Peugeot 405 T16, predchudce modelu 508 Peugeot Sport Engineered, byl v 90. letech ztelesnením konceptu sportovního sedanu

Radost z rízení byla vždy samotnou podstatou DNA znacky Peugeot. Prostrednictvím vozu s oznacením Peugeot Sport Engineered hodlá Peugeot definovat zcela nový typ výkonu a prichází s automobily, jejichž elektrická energie generuje zcela nové vjemy a zážitky z rízení. Prvními vozy Peugeot Sport Engineered jsou vysoce výkonné modely Peugeot 508 ve verzi fastback a SW. 508 Peugeot Sport Engineered, který predstavuje dokonalou kombinaci sportovního charakteru a vyspelých technologií, tak zavádí principy nového, zodpovedného výkonu: Neo-Performance.

Podíváme-li se zpet do historie, zjistíme, že téma výkonného sportovního sedanu není pro Peugeot novinkou. V roce 1993 se zrodila nejsportovnejší verze modelu Peugeot 405 nazvaná T16. Její oznacení v sobe nese významný historický odkaz, nebot je príbuzensky spríznena s Peugeotem 405 Turbo 16, dvojnásobným vítezem rallye Paríž-Dakar 1989 a 1990, ale také závodu do vrchu Pikes Peak v letech 1988 a 1989. Závodní speciál 405 Turbo 16 tehdy vystrídal legendární Peugeot 205 Turbo 16, jenž byl dvakrát mistrem sveta ve skupine B rallye a dvojnásobným vítezem rallye Paríž-Dakar v letech 1987 a 1988.

Peugeot 405 T16 mel na tehdejší dobu velmi dobre konstruovaný motor. Byl ideálním vozidlem pro zákazníky, kterí chteli spojit vlastnosti pohodlného rodinného sedanu s prednostmi sportovního vozu, který prináší maximální potešení z jízdy. Tato extrémní verze modelu 405 nabídla výkony, které jsou u vozu tohoto typu zcela nevídané.

Peugeot 405 T16 byl vybaven ctyrválcovým dvoulitrovým motorem s preplnováním pomocí turbodmychadla Garett. Výkon motoru dosahoval 196 k a díky preplnovacímu tlaku overboost bylo možné ho zvýšit až na 220 k. Vuz byl díky tomu schopen dosáhnout maximální rychlosti 235 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 7 vterin. K této úcinnosti prispel z velké cásti stálý pohon všech 4 kol a paralelne montovaná viskózní spojka, která rídila prokluz a rozdelovala tocivý moment z 53 % na prední a ze 47 % na zadní kola.

Vzhled této sportovní verze vozu Peugeot 405 nebyl príliš výrazný, aby neprehlušil krásu puvodní verze vytvorené designérem Pininfarinou. Vuz proto nemel široké podbehy kol, jaké najdeme napríklad u sériového modelu 205 Turbo 16, ale místo toho si jeho silueta zachovala eleganci. Vycnívala pouze lehká šestnáctipalcová petipaprsková kola z lité slitiny – místo standardních patnáctipalcových – a systém omývání svetlometu, díky nemuž ho znalci rozlišili na první pohled. Od svého predchudce, Peugeotu 405 Mi16, zdedil Peugeot 405 T16 prahové lišty, prední a zadní nárazníky a prepracovaný aerodynamický spojler. Vizitku vozu najdeme vzadu na horní cásti víka zavazadlového prostoru, kde je uveden název modelu doplnený cerveným nápisem „T16“.

Peugeot 405 T16 byl špickový, technologicky vyspelý model schopný okouzlit ridice, aniž by to bylo na úkor elegance a mimorádného komfortu pro všechny cestující. Vyrobilo se ho 1 046 kusu, takže je dnes velmi vyhledávaným artiklem pro sberatele.

Obecne model Peugeot 405 ve všech verzích zaznamenal obrovský komercní úspech, který byl korunován cenou Car Of the Year (COTY) 1988. Z tohoto modelu byly také odvozeny úspešné závodních speciály:

• Peugeot 405 T16 s výkonem motoru 660 k, který se v letech 1988 a 1989 stal vítezem nejnárocnejšího závodu do vrchu Pikes Peak. Za volant tehdy usedl Ari Vatanen, resp. Robby Unser. Vatanenuv výkon v roce 1988 prekonal dosavadní absolutní rekord, zustal 5 let nepokoren a Jean-Louis Mourey o nem natocil velkolepý krátkometrážní film „Climb Dance“.

• Peugeot 405 Turbo 16 Rallye-Raid, kupé odvozené od sedanu 405, nahradil na afrických pouštích predchozí model 205 Turbo 16 a v letech 1989 a 1990 vyhrál s Ari Vatanenem dvakrát po sobe rallye Paríž-Dakar.