Benziner, Doppelkupplungsgetriebe
• Hybrid-Vorteil: CO₂-Emissionen und Verbrauch sinken, bei niedrigen Geschwindigkeiten rein elektrisch
• Perfekt abgestimmt: Nahtloses Zusammenspiel von Verbrenner und E-Motor
• Alles im Blick: Praktische Hybrid-Informationen übersichtlich im Fahrerinfodisplay

Kombinierte Werte für Opel Corsa Hybrid mit 74 kW (100 PS) gem. WLTP¹: Kraftstoffverbrauch 4,6 l/100 km, CO₂-Emission 104 g/km; CO₂-Klasse: C.
Kombinierte Werte für Opel Corsa Hybrid mit 100 kW (136 PS) gem. WLTP¹: Kraftstoffverbrauch 4,7 l/100 km, CO₂-Emission 106 g/km; CO₂-Klasse: C.
Kombinierte Werte für Opel Grandland Hybrid mit 100 kW (136 PS) gem. WLTP¹: Kraftstoffverbrauch 5,7 l/100 km, CO₂-Emission 128 g/km; CO₂-Klasse: D.

Rüsselsheim.  Ab sofort bietet Opel erstmals Hybride mit 48-Volt-Technologie an. Sowohl der Kleinwagenbestseller Opel Corsa als auch das Top-SUV Opel Grandland sind nun als Hybrid-Alternative erhältlich. Die neue Antriebsvariante eignet sich perfekt für Kunden, die vor allem in der Stadt oder in urbanen Großräumen und der Umgebung unterwegs sind. Zudem ist die fortschrittliche Technologie einfach zu handhaben und wird auch Fahrer ansprechen, die erstmals elektrischen Fahrspaß genießen wollen, ohne extern Strom nachladen zu müssen.

Zum Antriebssystem zählen eine Lithium-Ionen-Batterie, die sich automatisch unter bestimmten Fahrbedingungen auflädt, sowie neue 1,2-Liter-Benziner. Die Dreizylinder-Turbomotoren mit 100 kW (136 PS) sowie beim Corsa zusätzlich mit 74 kW (100 PS) wurden speziell für den Hybrid-Einsatz entwickelt und kommen in Kombination mit einem neuen elektrifizierten Sechsstufen-Doppelkupplungsgetriebe sowie einem 21 kW (28 PS)-Elektromotor.

Auf diese Weise sind Hybrid-Fahrer besonders effizient, nutzerfreundlich und mit viel Fahrspaß unterwegs. So lassen sich beispielsweise mit dem 74 kW (100 PS) starken neuen Corsa Hybrid mit 48-Volt-Technologie (Kraftstoffverbrauch gemäß WLTP¹: 4,6 l/100 km, CO₂-Emission 104 g/km; jeweils kombiniert) zum vergleichbar motorisierten nicht‑elektrifizierten Corsa 1.2 mit Achtstufen-Automatik (Kraftstoffverbrauch gemäß WLTP¹: 5,5 l/100 km, CO₂-Emission 124 g/km; jeweils kombiniert) knapp ein Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer (rund 18 Prozent) einsparen und die CO₂-Emissionen damit ebenfalls reduzieren.

48-Volt-Hybrid-Technologie: Elektrifiziert, effizient, einfach und platzsparend

Die kompakte 48-Volt-Hybrid-Technologie besteht aus:

• einer neuen Generation Dreizylinder-Benzinmotoren mit 1,2 Litern Hubraum, die speziell für den Hybrid-Einsatz entwickelt wurden und die Abgasnorm Euro 6.4 erfüllen. Sowohl der 74 kW (100 PS) beim Corsa als auch der 100 kW (136 PS) (Corsa und Grandland) starke Motor erreichen ihre Leistungsspitze bei 5.500 min^-1 und rufen ihr maximales Drehmoment von 205 respektive 230 Newtonmeter bei 1.750 min^-1 ab. Für einen optimalen Wirkungsgrad arbeiten die Motoren im Miller-Zyklus. Der thermodynamische Zyklus wird durch einen VTG-Turbolader (variable Turbinengeometrie), der das Anfahren bei niedrigen Drehzahlen unterstützt, sowie durch eine variable Ventilsteuerung ermöglicht.
• einem ebenfalls für die Hybrid-Anwendung neuentwickelten elektrifizierten Sechsstufen-Doppelkupplungsgetriebe. Die Schaltvorgänge ohne Zugkraftunterbrechung sind kürzer, der Komfort erhöht sich. Im Getriebegehäuse sind auch der Elektromotor und der Gleichstrom-Wechselrichter verbaut. Durch die kompakte Bauweise werden Größe und Gewicht des Antriebsstrangs optimiert und vorbildliche Fahrleistungen gewährleistet.
• einem Permanentmagnet-Synchron-Elektromotor. Der in das Getriebegehäuse integrierte Motor bietet eine Leistung von 21 kW (28 PS) und ein maximales Drehmoment von 55 Newtonmeter.
• einem riemengetriebenen Anlasser (ebenfalls 48-Volt-Technologie), der – zusammen mit dem E-Motor – den Benziner aus dem Kaltstart heraus startet. Zugleich startet er den Motor auch schnell und nahtlos während der Fahrt.
• einer 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 432 Wh (brutto 890 Wh), die sich durch Rekuperation sowie über den Verbrenner laden lässt. Die Batterie ist platzsparend unter dem linken Vordersitz (beim Grandland Hybrid unter dem Boden) verbaut. Ihre Lage sorgt zum einen für eine optimale Gewichtsverteilung, die sich positiv auf die Fahrdynamik auswirkt. Zum anderen bleibt so auch das volle Kofferraumvolumen erhalten.
• zwei Stromnetzen. Ein 12-Volt-Niederspannungsnetz versorgt die Fahrzeugeinrichtungen wie elektrische Fensterheber oder das Infotainmentsystem, und ein 48-Volt-Netz unterhält das Hybrid-System. Ebenfalls mit an Bord ist ein Gleichstrom-Konverter, um elektrische Energie vom 48-Volt- auf das 12-Volt-Netz zu übertragen. Für den Fall, dass die stromproduzierende 48-Volt-Batterie – beispielsweise nach einer besonders langen Standzeit des Autos – einmal fast leer sein sollte, ist der Konverter so ausgelegt, dass Energie auch umgekehrt für Servicezwecke vom 12‑Volt- zum 48-Volt-Netz fließen kann.

Nahtloser Übergang: Benziner und Elektromotor perfekt aufeinander abgestimmt

Im alltäglichen Fahrbetrieb in der Stadt und über Landstraßen arbeiten der Benzin- und der Elektromotor von Opel Corsa Hybrid und Opel Grandland Hybrid je nach Anforderung zusammen oder getrennt – stets in optimaler Abstimmung zu Energieverbrauch und Leistung. Gerade im Stadtverkehr spielt die Technologie dabei ihre Stärken voll aus.

Um die optimale Funktion von Katalysator und Bremsassistent vom ersten Tipp aufs Fahrpedal zu gewährleisten, starten Corsa Hybrid und Grandland Hybrid immer mit dem Benzinmotor. Der E-Antrieb unterstützt den Benziner beim Beschleunigen wie beim Anfahren aus dem Stand. Vor allem bei niedrigen Drehzahlen des Verbrenners steuert der E-Motor Drehmoment bei, was der Fahrdynamik und der CO₂-Ersparnis zugutekommt.

Bei niedrigen Geschwindigkeiten ermöglicht der Elektromotor außerdem die vollelektrische Fahrt für bis zu einem Kilometer am Stück bzw. bis zu 50 Prozent der zeitlichen Nutzung in der Stadt – zum Beispiel beim Rangieren. Das Fahrzeug schaltet so automatisch bei passender Batterieladung sowie Außentemperatur und Katalysatortemperatur auf Elektroantrieb. Verzögern Corsa Hybrid und Grandland Hybrid (bei Geschwindigkeiten bis 140 km/h), schaltet sich der Benzinmotor ab und der E‑Motor fungiert als Generator, um die 48-Volt-Batterie des Hybridsystems wieder aufzuladen. Zugleich kann der Hybrid beim Loslassen des Fahrpedals so mit Unterstützung des Elektromotors „segeln“.

Grandland Hybrid- und Corsa Hybrid-Fahrer können zwischen den drei Fahrmodi Eco (für den besonders effizienten Betrieb), Normal und Sport wählen. Um die geforderte Leistung im Sport-Modus jederzeit abzurufen, läuft dabei stets der Benziner.

Alles im Blick: Fahrerinfodisplay mit speziellen „Hybrid“-Anzeigen

So perfekt das gesamte Hybrid-System aufeinander abgestimmt ist, genauso einfach und komfortabel haben Grandland Hybrid- und Corsa-Hybrid-Fahrer die wichtigsten Anzeigen zum aktuellem Betriebsmodus, Energiestatus und vielem mehr im Blick. Das Fahrerinfodisplay verfügt über die von den konventionell angetriebenen Modellvarianten gewohnten Ansichten – mit einigen Besonderheiten für Hybrid-Fahrer.

So erstrahlen die Zahlen der digitalen Geschwindigkeitsanzeige weiß, solange der Benziner läuft. Schaltet sich dieser ab und das Fahrzeug wird rein elektrisch betrieben, wechselt die Anzeige zu blau. Die zusätzliche permanente Leistungsanzeige im Fahrerinfodisplay (anstelle des Drehzahlmessers) ist unterteilt in:

• Power: Das Fahrzeug stellt die maximale Leistung zur Verfügung, Verbrenner und E‑Motor arbeiten gleichzeitig.
• Eco: Das Fahrzeug läuft aktuell mit bester Energieeffizienz (Benziner oder E‑Motor).
• Charge: Das Fahrzeug verzögert und rekuperiert Energie.

Ruft der Fahrer die Energiefluss-Anzeige auf, erscheint im Fahrerinfodisplay die schematische Darstellung des Fahrzeugs mit dem Energiefluss zwischen Batterie, Benzinmotor und Rädern sowie dem Ladestatus der Batterie. Der jeweils aktuelle Betriebszustand – 100 Prozent elektrische Fahrweise, Energierückgewinnung oder die vom Verbrenner kommende Leistung – wird dabei in verschiedenen Farben angezeigt.

Beim Abschalten des Grandland Hybrid und Corsa Hybrid gibt die Reisezusammenfassungs-Anzeige über weitere Daten wie die zurückgelegte Strecke, die Fahrtdauer, den Durchschnittsverbrauch, die Restreichweite sowie den prozentual rein elektrisch gefahrenen Streckenanteil Auskunft.

Opel Corsa Hybrid und Grandland Hybrid: Die Vorteile auf einen Blick

• Die Technologie ist kompakt (der Elektromotor ist in das Getriebegehäuse integriert), effizient (Energieverbrauch und CO₂-Emissionen sinken je nach Modell um rund 15 bis 18 Prozent) und damit kostensparend.
• Sie ermöglicht den lokal emissionsfreien, leisen E-Betrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten in der Stadt (bis zu einem Kilometer am Stück); bei höheren Geschwindigkeiten bietet sie wiederum zur höchsten Leistungsausbeute elektrische Unterstützung und erlaubt das „Segeln“ auf der Autobahn.
• Dank optimaler Abstimmung des gesamten Systems und nahtloser Gangwechsel genießen die Passagiere einen hohen Fahrkomfort.
• Fahrer müssen ihr Hybrid-Auto nicht extern über eine Steckdose oder Ladestation mit Strom versorgen, die Batterie gewinnt Energie beim Verzögern des Fahrzeugs zurück.
• Der Grandland Hybrid bietet dazu bis zu 1.250 Kilogramm Anhängelast für Berufs-, Freizeit- und Familientouren mit schwerem Gepäck.
• Die neuen Opel-Modelle mit 48-Volt-Hybrid-Technologie sind dank ihres elektrifizierten Antriebs eine wirtschaftliche Alternative zu rein konventionell betriebenen Fahrzeugen.

^[1] Die Werte eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.

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