PEUGEOT HYBRID4 500KW LION INSIDE

Hlavní vlastnosti hnacího ústrojí Peugeot Hybrid4 500KW splnují nové regulacní požadavky FIA-WEC:

• hybridní technologie kombinující motor V6 2,6 l s výkonem 500 kW (680 k) vzadu a elektrický motor / generátor s výkonem 200 kW vpredu,
• vysokokapacitní baterie vyvinutá týmy Peugeot Sport a Total,
• pohon všech ctyr kol a sedmistupnová sekvencní prevodovka,
• inteligentní systém rízení hnacího ústrojí a toku energie, který má pro vysoký výkon zásadní význam. Byl vyvinut pod vedením Françoise Coudraina, reditele programu Powertrain WEC v divizi Peugeot Sport.

SPALOVACÍ MOTOR 100% MADE BY PEUGEOT SPORT

Peugeot Sport pri vývoji nového motoru V6 Twin Turbo o objemu 2,6 litru s rozevrením válcu 90° navázal na své zkušenosti z vytrvalostních závodu (motory V12 a V8 ve voze Peugeot 908) a na zkušenosti týmu PSA Motorsport ve WRC (ctyrválec). Motor o hmotnosti 165 kg, umístený za pilotem, bude pohánet zadní kola a vyvine maximální normovaný výkon 500 kW (680 k).

„Architektura hnacího ústrojí Peugeot Hybrid4 500KW byla vytvorena podle velmi podrobných specifikací, které se rídily novými predpisy šampionátu. Puvodne jsme uvažovali o motoru s jedním turbem, ale s tím se nám nepodarilo dosáhnout cíle snížení težište motoru. V6 s dvojitým turbem je nejlepším kompromisem mezi technologií, hmotností, architekturou, spolehlivostí a výkonem,“ uvedl François Coudrain, reditel programu Powertrain WEC divize Peugeot Sport.

Sedmistupnová robotická sekvencní prevodovka (plus zpátecka) se bude rídit elektronicky pomocí pácek na volantu. Elektronicky bude rízen i brzdový systém „Brake by Wire[1]“ z dílen Peugeot Sport. Pilot bude ovládat brzdnou sílu motoru generovanou elektromotorem behem zpomalovacích fází, jakož i brzdnou sílu pusobící na kotouce pres brzdové desticky, aby se dosáhlo optimálního rekuperacního elektrického rozložení. Optimální hospodarení s energií, a to jak pri zrychlení, tak pri rekuperaci energie (limitované predpisy na 200 kW) bude proto klícové pro výkon a úcinnost vozu.

MAZIVA TOTAL

Chladicí kapaliny a maziva pro motor a prevodovku, které bude Peugeot Sport ve voze Hypercar používat, jsou prototypy, které spolecnost Total vyvinula na míru a budou duležitým faktorem konkurenceschopnosti. Jsou speciálne urceny pro intenzivní použití a nabídnou vysokou životnost v širokém spektru teplot. Total také vyvinul specifické produkty, které jsou chemickou odvozeninou maziv používaných v motorsportu. Behem závodu bude nedílnou soucástí týmu inženýr spolecnosti Total, který bude odebírat vzorky a provádet analýzy. Bude tak sledovat životnost jednotlivých soucástí vozu v prubehu casu.

VYUŽITÍ ZKUŠENOSTÍ SE ZÁVODNÍMI ELEKTROMOBILY

Elektrický motor / generátor o výkonu 200 kW, umístený na prední náprave a pohánející pouze prední kola, vyvinul tým Peugeot Sport. Vycházel pritom ze svého know-how a zkušeností s vývojem a rízením elektrických motoru / generátoru. Využil pritom:

• odborné znalosti specialistu PSA Motorsport v oblasti prípravy a rízení elektrifikovaných koncepcních vozu v automobilových závodech,
• nedávné uvedení znacky Peugeot Sport Engineered a zkušenosti znacky Peugeot a skupiny PSA ve svete hybridní a 100% elektrické mobility.

„Elektrický motor bude spojen s velmi lehkým, vysoce úcinným reduktorem a nejmodernejším invertorem, který prevede energii z baterie do motoru. Bude schopen okamžite využít veškerou energii, kterou mu baterie poskytne, zejména díky softwaru, který bude ovládat energetické strategie hnacího ústrojí. Zkušenosti, které spolecnost PSA Motorsport získala v závodech WRC a Formule E, nám pomohou pri vývoji softwaru pro rízení pocítacových a energetických systému,“ vysvetlil François Coudrain.

INOVATIVNÍ KONCEPCE BATERIE OD FIRMY TOTAL A JEJÍ DCERINÉ SPOLECNOSTI SAFT

Baterii vyvinul Peugeot Sport spolecne se znackou Saft, dcerinou spolecností firmy Total. Baterie s vysokou hustotou a výkonem 900 V je jedním z klícových prvku výkonnosti. Proto musí být dokonale integrována do vozu a do procesu energetického rízení hnacího ústrojí. Na základe specifikace Peugeot Sport vybrali inženýri spolecnosti Saft nejlepší typ bateriových clánku a vyvinuli akumulátory, které v souladu s potrebami vytrvalostních závodu uprednostnují výkon pred energetickou kapacitou.

„Nejduležitejší úkol spocívá v co nejlepším využití energie uložené v baterii. K tomu potrebujeme akumulátory, které umožní velmi rychlé dobití, clánky s vysokou kapacitou skladování a zároven sestavu, která dokáže co nejrychleji dodat maximální výkon. Práve optimalizací rízení nabíjení a energie dostupné v reálném case získáme maximálne konkurenceschopné zarízení,“ vysvetlil Kamen Nechev, technický reditel Saftu, dceriné spolecnosti skupiny Total.

Nová baterie bude umístena v uhlíkovém pouzdre pod palivovou nádrží za pilotem, uvnitr monopostové konstrukce vozu. Baterie byla vyrobena tak, aby podávala konzistentní výkon behem celého závodu, který muže trvat i více než 24 hodin, a proto bude mít optimální životnost. Baterie, jejíž homologaci má na starosti Total, se bude montovat v nové specializované laboratori Peugeot Sport ve Versailles-Satory.

Spolupráce mezi spolecnostmi Peugeot Sport a Total na programu WEC je z hlediska organizace a rozdelení kompetencí plne sladena se systémem používaným ve spolecném podniku Automotive Cell Company, jehož cílem je stát se nejvýznamnejším evropským výrobcem baterií.

HNACÍ ÚSTROJÍ PEUGEOT HYBRID4 500KW

Spalovací motor dodává 500 kW (680 k) a elektrický motor / generátor 200 kW (272 k), ale predpisy povolují pri závodech maximální výkon pouze 500 kW.

Hnací ústrojí LMH proto funguje v ruzných situacích takto:

• predpisy zakazují používat elektrickou energii pri rychlosti do 120 km/hod: zrychlení bude dosaženo pouze pomocí spalovacího motoru. Elektromotor bude aktivován po dosažení požadované rychlosti;
• výkon motoru V6 Twin Turbo je pri plném zatížení omezen na 300 kW (408 k) a motor jej moduluje podle dostupného výkonu elektromotoru na 200 kW, což prímo závisí na úrovni nabití baterie;
• po aktivaci elektrického motoru vuz automaticky prepne na pohon všech kol. To mu dává lepší stabilitu napríklad v zatáckách projíždených vysokou rychlostí;
• když se vysokokapacitní baterie vybije, vuz používá pouze spalovací motor 500 kW (680 k) a pohon dvou kol;
• v závodech bude baterie pred startem nabita na 100 % pomocí dobíjecího zarízení, na trati bude baterie plne autonomní a bude se dobíjet jen díky kinetické energii uvolnené pri brzdení.

V predpisech jsou však povoleny dve výjimky:

• je-li baterie vybitá, muže se výkon spalovacího motoru na konci rovinky zvýšit o 3 % na 515 kW (700 k), takže elektrický motor pracuje jako alternátor s výkonem 15 kW. Tuto konfiguraci nazvanou „End of Straight[2]” použije elektronika vozu automaticky;
• možnost použití spalovacího motoru nebo elektromotoru nebo obou soucasne pri jízde v boxech, kde je rychlost omezena na 60 km/hod.

Hypercar bude dle požadavku predpisu vybaven specifickými senzory, které budou v reálném case odesílat výstupní výkon každého z kol orgánum FIA, které tak budou schopny kontrolovat dodržování maximálního výkonu stanoveného v BOP (Balance Of Performance).

Pred zahájením programu tratových zkoušek na konci roku 2021 budou týmy Peugeot Sport a Total pokracovat ve vývoji vozu a behem první poloviny roku 2021 by mely probehnout testy ve zkušebne a na simulátoru.

ENGINEERING SKUPINY PSA

Vývoj závodních speciálu je plnohodnotnou zkušební laboratorí pro nové technologie. Výsledky tohoto vývoje a zkušenosti spolecnosti Peugeot a skupiny PSA s elektrifikovanými vozidly umožnují využít další synergie, predevším pri vývoji systému a komponentu pro sériové vozy.

Peugeot Sport zamestnává radu inženýru, kterí meli stejne jako François Coudrain behem své kariéry príležitost uplatnit své odborné znalosti jak u sériových modelu, tak u závodních speciálu. Vzniká tak hodnotný jedinecný fond znalostí a dovedností, který posiluje také celkové know-how divize Peugeot Sport Engineered. První ukázka, Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered, ztelesnuje nový typ nedostižného výkonu: Neo-Performance. Tato verze modelu Peugeot 508, která je dokonalou kombinací výkonu a technologie, je nejsilnejším sériovým vozem, jaký kdy Peugeot vyrobil. Jeho výkon dosahuje 360 k, tocivý moment je 520 Nm, emise CO2 46 g/km (WLTP). Systémy vyvinuté týmy Peugeot Sport byly zdrojem inspirace pro program FIA WEC.

Ovoce prinesla i politika sdílení informací s ostatními oddeleními motoristického sportu skupiny PSA. Zejména jde o palubní pocítace a software v oblasti energetického managementu hnacího ústrojí (systém rekuperace energie pri brzdení, výkon pri akceleraci, doba odezvy, snížení spotreby).

[1] Elektricky rízená brzda

[2] „Konec rovinky“