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05 sept. 2017

Belle association : un diesel plus puissant pour l’Opel Insignia

Belle association : un diesel plus puissant pour l’Opel Insignia

  • Surpuissant : 154 kW/210 ch et couple élevé grâce à la suralimentation séquentielle
  • Association idéale : toujours en boîte auto huit rapports et transmission intégrale
  • Très sobre : consommation mixte NEDC 6,9 litres, équivalents à 183 g/km CO2
  • Made in Germany : un moteur fabriqué à Kaiserslautern pour toutes les versions d’Insignia

 

Chez Opel, la production vient de commencer pour un nouveau moteur chapeautant l’offre et pour l’Insignia Country Tourer : au moment où l’été s’apprête à tirer sa révérence, les premiers moteurs diesel 2,0 litres BiTurbo sortent des lignes de production. Ils seront montés sur le Country Tourer ainsi que sur toutes les autres versions du nouveau haut de gamme Opel. Que ce soit en Grand Sport, en Sports Tourer ou en Country Tourer, la deuxième génération d’Insignia peut donc dès cette année être commandée avec un nouveau diesel superpuissant. Le Country Tourer s’adresse à tous ceux qui recherchent un break élégant et pratique revêtant les habits sports d’un tout-chemin. La dernière-née des Insignia sera présentée en première mondiale au Salon International de l’Automobile de Francfort (du 14 au 24 septembre).

Le nouveau moteur diesel 2,0 litres délivre 154 kW/210 ch à 4.000 tr/min et développe un couple généreux de 480 Nm à partir de seulement 1.500 tr/min grâce à suralimentation séquentielle à deux étages (consommations officielles NEDC de la Grand Sport 2.0 BiTurbo : urbaine 8,7 l/100 km, extra-urbaine 5,7 l/100 km, mixte 6,9 l/100 km, émissions officielles de CO2 en mixte 183 g/km). La nouvelle Insignia BiTurbo franchit le 0 à 100 km/h en seulement 7,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 233 km/h.

Une puissance aussi importante se doit d’être transférée à la route de manière raisonnée, et c’est pourquoi le moteur du haut-de-gamme est toujours associé à la boîte automatique à huit rapports aux passages tout en douceur et à la transmission intégrale sophistiquée à vecteur de couple. S’il se montre puissant, le nouveau moteur à rampe commune fait preuve d’une étonnante disponibilité (le turbo est toujours présent) et d’une grande onctuosité, plus manifestes encore que sur le moteur 2,0 litres très apprécié ne disposant que d’un seul turbocompresseur (125 kW/170 ch ; consommations officielles Grand Sport traction selon NEDC : urbaine 6,7 l/100 km, extra-urbaine 4,3 l/100 km, mixte 5,2 l/100 km, émissions officielles mixtes CO2 136 g/km).

En outre, en plus des chiffres obligatoires obtenus selon la procédure NEDC, Opel donne aussi les valeurs déterminées conformément au cycle WLTP (World Harmonized Light‑Duty Vehicles Test Procedure) qui entreront officiellement en vigueur dès cet automne pour ce quatre-cylindres BiTurbo nouvellement développé. Les chiffres WLTP (éventail de consommations WLTP de l’Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo 12,2‑6,2 l/100 km1, mixtes 8,0-7,5 l/100 km, 209‑196 g/km CO2) sont beaucoup plus réalistes que les chiffres officiels actuels NEDC (consommations officielles selon NEDC de la Grand Sport 2.0 BiTurbo : urbaine 8,7 l/100 km, extra-urbaine 5,7 l/100 km, mixte 6,9 l/100 km, chiffre officiel mixte émissions de CO2 183 g/km). Les chiffres WLTP prennent également en compte différents styles de conduite, ce qui permet aux clients d’obtenir une meilleure estimation de leur propre consommation de carburant2. On trouvera un aperçu de ces chiffres de consommation plus réalistes obtenus selon le cycle WLTP sur opel.be.

Tout comme le moteur 2,0 litres 125 kW/170 ch à turbocompresseur simple déjà existant, le nouveau diesel superpuissant s’équipe d’un système appelé Selective Catalytic Reduction (SCR ; Réduction Catalytique Sélective), une technologie très efficace de retraitement des gaz d’échappement. Une injection d’AdBlue permet d’éliminer les oxydes d’azote (NOx) des gaz d’échappement du moteur. La solution d’urée aqueuse contenant de l’ammoniac (NH3) entre en réaction avec les oxydes d’azote dans le catalyseur SCR et crée des gaz inoffensifs, de l’azote et de la vapeur d’eau.

Nouveau diesel avec suralimentation séquentielle à deux étages

Opel a surmonté tous les obstacles pour obtenir un moteur sobre qui se montre particulièrement gratifiant à conduire. Le nouveau diesel dispose de deux turbo­compresseurs fonctionnant de manière séquentielle. L’air d’admission pénètre dans le premier turbocompresseur où il est comprimé avant de passer au deuxième turbo. Il est mis en pression par les ailettes de la VGT ou Variable Geometry Turbine (Turbine à Géométrie Variable) placée dans le flux des gaz d’échappement, qui élèvent le couple à bas régime et augmentent la puissance à haut régime. Pour ce faire, le VGT fait varier ses ailettes en fonction du débit des gaz, réduisant ainsi la contre-pression, au profit d’une réduction de la consommation de carburant. L’air d’admission fortement comprimé et très chaud passe ensuite dans un échangeur de température avant de rejoindre les chambres de combustion. Le gazole est ensuite pulvérisé à 2.000 bars par des injecteurs à sept trous jusqu'à dix fois par cycle moteur. La pression de suralimentation est contrôlée, en fonction du régime et de la charge, par trois soupapes de dérivation et une turbine à géométrie variable actionnée électriquement.

Dans le cahier des charges du nouveau moteur, les priorités étaient d’obtenir une très bonne sobriété, un gain de puissance et de couple, mais aussi d’avoir un moteur au comportement raffiné et peu bruyant. Les ingénieurs d’Opel ont donc doté le moteur d’un vilebrequin en fonte, d’arbres d’équilibrage, d’un volant d’inertie renforcé et d’un carter d’huile en deux parties, afin de réduire les vibrations et le niveau sonore typiques du diesel. Afin de réduire encore la consommation, la pompe à eau ne s’enclenche que lorsque la température l’exige. Tout comme le diesel 2,0 litres bien connu, le nouveau diesel BiTurbo est construit dans l’usine Opel de Kaiserslautern en Allemagne.

Deux turbos : la puissance BiTurbo sur Astra, Insignia, Vivaro et Movano

Un diesel 2,0 litres BiTurbo avait déjà été proposé chez Opel : offrant 143 kW/195 ch avec un couple maximal de 400 Nm, il avait fait ses premiers pas en 2012 sous le capot de l’Insignia de première génération avant d’être ensuite proposé sur les Astra, Cascada, GTC et Zafira Tourer. Le nouveau bloc de 154 kW/210 ch et 480 Nm monté dans l’Insignia s’inscrit parfaitement dans l’offre de motorisations à suralimentation à double étage proposées aujourd’hui par Opel.

L'Astra, voiture européenne de l’année 2016, est disponible en berline cinq portes ou Sports Tourer avec un groupe 1.6 BiTurbo de 118 kW/160 ch. Le quatre-cylindres développe un couple maximal de 350 Nm à seulement 1.500 tr/min (consommations officielles NEDC de l’Astra cinq portes : urbaine 5,0 l/100 km, extra-urbaine 3,4 l/100 km, mixte 4,0 l/100 km, émissions officielles de CO2 en mixte 106 g/km). Ainsi, la plus vive des Astra diesel franchit le zéro à 100 km/h en 8,6 secondes et atteint une vitesse maximale de 220 km/h.

La suralimentation à double étage apporte également ses bienfaits sur le plan des performances et de la sobriété sur la gamme des fourgonnettes et véhicules utilitaires légers Opel. La gamme Vivaro offre deux variantes du 1,6 litre BiTurbo qui se révèlent particulièrement sobres : la première de 92 kW/125 ch et 320 Nm de couple (consommations officielles NEDC Combi L1 : urbaine 6,4 l/100 km, extra-urbaine 5,1 l/100 km, mixte 5,6 l/100 km, émissions de CO2 officielles en mixte : 145 g/km) et la seconde de 107 kW/145 ch avec 340 Nm de couple (consommations officielles NEDC Combi L1 : urbaine 6,6 l/100 km, extra-urbaine 5,4 l/100 km, mixte 5,9 l/100 km, émissions de CO2 officielles en mixte : 152 g/km).

Les performances des moteurs Vivaro sont légèrement dépassées par celle des quatre cylindres diesel de cylindrée plus élevée 2,3 litres montées sur le grand fourgon Opel Movano. On retrouve là aussi deux offres : un bloc 107 kW/145 ch avec 360 Nm (consommations officielles NEDC Combi L1 : urbaines 7,4 l/100 km, extra-urbaine 5,8 l/100 km, mixte 6,3 l/100 km, émissions de CO2 officielles en mixte : 165 g/km) et 125 kW/170 ch avec 380 Nm (consommations officielles NEDC Combi L1 : urbaine 7,4 l/100 km, extra-urbaine 5,8 l/100 km, mixte 6,3 l/100 km, émissions de CO2 officielles en mixte : 165 g/km).

Une offre complète : les moteurs diesel de la nouvelle Insignia

Voici résumée l’offre de motorisations diesel actuellement disponibles pour l’Insignia. Les chiffres se rapportent à la berline Grand Sport.

Moteurs

Puissance

Couple

Consommations officielles3

Emissions de CO2 en mixte3

Urbaine

Extra-urbaine

Mixte

Mixte

1.6 Diesel

81 kW (110 ch)

300 Nm

4,9 l

3,8 l

4,2 l

110 g/km

1.6 Diesel ECOTEC

81 kW (110 ch)

300 Nm

4,6 l

3,6 l

4,1 l

105 g/km

1.6 Diesel

100 kW (136 ch)

320 Nm

5,2 l

4,1 M

4,5 l

118 g/km

2.0 Diesel

125 kW (170 ch)

400 Nm

6,6 M

4,2 M

5,2 l

136 g/km

2.0 BiTurbo

154 kW (210 ch)

480 Nm

8,7 l

5,7 l

6,9 l

183 g/km

 

1 Les fourchettes mentionnées peuvent s’expliquer comme suit : la valeur inférieure représente la valeur la plus faible des quatre phases du cycle WLTP sur la version du véhicule mentionné avec les chiffres de consommation les plus favorables dans la combinaison moteur/transmission spécifiée. Le chiffre supérieur représente la valeur la plus élevée des quatre phases du cycle WLTP sur la version du véhicule mentionné avec les chiffres de consommation les plus défavorables dans la combinaison moteur/transmission spécifiée. Les valeurs obtenues de cette manière donnent une indication sur la consommation quotidienne que l'on peut attendre.

2 Les valeurs mentionnées sont basées sur le cycle WLTP. Elles ont été déterminées selon un cycle de conduite normalisé effectué sur un banc à rouleaux. Les valeurs obtenues dans la vie quotidienne peuvent différer en fonction du style de conduite, de l’utilisation et d’autres facteurs.

3 Toutes les données de consommation concernent des litrages en gazole calculés selon NEDC. Toutes les données concernent un modèle de base européen avec équipement standard. Les données indiquées ont été déterminées selon le règlement 2007/715/CE, calculées avec un poids à vide du véhicule tel que stipulé par le règlement

 

Contact

Michel Retour
Manager Communications
Téléphone: +32 (0)3/450 63 63
GSM: +32 (0)479/98 89 75
michel.retour@opel.com

 

 

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