Lancia à travers le temps au cœur de Waterloo

• Lancia célèbre son retour sur le marché Belux avec un événement à Waterloo, alliant héritage et innovation en réunissant des classiques emblématiques et la toute nouvelle Lancia Ypsilon.
   
• Les invités ont pu découvrir des modèles légendaires tels que l'Aurelia B50 Cabriolet, la Flavia Cabriolet Vignale, la Delta HF, la Fulvia Sport 1600 et la Thema 8.32, qui représentent chacune un chapitre de la riche histoire de Lancia en matière de design et d'ingénierie.
   
• L'accent a été mis sur la nouvelle Lancia Ypsilon, disponible en version 100 % électrique et hybride, qui offre des performances de pointe, un design italien élégant et un confort haut de gamme pour l'ère moderne.
   
• Lancia réaffirme son esprit de compétition automobile avec son retour au rallye en Rally 4 et le lancement du Lancia Rally Trophy, qui permet de former les futurs talents tout en honorant un héritage de 10 titres mondiaux.

Vendredi dernier, Lancia a réuni le passé et le présent sur les routes pittoresques de Waterloo en Belgique. Les invités ont pu découvrir une gamme extraordinaire de véhicules, allant des classiques les plus emblématiques de la marque à son tout dernier modèle, la Lancia Ypsilon, lors d'un événement exclusif conçu pour marquer le retour de Lancia sur le marché du Belux.

Au cœur de cette expérience, l'opportunité unique de prendre le volant de la nouvelle Lancia Ypsilon aux côtés de légendes intemporelles telles que l'élégante Aurelia B50 Cabriolet, la Flavia Cabriolet Vignale, la Delta HF, la sculpturale Fulvia Sport 1600 et la charismatique Thema 8.32 - chacune étant un symbole de l'excellence du design et de l'ingénierie de Lancia.

"Cet événement ne se limitait pas à la conduite de voitures", a déclaré Barbara De Mol, directrice du marketing de Lancia Stellantis Belgique. "Il s'agissait de renouer avec l'âme de Lancia - son histoire, son élégance, son esprit audacieux - et de montrer que cet ADN est toujours bien vivant aujourd'hui. Le retour de Lancia dans la région du Belux n'est pas seulement un retour, c'est le début d'une nouvelle ère."

En réunissant des décennies d'innovation, de design et de passion, l'événement a permis de rappeler ce qui rend Lancia vraiment unique et pourquoi son retour marque le début d'un nouveau chapitre passionnant dans la région.

Lancia Fulvia Sport 1600

Parmi les nombreux trésors automobiles italiens, peu possèdent l'allure tranquille et la rareté de la Lancia Fulvia Sport 1600. Construit entre 1971 et 1972 en nombre limité (moins de 800 exemplaires), ce coupé fastback est le joyau caché de la famille Fulvia. Tandis que la Fulvia Coupé, qui a remporté des rallyes, a occupé le devant de la scène, la Sport 1600 a suivi une voie différente : celle d'un design avant-gardiste, d'une ingénierie légère et d'une brillance discrète.

Conçue par le légendaire Zagato, la Sport 1600 arbore une carrosserie qui allie un aérodynamisme réfléchi à des particularités de conception uniques. Depuis ses lignes fluides et ses poignées de porte cachées jusqu’aux vitres arrière ouvrantes, il s'agit indéniablement d'une création Zagato. Bien que les premières Fulvia Sports aient été dotées de panneaux de carrosserie en aluminium, la 1600 est revenue à l'acier, troquant un léger gain de poids contre une plus grande rigidité structurelle et une plus grande facilité d'utilisation au quotidien.

Sous son capot sculpté se cache un moteur V4 de 1,6 litre développant environ 115 chevaux. Cela n'a peut-être rien d'extraordinaire, mais associé à une boîte de vitesses manuelle précise à 5 rapports, à un châssis léger et à une traction avant - une rareté parmi les voitures de sport de l'époque -, il crée une expérience agile, engageante et d'un raffinement unique. Des freins à disque aux quatre roues et une suspension soigneusement réglée complètent l'ensemble, rendant la voiture aussi calme dans les virages que rapide sur les lignes droites.

A l'intérieur, le cockpit est intime et centré sur le conducteur, faisant écho à l'attitude non conventionnelle d'une véritable machine de grand tourisme. Ce n'est pas une voiture qui attire l'attention, elle mérite l'admiration par chaque détail, du subtil badge Zagato au comportement routier équilibré qui révèle l'ADN Lancia.

Aujourd'hui, la Lancia Fulvia Sport 1600 est une pièce de collection très convoitée - rare, belle et pleine de caractère. C'est une voiture pour ceux qui apprécient l'intersection de l'innovation et de l'élégance, et pour qui la rareté n'est pas seulement un chiffre, mais une affirmation.

Lancia Delta HF

De l'élégante berline à la légende du rallye, la Lancia Delta HF s'est forgée l'un des héritages les plus remarquables de l'histoire du sport automobile. Lancée en 1979 sur un dessin de Giugiaro et couronnée voiture de l'année en 1980, la Delta a véritablement entamé son parcours en compétition en 1983 avec l'arrivée de la 1600 GT à double arbre à cames et la renaissance de l'emblème HF.

La véritable transformation est intervenue avec la redoutable Delta S4, construite en collaboration avec Abarth pour les rallyes du Groupe B. Mais lorsque le Groupe B a été interdit en 1986, Lancia n'a pas perdu de temps. Elle décide de développer la Delta HF 4WD, prête à dominer la nouvelle ère du Groupe A.

Victorieuse dès ses débuts au Rallye de Monte-Carlo 1987, la Delta HF a entamé une série ininterrompue de six ans de victoires dans le Championnat du monde des rallyes. Grâce à une évolution continue - HF 4WD, HF Integrale, 16V et enfin 16V Evoluzione - la Delta est devenue plus puissante, plus précise et plus inarrêtable. Elle a remporté 6 championnats des constructeurs consécutifs (1987-1992), 4 championnats des conducteurs, 46 victoires en rallye WRC et de multiples titres européens et du groupe N.

Parmi ses exploits les plus mémorables : le triomphe tant attendu au Safari Rallye en 1988 (répété en 1989), et une étonnante arrivée 1-2-3-4 au Portugal en 1990. Chaque version de la Delta HF allie performances brutes et technologie de pointe - moteurs turbocompressés, systèmes de traction intégrale avancés et télémétrie en avance sur son temps.

Avec plus de 300 chevaux dans sa forme finale de Groupe A, la Delta HF n'était pas seulement rapide, elle était mythique.

Même après sa dernière évolution en rallye en 1991, l'influence de la voiture a perduré, maintenant le nom Delta en vie dans les salles d'exposition jusqu'en 1994. Plus qu'un simple champion, la Lancia Delta HF est devenue un symbole de l'ingénierie italienne, de la passion et de la poursuite incessante de la victoire.

Lancia Thema 8.32

Au cours d'une décennie marquée par l'excès et l'élégance, la Lancia Thema 8.32 s'est imposée comme l'une des déclarations les plus inattendues et les plus raffinées du luxe automobile. Présentée en 1986, c'était l'initiative la plus audacieuse de Lancia : associer une majestueuse berline de fonction au cœur battant d'une Ferrari.

Sous les lignes discrètes et épurées de la Thema se cachait un V8 Ferrari de 3,0 litres à 32 soupapes, dérivé du moteur utilisé dans les Ferrari 308 et Mondial Quattrovalvole. Réglé pour être doux et subtil, il développe 215 chevaux, ce qui en fait la voiture à traction avant la plus puissante de l'époque, avec une vitesse de pointe de 240 km/h. La performance rencontre la sérénité, comme le veut la tradition italienne.

Mais la Thema 8.32 n'était pas seulement une question de vitesse, c'était aussi une célébration de l'artisanat. L'intérieur était richement décoré de bois de bruyère, d'Alcantara et, en option, de cuir Poltrona Frau. Chaque surface rayonnait d'un luxe discret. Des touches uniques comme l'aileron arrière rétractable électriquement, les jantes en alliage en forme d'étoile à la Ferrari et les jupes latérales avec une fine double ligne jaune donnaient à la voiture une présence silencieuse, qui ne criait jamais et ne faisait que chuchoter le prestige.

Extérieurement, seuls les initiés pouvaient deviner qu'il s'agissait de quelque chose de spécial. Pas de badges tape-à-l'œil, pas de flamboyance - juste une élégance qui cache un pedigree. Même le capot du moteur ne porte pas la marque Ferrari, un clin d'œil à sa retenue de gentleman.

La 8.32 était également une vitrine technologique, dotée d'une suspension à commande électronique et d'une gestion du moteur très avancée pour l'époque. Elle représente la plus grande audace de Lancia : fusionner l'âme d'une voiture de sport avec le costume d'une berline exécutive.

Seules 3 520 unités ont été construites - 2 370 pour la première série et 1 150 pour la seconde, qui a subi un lifting - confirmant ainsi son statut de classique instantané. Aujourd'hui, la Thema 8.32 est une pièce de collection très convoitée, incarnant une époque où les constructeurs italiens n'avaient pas peur de mêler l'émotion à l'ingénierie.

Plus qu'une voiture, la Lancia Thema 8.32 est une histoire d'équilibre : La puissance de feu de Ferrari, le luxe de Lancia et un design intemporel, conçus non pas pour impressionner la foule, mais pour récompenser le conducteur.

Lancia Flavia Cabriolet Vignale

Lancée en 1960 sous la direction technique d'Antonio Fessia, la Lancia Flavia est un modèle pionnier qui a introduit deux innovations automobiles majeures en Italie : la traction avant, un moteur à plat et quatre freins à disque. Elle s'est radicalement démarquée de l'architecture traditionnelle à roues arrière motrices, incarnant le concept de Fessia " tout à l'avant ", visant à améliorer la sécurité, le confort et l'efficacité.

La Flavia était équipée d'un moteur quatre cylindres opposés horizontalement, monté à l'avant et positionné devant l'essieu, avec une boîte de vitesses derrière le différentiel. Cette disposition permettait un intérieur spacieux, un meilleur confort de conduite et une meilleure répartition des masses. Elle a également été la première voiture italienne à adopter des freins à disque aux quatre roues de série, ce qui a renforcé ses références en matière de sécurité.

Dessinée par Piero Castagnero, la carrosserie de la Flavia est moderne et carrée, avec des angles arrondis et des motifs trapézoïdaux. À l'intérieur, l'absence de tunnel central permet une configuration spacieuse à six places et un espace exceptionnel pour les bagages.

Présentée pour la première fois au Salon de l'automobile de Turin en 1960, la Flavia était initialement équipée d'un moteur de 1,5 litre, qui a ensuite été remplacé par un moteur de 1,8 litre développant jusqu'à 102 ch dans sa version à injection. Sans être ouvertement sportive, la Flavia offrait une excellente tenue de route, notamment sur route mouillée ou enneigée, ce qui en faisait l'une des berlines les plus sûres et les plus évoluées de son époque.

La Lancia Flavia n'était pas seulement une voiture, elle marquait un tournant dans le design automobile, donnant le ton de l'approche technique de Lancia en matière d'innovation tout au long des années 1960 et au-delà.

Parmi les versions les plus captivantes de la Flavia, le Cabriolet Vignale a été introduit en 1962. Dessinée par Giovanni Michelotti et construite par la Carrozzeria Vignale, cette variante à toit ouvert ajoutait une touche de glamour et de flair italien à la sophistication technique de la Flavia. Avec ses lignes nettes et élégantes et ses proportions raffinées, le Cabriolet Vignale conciliait parfaitement l'innovation technique et la beauté artisanale. Il partageait la même configuration de traction avant et le même moteur boxer à quatre cylindres à plat que la berline, ce qui lui conférait à la fois assurance et sang-froid sur la route. Disponible avec des moteurs de 1,5 litre et plus tard de 1,8 litre, y compris des versions à injection, le Cabriolet combinait l'esprit grand tourisme avec le confort de conduite renommé de Lancia, ce qui en faisait l'un des cabriolets italiens les plus désirables de son époque.

Lancia Aurelia B50 Cabriolet

La Lancia Aurelia B50 Cabriolet, lancée en 1951, représente l'une des premières expressions de l'esprit gran turismo italien, où l'ingénierie raffinée rencontre le style élégant de la carrosserie. Faisant partie de la prestigieuse gamme Aurelia, la B50 était la version décapotable du modèle révolutionnaire d'après-guerre de Lancia, et était souvent habillée de carrosseries magnifiquement sculptées par les plus grands carrossiers italiens, notamment Pininfarina.

L'innovation était au cœur de l'Aurelia B50. Elle était propulsée par un moteur V6 de 1,8 litre, le premier V6 de série de l'histoire de l'automobile, conçu par le légendaire Francesco De Virgilio. Ce moteur souple et coupleux était associé à une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, entraînant les roues arrière. Son châssis monocoque avec suspension avant indépendante et boîte-pont arrière lui conférait une excellente tenue de route pour l'époque, la rendant aussi performante qu'élégante.

La version cabriolet se distinguait par ses lignes basses et fluides, ses détails raffinés et son intérieur luxueux et artisanal. Avec son toit souple et ses proportions gracieuses, elle convenait aussi bien aux boulevards de bord de mer qu'aux cols alpins pittoresques. Sa rareté et son élégance en ont fait l'un des véhicules préférés de l'élite italienne, symbole de l'optimisme de l'après-guerre et de l'excellence du design italien.

Produite en nombre limité, l'Aurelia B50 Cabriolet est aujourd'hui une pièce de collection très recherchée, admirée non seulement pour sa beauté, mais aussi pour son rôle essentiel dans l'histoire de l'automobile, en tant que l'une des premières voitures de tourisme de luxe à toit ouvert, alliant performance, confort et ingénierie de pointe.

La nouvelle Lancia Ypsilon

La nouvelle Lancia Ypsilon est la première voiture d'une nouvelle ère, au design intemporel, aux formes pures et radicales, à la fois high-tech et conviviale. C'est une voiture entièrement nouvelle qui incarne le confort Lancia à bord, grâce à l'attention portée aux détails stylistiques et à la sélection des matériaux et des couleurs, le tout rendu possible par la collaboration avec Cassina.

La nouvelle Lancia Ypsilon raconte quatre histoires : la conduite, en termes de maniabilité, d'agilité, de confort et de plaisir de conduire ; la technologie de pointe, toujours simple et intuitive, dans le parfait style Lancia, au nom du bien-être, de la sécurité et de la connectivité à bord ; l'électrification, avec une voiture dont la version 100 % électrique peut garantir des performances exceptionnelles, une efficacité maximale et les meilleurs temps d'autonomie et de charge de sa catégorie ; et enfin l'élégance italienne, typique des plus belles voitures Lancia de tous les temps, avec un style intemporel, inspiré par le passé et en même temps contemporain.

La version entièrement électrique de la nouvelle Lancia Ypsilon est la première voiture 100% électrique de la marque. Ce modèle marque l'entrée dans l'ère de la mobilité électrique. Il incarne la vision d'une performance normative en termes d'autonomie, de temps de charge et d'efficacité.

Avec un groupe motopropulseur de 156 ch/115 kW et une batterie de 51 kWh, la nouvelle Lancia Ypsilon peut atteindre une autonomie de 403 km en cycle combiné WLTP, ce qui en fait la meilleure de sa catégorie dans le segment B des voitures à hayon haut de gamme. Elle peut se recharger rapidement de 20 % à 80 % en seulement 24 minutes, ou se recharger suffisamment pour parcourir 100 km en 10 minutes. La consommation de la voiture se situe entre 14,3 et 14,6 kWh aux 100 km.

La version hybride est destinée à tous ceux qui recherchent la polyvalence et le respect de l'environnement. La voiture est équipée d'un moteur hybride de dernière génération, avec un moteur 1,2 litre de 100 ch (74 kW) et la technologie 3 cylindres 48V, qui allie une efficacité maximale à une fiabilité à toute épreuve. Ce moteur permet une vitesse maximale de 190 km/h, une accélération de 0 à 100 km/h en 9,3 secondes et des émissions extrêmement faibles de 103 à 104 g/km selon le cycle WLTP.  Le système de conduite intelligent passe automatiquement en mode électrique pur, par exemple lors de manœuvres à faible vitesse, réduisant ainsi la consommation de carburant de la voiture et améliorant l'expérience de conduite. La version hybride est équipée d'une boîte de vitesses automatique e-DCT à six rapports et des fonctions électroniques telles que le e-Start, le e-Parking, le e-Queuing et le e-Creeping permettent aux conducteurs d'adapter leur style de conduite à leurs besoins.

Les clients peuvent bien sûr tester la Lancia Ypsilon 100% électrique (autonomie de 403 kms WLTP) et la très efficace version hybride.

Rappel : Lancia reprend le Rallye 4

Lancia revient dans le monde du rallye dans la catégorie qui constitue la base de la compétition : Le Rallye 4, le cœur et l'âme de la compétition de rallye, où les jeunes pilotes sont animés par la passion et s'affrontent pour devenir les professionnels de demain. En Europe, le rallye 4 est l'une des catégories les plus populaires grâce aux vitesses élevées et aux courses passionnantes. Les pilotes expérimentés participent également aux compétitions, même s'il s'agit avant tout d'une catégorie de développement pour ceux qui veulent apprendre et progresser. Ainsi, dans le plus pur style Lancia et conformément à la mission et à l'ADN de la marque, il s'agit d'un nouveau départ caractérisé par l'ambition, le pragmatisme et l'humilité. Après tout, Lancia est à ce jour la marque la plus titrée de tous les temps dans le monde des rallyes, avec 15 championnats du monde des rallyes, trois championnats du monde des constructeurs et d'endurance, une 1000 Miglia, deux Targa Florios et une Carrera Panamericana. Forte de son héritage de succès et de victoires, Lancia fait son retour en rallye avec une équipe incroyablement talentueuse dirigée par Eugenio Franzetti, directeur de Lancia Corse HF. Dans le cadre de son retour en compétition, Lancia a déjà annoncé la création du "Lancia Rally Trophy" pour les pilotes qui prendront le volant de la nouvelle Ypsilon Rally 4 HF. Le Lancia Rally Trophy se déroulera pendant six compétitions du championnat italien de rallye et se compose de trois catégories d'âge : Junior (jusqu'à 25 ans), Master (de 25 à 35 ans) et Expert (plus de 35 ans). Un projet belge sera communiqué dès qu'il sera prêt.

Contact Pers :

LANCIA BELUX

Wim Verloy
Communications Belux
Bureau

+32-(0) 495 38 90 33
wim.verloy@stellantis.com

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Lancia

Avec une histoire de 116 ans, Lancia reste le symbole de l'élégance italienne, une valeur que les hommes du monde entier ont appris à connaître grâce à ses véhicules emblématiques : les élégantes Flaminia et Aurelia B24 Spider, les prestigieuses Delta, Stratos et 037, les éclectiques Fulvia et Beta HPE, et bien d'autres encore.

Lancia est en train d'entamer sa renaissance grâce à un plan stratégique de développement qui lui convient parfaitement.

L'innovation et le design de qualité sont des éléments essentiels pour le marché. En outre, la robustesse, la qualité de vie et l'exigence de qualité sont des éléments essentiels, car Lancia se doit de faire preuve d'une grande détermination et d'une grande ambition pour atteindre ses objectifs.

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