Lancia écrit un nouveau chapitre dans l'histoire du rallye

 

1. INTRO

2. LE RÔLE DE STELLANTIS MOTORSPORT

3. LA NAISSANCE DU PROGRAMME LANCIA WRC2

4. LA FAMILLE LANCIA HF

5. PROGRAMMES DE COURSE

6. SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES

 

1. INTRODUCTION

Lancia a dévoilé aux médias internationaux, au siège de Stellantis Motorsport à Satory, la nouvelle Ypsilon Rally2 HF Integrale, qui concourra dans la catégorie WRC2 du Championnat du monde des rallyes FIA 2026.

Cette annonce marque un nouveau chapitre dans la renaissance de la marque et a été l'occasion de présenter les chiffres clés, les programmes de course et le lien technique entre la compétition et la production.

Le retour de Lancia dans le monde du rallye représente une étape historique pour la marque la plus titrée de la discipline : 11 titres de champion du monde des constructeurs FIA, 1 Mille Miglia, 2 Targa Florio et 1 Carrera Panamericana.

Il ne s'agit pas d'une opération nostalgique, mais plutôt d'un projet d'évolution, un pont solide entre l'héritage légendaire de la marque et les défis du sport automobile moderne, avec des investissements concrets dans les jeunes talents et une vision claire pour l'avenir.

Cette approche est déjà évidente dans le succès du Trofeo Lancia 2025, où la Ypsilon Rally4 HF a créé une communauté dynamique de plus d'une centaine de voitures vendues et de plus de quarante équipes concurrentes de l' , confirmant l'efficacité du programme de développement de la famille HF.

Outre la nouvelle Ypsilon Rally2 HF Integrale, la famille Lancia HF comprend la Ypsilon Rally4 HF et la Ypsilon HF Racing, conçues pour rendre le rallye plus accessible et plus rentable, sans compromettre la sécurité, les performances ou la qualité de fabrication.

Les trois modèles font partie du programme Customer Racing et peuvent être commandés via la boutique Stellantis Motorsport Racing Shop.

Le berceau de ce projet est Satory, le siège de Stellantis Motorsport, un centre d'excellence où les cultures et les compétences techniques de toute l'Europe convergent vers une vision commune, en synergie avec Balocco (Italie), où tous les véhicules Lancia sont développés et testés, et Turin, le berceau du design Lancia.

C'est dans ce dialogue constant que la véritable valeur de Lancia prend forme : transformer l'expérience de la compétition en innovation tangible pour la route.

Ce transfert de technologie est déjà visible dans la version électrique Ypsilon HF de 280 ch, le premier modèle 100 % électrique de la marque.

Elle accélère de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, dispose d'une batterie de 54 kWh (avec une autonomie WLTP d'environ 370 km), ajoute 100 km d'autonomie en seulement 10 minutes de recharge rapide et intègre plusieurs solutions inspirées de la course automobile, des freins Alcon de 355 mm au différentiel à glissement limité Torsen, en passant par l'ADAS de niveau 2.

À ses côtés, la Ypsilon HF Line apporte le langage stylistique HF et l'attitude sportive à des motorisations plus accessibles, tout en préservant le mélange intemporel d'élégance et de performances de la marque.

Roberta Zerbi, PDG de Lancia, a déclaré : « Le retour de Lancia en WRC est le résultat d'un parcours fondé sur l'humilité, la détermination et la fierté italienne. Nous sommes pleinement conscients de notre héritage légendaire, mais loin de nous intimider, il nous inspire à donner le meilleur de nous-mêmes, avec passion, expertise et vision. Lancia est de retour en compétition, avec son style et son élégance incomparables. »

L'événement de Satory a également mis à l'honneur Jean-Marc Finot (vice-président senior de Stellantis Motorsport), qui a souligné les synergies entre les marques de course du groupe et leur culture commune de la performance, ainsi que François Wales, responsable de Stellantis Motorsport Customer Racing and Sports Vehicles, qui a présenté le développement technique de la nouvelle Ypsilon Rally2 HF Integrale et la feuille de route sportive pour 2026.

Eugenio Franzetti (directeur de Lancia Corse HF) a passé en revue les résultats du Trofeo Lancia 2025, tandis que Miki Biasion, double champion du monde des rallyes et consultant technique pour le projet, a souligné la valeur émotionnelle et symbolique de ce retour : « Voir Lancia revenir dans le monde du rallye, c'est comme boucler la boucle. J'ai vu ces voitures prendre forme, j'ai contribué à leurs essais et je travaille désormais aux côtés des jeunes pilotes du programme. C'est passionnant de savoir qu'une fois de plus, quand quelqu'un rêve de rallye, il rêve de Lancia. »

2. LE RÔLE DE STELLANTIS MOTORSPORT

Satory, siège de Stellantis Motorsport, est bien plus qu'un lieu symbolique : c'est un véritable centre d'excellence, où technologie et passion coexistent au quotidien.
Ici, des ingénieurs français, italiens, allemands et espagnols travaillent côte à côte, unis par une seule ambition : créer les meilleures voitures de compétition au monde. C'est le cœur battant d'un groupe qui a réussi à fusionner des cultures et des compétences diverses sous une seule et même vision : développer une nouvelle génération de véhicules dans lesquels la performance, la fiabilité et la beauté s'expriment à travers un langage technique et esthétique cohérent.

Satory n'est pas « français » et Balocco n'est pas « italien » : ce sont deux centres d'excellence complémentaires.
Satory apporte l'expertise technique de Stellantis Motorsport, son expérience dans les disciplines les plus exigeantes et sa capacité éprouvée à transférer le savoir-faire de la course automobile aux voitures de série.

Balocco, dans le nord de l'Italie, apporte la tradition d'ingénierie et la sensibilité dynamique qui caractérisent chaque Lancia.

Entre ces deux pôles s'instaure un dialogue constant – autour des essais, des données, des kilomètres de développement et du talent humain – qui alimente une véritable synergie, transformant la passion en processus et la technologie en émotion.

Comme l'a souligné Jean-Marc Finot, vice-président senior de Stellantis Motorsport, Lancia bénéficie aujourd'hui de toute l'expérience accumulée dans le cadre des grands programmes du groupe, de la course client à l'endurance, en passant par le développement de la production.
Les mêmes ingénieurs qui ont travaillé sur les programmes très réussis de Citroën et Peugeot en WRC (13 titres de champion du monde des rallyes FIA et 150 victoires) et sur les programmes d'autres constructeurs (WEC et Formule E) ont également contribué à la création de la nouvelle Ypsilon Rally2 HF Integrale, garantissant une approche technique cohérente et une robustesse technique sur toutes les plateformes.

Au sein de Stellantis Motorsport, une pyramide de performances cohérente a été mise en place, permettant aux jeunes équipages de progresser étape par étape dans les différentes catégories de rallye de la FIA, du Rally6 au Rally2, suivant un parcours alliant formation, accessibilité et compétitivité.
Le nouveau règlement Rally6, promu par Stellantis et approuvé par la FIA, a encore renforcé le leadership et la visibilité de Lancia dans ce processus.

Chaque projet est conçu pour allier excellence technique et identité de marque, en fusionnant la précision de l'ingénierie avec l'ADN unique de chaque marque. Toutes les voitures sont testées des deux côtés des cols alpins pour affiner le groupe motopropulseur et la traction, avec des sessions de développement supplémentaires à Balocco, où la fiabilité, la réactivité de la conduite et le plaisir de conduite sont validés.

C'est l'essence même de la culture de performance partagée par Stellantis Motorsport : un écosystème où chaque avancée technique devient un atout collectif et où chaque voiture, de la monoplace de Formule E à la Rally2, incarne une vision véritablement internationale, ancrée dans le talent et la passion européens.

3. LA NAISSANCE DU PROGRAMME LANCIA WRC2

Le nouveau programme Lancia WRC2 est le fruit d'un vaste effort de développement conjoint entre Lancia et Stellantis Motorsport, apportant à la marque plus d'une décennie de succès et d'expertise technique accumulés dans la catégorie Rally2 et dans les grands championnats internationaux.
L'objectif est clair : ramener Lancia au plus haut niveau du rallye mondial avec un projet compétitif, conforme aux valeurs de la marque et construit selon les normes techniques les plus élevées du groupe.

Au cœur de cette aventure se trouve la Ypsilon Rally2 HF Integrale, une voiture entièrement nouvelle qui bénéficie de l'expérience acquise au cours de plusieurs saisons de course.
Toutes les améliorations, évolutions et optimisations développées au fil des ans ont été intégrées dans une plateforme unique, axée sur sept domaines de développement clés :

• Le poids et l'équilibre, avec une réduction significative de la masse et un centre de gravité plus bas.
• Aérodynamique avancée, améliorant l'appui aérodynamique et la stabilité à grande vitesse.
• Performances du moteur et maniabilité, avec un système de gestion du turbo dérivé de l'architecture de la Peugeot 9X8 et un nouveau système anti-lag (ALS).
• Transmission avec rapports de vitesse révisés et différentiels optimisés pour toutes les surfaces.
• Châssis et suspension affinés pour offrir des performances de pointe sur le bitume et le gravier.
• Environnement du pilote, repensé pour offrir une ergonomie, un confort et une concentration maximaux.
• Carrosserie et arceau de sécurité entièrement nouveaux pour garantir une rigidité supérieure et une conformité totale aux normes de sécurité de la FIA.

Développée à l'issue d'un programme intensif d'essais et de validation, mené à la fois sur les routes alpines et sur le circuit d'essai de Balocco, la nouvelle Rally2 HF Integrale allie la précision technique à l'identité Lancia, avec pour objectif de se positionner parmi les meilleurs concurrents de la catégorie.

Chaque voiture a été conçue en collaboration avec les mêmes équipes que celles impliquées dans les programmes WRC2, ERC, endurance et courses clients du groupe, garantissant une cohérence technique et une robustesse inter-programmes rarement vues dans le paysage actuel du sport automobile.

Parallèlement, Lancia devient partie intégrante de la pyramide de performance de Stellantis Motorsport, une structure complète couvrant toutes les catégories de rallye de la FIA, du Rally6 au Rally4 en passant par le Rally2.

Cette stratégie, soutenue par la nouvelle réglementation Rally6 promue par Stellantis et approuvée par la FIA, permet aux jeunes équipages de progresser grâce à un parcours technique et de formation cohérent, depuis leurs premiers pas en compétition jusqu'au plus haut niveau professionnel.

Comme l'a souligné François Wales, la Ypsilon Rally2 HF Integrale n'est pas seulement le symbole du retour de Lancia dans le championnat du monde, mais aussi l'aboutissement d'un programme qui couvre tout le spectre du rallye moderne :

• la Ypsilon HF Racing, une voiture d'entraînement d'entrée de gamme conforme à la nouvelle classe Rally6 de la FIA ;
• la Ypsilon Rally4 HF, déjà star du Trofeo Lancia ;
• et la nouvelle Rally2 HF Integrale, conçue pour concourir au plus haut niveau du rallye international.

En 2026, Lancia fera ses débuts officiels dans le FIA WRC2, avec l'ambition claire de remporter des rallyes et de se battre pour le titre de champion, en participant à au moins huit épreuves, à commencer par le Rallye de Monte-Carlo.

En parallèle, la voiture participera également au Championnat d'Europe des rallyes (ERC) de la FIA et aux principaux championnats nationaux, notamment en Italie, en France, en Espagne et en Belgique.

Les premières livraisons aux clients sont prévues pour le premier trimestre 2026 par l'intermédiaire du Stellantis Motorsport Racing Shop, en totale conformité avec la politique de plafonnement des coûts de la FIA pour les voitures Rally2.

Le programme commercial vise à accroître la part de marché de Stellantis dans le domaine des courses clients et à consolider la position de Lancia en tant que marque de référence en matière de performances, de qualité de construction et de design sur la scène moderne du rallye.

Avec la Ypsilon Rally2 HF Integrale, Lancia réaffirme son rôle de pionnier : concourir avec passion, innover avec méthode et inspirer une nouvelle génération de pilotes.

4. LA FAMILLE LANCIA HF

Avec la toute nouvelle Ypsilon Rally2 HF, la famille des voitures de route et de compétition célèbre le retour du légendaire logo HF et de l'inimitable Red Elephant, deux symboles intemporels de l'âme sportive de Lancia.

Un héritage profondément ancré dans les victoires internationales en rallye et dans les émotions des passionnés du monde entier, qui renaît aujourd'hui sous une forme moderne, fidèle à ses origines, mais tournée vers de nouveaux défis riches en adrénaline et une nouvelle vision de la mobilité performante, durable et accessible.

Vous trouverez ci-dessous un aperçu des modèles qui redéfinissent l'avenir de Lancia grâce à un équilibre parfait entre élégance, innovation et performances.

Lancia Ypsilon HF Racing

La Lancia Ypsilon HF Racing a été développée pour rendre le monde de la compétition plus accessible à une nouvelle génération de pilotes, sans aucun compromis en termes de performances, de sécurité ou de qualité de construction, mais avec des coûts d'exploitation exceptionnellement bas.

 

Elle est équipée d'un moteur turbo 3 cylindres de 1,2 litre développant 145 ch et 240 Nm de couple, associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports courts et à un différentiel mécanique à glissement limité, garantissant réactivité et précision.

La structure de la carrosserie est identique à celle de la Ypsilon Rally4, ce qui la rend exceptionnellement sûre par rapport à son niveau de performance et entièrement conforme aux normes de la FIA.

 

Équipée d'un arceau de sécurité certifié et de systèmes de sécurité répondant aux normes internationales, la voiture place la sécurité au premier plan. Le cockpit, la disposition du tableau de bord et l'architecture de la suspension sont directement dérivés de sa sœur de rallye, offrant aux pilotes une expérience professionnelle et authentique dès le premier jour.

Le système de freinage comprend des disques avant de 302 mm et des disques arrière de 290 mm pour une puissance de freinage forte et constante dans toutes les conditions, avec un frein à main mécanique pour un contrôle de type rallye.

Chaque aspect du développement de la Ypsilon HF Racing a été axé sur la création d'une voiture agile, riche en contenu et peu coûteuse, un outil idéal pour apprendre et maîtriser les techniques de conduite en rallye. Développée avec la contribution de pilotes de rallye professionnels et testée de manière approfondie sur des parcours dynamiques, la voiture incarne les valeurs qui définissent la marque : dynamisme, accessibilité et plaisir de conduite.

Au prix de 38 900 € (hors TVA) et livrée en configuration « prête à courir », elle s'adresse à un public large et diversifié, contribuant ainsi à diffuser une culture du sport automobile inclusive et innovante.

Lancia Ypsilon Rally4 HF

Inspirée de l'emblématique Fulvia Coupé HF des années 1960, avec sa traction avant, ses dimensions compactes et son pur plaisir de conduite, la Ypsilon Rally4 HF est le fruit d'une collaboration entre Lancia, la marque de rallye la plus titrée de tous les temps, et l'équipe Stellantis Motorsport, qui compte 11 victoires au Dakar et 27 titres de champion du monde des constructeurs FIA.

 

Le projet est enrichi par des partenariats avec des fournisseurs de premier plan dans le domaine de l'automobile et du sport automobile : Marelli (système de gestion du moteur), Sparco (arceau de sécurité, sièges de course, volant et vêtements ignifugés officiels), TM Technologies (système de freinage), Speedline (jantes en alliage) et Supersprint (système d'échappement).

Au cœur de la Ypsilon Rally4 HF se trouve un moteur 3 cylindres turbocompressé de 1,2 litre développant 212 ch, associé à une boîte de vitesses séquentielle à cinq rapports fournie par SADEV et à un différentiel mécanique à glissement limité, garantissant une traction et une puissance optimales.

Le système de freinage comprend des disques ventilés de 330 mm à l'avant (configuration asphalte), permettant un freinage puissant et constant, essentiel pour les étapes de rallye serrées et techniques.

La suspension McPherson avec amortisseurs Ohlins réglables dans trois directions garantit un réglage précis pour toutes les surfaces et tous les styles de conduite.

La fougueuse Ypsilon Rally4 HF est disponible dans la boutique Stellantis Motorsport Racing au prix de 74 500 €, ce qui en fait une machine compétitive, fiable et passionnante pour les pilotes privés comme pour les équipes professionnelles.

Lancia Ypsilon HF – 280 ch électrique

La toute nouvelle Lancia Ypsilon HF 280 ch incarne l'expression la plus dynamique et la plus axée sur la performance de la marque. Avec sa posture abaissée, sa voie plus large (+30 mm) et son design musclé, elle s'inspire des icônes les plus radicales de Lancia, où la forme est toujours au service de la fonction.

En tant que voiture phare de la nouvelle gamme Lancia, la Ypsilon HF a été conçue pour mettre en valeur toute la force des valeurs de la marque : style, performance et innovation.

Propulsée par un groupe motopropulseur 100 % électrique de 280 ch (207 kW, 345 Nm), la voiture passe de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, atteint une vitesse maximale de 180 km/h et offre une autonomie WLTP pouvant atteindre 370 km grâce à sa batterie lithium-ion de 54 kWh (400 V), avec une capacité de recharge rapide permettant d'ajouter 100 km en seulement 10 minutes.

Visuellement, le design du modèle traduit immédiatement son identité HF : un pare-chocs avant dédié avec l'emblème HF, des jantes en alliage de 18 pouces, un diffuseur arrière et des passages de roues spécifiques, complétés par une hauteur de caisse abaissée de 20 mm et des détails HF noirs et rouges.
Le langage stylistique suit la nouvelle philosophie Pu+Ra de Lancia - pure et radicale - en réinterprétant des éléments classiques tels que les feux arrière circulaires inspirés de la Stratos et les surfaces sculptées et minimalistes.

À l'intérieur, l'atmosphère est immersive et technique : sièges sport Econyl découpés au laser inspirés de la Delta Evoluzione, volant en cuir perforé avec logo HF, pédales en aluminium et dernière interface d'infodivertissement S.A.L.A. avec accents chromatiques bleu-orange.

La dynamique de conduite HF est assurée par un différentiel à glissement limité Torsen, un système de freinage Alcon haute performance avec des disques de 355 mm et des étriers à 4 pistons, ainsi qu'un châssis renforcé (+67 % de rigidité à l'avant, +153 % d'anti-roulis à l'arrière). Ensemble, ces améliorations offrent une expérience de conduite précise, engageante et émotionnellement authentique, tout en conservant le confort et le raffinement caractéristiques de Lancia.

La Ypsilon HF intègre également les systèmes ADAS de niveau 2 les plus avancés et un ensemble complet d'équipements, notamment un tableau de bord numérique de 10,25 pouces, une connectivité sans fil, une climatisation automatique et un éclairage d'ambiance. Disponible en noir Ardesia, blanc Quarzo et orange Lava — ce dernier rendant hommage aux légendaires Fulvia et Stratos —, ce modèle représente l'évolution la plus radicale et la plus technologique de la nouvelle génération de Lancia.

Lancia Ypsilon HF Line

La Lancia Ypsilon HF Line affiche un caractère audacieux et immédiatement reconnaissable.
Son pare-chocs avant sculpté intègre le logo HF et l'emblème Red Elephant, tandis que les jantes en alliage de 17 pouces renforcent sa présence dynamique. À l'intérieur, l'habitacle est conçu pour susciter l'émotion : les coutures orange contrastées, les sièges sport à motif « cannelloni » et le volant en cuir perforé avec badge HF évoquent l'héritage emblématique de la marque en matière de performances.

L'expérience numérique évolue avec la nouvelle interface S.A.L.A. HF, qui comprend un double écran de 10,25 pouces avec des graphismes spécifiques à HF, complété par des accents de finition sombres et des pédales en aluminium.

L'équipement de série comprend l'accès sans clé avec capteur de proximité, l'assistance à la conduite de niveau 2, la surveillance des angles morts, la détection de la fatigue du conducteur, des caméras avant et arrière, des capteurs de stationnement et un sélecteur de mode de conduite.

Propulsée par un moteur hybride 48 V de dernière génération de 1,2 litre développant 110 ch (81 kW) via une transmission automatique à double embrayage, la Ypsilon HF Line redéfinit le concept de sportivité urbaine.

Ses performances sont impressionnantes : vitesse maximale de 190 km/h, 0 à 100 km/h en 9,3 secondes, avec des émissions de CO₂ de seulement 105 g/km (WLTP), offrant un équilibre parfait entre performances et durabilité.

Disponible en blanc Quarzo, orange Lava et noir Ardesia (avec toit noir en option sur les deux premières couleurs), la Ypsilon HF Line apporte l'élégance sportive de Lancia à la conduite quotidienne, avec un design et un esprit fidèles à la légende HF.

5. PROGRAMMES DE COURSE

Saison 2025 – Un succès retentissant auprès des fans et des critiques

La première saison complète de Lancia depuis son retour en rallye n'aurait pas pu mieux se passer.
D'une part, le Trofeo Lancia 2025 a enregistré une participation et une visibilité record à chaque manche ; d'autre part, la marque turinoise a remporté le titre des constructeurs à deux roues motrices du championnat italien des rallyes (CIAR), scellant ainsi son retour triomphal à la compétition.

Gianandrea Pisani et Nicola Biagi ont remporté la victoire finale du Trofeo Lancia 2025 avec une manche d'avance, clôturant ainsi une saison extraordinaire au cours de laquelle ils ont dominé la série monotype et remporté le titre des pilotes 2WD du CIAR, ramenant Lancia à la victoire nationale pour la première fois en plus de trente ans. Leur régularité, leur talent et leur détermination incarnent parfaitement l'esprit avec lequel Lancia a fait son retour sur la scène du rallye. Comme prévu dans le règlement du Trofeo Lancia, le champion toutes catégories rejoindra l'équipe Lancia Corse HF et participera au Championnat d'Europe des rallyes FIA 2026 au volant d'une Ypsilon Rally4 HF officielle.

La grande finale du Trofeo Lancia s'est déroulée lors du Rallye de Sanremo (18-19 octobre), offrant un nouveau week-end passionnant. Davide Pesavento et Alessandro Michelet ont remporté leur deuxième victoire de la saison, en tête dès la deuxième spéciale.
Pesavento, qui a signé six meilleurs temps de spéciale, ce qui lui a valu les points bonus du meilleur pilote, a également remporté la Miki Stage, conservant son avance sur les champions 2025 Pisani/Biagi, qui ont terminé deuxièmes au classement général et en tête du classement Master. La troisième place du classement général est revenue à Edoardo De Antoni et Martina Musiari, qui ont également terminé deuxièmes parmi les Masters.

Dans la catégorie des moins de 25 ans, Gabriel Di Pietro (copiloté par Andrea Dresti) a été sacré champion junior 2025, tandis qu'Asia Vidori a célébré son premier podium de la saison.
Federico Francia et Chiara Lombardi ont complété le Top 5, terminant troisièmes parmi les Masters.

Dans le classement Expert, très disputé, Mauro Porzia et Arianna Genaro ont remporté le titre 2025, après une saison régulière et calculée, tandis que la victoire à Sanremo est revenue au duo wild card Paolo Vigo - Matteo Canobbio, qui a devancé ses collègues wild cards Christian Casadei - Nadir Bionazzi dans une bataille dramatique.

L'épreuve de Sanremo a clôturé un calendrier de six manches d'un niveau exceptionnel, marqué par une participation croissante et des normes techniques de plus en plus élevées. Le Trofeo Lancia a une fois de plus prouvé la force de sa formule gagnante, alliant compétition et accessibilité, et attirant à la fois des pilotes chevronnés et de jeunes talents émergents désireux de montrer leurs talents au volant de la Ypsilon Rally4 HF.

Tout au long de la saison, le Trophée a représenté environ 25 % du nombre total d'inscriptions au championnat italien des rallyes, ce qui témoigne clairement de son impact. La passion du public était tout aussi impressionnante : des milliers de fans ont envahi les Lancia Villages à chaque épreuve, célébrant le retour de la marque et revivant les émotions uniques qui unissent des générations de passionnés.
Les visiteurs ont pu admirer toute la gamme Ypsilon aux côtés d'icônes historiques telles que la Rally 037 et la Delta Integrale, et rencontrer les protagonistes du Trophée, démontrant ainsi de manière éclatante que l'authentique esprit de compétition de Lancia est bien vivant et florissant.

Star incontestée de la saison, la Ypsilon Rally4 HF a une fois de plus prouvé ses capacités exceptionnelles, alliant une maniabilité précise, des performances moteur dynamiques et une fiabilité remarquable sur toutes les surfaces.

Perspectives pour 2026 – WRC2, ERC et championnats nationaux

Fort des résultats obtenus en 2025, le prochain défi de Lancia commence en 2026.
La marque participera au FIA WRC2, au Championnat d'Europe des rallyes (ERC) et à des séries nationales clés, notamment en Italie, en France, en Espagne et en Belgique, avec une équipe officielle composée d'équipes soutenues par l'usine et d'équipes clientes. La saison à venir verra également la présentation de nouveaux pilotes, des mises à jour techniques et une feuille de route de développement conçue pour consolider la présence de Lancia sur les scènes internationales et nationales du rallye, confirmant son rôle de référence en matière d'innovation, de performance et de passion.

 

 

 

 

 

6. CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale - Spécifications techniques

VÉHICULE

Modèle de base homologué : LANCIA YPSILON

Homologué pour la catégorie FIA Rally2

CHÂSSIS

Carrosserie Lancia Ypsilon, renforcée par un arceau de sécurité soudé multipoints homologué FIA

Carrosserie en acier, aluminium et composite

Réservoir de carburant homologué FIA de 80 litres

MOTEUR

Moteur Lancia Corse HF 1,6 litre turbocompressé

Restricteur 32 mm réglementé par la FIA

Cylindrée : 1 598 cm3

Alésage / Course : 77 mm X 85,8 mm

Puissance max. : 287 ch à 5 000 tr/min

Couple max. : 425 N.m. à 4 000 tr/min

Distribution : double arbre à cames en tête entraîné par chaîne

4 soupapes par cylindre

Alimentation en carburant : injection directe contrôlée par unité Marelli

ÉLECTRONIQUE / ÉLECTRICITÉ

Calculateur Marelli

Cartographies moteur Lancia Corse HF

TRANSMISSION

Embrayage double disque céramétallique

Type : INTEGRALE (4 roues motrices)

Boîte de vitesses séquentielle Sadev à 5 rapports, commande manuelle

Différentiels : avant et arrière mécaniques, autobloquants

FREINS

Avant : disques ventilés, 355 mm (asphalte), 300 mm (gravier),

étriers Alcon à 4 pistons

Arrière : disques ventilés, 355 mm (asphalte), 300 mm (gravier),

étriers Alcon à 4 pistons

Frein à main : commande hydraulique

SUSPENSIONS

Type : McPherson

Amortisseurs : Reiger réglables sur 3 voies (compression basse et haute vitesse,

rebond)

Lois d'amortissement : Lancia Corse HF

DIRECTION

Crémaillère de direction : hydraulique, spécifique au sport automobile

DIMENSIONS

Longueur : 4 070 mm

Largeur : 1 820 mm

Empattement : 2 550 mm

Poids : 1 230 kg minimum (réglementé) - 1 390 kg minimum avec équipage

ROUES

Asphalte : jantes 8x18, pneus Michelin

Gravel : jantes 7x15, pneus Michelin

 

 

 

 

 

 

Lancia
Forte de 118 ans d'histoire, Lancia incarne l'élégance italienne intemporelle, une marque qui a fait rêver le monde entier grâce à ses véhicules emblématiques : les élégantes Flaminia et Aurelia B24 Spider, les performantes Delta, Stratos et 037, l'éclectique Fulvia, la Beta HPE et bien d'autres encore.

Lancia s'est lancée dans sa renaissance avec le lancement de la nouvelle Lancia Ypsilon et un plan stratégique décennal qui avance à grands pas.
L'innovation et le design intemporel ont toujours été les principes fondateurs de la marque. Aujourd'hui, la durabilité, l'orientation client et la responsabilité sociale sont également devenues essentielles, car Lancia est déterminée à envisager l'avenir avec beaucoup d'engagement et d'ambition.

 

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Turin, le 18 novembre 2025