Stellantis veröffentlicht Finanzergebnisse für das erste Quartal 2026

Rückkehr zur Rentabilität
Verbesserung gegenüber dem Vorjahr bei allen wichtigen Finanzkennzahlen
 

• Nettoumsatz von 38,1 Mrd. Euro, ein Anstieg von 6 % gegenüber dem ersten Quartal 2025 – gestützt durch Volumenwachstum in allen Regionen, insbesondere in Nordamerika
• Nettogewinn verbessert sich auf 0,4 Mrd. Euro infolge höherer Volumina und einer stärkeren operativen Leistung
• Bereinigtes Betriebsergebnis ⁽¹⁾ (AOI) von 1,0 Mrd. Euro und AOI-Marge ⁽²⁾ von 2,5 %, wobei die meisten Regionen positive Ergebnisse erzielten

• Industrieller Free Cashflow⁽³⁾ von minus 1,9 Mrd. Euro spiegelt die typische Saisonalität des ersten Quartals wider; Verbesserung von 37 % gegenüber dem ersten Quartal 2025 – trotz Mittelabflüssen im Zusammenhang mit Sonderabschreibungen des zweiten Quartals 2025 von etwa 0,7 Mrd. Euro

• Verfügbare Liquidität⁽⁴⁾ im Industriebereich von 44,1 Mrd. Euro – entspricht 28 % des Nettoumsatzes der letzten zwölf Monate und liegt damit innerhalb der vom Unternehmen angestrebten Liquiditätsspanne von 25-30 %

• Im März 2026 ausgegebene hybride unbefristete Schuldverschreibungen im Gesamtwert von 5 Mrd. Euro

• Finanzprognose für 2026 bestätigt. Das Unternehmen erwartet, dass sich der Nettoumsatz, die AOI-Marge⁽²⁾ und der industrielle Free Cashflow ⁽³⁾ im Jahr 2026 verbessern werden

„Zur Einführung der vierteljährlichen Berichterstattung spiegeln die ersten drei Monate des Jahres 2026 die ersten Ergebnisse unserer Maßnahmen wider, mit denen wir Stellantis zu einem nachhaltigen, profitablen Wachstum zurückführen. Die Produkte, die wir 2025 auf den Markt gebracht haben, wurden gut angenommen und wir sind zuversichtlich, dass die für 2026 geplanten zehn neuen Fahrzeuge auf dieser Dynamik aufbauen werden. Unsere Priorität ist klar: Wir wollen unsere Kunden wieder in den Mittelpunkt unseres Handelns stellen, und wir freuen uns darauf, bei unserem Investorentag am 21. Mai in Auburn Hills mehr darüber zu berichten.“

Antonio Filosa, CEO

Amsterdam, 30. April 2026 – Stellantis N.V. („Stellantis“) hat heute die Finanzergebnisse für das erste Quartal 2026 veröffentlicht, die bei allen wichtigen Finanzkennzahlen eine Verbesserung gegenüber dem Vorjahreszeitraum zeigen. Der Nettoumsatz stieg im Jahresvergleich um 6 % auf 38,1 Mrd. Euro, gestützt durch eine verbesserte Leistung in Nordamerika sowie Zuwächse in der Region Enlarged Europe sowie der Region Naher Osten & Afrika. Der Nettogewinn verbesserte sich auf 0,4 Mrd. Euro, was in erster Linie auf das Volumenwachstum und eine stärkere operative Leistung zurückzuführen ist.

Das bereinigte Betriebsergebnis⁽¹⁾ belief sich auf 1,0 Mrd. Euro, was einer AOI-Marge⁽²⁾ von 2,5 % entspricht, wobei die meisten Regionen positive Ergebnisse erzielten.

Im ersten Quartal 2026 hat das Unternehmen seine Bilanz durch die Emission von drei Tranchen hybrider unbefristeter Schuldverschreibungen in Höhe von insgesamt 5 Mrd. Euro weiter gestärkt und damit seine Liquidität und Kapitalflexibilität gefestigt.

Operativ zeigte das 1. Quartal 2026 erste vielversprechende Anzeichen für Fortschritte. Stellantis hat seine Maßnahmen zur Verbesserung der industriellen Umsetzung und zur Förderung eines nachhaltigen, profitablen Wachstums vorangetrieben, einschließlich der Bewältigung wichtiger Fertigungs- und Qualitätsprobleme und der Schließung von Umsetzungslücken. Die positive Reaktion der Kunden auf die Produkteinführungen im Jahr 2025 sowie die geplante Einführung von zehn neuen und sechs überarbeiteten Fahrzeugen im Jahr 2026 dürften die Dynamik weiter stärken.

Dank einer starken Bilanz und verbesserter Fundamentaldaten ist Stellantis auf einer soliden Basis in das Jahr 2026 gestartet. Im Einklang mit dieser verbesserten finanziellen Entwicklung bestätigte das Unternehmen seine Finanzprognose für 2026.

Die regionalen Ergebnisse für das Quartal spiegelten eine positive Dynamik in den Schlüsselmärkten wider.

Nordamerika: Der Absatz stieg im Vergleich zum ersten Quartal 2025 um 6 %, mit einem Wachstum von 4 % in den USA, 15 % in Kanada und 19 % in Mexiko. Stellantis entwickelte sich damit positiv entgegen dem rückläufigen Markt in den USA, der im ersten Quartal 2026 um 6 % schrumpfte, und war der am schnellsten wachsende Autohersteller in der Region. Der Marktanteil stieg auf 7,9 %, ein Plus von 80 Basispunkten im Jahresvergleich. Dies wurde vor allem von RAM angetrieben. Die US-Verkäufe der Marke stiegen im Jahresvergleich um etwa 20 % – das beste erste Quartal seit 2023, womit RAM die am schnellsten wachsende Marke in Nordamerika war. Jeep_® sorgte ebenfalls für die positive Entwicklung mit dem brandneuen Jeep_® Cherokee, dem aktualisierten Jeep_® Grand Cherokee, dem Jeep_® Grand Wagoneer und dem neuen Dodge Charger SIXPACK, die jetzt in den Händler-Showrooms in den USA erhältlich sind und den Kunden eine größere Wahlfreiheit auf dem größten Markt der Region bieten.

Enlarged Europe: Der Absatz stieg um 5 % bzw. einschließlich Leapmotor(7) um 8 % gegenüber dem ersten Quartal 2025, was hauptsächlich auf Italien, Deutschland und Spanien zurückzuführen ist. Stellantis übertraf das verhaltene Branchenwachstum in diesem Quartal. Der Marktanteil in der EU30 erreichte 17,5 %, ein Plus von 20 Basispunkten gegenüber dem Vorjahr bzw. einschließlich Leapmotor(7) um 18,1 %, ein Anstieg um 70 Basispunkte. Das Wachstum wurde durch ein diversifiziertes Portfolio an Elektro- und Hybridfahrzeugen sowie Modellen mit Verbrennungsmotor unterstützt, einschließlich der Einführung des Fiat Grande Panda mit Verbrennungsmotor auf der Smart Car-Plattform (Kraftstoffverbrauch Fiat Grande Panda Benzin: 5,6-5,7 l/100 km; CO₂-Emissionen: 129-131 g/km; CO₂-Klasse C.*). Das C-SUV-Portfolio wird weiter gestärkt, unterstützt von Citroën C5 Aircross und Jeep_® Compass. Stellantis bestätigte seine Führungsposition im Segment der leichten Nutzfahrzeuge (LCV) in der EU30 mit einem Marktanteil von 28,7 %. Leapmotor baute die kommerzielle Dynamik in ganz Europa weiter aus und entwickelte sich zur führenden BEV-Marke in Italien.

Südamerika: Der Absatz stieg um 1 % bzw. einschließlich Leapmotor⁽⁷⁾ um 2 % gegenüber dem ersten Quartal 2025. Trotz eines Rückgangs des Marktanteils um 270 Basispunkte im Jahresvergleich behauptete Stellantis seine regionale Führungsposition mit einem Marktanteil von 21,1 % und bestätigte seine führende Position in Brasilien mit einem Marktanteil von 28,9 % sowie in Argentinien mit 28,9 %. Zu den wichtigsten Markteinführungen im Laufe des Quartals gehörten der brandneue Ram Dakota, der Jeep_® Renegade MCA**, der Jeep_® Commander MHEV** und der Leapmotor B10. Stellantis bestätigte auch seine Führungsposition im LCV-Segment und erreichte einen Marktanteil von 33,8 %.

Naher Osten & Afrika: Der Absatz blieb stabil trotz eines rückläufigen Branchentrends um 4 % im Jahresvergleich. Der Marktanteil von Stellantis stieg auf 11,5 %, ein Plus von 50 Basispunkten gegenüber dem Vorjahr, getrieben durch ein Absatzwachstum von 18 % gegenüber dem Vorjahr in Algerien, wo Stellantis die Nummer eins ist, sowie in der Türkei. Zu den wichtigsten Produkteinführungen im Quartal gehörten der Jeep_® Compass und der überarbeitete Peugeot 408 in der Türkei sowie der Citroën Basalt** in Südafrika.

Asien-Pazifik: Gegenüber dem ersten Quartal 2025 ging der Absatz um 4% zurück, inklusive Leapmotor um 2 %, was auf ein schwächeres Branchenumfeld zurückzuführen ist. Bemerkenswert ist, dass Stellantis in Indien im Laufe des Quartals einen Absatzanstieg von 71 % erzielte, der durch das erneuerte Portfolio von Citroën angetrieben wurde.

Kommende Veranstaltungen

• Management Call zu den Finanzergebnissen Q1 2026 - 30. April 2026, 14:00 Uhr. Der Webcast und die Aufzeichnung werden auf der Stellantis-Unternehmenswebsite (www.stellantis.com) im Bereich „Investoren“ verfügbar sein. https://www.stellantis.com/
• Stellantis Investor Day - 21. Mai 2026, Auburn Hills, Michigan & virtuell über Webcast. Die Registrierung ist jetzt geöffnet.

* Kombinierte Werte gem. WLTP. Die Werte eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst

** Für dieses Modell liegen vom Hersteller keine verbindlichen Verbrauchs- und Emissionswerte vor. Das Fahrzeug ist in Deutschland nicht zum Kauf erhältlich.

Für weitere Informationen kontaktieren Sie bitte:

Harald SCHMIDT +49 6142 692 3737 – harald.schmidt@stellantis.com

Franziska QUELING +49 170 2269306 – franziska.queling@stellantis.com

communications@stellantis.com
www.stellantis.com

NOTES

(1) Adjusted operating income/(loss) excludes from Net profit/(loss) from continuing operations adjustments comprising restructuring and other termination costs, impairments, asset write-offs, disposals of investments and unusual operating income/(expense) that are considered rare or discrete events and are infrequent in nature, as inclusion of such items is not considered to be indicative of the Company's ongoing operating performance, and also excludes Net financial expenses/(income) and Tax expense/(benefit).

Unusual operating income/(expense) are impacts from strategic decisions, as well as events considered rare or discrete and infrequent in nature, as inclusion of such items is not considered to be indicative of the Company's ongoing operating performance. Unusual operating income/(expense) includes, but may not be limited to: impacts from strategic decisions to rationalize Stellantis' core operations; facility-related costs stemming from Stellantis' plans to match production capacity and cost structure to market demand, and convergence and integration costs directly related to significant acquisitions or mergers.

(2) Adjusted operating income/(loss) margin is calculated as Adjusted operating income/(loss) divided by Net revenues.

(3) Industrial free cash flows is our key cash flow metric and is calculated as Cash flows from operating activities less: (i) cash flows from operating activities from discontinued operations; (ii) cash flows from operating activities related to financial services, net of eliminations; (iii) investments in property, plant and equipment and intangible assets for industrial activities; (iv) contributions of equity to joint ventures and minor acquisitions of consolidated subsidiaries and equity method and other investments; and adjusted for: (i) net intercompany payments between continuing operations and discontinued operations; (ii) proceeds from disposal of assets and (iii) contributions to defined benefit pension plans, net of tax. The timing of Industrial free cash flows may be affected by the timing of monetization of receivables, factoring and the payment of accounts payables, as well as changes in other components of working capital, which can vary from period to period due to, among other things, cash management initiatives and other factors, some of which may be outside of the Company’s control. In addition, Industrial free cash flows is one of the metrics used in the determination of the annual performance bonus for eligible employees, including members of the senior management.

(4) The majority of our liquidity is available to our treasury operations in Europe and U.S.; however, liquidity is also available to certain subsidiaries which operate in other countries. Cash held in such countries may be subject to restrictions on transfer depending on the foreign jurisdictions in which these subsidiaries operate. Based on our review of such transfer restrictions in the countries in which we operate and maintain material cash balances, (and in particular in Argentina, in which we have €409 million cash and securities at March 31, 2026 (€354 million at December 31, 2025), and in Algeria, in which we have €203 million (€276 million at December 31, 2025)), we do not believe such transfer restrictions had an adverse impact on the Company’s ability to meet its liquidity requirements at the dates presented above. Cash and cash equivalents also include €793 million at March 31, 2026 (€663 million at December 31, 2025) held in bank deposits which are restricted to the operations related to securitization programs and warehouses credit facilities of Stellantis Financial Services U.S.

(5) Adjusted diluted earnings per share ("EPS") is calculated by adjusting Diluted earnings per share for the post-tax impact per share of the same items excluded from Adjusted operating income as well as tax expense/(benefit) items that are considered rare or infrequent, or whose nature would distort the presentation of the ongoing tax charge of the Company. We believe this non-GAAP measure is useful because it also excludes items that we do not believe are indicative of the Company’s ongoing operating performance and provides investors with a more meaningful comparison of the Company’s ongoing quality of earnings. Adjusted diluted EPS should not be considered as a substitute for Basic earnings per share, Diluted earnings per share from operations or other methods of analyzing our quality of earnings as reported under IFRS.

(6) Combined shipments include shipments by the Company's consolidated subsidiaries and unconsolidated joint ventures, whereas Consolidated shipments only include shipments by the Company's consolidated subsidiaries. This includes the vehicles produced by our joint ventures and associates (including Leapmotor International) which are distributed by our consolidated subsidiaries. In addition to the volumes included in consolidated shipments, combined shipments also includes the vehicles distributed by our joint ventures (such as Tofas). Figures by segments may not add up due to rounding.

(7) Leapmotor International, is a jointly established, Stellantis-controlled company created in 2024 and owned 51 percent by Stellantis and 49 percent by Leapmotor, to distribute Leapmotor-branded vehicles outside of China. Stellantis does not design, or manufacture Leapmotor-branded vehicles and does not own the Leapmotor brand or intellectual property.

(8) Effective January 2026, the Company’s segment structure was updated to align with how the Chief Operating Decision Maker (“CODM”) reviews performance and allocates resources. Under the revised structure, the CODM reviews the business through the following operating and reportable segments: North America; Enlarged Europe; Middle East & Africa; South America; and Asia Pacific.

The changes in our segment reporting are summarized below:

• Maserati is no longer presented as a separate reportable segment as it is managed consistently with the other brands within the regions and are therefore presented on  a “where sold” basis). Maserati is therefore no longer presented as a separate reportable segment;

• The Asia Pacific region is now managed as a single operating segment. Previously, the CODM reviewed two operating segments: (i) China and (ii) India & Asia Pacific, which were reported as one reportable segment under IFRS 8. From 2026, these activities are reviewed together, resulting in one operating and reportable segment: Asia Pacific; and

• European used car operations, previously included within Other activities, have been reclassified to the Enlarged Europe segment in line with the CODM’s oversight.

Comparative information has been restated to reflect the revised segment structure.

(9) Industrial net financial position is calculated as Debt plus derivative financial liabilities related to industrial activities less (i) cash and cash equivalents, (ii) financial securities that are considered liquid, (iii) current financial receivables from the Company or its jointly controlled financial services entities and (iv) derivative financial assets and collateral deposits. Therefore, debt, cash and cash equivalents and other financial assets/ liabilities pertaining to Stellantis’ financial services entities are excluded from the computation of the Industrial net financial position. Industrial net financial position includes the Industrial net financial position classified as held for sale.

(10) Financial securities are comprised of short term or marketable securities which represent temporary investments but do not satisfy all the requirements to be classified as cash equivalents as they may be subject to risk of change in value (even if they are short-term in nature or marketable.)

Rankings, market share and other industry information are derived from third-party industry sources (e.g. Agence Nationale des Titres Sécurisés (ANTS), Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (ANFAVEA), Ministry of Infrastructure and Sustainable Mobility (MIMS), S&P Global, Ward’s Automotive) and internal information unless otherwise stated.

For purposes of this document, and unless otherwise stated industry and market share information are for passenger cars (PC) plus light commercial vehicles (LCV), except as noted below:

• Enlarged Europe excludes Russia and Belarus;

• Middle East & Africa excludes Iran, Sudan and Syria;

• South America excludes Cuba; and

• Asia Pacific reflects the major markets where Stellantis competes including China (PC only) including licensed sales from Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles, Japan (PC), India (PC), South Korea (PC + Pickups), Australia, New Zealand and South East Asia.

Prior period figures have been updated to reflect current information provided by third-party industry sources.

EU30 = EU 27 (excluding Malta), Iceland, Norway, Switzerland and UK.

Low emission vehicles (LEV) = battery electric (BEV), plug-in hybrid (PHEV), range-extender electric vehicle (REEV) and fuel cell electric (FCEV) vehicles.

All Stellantis reported BEV and LEV sales include Citroën Ami, Opel Rocks-e and Fiat Topolino; in countries where these vehicles are classified as quadricycles, they are excluded from Stellantis reported combined sales, industry sales and market share figures.

SAFE HARBOR STATEMENT

This document, in particular references to “2026 Financial Guidance”, contains forward looking statements. In particular, statements regarding future financial performance and the Company’s expectations as to the achievement of certain targeted metrics, including revenues, industrial free cash flows, vehicle shipments, capital investments, research and development costs and other expenses at any future date or for any future period are forward-looking statements. These statements may include terms such as “may”, “will”, “expect”, “could”, “should”, “intend”, “estimate”, “anticipate”, “believe”, “remain”, “on track”, “design”, “target”, “objective”, “goal”, “forecast”, “projection”, “outlook”, “prospects”, “plan”, or similar terms. Forward-looking statements are not guarantees of future performance. Rather, they are based on the Company’s current state of knowledge, future expectations and projections about future events and are by their nature, subject to inherent risks and uncertainties. They relate to events and depend on circumstances that may or may not occur or exist in the future and, as such, undue reliance should not be placed on them.

Actual results may differ materially from those expressed in forward-looking statements as a result of a variety of factors, including: the Company’s ability to maintain vehicle shipment volumes; changes in the global financial markets, general economic environment and changes in demand for automotive products, which is subject to cyclicality; changes in trade policy, the imposition of global and regional tariffs targeted to the automotive industry; the Company’s ability to accurately predict the market demand for electrified vehicles; the Company’s ability to offer innovative, attractive products; a significant malfunction, disruption or security breach compromising information technology systems or the electronic control systems contained in the Company’s vehicles; the Company's ability to attract and retain experienced management and employees; exchange rate fluctuations, interest rate changes, credit risk and other market risks; increases in costs, disruptions of supply or shortages of raw materials, parts, components and systems used in the Company’s vehicles; changes in local economic and political conditions; the enactment of tax reforms or other changes in tax laws and regulations; the level of governmental economic incentives available to support the adoption of battery electric vehicles; the impact of increasingly stringent regulations regarding fuel efficiency and greenhouse gas and tailpipe emissions; various types of claims, lawsuits, governmental investigations and other contingencies, including product liability and warranty claims and environmental claims, investigations and lawsuits; material operating expenditures in relation to compliance with environmental, health and safety regulations; the level of competition in the automotive industry, which may increase due to consolidation and new entrants; exposure to shortfalls in the funding of the Company’s defined benefit pension plans; the Company’s ability to provide or arrange for access to adequate financing for dealers and retail customers; risks related to the operations of financial services companies; the Company’s ability to access funding to execute its business plan; the Company’s ability to realize anticipated benefits from joint venture arrangements; disruptions arising from political, social and economic instability; risks associated with the Company’s relationships with employees, dealers and suppliers; the Company’s ability to maintain effective internal controls over financial reporting; developments in labor and industrial relations and developments in applicable labor laws; earthquakes or other disasters; and other risks and uncertainties.

Any forward-looking statements contained in this document speak only as of the date of this document and the Company disclaims any obligation to update or revise publicly forward looking statements. Further information concerning the Company and its businesses, including factors that could materially affect the Company’s financial results, is included in the Company’s reports and filings with the U.S. Securities and Exchange Commission and AFM.