Premiéra nového modelu Fiat 500 s motorem 1.3 Multijet II 95 k

Nový Fiat 500 je možné nyní objednávat i se vznětovým přeplňovaným motorem 1.3 l s druhou generací technologie Multijet, která zajišťuje potěšení z jízdy, svobodu a nízké provozní náklady. Tato verze je dostupná ve stupni výbavy Plus za cenu od 441 100 Kč. Jedná se o jediný vůz v segmentu s přeplňovaným vznětovým motorem.

U všech autorizovaných dealerů značky Fiat lze nyní objednávat nový Fiat 500 s přeplňovaným vznětovým motorem 1.3 s druhou generací technologie Multijet, a to v kombinaci s pětistupňovou manuální převodovkou. Model bude k dispozici ve stupni výbavy Plus, přičemž ceny budou začínat na 441 100 Kč.

Jedná se o jediný model v segmentu s přeplňovaným vznětovým motorem. Verze s motorem 1.3 Multijet II o výkonu 95 k nabízí výhodný poměr ceny k standardní výbavě a extrémně nízké provozní náklady. Tato pýcha inženýrství skupiny FCA poskytuje svobodu a nízké provozní náklady bez obětování komfortu a potěšení z jízdy. S výkonem 95 k při 3750 ot./min dosahuje vůz nejvyšší rychlosti 180 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 10,7 sekundy. Kromě toho použití turbodmychadla s variabilní geometrií umožňuje motoru dosáhnout vysokého točivého momentu v nízkých otáčkách: 170 Nm při 1250 ot./min a nejvyšší točivý moment 200 Nm při 1500 ot./min, to vše ve prospěch pružnosti a příjemných jízdních vlastností.

Tyto výkonové parametry jsou dosahovány při současné ohleduplnosti k životnímu prostředí - motor plní emisní normu Euro 6 - a vynikající hospodárnosti: v kombinovaném provozu se nový Fiat 500 1.3 Multijet II 95 k spokojí se spotřebou 3,4 l/100 km a vyprodukuje jen 89 g CO₂ /km.

Nový vznětový přeplňovaný motor 1.3 Multijet II 95 k doplňuje řadu motorizací kultovního modelu značky Fiat, která na našem trhu zahrnuje zážehové motory 0.9 TwinAir 85 k a 1.2 69 k. Fiat 500, který se před několika měsíci představil s výrazně modernizovaným stylem exteriéru a interiéru, je tak ještě více atraktivnější. I když vůz nenarostl do velikosti, zahrnuje více technologií, motorizací a možností personalizace.

Silné stránky motoru 1.3 Multijet II 95 k

Srdcem motoru 1.3 Multijet II modelu Fiat 500 je třetí generace vstřikování paliva common rail, která je nejpokročilejším řešením řízení vysokotlakého vstřikování paliva (1600 bar) bez ohledu na otáčky motoru a množství vstřikovaného paliva.

Motor dokáže jednak vstřikovat malé dávky paliva (předvstřik) pro optimalizaci hluku a emisí a u hlavního vstřiku řídit množství vstřikovaného paliva tak, aby byl zajištěn požadovaný výkon a jemný běh motoru ve všech provozních situacích.

Díky inovativním vstřikovačům je možné realizovat až 8 vstřiků na jeden pracovní cyklus. Aplikuje se tak neustále zdokonalovaná technologie pro optimalizaci spalování Injection Rate Shaping (IRS), která umožňuje realizovat dva hlavní vstřiky tak rychle za sebou, že vytvářejí souvislou a modulovanou dodávku paliva do válců. Všechny tyto metody zlepšují proces spalování s jasnou výhodou tichého běhu a nízkých emisí pevných částic a oxidů dusíku NOx. Vstřikovací systém je navíc díky menšímu počtu složitých součástí ve vstřikovačích mnohem jednoduší a spolehlivější.

Motor 1.3 Multijet II 95 k má v rukávu ještě řadu dalších fíglů pro snížení spotřeby paliva a emisí. Patří mezi ně chytrý alternátor, který řídí dodávku energie podle aktuální potřeby vozidla a stavu nabití akumulátoru, dále optimalizovaný chladicí okruh, který redukuje čas potřebný pro zahřátí motoru, a olejové čerpadlo s variabilním objemem, jež zajišťuje optimální průtok oleje a snižuje potřebný příkon.

Samozřejmě zde nechybí systém Start&Stop. Motor a převodovka navíc využívají oleje s nízkou viskozitou, což pomáhá redukovat třecí ztráty. Výfukový systém využívá pro úpravu spalin uzavřenou technologii DPF, která dosahuje účinné integrace oxidačního katalyzátoru a filtru pevných částic CCDPF. Kompaktnost těchto komponent redukuje protitlak ve výfukovém potrubí, což vede ke snížení spotřeby paliva a emisí CO₂. Těsné umístění filtru pevných částic u výstupu z turbodmychadla umožňuje, že teplota plynů vstupujících do filtru částic je v průměru vyšší, což redukuje množství nafty potřebné k regeneraci filtru. To ve svém důsledku vede opět ke snížení spotřeby paliva.

Oxidační katalyzátor byl integrován do nové technologie NSC (akumulační katalyzátor NOx), kde speciální chemický proces spolu s důmyslným softwarem strategie vstřikování a optimalizace spalování snižují emise NOx až o 60 %, což rozhodujícím způsobem přispívá k dosažení emisních standardů Euro 6. Integrace těchto dvou prvků snižuje hmotnost výfukového systému a zlepšuje jeho celkovou účinnost.

Turín, 12. listopadu 2015