Stellantis gibt Zahlen zu Auslieferungen und Umsatz für das erste Quartal 2025 bekannt

• Nettoumsatz von 35,8 Milliarden Euro - Rückgang um 14% gegenüber dem ersten Quartal 2024 vor allem wegen geringerer Absatzvolumina sowie Herausforderungen bei Mix und Preisen
• Konsolidierte Auslieferungen⁽¹⁾ von 1,217 Millionen Einheiten – ein Rückgang um 9% – spiegeln die niedrigere Produktion in Nordamerika in Folge von verlängerten Urlaubsausfallzeiten im Januar wider, Auswirkungen des Übergangs zu neuen Produkten sowie niedrigere Volumen in der Nutzfahrzeugindustrie in der Region Enlarged Europe
• Gesamtbestand an Neufahrzeugen zum 31. März 2025 von 1,21 Millionen Einheiten (Unternehmensbestand von 333.000 Einheiten), weitgehend auf dem Niveau vom 31. Dezember 2024 
• Vertriebsmaßnahmen wie Einführung von drei neuen Produkten und mehreren überarbeiteten Modellen im ersten Quartal 2025 tragen zu höherem Marktanteil in EU30 im Vergleich zum Schlussquartal 2024 bei sowie zur Verbesserung des Bestelleingangs im Handel in den USA
• Das Unternehmen setzt seine Finanzprognose für 2025 aufgrund von Unsicherheiten im Zusammenhang mit Zöllen aus
• Das Unternehmen ist in intensivem Austausch mit politischen Entscheidungsträgern und ergreift gleichzeitig Maßnahmen zur Verringerung der Auswirkungen
• Dividende für Stammaktionäre von 0,68 Euro pro Aktie wurde von der Aktionärsversammlung genehmigt und wird am 5. Mai 2025 ausgezahlt
• Prozess zur Ernennung des neuen ständigen Chief Executive Officer ist in vollem Gange und wird im ersten Halbjahr 2025 abgeschlossen
   

„Während die Umsatzerlöse im ersten Quartal 2025 unter dem Vorjahresniveau lagen, zeigen andere KPIs, dass unsere Vertriebsmaßnahmen zu ersten Fortschritten führen. Nordamerika befindet sich noch in einem sehr frühen Stadium der Erholung mit einem besseren Auftragseingang im Handel, in Europa (EU30) sehen wir bereits eine anhaltende Verbesserung des Marktanteils. Gleichzeitig profitiert das Unternehmen von seinem gut gestreuten geografischen Fußabdruck: Unser so genannter ‚dritter Motor‘⁽²⁾ hat im ersten Quartal positives Wachstum gegenüber dem Vorjahreszeitraum geliefert. "       

Doug Ostermann, CFO
 

Amsterdam, 30. April 2025 –  Stellantis N.V. hat heute den Umsatz und die Auslieferungen für das erste Quartal 2025 bekanntgegeben und einen Nettoumsatz von 35,8 Milliarden Euro gemeldet, was einem Rückgang von 14% gegenüber dem ersten Quartal 2024 entspricht. Dieser Rückgang ist hauptsächlich auf geringere Absatzvolumina, einen ungünstigeren regionalen Mix und die Preisnormalisierung zurückzuführen. Für die drei Monate bis zum 31. März 2025 beliefen sich die konsolidierten Auslieferungen auf 1,217 Millionen Einheiten, ein Rückgang um 9% gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2024. Der Rückgang der Auslieferungen ist hauptsächlich auf die geringere Produktion in Nordamerika zurückzuführen, die durch eine längere Pause im Januar bedingt ist, sowie auf die Auswirkungen von Produktumstellungen und geringerem Nutzfahrzeug-Volumen in der Region Enlarged Europe.

Update zu vertrieblichen Erholungsmaßnahmen

• Im ersten Quartal 2025 brachte das Unternehmen drei brandneue Produkte auf den Markt: den neuen Fiat Grande Panda, den Opel/Vauxhall Frontera und den Citroën C3 Aircross. Darüber hinaus gingen die überarbeiteten Modelle Opel/Vauxhall Mokka, Ram 2500 HD und Ram 3500 HD in den Verkauf.
   
• Der Marktanteil in der EU30 stieg im Q1 2025 um 1,9 Prozentpunkte gegenüber Q4 2024 und belief sich auf 17,3%. Gründe hierfür sind der anhaltende Produktionsanlauf und die zunehmende Verfügbarkeit des Citroën C3 und ë-C3 (Energieverbrauch: 16,7-17,2 kWh/100 km; CO₂-Emissionen: 0 g/km; CO₂-Klasse: A.*), des Peugeot 5008 und des Opel/Vauxhall Grandland, die Ende 2024 auf den Markt kamen. Die Einführung des Citroën C3 Aircross, des Opel/Vauxhall Frontera und des Fiat Grande Panda im ersten Quartal 2025 bietet Möglichkeiten, die Auslieferungen von Fahrzeugen des B-Segments in den kommenden Monaten zu steigern. Außerdem wurde Stellantis im ersten Quartal 2025 mit einem Marktanteil von 15,5% zum Marktführer im Hybridsegment und eroberte mit einem Marktanteil von 13% die zweite Position im Markt für Elektroautos (BEVs) zurück.

• In den USA stabilisiert sich der Marktanteil mit einem Absatzanstieg von >10% im Vergleich zum Vorjahr bei Jeep® Grand Cherokee (Energieverbrauch (gewichtet): 25,4-26,5 kWh/100 km plus 2,9-3,2 l/100 km; CO₂-Emissionen 65-71 g/km;​​ CO₂-Klasse: B; Bei entladener Batterie: Kraftstoffverbrauch 10,3-10,8 l/100 km; CO₂-Klasse: G​.*) und Compass sowie Ram 1500 und 2500. Weitere Fortschritte werden durch die erweiterte Verfügbarkeit bestimmter Ausstattungsvarianten für leichte Nutzfahrzeuge, die erfolgreiche Einführung überarbeiteter schwerer Nutzfahrzeuge sowie verstärkte Vertriebs- und Marketinganstrengungen erwartet. Im März 2025 stiegen die Neubestellungen im Vergleich zum März 2024 um 82% und erreichten damit den höchsten Monatsstand seit Juni 2023.
   
• Anhaltend starke Umsatzdynamik durch den dritten Motor⁽²⁾. In Südamerika behauptete das Unternehmen seine führende Position mit einem Marktanteil von 23,8%, ein Plus von 1,5 Prozentpunkten gegenüber dem vierten Quartal 2024. Dies ist auf die verbesserte Leistung der Stellantis-Marken in Brasilien, Chile und insbesondere Argentinien zurückzuführen, wo sich der Markt nach der Lockerung der Importbeschränkungen erholt. Die Region Naher Osten und Afrika ist zwar in einigen Ländern mit Importbeschränkungen konfrontiert, konzentriert sich jedoch weiterhin auf ihre Lokalisierungsmaßnahmen, die mittelfristig zu höheren Verkäufen in mehreren Märkten führen sollen.

Reaktion auf Zollmaßnahmen zum Schutz des Unternehmens

• Schutz des Unternehmens durch intensive Zusammenarbeit mit den zuständigen Regierungen, um eine fundierte Umsetzung und Weiterentwicklung von Richtlinien zu ermöglichen. Gleichzeitig ergreift das Management Maßnahmen zur Anpassung der Produktionspläne und identifiziert Möglichkeiten zur Verbesserung der Beschaffung.

Innovationen treiben das Unternehmen voran

• Einführung von STLA AutoDrive 1.0, das von Stellantis entwickelte automatisierte Fahrsystem ermöglicht das SAE-Level 3 (Hands-Free & Eyes-Off). AutoDrive unterstützt automatisiertes Fahren mit Geschwindigkeiten bis zu 60 km/h und ist neben STLA Brain und STLA SmartCockpit ein wichtiger Bestandteil der Technologiestrategie von Stellantis. Es verbessert Fahrzeugintelligenz, Automatisierung und Benutzerfreundlichkeit.

• Stellantis und Mistral AI haben ihre strategische Partnerschaft gestärkt, um die Fahrzeugentwicklung und -herstellung sowie das Fahrerlebnis der Kunden zu verbessern. Dies schließt die Entwicklung eines KI-gestützten Fahrassistenten ein, der es Fahrenden ermöglicht, mithilfe natürlicher Sprache mit ihren Fahrzeugen zu interagieren.

KOMMENDE EVENTS:

Ergebnisse des ersten Halbjahres 2025 – 24. Juli 2025; Auslieferungen und Umsatz des dritten Quartals – 30. Oktober 2025

Am 30. April 2025 um 13:00 Uhr finden ein Live-Webcast und eine Telefonkonferenz statt, um die Auslieferungen und Umsätze von Stellantis im ersten Quartal 2025 vorzustellen. Die Veröffentlichung der Präsentation erfolgt voraussichtlich gegen 8:00 Uhr. Der Webcast und die Aufzeichnung sind im Investorenbereich der Stellantis-Website (www.stellantis.com) verfügbar.

* Kombinierte Werte gem. WLTP. Die Werte eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst. Gewichtete Werte sind Mittelwerte für Kraftstoff- und Stromverbrauch von extern aufladbaren Hybridelektrofahrzeugen bei durchschnittlichem Nutzungsprofil und täglichem Laden der Batterie.

Die vollständige Pressemitteilung steht zum Download bereit.
 

Für weitere Informationen kontaktieren Sie bitte:

Sascha WOLFINGER +49 173 3200402 – sascha.wolfinger@stellantis.com
Nico SCHMIDT +49 6142 692 4093 – nico.schmidt@stellantis.com
Harald SCHMIDT +49 6142 692 3737 – harald.schmidt@stellantis.com

www.stellantis.com

NOTES

(1) Combined shipments include shipments by the Company's consolidated subsidiaries and unconsolidated joint ventures, whereas Consolidated shipments only include shipments by the Company's consolidated subsidiaries. This includes the vehicles produced by our joint ventures and associates (including Leapmotor) which are distributed by our consolidated subsidiaries. In addition to the volumes included in consolidated shipments, combined shipments also includes the vehicles distributed by our joint ventures (such as Tofas). Figures by segments may not add up due to rounding.

(2) Refers to the aggregation of the South America, Middle East & Africa and China and India & Asia Pacific segments for presentation purposes only.

(3) Adjusted operating income/(loss) excludes from Net profit/(loss) from continuing operations adjustments comprising restructuring and other termination costs, impairments, asset write-offs, disposals of investments and unusual operating income/(expense) that are considered rare or discrete events and are infrequent in nature, as inclusion of such items is not considered to be indicative of the Company's ongoing operating performance, and also excludes Net financial expenses/(income) and Tax expense/(benefit).

Unusual operating income/(expense) are impacts from strategic decisions, as well as events considered rare or discrete and infrequent in nature, as inclusion of such items is not considered to be indicative of the Company's ongoing operating performance. Unusual operating income/(expense) includes, but may not be limited to: impacts from strategic decisions to rationalize Stellantis' core operations; facility-related costs stemming from Stellantis' plans to match production capacity and cost structure to market demand, and convergence and integration costs directly related to significant acquisitions or mergers.

(4) Adjusted operating income/(loss) margin is calculated as Adjusted operating income/(loss) divided by Net revenues.

Rankings, market share and other industry information are derived from third-party industry sources (e.g. Agence Nationale des Titres Sécurisés (ANTS), Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (ANFAVEA), Ministry of Infrastructure and Sustainable Mobility (MIMS), S&P Global, Ward’s Automotive) and internal information unless otherwise stated.

For purposes of this document, and unless otherwise stated industry and market share information are for passenger cars (PC) plus light commercial vehicles (LCV), except as noted below:

• Enlarged Europe excludes Russia and Belarus. From 2025, this includes Israel and Palestine (prior periods have not been restated);
• Middle East & Africa excludes Iran, Sudan and Syria. From 2025, this excludes Israel and Palestine (prior periods have not been restated);
• South America excludes Cuba;
• India & Asia Pacific reflects aggregate for major markets where Stellantis competes (Japan (PC), India (PC), South Korea (PC + Pickups), Australia, New Zealand and South East Asia);
• China represents PC only and includes licensed sales from DPCA; and
• Maserati reflects aggregate for 17 major markets where Maserati competes and is derived from S&P Global data, Maserati competitive segment and internal information.

Prior period figures have been updated to reflect current information provided by third-party industry sources.

EU30 = EU 27 (excluding Malta), Iceland, Norway, Switzerland and UK.

Low emission vehicles (LEV) = battery electric (BEV), plug-in hybrid (PHEV), range-extender electric vehicle (REEV) and fuel cell electric (FCEV) vehicles.

All Stellantis reported BEV and LEV sales include Citroën Ami, Opel Rocks-e and Fiat Topolino; in countries where these vehicles are classified as quadricycles, they are excluded from Stellantis reported combined sales, industry sales and market share figures.

SAFE HARBOR STATEMENT

This document, in particular references to “FY 2025 Guidance”, contains forward looking statements. Statements regarding future financial performance and the Company’s expectations as to the achievement of certain targeted metrics, including revenues, industrial free cash flows, vehicle shipments, capital investments, research and development costs and other expenses at any future date or for any future period are forward-looking statements. These statements may include terms such as “may”, “will”, “expect”, “could”, “should”, “intend”, “estimate”, “anticipate”, “believe”, “remain”, “on track”, “design”, “target”, “objective”, “goal”, “forecast”, “projection”, “outlook”, “prospects”, “plan”, or similar terms. Forward-looking statements are not guarantees of future performance. Rather, they are based on the Company’s current state of knowledge, future expectations and projections about future events and are by their nature, subject to inherent risks and uncertainties. They relate to events and depend on circumstances that may or may not occur or exist in the future and, as such, undue reliance should not be placed on them.

Actual results may differ materially from those expressed in forward-looking statements as a result of a variety of factors, including: the Company’s ability to launch new products successfully and to maintain vehicle shipment volumes; the Company’s ability to attract and retain experienced management and employees; changes in trade policy, the imposition of global and regional tariffs or tariffs targeted to the automotive industry; changes in the global financial markets, general economic environment and changes in demand for automotive products, which is subject to cyclicality; the Company’s ability to successfully manage the industry-wide transition from internal combustion engines to full electrification and accurately predict the market demand for electrified vehicles; the Company’s ability to offer innovative, attractive products and to develop, manufacture and sell vehicles with advanced features including enhanced electrification, connectivity and autonomous-driving characteristics; the Company’s ability to produce or procure electric batteries with competitive performance, cost and at required volumes; the Company’s ability to successfully launch new businesses and integrate acquisitions; a significant malfunction, disruption or security breach compromising information technology systems or the electronic control systems contained in the Company’s vehicles; exchange rate fluctuations, interest rate changes, credit risk and other market risks; increases in costs, disruptions of supply or shortages of raw materials, parts, components and systems used in the Company’s vehicles; changes in local economic and political conditions; the enactment of tax reforms or other changes in tax laws and regulations; the level of governmental economic incentives available to support the adoption of battery electric vehicles; the impact of increasingly stringent regulations regarding fuel efficiency and greenhouse gas and tailpipe emissions; various types of claims, lawsuits, governmental investigations and other contingencies, including product liability and warranty claims and environmental claims, investigations and lawsuits; material operating expenditures in relation to compliance with environmental, health and safety regulations; the level of competition in the automotive industry, which may increase due to consolidation and new entrants; exposure to shortfalls in the funding of the Company’s defined benefit pension plans; the Company’s ability to provide or arrange for access to adequate financing for dealers and retail customers and associated risks related to the operations of financial services companies; the Company’s ability to access funding to execute its business plan; the Company’s ability to realize anticipated benefits from joint venture arrangements; disruptions arising from political, social and economic instability; risks associated with the Company’s relationships with employees, dealers and suppliers; the Company’s ability to maintain effective internal controls over financial reporting; developments in labor and industrial relations and developments in applicable labor laws; earthquakes or other disasters; and other risks and uncertainties.

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