DER CITROËN CX FEIERT 50 JAHRE QUALITÄT UND FORTSCHRITT

• Der Citroën CX ist ein Synonym für Eleganz und Aerodynamik. Er wurde Ende August 1974 vorgestellt und feiert nun seinen 50. Geburtstag.
   
• Der Citroën CX wurde 16 Jahre lang über eine Million Mal produziert und war 1975 das Auto des Jahres.
   
• Als Erbe der DS finden sich Komfort und beispielhaftes Fahrverhalten heute im Citroën C5 X wieder.

Zürich, 16. September 2024 – Der 1974 als Nachfolger des DS entworfene CX gilt bis heute als die grosse Citroën-Ikone der Siebziger- und Achtzigerjahre. Wie seine beiden prestigeträchtigen Vorgänger profitiert er von zahlreichen technischen Innovationen, die ihm im Laufe seiner siebzehnjährigen Karriere aussergewöhnliche Qualitäten verliehen haben und ihn auch im Jahr 2024 noch auszeichnen. Der CX wurde im Sommer 1989 durch den XM ersetzt, der im Mai des Vorjahres auf den Markt kam. Die Kombi-Versionen wurden jedoch noch bis zum Sommer 1991 produziert.

1. DER CX, DER DEN FORTSCHRITT OPTIMAL NUTZT

Der CX 2000 wurde am 28. August 1974 vorgestellt und erregte im darauffolgenden Oktober auf dem Pariser Autosalon viel Aufmerksamkeit. Als Star des Citroën-Standes wurde er sofort als innovatives Auto anerkannt. Von seinen Vorgängern übernahm er den Frontantrieb, die hydropneumatische Federung und die Zweikreis-Hochdruck-Scheibenbremsen mit Servounterstützung, die heute mit dem Image von Citroën verbunden sind. Aber der Neuling weist auch eine Reihe origineller Innovationen auf. Der quer eingebaute Vierzylindermotor ist im vorderen Überhang positioniert und nach vorne geneigt, um die Gewichtsverteilung und Strassenlage weiter zu optimieren. Für herausragenden Komfort ist die selbsttragende Karosserie über sechzehn elastische Verbindungen mit einem Achsrahmen verbunden, die Geräusche und Vibrationen von Vorder- und Hinterachse sowie von Motor und Getriebe herausfiltern.

Neben den besonders aerodynamischen Linien, die durch den Namen CX unterstrichen werden, wurde auch die gesamte Innenraumgestaltung sehr detailliert untersucht. Das auffälligste Merkmal ist zweifellos die berühmte Instrumententafel, die wie ein Gefäss auf dem Armaturenbrett sitzt. Auch Ergonomie und passive Sicherheit wurden nicht vergessen. Zunächst einmal sind alle üblichen Bedienelemente, die für das Fahren unerlässlich sind, wie Scheinwerfer, Blinker, Scheibenwischer und Hupe, mit den Fingerspitzen erreichbar, ohne dass die Hände das Lenkrad verlassen müssen. Es gibt keine aggressiven Vorsprünge an den Verkleidungs- und Innenraumkomponenten und die Materialien sind widerstandsfähig. Eine weitere Innovation im Jahr 1974 waren die einziehbaren Sicherheitsgurte an den Vordersitzen.

Diese vielen Qualitäten blieben nicht unbemerkt, und am 29. Januar 1975 wurde der CX von der europäischen Automobilpresse mit dem Titel «Auto des Jahres 1975» ausgezeichnet, weit vor dem Volkswagen Golf, dem Audi 50, dem Fiat 131 und dem Volvo 200. Ab Juli 1975 erhielt der CX auch das berühmte servo-unterstützte Lenksystem Diravi aus dem SM. Diese neue Art der Servolenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Härte sorgte für eine hervorragende Lenkung unter allen Bedingungen, ob trocken, nass oder verschneit, und bei allen Geschwindigkeiten. Zunächst als Option erhältlich, wurde sie später serienmässig in die gesamte Modellreihe eingebaut.

2. STETIGE INNOVATION

Im Laufe der Jahre hat sich der CX stetig weiterentwickelt. Die Innovationen und technische Lösungen sind ein halbes Jahrhundert später grösstenteils zur Norm geworden. Dazu gehören beispielsweise:

• 1975: Klimaanlage, elektrische Fensterheber an allen vier Türen, zwei von innen verstellbare Aussenspiegel, Nebelschlussleuchten
• 1976: ein halbautomatisches Getriebe
• 1977: ein Benzineinspritzmotor, Fünfganggetriebe, elektrisches Schiebedach, Nebelscheinwerfer, Transistor-Elektronikzündung und Leichtmetallfelgen
• 1978: Sicherheitsgurte auf den Rücksitzen und automatische elektromagnetische Türschlösser
• 1979: ein elektronischer Ölmessstab am Armaturenbrett
• 1980: eine in den Scheibenwischer integrierte Scheibenwaschanlage, ein Kraftstoffverbrauchs-Sparsystem und ein Automatikgetriebe
• 1981: Niederquerschnittsreifen und Tempomat
• 1982: Zentralverriegelung mit Kofferraum- und Tankklappe
• 1983: Turbodieselmotor und automatische Kabinentemperaturregelung
• 1984: Turbobenzineinspritzmotor
• 1985: Bremsen mit Antiblockiersystem (ABS), Eisdetektor, Anzeige für defekte Glühbirne, Türöffnungssignal, elektrisch verstellbare beheizbare Aussenspiegel mit getöntem Glas, akustische Warnung bei eingeschaltetem Licht und Zentralverriegelung per Infrarot-Fernbedienung mit synchronisierter Aktivierung der Innenraumzündung
• 1986: automatische Heckscheibenheizung
• 1987: ein Dieselmotor mit Turbolader und Luft-Luft-Wärmetauscher sowie eine codierte Wegfahrsperre

3. WEGWEISENDE MODELLE

Im Laufe seiner Karriere war der CX Gegenstand einer besonders breiten und reichhaltigen Modellpalette mit einer Vielzahl von Motoren. Einige dieser Modelle haben einen besonders starken Eindruck hinterlassen, sowohl aufgrund ihrer Persönlichkeit als auch aufgrund ihrer Exklusivität und Exzellenz.

CX 2000

Der CX 2000 war das erste aller CX-Modelle. Auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1974 sorgte es am Citroën-Stand an der Porte de Versailles für Aufsehen. Er wurde von einem Vierzylindermotor mit 1.985 cm³ angetrieben, der 102 PS leistete. Ab Januar 1975 wurde er vom CX 2200 und ab Juli 1976 vom CX 2400 unterstützt. Im Juli 1979 verschwand er mit der Markteinführung des CX Reflex und des CX Athena, die mit einem neuen 2-Liter-Leichtmetallmotor mit obenliegender Nockenwelle ausgestattet waren.

CX Prestige

Wie schon der Traction und der DS etablierte sich der CX schnell als das Auto für Politiker. Bürgermeister grosser Städte, Präfekten, Senatoren, Abgeordnete, Minister und andere politische Persönlichkeiten schätzten seine Eleganz, seinen Komfort und seine Sicherheit. Der Premierminister und der Präsident der Republik standen dem natürlich in nichts nach. Citroën beschloss bald, dieser wichtigen Kundschaft besondere Aufmerksamkeit zu widmen, und stellte im Februar 1976 den CX Prestige vor. Neben einer besonders eleganten Ausführung der Spitzenklasse mit einem Vinyldach und Edelstahlverkleidung bot der CX Prestige auch mehr Platz auf den Rücksitzen, was durch eine um 25 cm längere Karosserie mit grösserem Radstand ermöglicht wurde. Im September 1978 wurde der Innenraum durch ein um vier Zentimeter höheres Dach weiter verbessert. Obwohl er mit den leistungsstärksten Benzinmotoren ausgestattet war, wurde im November 1979 die CX-Limousine als Dieselversion mit einer verbesserten CX-Super-Ausstattung eingeführt.

CX Diesel und CX Turbo Diesel

Im Dezember 1975 gab Citroën bekannt, eine echte Modellreihe auf Basis des CX zu entwickeln, und brachte eine Dieselversion des CX 2200 auf den Markt. Von da an war der CX, sowohl in der Limousinen- als auch in der Kombiversion, das französische Auto schlechthin, das dem Dieselmotor zu seinem Adelstitel verhelfen sollte. Im April 1983 mit einem Turbolader ausgestattet, wurde der CX 25 TRD Turbo 2 im März 1987 zum Spitzenmodell, als er einen neuen 2.500 cm³-Motor mit 120 PS statt 95 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 195 km/h erhielt!

CX Break, Family und Business

Das Flaggschiff der CX-Reihe, der Kombi, wurde im Januar 1976 auf den Markt gebracht. Mit einem Innenraumvolumen von 2,03 m³ bei umgeklappten Rücksitzen bot er den gleichen Komfort, die gleiche Strassenlage und die gleichen Bremseigenschaften wie die Limousine. Ab Oktober 1976 wurde eine Familienversion mit zwei Rücksitzen angeboten, die nicht weniger als acht Sitzplätze bot. Schliesslich erschien im Frühjahr 1984 der CX Enterprise, die letzte und einzige kommerzielle Version des CX Estate. Obwohl er nur zwei Vordersitze hatte und seine hinteren Türen geschlossen waren, bot er eine Rekordlänge und ein nutzbares Volumen von 2.172 dm³. Der CX Estate war mit Benzin- oder Dieselmotoren erhältlich und wurde sehr schnell zum Massstab. Die Fahrer von Krankenwagen blieben ihm bis zum Ende seiner Karriere im Sommer 1991 treu.

CX GTI, CX GTI Turbo und CX GTI Turbo 2

Es war offensichtlich, dass der CX ein würdiger Nachfolger des DS 23 IE und seines Motors mit elektronischer Einspritzung sein würde. Dies wurde im Mai 1977 mit der Markteinführung des CX GTI Realität, der mit einem 2.347 cm³ grossen L-Type-Jetronic-Benzineinspritzmotor ausgestattet war. Mit einer Leistung von 128 PS und einem Fünfganggetriebe erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit von 189 km/h. Äusserlich unterschied sich der CX GTI nicht nur durch seine spezielle Beschriftung, sondern auch durch mattschwarze Fensterrahmen, Leichtmetallfelgen (zunächst als Option erhältlich), zwei Nebelscheinwerfer und einen Frontspoiler. Im Oktober 1984 wurde die Modellreihe um einen 2.500 cm³ grossen Turbomotor mit 168 PS erweitert, der den CX GTI Turbo zu einem Fahrzeug mit einer Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h machte! Im Juli 1986 wurde das Auto schliesslich in CX GTI Turbo 2 umbenannt und mit einem Luft-Luft-Wärmetauscher ausgestattet, der nicht nur die Höchstgeschwindigkeit auf 223 km/h erhöhte, sondern auch den Kraftstoffverbrauch deutlich senkte.

4. DER CX IM WETTBEWERB, DIE KÖNIGIN DER PISTEN

Der CX nahm nur 14 Monate nach seiner Präsentation auf dem Pariser Autosalon an einem Rennen teil. Am 26. Dezember 1975 machten sich drei CX 2200 auf den Weg zur berühmten Rallye Abidjan-Nizza, der gleichen Veranstaltung, die Thierry Sabine, damals noch Motorradrennfahrer, auf die Idee brachte, eine ähnliche Veranstaltung zwischen Paris und Dakar zu organisieren. Auf 9.246 km Piste über Schlamm, Sand und Steinen überwanden die drei Citroën alle Schwierigkeiten und erreichten das Ziel auf den Plätzen 4, 5 und 6 in der Kategorie der Fahrzeuge mit Zweiradantrieb. Von nun an sind Afrika und Langstreckenveranstaltungen das neue Lieblingsrevier des Citroën. Seine Robustheit und hydropneumatische Federung ermöglichten es ihm, eine Reihe von Meisterleistungen zu vollbringen.

Rallye du Maroc, Rallye des Mille Pistes, London-Sydney, Rallye Acropole, Rallye 5 x 5 Transafrica und Rallye Paris-Dakar – der CX, ob serienmässig oder nicht, sammelt Ehrenplätze und Klassensiege gegen viel leistungsstärkere Autos. Und je länger, rauer und schwieriger die Veranstaltungen sind, desto mehr Wunder wirken seine Federung und Robustheit! Aber in seiner neuen offiziellen dreifarbigen Lackierung, die von Philippe Donati, einem Schüler der berühmten Camondo-Schule, entworfen wurde, erzielte der CX bei der 9.^. Tour Automobile du Sénégal einen historischen Erfolg. Dreissig Autos nahmen teil, darunter fünf CX 2400. Nach vier Etappen und 3.000 km in brütender Hitze erreichten am 1. November 1977 nur sieben Autos die Ziellinie ... Die fünf werkseitig hergestellten CX erzielten ein legendäres Fünffach-Ergebnis und schlugen einen Peugeot 504 TI und einen Renault 16! Die CX gewannen auch die Tour Automobile du Sénégal in den Jahren 1978 und 1979.

Die Rallye Paris-Dakar machte den CX auch zu einer Legende unter den Rallye-Raids. Zunächst stellte Citroën, das Medienpotenzial dieser aussergewöhnlichen Veranstaltung erkennend, im Herbst 1979 dem Organisator Thierry Sabine vier Méhari 4 x 4 und vor allem einen CX 2400 GTI zur Verfügung, der zu einem echten Aushängeschild wurde. Mit diesem Auto wurde die Erkundung für die zweite Rallye Paris-Dakar mit einem Paukenschlag durchgeführt. Es war eine Gelegenheit für den grossen Citroën, Thierry Sabine mit seinen Qualitäten auf allen Arten von schwierigem Gelände zu beeindrucken. Die Erfahrung wurde im folgenden Jahr wiederholt. Aber das Beste sollte noch kommen. 1981 beendete ein werkseigener CX 2400 GTI die Veranstaltung auf dem sechzehnten Platz, vor vielen viel leistungsstärkeren Allradfahrzeugen und vor allem als erster unter den Fahrzeugen mit Zweiradantrieb! Ein anderer werkseigener CX 2400 GTI, der von den Medien stärker beachtet wurde, hinterließ jedoch einen starken Eindruck auf der Veranstaltung und in den Köpfen der Menschen. Das von Citroën Belgien eingesetzte Fahrzeug wurde erstmals von Jacky Ickx, dem damals vierfachen Gewinner des 24-Stunden-Rennens von Le Mans, und dem Schauspieler Claude Brasseur gefahren. Nachdem sie an der Spitze des Feldes eine grossartige Show geboten, Ehrenplätze gesammelt, eine Sonderprüfung nach der anderen und dann eine Etappe gewonnen hatten, gehörte sie zu den Anwärtern auf den Sieg, als sie in Gao den dritten Gesamtrang belegte. Trotz zweier Zehn-Stunden-Strafen gab sie nicht auf. Mehrere Überschläge auf der vorletzten Etappe zwangen sie schließlich zur Aufgabe ...

Schliesslich fand am 4. Dezember 1981 im Rahmen des Dubai Grand Prix, der in den Vereinigten Arabischen Emiraten vom Al Nasr Motor Sport Club organisiert wurde, das erstaunliche Citroen CX Celebrity Race statt. Für dieses aussergewöhnliche Rennen wurden sechzehn CX 2400 GTIs der Elite des weltweiten Motorsports anvertraut, darunter Richard Attwood, Derek Bell, Jack Brabham, John Fitzpatrick, Dan Gurney, Phil Hill, Denny Hulme, Innes Ireland, Stirling Moss, Roy Salvadori, Carroll Shelby, Patrick Tambay und John Watson. Das Rennen ging weiter. Ab der zweiten Runde berührten sich die Karosserien gegenseitig und die Schikanen und Kurven wurden grösstenteils durchfahren. Die zehn Runden des Rennens wurden buchstäblich zu einem Stock-Car-Event. Die Bilder dieser sechzehn wütenden CX, Stossstange an Stossstange, gingen um die Welt! Aber mit diesem «Race of Champions» beendete der CX seine sportliche Karriere unter den Scheinwerfern und Kameras. Nun überlässt er seinen Platz in der Rennabteilung dem kompakten CitroënVisa.

5. AULNAY, DIE GEBURTSSTÄTTE DES CX

Das 1973 in Auftrag gegebene Werk in Aulnay begann im Juni 1974 mit der Montage des CX. Zu dieser Zeit war es das modernste Automobilmontagewerk in Europa. Karosseriebau, Lackierung, Polsterung und Montage wurden dort durchgeführt. Durch den Einsatz von Computern und Robotern wurden die verschiedenen Produktionsschritte weitgehend automatisiert, vom Punktschweissen der Karosserieteile bis zum Betrieb des Selbstlagerlagers, aus dem die lackierten Karosserien entsprechend ihrer spezifischen Eigenschaften zum Montageband transportiert werden. Dadurch entfällt die mühsame Handarbeit. Der einmillionste CX wurde am 23. Oktober 1987 produziert. Nachdem bis zu 8.000 Mitarbeiter auf einem 180 Hektar grossen Gelände mit einer Fläche von 410.000 m² beschäftigt waren, wurde die Produktion des CX im Juli 1989 eingestellt. Nur die Produktion von Kombis wurde beim Karosseriebauer Heuliez in Cerizay fortgesetzt.

6. DAS CX-WERBEMÄDCHEN

Je nach vorgestelltem Modell ist der CX Gegenstand von Werbung, die manchmal nüchtern und elegant, manchmal dynamisch und ausdrucksstark, aber immer wirkungsvoll ist. Sie werden von der berühmten Werbeagentur RSCG unter der Leitung des legendären Jacques Séguéla gestaltet. So erschienen beispielsweise Anfang der 80er Jahre in der Presse Anzeigen, in denen Prominente wie Françoise Hardy und Jacques Dutronc oder die Schauspielerin Miou-Miou in einem besonders intimen Schwarz-Weiss-Ambiente in den höchsten Tönen vom CX schwärmten. Aber auch einige besonders auffällige Kampagnen mit Bildern von Jean-Paul Goude, die das ikonische Model und die Schauspielerin Grace Jones zeigen, gehören zur Werbung für den CX. Zur Markteinführung des CX GTI Turbo im Oktober 1984 stand die Muse des Fotografen und Videofilmers im Mittelpunkt einer aggressiven und provokativen Kampagne mit dem Slogan «La CX GTI Turbo, c'est démon!». Obwohl diese unter dem Vorwand der Verkehrssicherheit verboten wurde, zögerte sie nicht, die Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h des neuen Modells mit seinem Turbomotor hervorzuheben ... Der damalige Verkehrsminister ordnete zwar ein Verbot an, verschaffte dieser denkwürdigen Kampagne damit aber erst recht eine enorme Aufmerksamkeit!

7. DER CX IN ZAHLEN

Alle Modellen zusammengenommen, wurden zwischen 1974 und 1991 insgesamt 1.042.460 CX produziert. Diese Zahl setzt sich zusammen aus 913.375 Limousinen, darunter 29.380 Langversionen, von 1974 bis 1989 und 129.085 Kombis, darunter 900 Enterprise, von 1976 bis 1991.

8. C5 X: EIN WÜRDIGER ERBE

Obwohl mehrere Jahrzehnte zwischen ihnen liegen, findet der CX im C5 X einen würdigen Nachfolger, der das gleiche kühne Design und die gleichen hohen Ansprüche in Bezug auf Komfort und Technologie aufweist. Der CX wurde 1974 für sein innovatives aerodynamisches Design gefeiert, das sich durch fliessende Linien und ein niedriges Profil auszeichnet. Der schnittige C5 X vereint die Eleganz einer Limousine, die Dynamik und Zweckmässigkeit eines Kombis mit dem Schutz und der Robustheit eines SUV. Beide Modelle legen den Schwerpunkt auf Komfort, ein zentrales Element der Identität von Citroën. Der CX war für seine hydropneumatische Federung bekannt, die selbst auf den holprigsten Strassen für eine sanfte, flüssige Fahrt sorgte. Der C5 X setzt diese Tradition mit einer hydraulischen Doppelstopp-Federung fort, die den «Zauberteppich»-Effekt reproduziert, der Citroën so am Herzen liegt. Mit den Citroën Advanced Comfort-Sitzen und der optimalen akustischen Ausstattung ist der C5 X ein wahrer Kokon, der zum Reisen in völliger Gelassenheit einlädt. Schliesslich führte der CX eine Reihe von Innovationen für seine Zeit ein, wie die servogesteuerte Lenkung «Diravi» und eine fahrerorientierte Instrumententafel. Der C5 X setzt diesen Weg fort und bietet moderne Technologien wie ein Head-up-Display, fortschrittliche Fahrhilfen und moderne Konnektivitätsfunktionen, die das tägliche Fahren vereinfachen. Diese Ähnlichkeiten zeigen, wie Citroën die Kontinuität seiner Werte und seines Ansatzes für das Fahrerlebnis bewahrt hat.

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Weitere Informationen zum Thema 50 Jahre CX & 100 Jahre Citroën Suisse:

https://www.citroen.ch/de/citroen-welt/100-jahre.html

Kontakt

AC Automobile Schweiz AG
Dušan Radić
PR & Event Manager
Telefon: +41 79 856 15 59
E-Mail: dusan.radic@citroen.ch

Citroën

Seit 1919 entwickelt Citroën Automobile, Technologien und Mobilitätslösungen, um auf den Wandel der Gesellschaft zu reagieren. Als mutige und innovative Marke stellt Citroën Gelassenheit und Komfort in den Mittelpunkt des Kundenerlebnisses. Citroën bietet eine breite Modellpalette − vom vollelektrischen Ami über Limousinen und SUVs bis hin zu Nutzfahrzeugen. Die meisten Modelle sind auch mit Elektro- oder Plug-in-Hybridantrieb erhältlich. Citroën ist weltweit in 101 Ländern mit einem Netzwerk aus insgesamt 6.200 Verkaufs- und Servicestellen vertreten.

Weitere Informationen über Citroën finden Sie auf der Medienseite: https://www.media.stellantis.com/ch-de/citroen