U OSLAV 100LETÉHO VÝROCÍ ZNACKY CITROËN BYLO V PRAZE 140 VETERÁNU A 10 TISÍC LIDÍ

Sraz slavnostne zahájil po desáté hodine moderátor akce Dalibor Gondík s reditelem znacky Citroën v CR, který návštevníky privítal slovy: "André Citroën byl velký vizionár a i po sto letech se po silnicích celého sveta prohánejí auta, která mají nadcasový design, pohodlí v genech, nejmodernejší technologie své doby a soucasne jsou cenove prístupná. Tak, jak si to tehdy v roce 1919 prál. Když vidím, kolik fanoušku znacky se tu dnes sešlo, verím, že Citroën je opravdový love brand."

Poradatelé si pro návštevníky oslav 100. výrocí znacky Citroën pripravili bohatý doprovodný program pro celou rodinu, který nakonec ani déšt nezkomplikoval. Základem ale byla výstava veteránu a historických automobilu, tedy toho, co znacku v uplynulém století utvárelo. Na ploše letnanského letište jich bylo možno obdivovat 140!

Vybere si každý

Pri pohledu na zaplnenou plochu letište se se svými pocity podelila i Lenka Martinová, marketingová reditelka znacky Citroën: "Oslavu výrocí znacky Citroën jsme pripravovali pul roku, ríkali jsme si, jak by si André Citroën prál, abychom 100 let oslavili. Mám velkou radost, že se nám podarilo shromáždit reprezentativní prurez výrobou vozu Citroën od založení až po soucasné modely. Jsem opravdu vdecná všem veteránistum, kterí se prihlásili a své milácky na výstavu privezli. Každý vuz má svuj príbeh, je milé se s ním seznámit, clovek je pak jakoby vtažen do doby, kdy vuz jezdil. Jedním z mých favoritu se stal hasicský vuz Citroën 350 Belphegor, který si jeho ridic odkoupil pri odchodu do duchodu."

Hned vedle hasicského speciálu stál neméne zajímavý tmave modrý nákladní vuz Citroën 23RU, jehož karoserii vyrobila spolecnost Carrosserie Driguet a nazvala ji jako "goutte d'eau“, což v prekladu znamená kapka vody.

O pár metru vedle stál malý nákladní vuz Citroën C6F s drevenými sudy na korbe. Ten je zajímavý nejen tím, že jde o první vuz znacky s šestiválcovým motorem. Jeho majitel Jozef Matej o nem ríká: "Vozidlo mi koupila moje paní ke ctyricátým narozeninám jako anglicáka na hraní. Prý, kdo si hraje, nezlobí," usmívá se a pokracuje: "Auto jsem si dovezl z mestecka u Lyonu z garáží Chaplin Caroserie od dcery puvodního majitele. Puvodne auto jezdilo na vinici."

I veterán stojící vedle je zajímavý. Je to Citroën B10, vyroben byl v roce 1928 a bylo to nejstarší auto na výstave. Jeho majitel o nem prozradil, že na rozdíl od bežné B10 má jinak tvarované stupacky, díky cemuž se dle vyjádrení Francouzu jedná o vzácný kus.

Na ploše letište si každý našel to, co je jeho srdci nejbližší. Výstava nabízela takrka kompletní prurez historií znacky: bezpocet modelu Traction Avant vcetne kabrioletu, modely Ami6 s negativne skloneným zadním sklem, ale i Mehari.

Nejvíc bylo kachen

Nejhojneji byly samozrejme zastoupeny legendární kachny, tedy Citroëny 2CV, které loni oslavily sedmdesátiny. Automobil jednoduché konstrukce, který dokázal jezdit po poli s platem vajec za oknem, aniž by se jediné z nich rozbilo. Mohl za to jeho mekce naladený podvozek. Historie kachny se zacala psát už v roce 1948, kdy byl pod kapotou vzduchem chlazený dvouválec s protibežnými písty o objemu 375 cm3 s výkonem pouhých 9 koní. Ve výrobe model vydržel až do roku 1990, kdy ho stále pohánel motor se stejnou koncepcí, ale s objemem zvýšeným na 602 cm3 a výkonem 29 koní.

Nejstarším modelem 2CV na srazu byl šedý kus z roku 1958 a nejnovejšími bylo nekolik modelu z posledního roku výroby. Na ploše nakonec bylo možno napocítat na dve desítky vystavených exponátu, které ale doplnovaly další kusy na návštevnickém parkovišti.

Nekolik kachen presto nad všemi ostatními vycnívalo. U jedné z nich byste to nepoznali, protože s modelem 2CV už nemá na pohled spolecného nic. Byla zcela prestavena na vuz vzdálene pripomínající prapuvodní formule. Další dve jsou také na první pohled jiné. Jedno z aut bylo vystaveno na hlavní ploše, to druhé ve fázi renovace v místním Citroën muzeu. Šlo o modely Citroën 2CV 4x4 Sahara.

Jak název napovídá, šlo o kachnu s pohonem všech ctyr kol, ovšem rešenou trochu jinak, než byste cekali. Místo toho, aby se k pohonu zadních kol pridal prostrednictvím kardanu pohon zadních kol, se to rešilo pridáním druhého motoru do zádi auta, který zadní kola pohánel. Oba motory se startovaly zvlášt, oba mely vlastní prevodovky ovládané spolecne jednou radicí pákou umístenou na zemi (bežná kachna má razení pod volantem) a oba dostaly zvetšený objem na 425 cm3. Tyto modely byly urceny hlavne pro africký kontinent, jehož severní cást v dobe jejich vzniku patrila ješte zcásti Francii. Tyto "saharské" speciály nakonec hojne využívali naftari v Alžírsku, Libyi, rovníkové Africe a v Izraeli. Dnes jde o velmi cenený kus z historie znacky.

Fantomas, prezidenti a motorsport

Další velmi pocetnou skupinou byly elegantní modely DS. Ty u nás v minulosti asi nejvíce proslavily filmy s Fantomasem. Jde však o technicky velmi vyspelé vozy, u nichž se vubec poprvé objevil hydropneumatický systém. Ten umožnoval nejen velmi pohodlnou jízdu, ale navíc umel samocinne udržovat svetlou výšku. Systém byl propojen také s posilovacem rízení, hydraulickou spojkou, ale i s brzdami.

Prehlídka veteránu a youngtimeru znacky Citroën pokracovala i dalšími modely, vcetne pomerne nedávných XM až k prezidentské limuzíne C6. Mezi temito auty presto dva exempláre vynikaly. Jedním z nich byl ctyrdverový sedan Citroën SM Opera Chapron, který težil ze spolupráce se znackou Maserati, a naproti nemu stojící Citroën BX 4TC, tedy jeden z 200 vyrobených automobilu v rámci homologacní silnicní verze závodního speciálu skupiny B.

Citroën BX 4TC byl predstaven v roce 1985 na popud tehdejšího vedoucího závodního oddelení Guye Verniera. Sériová karoserie dostala výrazné rozšírení i výkonnejší, turbodmychadlem preplnovaný motor s výkonem 200 koní. Do ostrého závodení se v mistrovství sveta dostal hned v roce 1986, ale díky své nevelké spolehlivosti závody nedojíždel. Citroën se tedy rozhodl auto z mistrovství sveta stáhnout a doladit jej na menších lokálních soutežích, aby se do svetového závodení vozy vrátily a dojíždely do cíle. Mezitím však byla po tragických nehodách skupina B zrušena.

Citroën není jen historie, ale i prítomnost. Pro návštevníky oslav 100letého výrocí si Citroën CR pripravil také dvacítku soucasných modelu, s nimiž bylo možné se v rámci predvádecí jízdy svézt. Této možnosti využilo na 100 ridicu. Ctyrikrát vetší zájem byl o svezení v jedné ze dvou kachen, z nichž lidé po jízde vystupovali s nadšením a širokým úsmevem.

Citroënu gratulovaly i významné osobnosti

Citroën má velkou základnu fanoušku nejen mezi bežnými ridici, ale i mezi známými osobnostmi. Na velkoplošné obrazovce pouštela behem dne znacka nekolik z nich, ale prímo na oslavách byl Marek Eben, kterého k Citroënu privedlo celkem pragmatické rozhodnutí. „Moje manželka má pri svém handicapu problém s tvrdými vozy. Takže jsem musel najít neco, co bude mít mekké odpružení. A když jsme zkusili hydrauliku od Citroënu, bylo vymalováno. Nyní jezdím novým Citroënem C5 Aircross a oba si užíváme jeho pohodlí. A poprvé mám vuz s automatickou prevodovkou a jezdí to opravdu moc hezky.“

Jedním z vrcholu odpoledne bylo krájení velkého dortu. Jeho rozmery byly úctyhodné a hmotnost jakbysmet. Dort vážil 50 kilogramu! Slavnostního nakrojení se zúcastnili velvyslanec Francie v CR M. Roland Galharague, ambasador znacky Citroën v Cesku Marek Eben, reditel skupiny Emil Frey v CR Olivier Parry a reditel znacky Citroën v CR František Neuman. Dort pak mohli ochutnat samotní návštevníci akce.

V rámci doprovodného programu byly na venkovním pódiu pripraveny workshopy s odborníkem na vozy Citroën Tomášem Nerudou. Bylo tak možné se zúcastnit detailního predstavení hydropneumatického odpružení na voze DS, rozebírání kachny 2CV, nebo predstavení prvního vozu s celokovovou karoserií Traction Avant. Nechybelo ani promítání filmu o technice a historii znacky, francouzský bulvár s prvotrídním jídlem a pitím servírovaným z foodtrucku Citroën HY, ale také hlasování o nejkrásnejší veteránský vuz dle hodnocení odborné poroty i verejnosti. Tím byl v sobotu v 17.10 odpoledne vyhlášen u verejnosti Citroën 350 Belphegor a u odborné poroty Citroën SM Opera Chapron.