Alfa Romeo en zijn "Tribe" vieren het honderdjarig bestaan van de Quadrifoglio tijdens de “Le Mans Classic 2023”

• Alfa Romeo is aanwezig op de “Le Mans Classic”, in het honderdste jaar van zowel de Quadrifoglio als het historische Franse circuit, waar het Italiaanse merk zijn sporen onuitwisbaar heeft achtergelaten.
   
• Alfa Romeo stuurt er modellen van onschatbare sportieve waarde naartoe: de 6C 3000CM (1953); de 33 Stradale prototipo (1967); de 33/3 Litri "Le Mans" (1970) en de 33 TT 12 (1975).
   
• De 2^nd Tribe Days: naast het merk zullen internationale clubs en eigenaars van de best presterende huidige Alfa Romeo modellen te gast zijn op het niet te missen jaarlijkse evenement dat Alfa Romeo wijdt aan zijn fans.

De 11^th Le Mans Classic wordt gehouden op het legendarische circuit van de 24 uur van 29 juni tot 2 juli. Dit niet te missen evenement in de wereld van de oldtimercompetitie biedt tienduizenden bezoekers en liefhebbers de kans om op het circuit van Le Mans raceauto's uit de jaren 1920 tot eind jaren 70 te bewonderen die de geschiedenis van deze legendarische race hebben getekend.

Voor Alfa Romeo, viervoudig winnaar van de wedstrijd, is dit een uitgelezen kans om enkele uitzonderlijke modellen te presenteren die deel hebben uitgemaakt van het buitengewone sportieve avontuur van het merk en van het Circuit de la Sarthe. Deze gelegenheid is des te mooier omdat de honderdste verjaardag van het circuit waarop de 24 Uur van Le Mans wordt gehouden ook de 100ste verjaardag markeert van de iconische Quadrifoglio, een embleem van de auto's met de hoogste prestaties van het merk Alfa Romeo sinds 1923. Twee honderdjarige mijlpalen, essentieel in de geschiedenis van de autosport, worden dit jaar gevierd tijdens de “Le Mans Classic”.

Tijdens het evenement worden op de stand van het merk vier uitzonderlijke modellen getoond, juweeltjes uit de Heritage-collectie die te zien zijn in het Museo Storico Alfa Romeo in Arese: een 6C 3000M (1953); de buitengewone 33 Stradale prototipo (1967); een 33/3 Litri "Le Mans" (1970) en een 33 TT 12 (1975). Daarnaast worden ook de nieuwste toevoegingen aan de line-up getoond: de zeer exclusieve Giulia en Stelvio Quadrifoglio "100° Anniversario" staan naast een Tonale Plug-in Hybrid Q4, Alfa Romeo's eerste plug-in hybride Q4 SUV.

De kers op de verjaardagstaart - de zeer exclusieve Alfa Romeo Giulia SWB Zagato - zal zijn eerste rondjes in het openbaar rijden tijdens de parade op zaterdagochtend 1 juli. Bezoekers kunnen getuige zijn van de wereldpremière in het "Village des Constructeurs". Hij staat daar naast een opmerkelijke Alfa Romeo 33/3 die in 1970 deelnam aan de 24 uur van Le Mans, versierd met het logo van Autodelta, het officiële team van Alfa Romeo's raceafdeling, dat dit jaar zijn 60^th verjaardag viert.

Alfa Romeo nodigt ook al zijn fans uit om deel te nemen aan dit niet te missen evenement. Van vrijdag 30 juni tot zondag 2 juli nodigt Alfa Romeo zijn gepassioneerde klanten en clubs uit om deel te nemen aan de tweede Alfa Romeo Tribe Days. Drie dagen van pure passie, onderbroken door nieuwe evenementen en exclusieve rijervaringen op de circuits van Montlhéry en Le Mans, waar enkele van de mooiste hoofdstukken uit de geschiedenis van de internationale autosport zijn geschreven.

6C 3000 CM spin (1953)

De "6C 3000 Competizione Maggiorata" (CM), gemaakt door de Milanese carrosseriebouwer Colli, werd in 1953 gecreëerd als racecoupé voor de categorie "sportwagens". Dit model werd ontworpen om mee te doen aan de 1000 Miglia van 1953 en de 24 uur van Le Mans.

De motor van deze race-spider, ontworpen door Giuseppe Busso, leende veel onderdelen van de vorige 3-liter zescilinder-in-lijn die speciaal werd geproduceerd voor het prototype van de 6C 3000, maar met een cilinderinhoud die werd vergroot tot 3495 cc en een vermogen van 275 pk nadat hij volledig was afgesteld.

De coupéversie werd tweede tijdens de 1000 Miglia van 1953, bestuurd door de legendarische Juan Manuel Fangio, wereldkampioen F1 van 1951 met de GP Tipo 158-159 "Alfetta" en destijds de beste coureur van het Alfa-team. De Argentijnse coureur domineerde de race, maar moest vertragen vanwege een probleem met zijn chassis.

De ervaring in La Sarthe in juni 1953 was nog ongelukkiger voor de Alfa Romeo 3000 CM coupé: alle auto's moesten zich terugtrekken uit de race. De belangrijkste reden was de korte tijd die ze hadden om het hele project te voltooien: het belangrijkste en dwingende doel van het ontwerpbureau was het plannen en organiseren van de productie van een nieuw compact model, dat de "Giulietta" zou worden.

Omgekeerd won de spider-versie de eerste "Gran Premio Supercortemmaggiore", die in 1953 in Merano werd verreden, met Juan Manuel Fangio achter het stuur. Deze bijzondere auto wordt meestal tentoongesteld in het Museo Alfa Romeo. De hier getoonde auto is uitgerust met schijfremmen die in 1955 door de R&D-afdeling werden gemonteerd.

Alfa Romeo 33 Stradale prototipo (1967)

Op basis van de Tipo 33/2 die meerdere overwinningen in de competitie behaalde, werd tussen 1967 en 1969 een beperkte reeks van 18 coupés gemaakt voor de weg, met een fascinerende aluminium carrosserie ontworpen door Franco Scaglione.

Een legendarisch model dat de geschiedenis van Alfa Romeo, maar ook de autogeschiedenis in het algemeen, heeft getekend door zowel zijn zeldzaamheid als zijn sculpturale schoonheid. Het is een van de weinige auto's voor de weg die gebaseerd is op een racemodel; hij erfde uitmuntende technische oplossingen die 50 jaar later nog steeds die van geavanceerde moderne auto's overschaduwen. Zijn design is bijna onbeschrijflijk: het wordt belichaamd door het evenwicht van de vormen, de zuiverheid van de lijnen en de elegantie van elk detail.

Het originele chassis, afkomstig van de racewagen, bestaat uit drie grote buizen van aluminiumlegering met een diameter van 20 cm, gerangschikt om een asymmetrische letter H te vormen. Aan de uiteinden werden twee gegoten magnesiumframes bevestigd: de voorste ondersteunde de ophanging en de pedalen; de achterste ondersteunde de motor, de transmissie en de ophanging. De brandstoftanks, gemaakt van rubber, werden ondergebracht in de buizen van het chassis.

Vergeleken met de competitieversie onderscheidde de 33 Stradale zich door een wielbasis die 10 cm langer was en een chassis dat was verstevigd met plaatstaal onder de cockpit, evenals afwerking en afwerkingen die geschikt waren voor gebruik op de weg. Zelfs de motor - een tweeliter 90° V8 - werd "afgezwakt" en teruggebracht tot 230 pk (in vergelijking met de 270 pk van de prototypeversie), hoewel hij de auto nog steeds tot 260 km/u kon stuwen.

Alfa Romeo 33/3 Litri Le Mans (1970).

Alfa Romeo's terugkeer naar de sportwagenracerij in 1967, met het project "Tipo 33", maakte deel uit van een evolutieproces dat een decennium zou duren. Na het succesvolle debuut van de tweeliter auto in Fléron en in de aanloop naar de grote overwinningen in 1968, ontwierp Autodelta een nieuwe 3-liter versie van de V8 motor, gericht op het betwisten van algemene overwinningen.

Het zag er veelbelovend uit, maar toen de auto debuteerde tijdens de 12 uur van Sebring in 1969, moest het team zich terugtrekken. In de loop van het seizoen behaalde de auto twee overwinningen (Zeltweg en Pergusa), waarna het Autodelta-team in 1970 de ontwikkeling van de 33/3 consolideerde.

De auto die voor het volgende jaar werd getuned, was grondig herzien: de motor leverde 420 pk, de versnellingsbak was opnieuw ontworpen, het gewicht was teruggebracht tot 650 kg en hij had een volledig nieuwe carrosserie.

1971 was het jaar van alle overwinningen: de 1000 km van Brands Hatch (De Adamich-Pescarolo), de Targa Florio (Vaccarella-Hezemans) en de 6 uur van Watkins Glen (De Adamich-Peterson) waren de meest prestigieuze overwinningen waarmee Alfa Romeo tweede werd in het wereldkampioenschap voor constructeurs.

Alfa Romeo 33 TT 12 (1975)

De 33 TT 12 maakte zijn debuut tijdens de 1000 km van Spa-Francorchamps op 5 mei, 1973, toen het wereldkampioenschap voor constructeurs op zijn hoogtepunt was, met een grote inzet van de meest prestigieuze merken zoals Alfa Romeo en zijn competitieafdeling, "Autodelta".

Terwijl de naam "33" - sinds 1967 te zien op circuits - een legendarische racewagen opriep, stond "TT" voor telaio tubolare (buizenchassis), afgeleid van de vorige "33 TT3" met een 90° V8-motor. De "12" stond voor het aantal cilinders in de nieuwe 3-liter flat-12 motor, met een vermogen van meer dan 500 pk. De carrosserie had een ongewone aerodynamica en een onmiskenbare esthetiek, bestaande uit twee zijvinnen en een grote luchtinlaat boven de motorkap.

Technici van Autodelta besloten dat het seizoen 1973 zou worden gewijd aan de volledige ontwikkeling van de nieuwe auto. Een jaar later boekte de 33 TT 12 zijn eerste successen, waaronder de eerste plaats tijdens de 1000 km van Monza.

In 1974 besloot het management van Alfa Romeo om deel te nemen aan de 24 uur van Le Mans om Team Matra, de eerste echte concurrent, te verslaan. Tijdens de kwalificaties in maart klokte Merzario er met zijn 33 TT 12 een ronde in 3 minuten en 31 seconden af, vier seconden sneller dan de Matra. Maar uiteindelijk besloten Alfa Romeo en Autodelta om organisatorische redenen niet deel te nemen.

Het seizoen 1975 was de gouden eeuw van de 33 TT 12. De beste coureurs kropen achter het stuur van de "TT 12" en namen het felbegeerde wereldkampioenschap voor constructeurs mee naar huis: Merzario - de meest getalenteerde onder hen, Andretti, Bell, Brambilla, Ickx, Laffite, Mass, Pescarolo, Scheckter, Vaccarella en Watson.

Turijn, 26 juni, 2023