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27 Jun 2006
100 Jahre Lancia: Erfolgreiche Rallye-Historie - Historische Lancia am Start der hochkarätigen Silvretta Classic 2006 - Drei Lancia Aurelia bereichern das Teilnehmerfeld der Rallye Montafon
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100 Jahre Lancia: Erfolgreiche Rallye-Historie Historische Lancia am Start der hochkarätigen Silvretta Classic 2006 Drei Lancia Aurelia bereichern das Teilnehmerfeld der Rallye Montafon Automobile Zeitzeugen, gebaut zwischen 1926 und 1988, nehmen die anspruchsvolle Strecke der diesjährigen Silvretta Classic Rallye Montafon (29. Juni bis 2. Juli 2006) unter die Räder. Unter den 174 Teilnehmern sind auch drei Lancia Aurelia: zwei Aurelia Coupé B 20 GT (Baujahr 1958) und ein Aurelia B 24 Cabriolet (Baujahr 1957). Auf rund 500 Kilometern über die Silvretta-Hochalpenstraße, durch Vorarlberg, Liechtenstein und die Arlberg-Region ist aber statt Höchstgeschwindigkeit vielmehr Präzision gefragt. Denn die Sollzeiten der 16 Wertungsprüfungen sind möglichst auf die 1000stel Sekunden genau zu passieren. Auch Vincenzo Lancia hatte seit der Firmengründung am 29. November 1906 ein klar definiertes Ziel: Innovation, Qualität, Eleganz, Individualität und Luxus sollten seine Produkte auszeichnen. Die legendäre Aurelia, erste Neukonstruktion nach dem zweiten Weltkrieg, manifestierte diese Lancia-Tradition: der weltweit erste Leichtmetall-V6-Motor (60 Grad-Zylinderwinkel), Einzelradaufhängung rundum, Transaxlebauweise und Stahlgürtelreifen charakterisierten dieses Modell bei seiner Premiere auf dem Turiner Salon 1950 als technologischen Trendsetter. Als zeitlos-elegantes Coupé folgte 1951 mit der schlichten Bezeichnung B 20 GT die bedeutendste Aurelia. Von Mario Felice Boano gezeichnet und gebaut bei Pininfarina gründete dieses Coupé die GT-Klasse. Dieser erste Gran Turismo startete seine Karriere mit zwei Liter Hubraum und 75 PS, es folgten 2,5 Liter-Varianten mit Leistungen zwischen 110 und 118 PS. Als offene Höhepunkte verzückten 1955 der Aurelia B 24 Spider von Pininfarina und 1956 eine dezent modifizierte Version (B 24 Convertibile). Den internationalen Rallyesport der fünfziger Jahre dominierte die mit ihrem agilen Handling überzeugende Aurelia B 20 GT. Der Gewinn der Rallye Monte Carlo 1954, Platz eins bei Lüttich-Rom-Lüttich 1953 oder, zum Abschluss einer glanzvollen Karriere, ein Sieg bei der Akropolis-Rallye 1958 sind nur die wichtigsten Erfolge des Lancia Coupés. Der Start zur diesjährigen Silvretta-Klassik erfolgt am 29. Juni um 13.01 Uhr in Partenen, am 1. Juli ab 13.00 Uhr erwartet man die Teilnehmer wieder bei der Zieldurchfahrt. Mit dabei: drei wunderschöne Lancia Aurelia. * Presse- und Öffentlichkeitsarbeit Frankfurt, 27. Juni 2006 Kontakt: Malte Dringenberg, Tel.: 0 69 / 6 69 88-4 67 Lancia – die technischen Meilensteine bis 2006 Italienische Luxusmarke baute den ersten Serien-V6 der Welt Bereits 1922 stellte Lancia die erste selbst tragende Karosserie vor 1907 Hochdrehender Vierzylindermotor 1913 Elektrische Anlage, Scheibenräder 1919 Dreifach verstellbare Lenksäule 1922 V8, oben liegende Nockenwelle mit Kettenantrieb, Vierradbremse 1922 Selbsttragende Karosserie-Struktur , Einzelradaufhängung vorn an Federbeinen (Lancia-Patent), erster V4-Motor (14 Grad Zylinderwinkel), integrierter Kofferraum Lambda 1936 Aerodynamisch optimierte Karosserie (cw-Wert: 0,47), Einzelradaufhängung rundum, Aluminium-Motorblock und Zylinderkopf, Halbkugelförmige Brennräume 1939 Fünfganggetriebe serienmäßig (IV. Serie) 1950 Transaxle-Bauweise, erster Leichtmetall V6-Motor (60 Grad Zylinderwinkel), Einzelradaufhängung rundum mit Schräglenker‑Hinterachse, viertürige Karosserie ohne Mittelpfosten 1957 Erste Limousine serienmäßig mit vier Scheibenbremsen 1960 Vorderradantrieb, Vierzylinder‑Boxermotor (Leichtmetall), servounterstützte Vierrad Scheibenbremse, mechanische Kugelfischer Einspritzung 1970 Mittelmotor Anordnung 1975 Kombi-Coupé mit Heckklappe 1982 Motoraufladung mit mechanischem Roots-Kompressor 1984 Gemeinsame Fahrzeugentwicklung mit anderen Marken (Plattformstrategie), Vierzylindermotor mit zwei gegenläufigen Ausgleichswellen, Turbolader mit Overboost, ABS wahlweise, 1985 Kombinierte Kompressor/Turbo Aufladung, permanenter Allradantrieb, 1985 Kompakte Sport-Limousine mit Turbomotor und permanentem Allradantrieb 1986 V8-Motor mit vier oben liegenden Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, vorne quer, Frontantrieb, ABS serienmäßig. 1988 Kohlefaserchassis 1990 Viscodrive, Boostdrive 1994 Fünfzylinder‑Reihenmotor mit Ausgleichswellen 1996 112 lieferbare Karosseriefarben für ein Serienfahrzeug 2001 elektronisch geregeltes Stoßdämpfersystem Skyhook 2003 kompaktester Vierzylinder-Dieselmotor (Multijet) mit Common-Rail- 2003 Beste aktive und passive Sicherheit im Van-Segment 2003 sequentielles Fünfganggetriebe DFN ohne Kupplungspedal 2004 Compact-MPV mit luxuriöser Ausstattung, flexiblem Raumangebot und sequentiellem Getriebe 2006 Fünfzylinder-Common-Rail-Diesel-Direkeinspritzmotor mit serienmäßigem Partikelfilter und Automatikgetriebe |