Nový Partner s elektrickým pohonem:100% Partner, 100% elektrický

Nová verze modelu Peugeot Partner s elektrickým pohonem predstavuje další etapu ve vývoji produktové nabídky znacky, díky níž Peugeot svým profesionálním zákazníkum nabízí zodpovedný prístup k zajištení mobility prizpusobený jejich ruzným potrebám a poskytuje jim novou míru potešení z rízení.

Nový elektrický Peugeot v sobe snoubí príjemné rízení elektromobilu s výhodami, které stojí za úspechem modelu Partner: moderní a atraktivní design, modularita, prakticnost a nejlepší prepravní kapacitu v segmentu.

Elektrický Partner je urcen všem profesionálním zákazníkum, kterí se snaží snížit dopad na životní prostredí a výdaje za pohonné hmoty.

Príkladné charakteristiky

Užitkové vlastnosti

Variabilitu i prepravní kapacitu, které jsou základem úspechu klasického modelu Partner, nabízí v nezmenené podobe i elektrický Partner.

Partner s elektrickým pohonem je k dispozici ve dvou délkách karoserie (L1 : 438 cm a L2: 463 cm) a v segmentu malých dodávek s elektrickým pohonem nabízí nejvetší objem nákladového prostoru.

Užitecný objem verze L1 je 3,3 m³ s užitecnou délkou 180 cm a u verze L2 je to 3,7 m³ s užitecnou délkou 205 cm. Užitecná hmotnost muže být až 685 kg, což je nejvíc v dané kategorii.

Díky prednímu sedadlu Multi-flex si elektrický Partner zachovává exkluzivní modularitu, která je pro model Partner charakteristická:

Þ Díky tomuto v segmentu malých dodávek jedinecnému vybavení mohou vpredu cestovat i 3 osoby.

Þ Bocní výsuvné sedadlo spolujezdce umožnuje získat rovnou podlahu a užitecný objem 400 l. Prepravní kapacita se tak u verze L1 zvetší až na 3,7 m³ s užitecnou délkou 3 m a u verze L2 na 4,1 m³ s užitecnou délkou 3,25 m.

Þ Sedadlo bocního sedadla lze sklopit k operadlu a umožnit tak prepravu vysokého nákladu.

Þ Sklopitelné operadlo prostredního sedadla zajištuje díky psací desce funkci mobilní kanceláre.

Dojezd

Ve standardním evropském režimu (NEDC) je dojezd vozu 170 km a elektrický Partner se tak stává v kategorii elektrických dodávek jednoznacnou referencí. Snahou nabídnout co nejlepší dojezd se rídila práce projektového týmu behem celé fáze prípravy elektromobilu Partner.

Tohoto výsledku bylo dosaženo díky:

- dvojímu zpusobu rekuperace energie: k tradicní rekuperaci ve fázi zpomalení – pri uvolnení pedálu akcelerace – se pridává i rekuperace ve fázích aktivního brzdení, která zvýšit dojezd až o 10 %, dle povrchu a prevýšení vozovky;

- bateriím s rekordní kapacitou 22,5 kW/h spojeným s úcinným rízením energie;

- vylepšené aerodynamice, zejména díky zavrené masce chladice, aerodynamickému krytu pod karoserií a ozdobným diskum kol;

- maximální rychlosti omezené na 110 km/hod, což je v rámci profesionálního užívání zcela dostatecné.

Tyto výsledky spolecne se všemi zcela novými prvky ekologického rízení umožnujícími ridici snížit spotrebu energie zajištují v praxi dojezd, který vyhovuje potrebám uživatelu dodávek, jejichž 70 % denních jízd nepresahuje 100 km.

Homologovaného dojezdu 170 km lze dosáhnout napríklad v plynulém provozu ve meste, bez zapnuté klimatizace ci vytápení.

Spotreba energie a tím i dojezd závisejí stejne jako u vozu se spalovacím motorem zejména na typu rízení a profilu trati, ale také na dalších faktorech. Které mají nezanedbatelný vliv. Jde napríklad o nedostatecne nahuštené pneumatiky nebo používání nekterých elektrických funkcí.

Úcinný elektrický systém vytápení a klimatizace

Nejvetšími spotrebiteli energie mezi elektrickým vybavením jsou topení a klimatizace.

Elektrický Partner je za úcelem snížení jejich dopadu vybaven zcela novým systémem vytápení a klimatizace. Tento 100% elektrický systém vytápí nebo chladí prímo vzduch vhánený do kabiny, díky cemuž se dosáhne požadované teploty rychleji než u bežného systému.

Pro ješte lepší využití energie vozu slouží režim „ECO“, který okamžite vypíná vytápení a klimatizaci vozu a tím okamžite prodlužuje dojezd vozu. Režim se spouští tlacítkem na panelu ovladacu klimatizace a vytápení. Potenciální zvýšení dojezdu je zobrazeno na stredovém displeji pred aktivací režimu „ECO“.

Elektrický Partner nabízí v rámci príplatkové výbavy také pevnou prepážku za operadly sedadel. Tato prepážka má jednak bezpecnostní funkci spocívající v zadržení nákladu a dále slouží i k rychlejšímu navýšení teploty v kabine a jejímu delšímu udržení po vypnutí klimatizace nebo vytápení.

Nabíjení pro všechny potreby využití

Elektrický Partner nabízí dva typy nabíjení baterií, vyhovující všem potrebám využití:

Þ Rychlé nabíjení pomocí specifického nabíjecího zarízení napájeného trífázovým 380 V proudem, jemuž stací pouze cca 20 minut pro dosažení 50 % kapacity akumulátoru nebo približne 30 minut pro dosažení 80 %.

Zvláštní kabel pro rychlé dobíjení, který je pevne spojený s nabíjecí stanicí, se pripojí k zásuvce na levém zadním blatníku vozu.

Þ Normální nabíjení za pomoci klasické jednofázové 230 V zásuvky. Používá se standardní zástrcka na pravém predním blatníku a domácí zásuvka:

- bud klasická, nebo bezpecnostní zásuvka pomocí „inteligentního“ kabelu, který pozná typ zásuvky a automaticky prizpusobí nabíjecí proud (až 14 A podle zásuvky a zeme urcení). Pri napetí 14 A stací k nabití na 100 % približne 8,5 hodiny.

- nebo domácí nástenná zásuvka nebo zásuvka silnicního typu o napetí 16 A prostrednictvím kabelu, který je soucástí príplatkové výbavy. K nabití na 100 % dojde približne za 7,5 hodiny.

Neprekonatelné provozní náklady

Díky uživatelským nákladum 0,9 – 2 € (evropský prumer) / 100 km, podle ceny kWh v dané zemi, jsou úcty za spotrebovanou energii pro profesionální uživatele zcela neprekonatelné, bez ohledu na používaný zpusob nabíjení.

Provozní náklady jsou nižší rovnež oproti vozu se spalovacím motorem, protože není nutné provádet výmenu oleje, ve voze je méne dílu vyžadujících údržbu a díky rekuperaci energie pri zpomalení není nutné tolik sešlapávat brzdný pedál.

Služby usnadnující život

Elektrický Partner nabídne škálu služeb zamerených na ruzné zpusoby používání vozu a specifické potreby nekterých zákazníku. Tyto služby budou zahrnovat predevším:

- možnost si pronajmout baterii oddelene od vozu – zatím jen ve Francii a v Nemecku,

- záruku na baterii a pohon v délce 5 let nebo ujetí 50 000 km,

- speciální asistencní služba,

- podpora zavádení infrastruktury dobíjecích stanic díky dohodám o partnerství uzavreným s poskytovateli v jednotlivých zemích Evropy.

Dosud nepoznaný zážitek z rízení

Dynamické funkce a potešení z jízdy

Elektrický Partner je vybaven elektromotorem, který podává prvotrídní dynamické výkony: 49 kW (67 k) a okamžitý tocivý moment 200 Nm - k dispozici od 0 do 1 500 ot/min. Motor je spojen s trvalou jednostupnovou redukcí, která mu bez nutnosti razení prevodových stupnu dodává pri rozjezdu a ve všech fázích zrychlení obdivuhodnou živost a pružnost.

Tichý chod pohonu predstaví posádce vozu nový zpusob cestování, které je díky tichu na palube méne únavné a zábavnejší, nebot všem cestujícím umožnují nerušenou konverzaci.

Meric energie na prístrojové desce ukazuje okamžitou spotrebu nebo rekuperaci energie (pri uvolnení pedálu akcelerátoru nebo pri brzdení) a ukazatel dodatecné spotreby energie informuje o spotrebe energie pri vytápení a klimatizaci. Ridic se velmi rychle naucí, jak dosáhnout optimální rekuperace energie pri zpomalení a vede ho to k plynulému a úspornému rízení.

I když je elektrický Partner vhodný pro klidné rízení, nechybí mu charakter a živost. V prípade potreby uvolní sešlápnutí pedálu akcelerátoru ihned dostupný tocivý moment motoru a výsledkem je rychlá a lineární akcelerace.

Elektronický stabilizacní systém ESP spojený s funkcí pomoc pri rozjezdu ve svahu je soucástí základní výbavy vozu. Spolecne se silným tocivým momentem prispívá ke schopnosti elektromobilu Partner rozjet se i na velmi prudkém svahu (až 25 %).

„Plíživá“ funkce po uvolnení brzdového pedálu, která je podobná jako u automatické prevodovky, usnadnuje manévry pri nízkých rychlostech.

Presné rízení rekuperace energie pro dosažení optimální progresivnost zpomalení jak po uvolnení pedálu akcelerátoru, tak pri brzdení poskytuje obdivuhodný komfort rízení.

Místo ridice

Na ridice ceká klasické místo s ovladaci podobnými jako u vozu s klasickým motorem: klíc zapalování, rucní brzda, ctyrpolohová volicí páka a dva pedály jako u vozu s automatickou prevodovkou, dále ovladace vytápení a klimatizace,…

Po otocení klíce v zapalování do první polohy se spustí napájení elektrických zarízení, druhá poloha spustí ovládání pohonu. Rozsvícení zelené kontrolky a zvukový signál oznamují, že vuz je pripraven vyrazit.

Hlavní rozdíly oproti vozu se spalovacím motorem se týkají sdruženého prístroje, který seskupuje:

- ukazatel energie,

- ukazatel stavu nabití baterie,

- ukazatel spotreby klimatizace a vytápení,

- palubní pocítac zobrazující bežné informace a spotrebu v kWh.

Absence prevodové páky, kterou nahrazuje ovladac dokonale zaclenený do palubní desky, umožnuje stejne jako u verze vozu Partner s motorem e-HDi a robotizovanou prevodovkou zlepšit prostornost na predních sedadlech, zejména ve prospech cestujícího na prostredním sedadle.

Kontrola dojezdu v naprostém klidu

Elektrický Partner nabízí radu systému, které jsou v tomto segmentu dosud nevídané, a napomáhají ridici dosáhnout úsporného rízení s nízkou spotrebou a optimalizovat tak dojezd svého vozu v naprostém klidu a bezpecí.

Ekologické rízení nového elektromobilu Partner probíhá velmi intuitivne:

Þ Ukazatel energie, jasne viditelný na levé strane sdruženého prístroje, napomáhá úspornému rízení, nebot ukazuje okamžitou spotrebu a rekuperaci energie pri zpomalení nebo brzdení. Používá k tomu rucicku, která se pohybuje pred barevnými úseky:

- zelený úsek: rízení s minimální spotrebou energie,

- bílý úsek: rízení s vysokou spotrebou energie,

- modrý úsek „Charge“ : rekuperace energie.

Þ Nový ukazatel dodatecné spotreby energie informuje o spotrebe energie pri vytápení a zapnuté klimatizaci. Rucicka ukazatele se pohybuje pred barevnými úseky. Zelený úsek ukazuje nejnižší dodatecnou spotrebu a cervený nejvyšší.

Þ Inovativní zobrazení dodatecného dojezdu, kterého se dosáhne díky režimu „ECO“ systému vytápení/klimatizace na stredovém displeji, který zobrazuje rovnež celkový zbývající dojezd a prumernou spotrebu v kWh/100 km nebo v km/kWh.

Þ Ukazatel energie v horní stredové cásti v levé cásti sdruženého prístroje ukazuje úroven nabití baterie. Od dosažení úrovne nabití baterie 20% zacne být ridic progresivním zpusobem upozornován, aby tak mohl v predstihu a bezpecne naplánovat potrebné dobití vozu.

- od 20 % nabití se trvale rozsvítí kontrolka ukazatele a omezuje se výkon vytápení,

- od 10 % nabití se rozsvítí kontrolka a postupne se snižuje výkon. Omezuje se také akcelerace a vuz se pohybuje nižší rychlostí.

Nekompromisní bezpecnost

Aktivní bezpecnost

Elektrický Partner se stává merítkem kvality z hlediska bezpecnosti.

Bateriové clánky jsou zabudovány do dvou bloku, které jsou ideálne umístené pod podlahou z obou stran zadní nápravy. Hmotnost je tak rozložená, došlo ke snížení težište a vuz získal dobrou dynamickou stabilitu. K ní prispívá i sériová výbava – elektrický Partner je krome ABS s elektronickým rozdelovacem brzdného úcinku a brzdovým asistentem pro kritické situace vybaven i elektronickým stabilizacním systémem (ESP), což je v tomto segmentu zcela ojedinelé.

Po uvolnení pedálu akcelerátoru prevede kinetická energie motor do režimu generátoru elektriny a zajistí „brzdení motorem“, které je úcinnejší než u spalovacího motoru. Úcinnost brzdení je zajištena jak rekuperací energie, tak klasickým brzdným okruhem.

Ochrana baterií v prípade nárazu

Ve fázi koncepce byla velká pozornost venována požadavku bezpecnosti a trvanlivosti soucástí elektropohonu.

Blok baterií umístený v míste nejlépe odolávajícím nárazu má pevnou strukturu z polymeru posílených o skelná vlákna. V prípade bocního nebo zadního nárazu chrání blok bateriových clánku prícné ocelové výztuže spojené s výztužemi zadní cásti podlahy, které také zvyšují její tuhost. U každého základního clánku (celkem jich je 80) se sleduje teplota, napetí a proud. Clánky jsou uzavreny v bloku z nerezové oceli a seskupeny v zabezpecených modulech umístených ve strukture bloku. V prípade nárazu izoluje pojistný systém baterii od „vysokonapetových“ okruhu.

Bezpecnost pri nabíjení baterií

Nabíjení z bežné uzemnené domácí zásuvky se provádí pomocí speciálního kabelu s ochranným pouzdrem, zajištujícím elektronickou kontrolu kontinuity uzemnení a v prípade anomálie nabíjení preruší.

Dohled nad rychlým ci normálním dobíjením zajištují jak snímace napetí a teploty clánku, tak dialog mezi zvláštním kontrolním zarízením bloku bateriových clánku a jednotkou rychlého dobíjení (skutecný mozek vozu), který nabíjení v prípade anomálie preruší.

Dobíjení je možné pouze pokud vuz stojí a je vypnuté zapalování, aby nemohlo dojít k neúmyslnému nastartování, je-li zapojen nabíjecí konektor.

Technologie elektrického pohonu

Pohonná jednotka

Elektromotor i redukcní prevodovka s jedním redukcním prevodem zabudovaná pod kapotou pohání prední kola.

Synchronní výkonný elektrický motor s permanentními magnety je velmi kompaktní. Jeho maximální výkon je 47 kW (64k), maximální tocivý moment 200 Nm, 0-1 500 ot/min.

Tvorí jej:

- ve strední cásti mobilní rotor s vnejšími magnety umístenými tak, že póly (severní a jižní) strídave smerují ven;

- zvenku je umísten pevný stator, který tvorí cívky napájené tremi samostatnými fázemi proudu, vytvárejícími magnetické pole, které otácí rotorem.

Motor napájí strídavý trífázový proud 300 V pomocí proudového menice, který prevádí stejnosmerný 300 V proud z hlavní baterie. Menic reguluje proud, jeho frekvenci i napetí podle síly sešlápnutí akceleracního pedálu. Postupná regulovaná reakce na sešlápnutí pedálu byla zvolena proto, aby se dosáhlo co nejlepšího kompromisu mezi dynamickými výkony a spotrebou energie ve prospech dojezdu.

Menic, motor a redukcní prevodovka zajištují rychlost od 0 do 110 km/hod. Celkový prevodový pomer redukcního prevodu je 9,93 pri jízde vpred i vzad.

Jízdy vzad je dosaženo obrácením smeru chodu motoru.

Baterie

Elektrický Partner je vybaven lithium-iontovou baterií poslední generace s vysokou energetickou hustotou a kapacitou 22,5 kW. Umožnuje ukládat více energie na kilogram a objemovou jednotku.

Tato baterie navíc nemá pametový efekt. Muže se dobíjet i cástecne, aniž by bylo nutné ji pravidelne úplne vybíjet.

Tvorí ji 80 clánku o 3,75 V (nominální napetí) seskupených do 5 modulu s 16 základními clánky.

Je dumyslne umístena ve forme 2 bloku v podvozku vozu, po obou stranách zadní nápravy (3 moduly v predním bloku – 2 moduly v zadním bloku). Jsou tak zachovány jízdní vlastnosti vozu Partner i rozmery nákladového prostoru.

Každý modul je opatren 2 monitorovacími jednotkami clánku (CMU = Cell Monitor Unit), které kontrolují teplotu, napetí a proud v každém clánku.

Celý systém doplnuje rídící jednotka baterie (BMU = Battery Management Unit), která rídí celkové fungování baterie a neustále optimalizuje energetickou úcinnost prispívající k zajištení co nejlepšího dojezdu vozu.

Elektrické toky

Proudový menic mení pri jízde stejnosmerný 300 V proud z baterie na strídavý 300 V proud, který napájí elektromotor. Tento menic rídí motor pri jízde a ve fázi rekuperace energie.

Motor je reverzibilní. Pri zpomalování vytvárí strídavý proud, který menic mení na stejnosmerný, jenž následne napájí baterii (režim generátoru).

Palubní nabíjecí zarízení premenuje domácí strídavý 230 V proud na stejnosmerný o napetí 300 V, který slouží k napájení baterie.

Pri rychlém napájení dodává dobíjecí stanice o výkonu 50 kW prímo napetí a stejnosmerný proud pro napájení baterie. Stanice zahrnuje nabíjecí zarízení napájené trífázovým proudem 380 V. Baterie vozu je napájena stejnosmerným jednofázovým proudem.

Dobíjení monitoruje a rídí dialog mezi elektronickou rídící jednotkou vozu a pocítacem dobíjecí stanice. Nabíjení se automaticky vypne, jakmile je dosaženo 80 % plného nabití. Je možné spustit druhou fázi dobíjení (po první na 80 %), ta bude probíhat až do 100 % nabití, ale bude probíhat pomaleji, aby nedošlo k prekrocení maximálního napetí bateriových clánku.

DC/DC menic zabudovaný do nabíjecího zarízení vytvárí napetí 14,7 V z 300 V, které dodává baterie, za úcelem napájení 12 V baterie urcené k provozu palubních prístroju – pocítacu, osvetlení, audio systému, posilovace rízení, vakuového cerpadla, aj. Plní stejnou roli jako alternátor ve vozech s tepelnými motory.