Leapmotor Tech Day 2026: Leapmotor präsentiert zwei Innovationen

• LEAP 5.0: Neue Architektur, die Innenraum maximiert und Fahrzeugintelligenz steigert.
• Neue CTC 3.0 High-Low-Fusion-Batterie verfügt über eine um das Siebenfache gesteigerte Niederspannungsfunktion, wodurch keine separate Niederspannungsbatterie (12 Volt) mehr erforderlich ist.
• Beide Innovationen am Leapmotor Tech Day 2026 im Batteriewerk Hu Zhou (China) vorgestellt.
   

Rüsselsheim, 17. September 2026 – Leapmotor hat auf dem Leapmotor Tech Day 2026 im Batteriewerk Hu Zhou in Hangzhou zwei neue Innovationen vorgestellt: Dabei handelt es sich um die eigens entwickelte Hardware LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture sowie die neueste Generation der zukunftsweisenden Batteriezellentechnologie Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 High-Low Fusion Battery. Beide Technologien wurden entwickelt, um die ab 2027 auf den Markt kommende nächste Modellgeneration der Marke zu stärken.

Die Innovationen verdeutlichen das Ziel von Leapmotor, das Mobilitätserlebnis grundlegend zu revolutionieren – vergleichbar mit dem Sprung hin zum Smartphone.

LEAP 5.0: Neue Architektur für maximale Raumeffizienz

Die LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture symbolisiert einen grundlegenden Wandel in der Fahrzeugarchitektur. Sie sorgt dafür, dass zukünftige Modelle die raumeffizientesten und intelligentesten auf dem Markt sein werden und zugleich neue Maßstäbe für die Möglichkeiten des Fahrzeuginnenraums setzen.

Die ersten Fahrzeuge, in denen diese Architektur zum Einsatz kommt, werden 2027 vorgestellt.

Im Vergleich zu früheren Konzepten wird eine 100-prozentige Raumeffizienz erreicht und mit einem zentral integrierten Steuerungssystem kombiniert. Diese Konfiguration wird den Anforderungen moderner, elektrifizierter Fahrzeuge mit einer Vielzahl autonomer Technologien besser gerecht.

Die Integration einer All-in-one-Klimaanlage und eines im Heck montierten Antriebsstrangs – bisher zwei getrennte Technologien – erhöht die Innenraumlänge um 19 Prozent, reduziert die Teileanzahl um 18 Prozent und verringert den Bedarf an Kabeln um 30 Prozent.

Eine neue vertikale Stoßdämpferanordnung mit Aluminiumturm ist kompakter, minimiert den Platzbedarf im Innenraum und vergrößert die seitliche Beinfreiheit in der ersten Sitzreihe um 37,5 Prozent.

Eine der bemerkenswertesten Neuerungen ist die Kombination aus einem neuen, höheren Dach und einem tieferen, vollständig ebenen Boden – ermöglicht durch das neue Skateboard-Design. Dadurch wird die Innenhöhe um 63,7 Prozent angehoben und gleichzeitig ein offener Innenraum im Loft-Stil geschaffen, der volle Stehhöhe bietet.

Diese Architektur wurde speziell für alle Produkte der nächsten Leapmotor Generation entwickelt; die ersten Modelle werden im Jahr 2027 vorgestellt.

Cell-to-Chassis 3.0 High-Low Fusion-Batterie: Stromversorgung für die Zukunft

Die Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 High-Low Fusion-Batterie ist die neueste Generation des paketlosen Batterie- und Stromversorgungssystems der Marke. Im Vergleich zur Vorgängergeneration verfügt sie über eine siebenfach höhere Niederspannungskapazität und -funktionalität. Damit entspricht sie der Leistung einer herkömmlichen 12-Volt-Batterie und macht diese überflüssig.

Durch die Integration dieser Technologie in die nächste Generation von Leapmotor Modellen werden diese die ersten straßentauglichen Fahrzeuge seit mehr als 70 Jahren sein, die ohne eine Blei-Säure-Zusatzbatterie (12-Volt-Batterie) auskommen – und damit die etablierte Annahme der Branche in Frage stellen, dass solche Stromquellen unverzichtbar seien.

Ein großflächiger Einsatz dieser Technologie könnte den jährlichen Verbrauch von Millionen Blei-Säure-Batterien vermeiden und die durch Altbatterien verursachte Umweltverschmutzung erheblich reduzieren. Das System bietet zudem einen lebenslang wartungsfreien Betrieb, sodass die Batterien nicht alle paar Jahre ausgetauscht werden müssen. Dies ermöglicht Kundinnen und Kunden während der gesamten Nutzungsdauer des Fahrzeugs erhebliche Einsparungen.

Durch die CTC-3.0-Technologie sind separate Batteriemodule nicht mehr erforderlich, da die Module direkt in das Fahrgestell integriert werden. Hoch- und Niederspannungsbatterien verwenden dieselben Zellen und Module, teilen sich das Wärmemanagement und die Energieverteilung und ermöglichen so eine vollständige Neugestaltung des Stromversorgungssystems des Fahrzeugs.

Bislang bildeten 12-Volt-Batterien die elektrische Grundlage eines Fahrzeugs. Sie versorgten verschiedene Funktionen mit Strom, darunter den Anlasser, die Scheibenwischer, die Klimaanlage, die Beleuchtung, Infotainment-Bildschirme, Sicherheitssysteme und sogar Airbags.
 

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